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- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
La riprogettazione totale e completa del motore 911 è stata dotata del distributore d'aria stile "T" in plastica vintage che Porsche utilizza fin dai primi giorni della 911. Questo sistema di aspirazione è stato trovato praticamente su tutte le 911 Carrera fino all'arrivo delle vetture DFI nel 2009.
Il design unico, innovativo e brevettato del Plenum IPD impiega un design a "Y" che migliora le prestazioni incanalando l'aria a sinistra e a destra verso le bancate dei cilindri in modo più efficiente. Questo design riduce la turbolenza del flusso d'aria e aumenta la velocità del flusso d'aria con conseguente notevole guadagno di potenza nell'intera fascia di giri.
Il plenum IPD non solo fornisce impressionanti aumenti di potenza e coppia, ma crea anche una fascia di potenza e coppia più lineare. I clienti Tiptronic dichiarano addirittura miglioramenti considerevoli con uno spostamento più positivo dopo l'installazione dei plenum IPD.
Il pacchetto 996 3.6L X51 si trovava tipicamente sulle auto in edizione limitata "40th Anniversary" (MY 2004), ma poteva anche essere ordinato in modo speciale da clienti attenti alle prestazioni. Il pacchetto motore X51 ha aumentato la potenza dai 316 standard fino a 345.
Le X51 Carrera erano dotate di una varietà di miglioramenti prestazionali, sia interni che esterni, che rendevano le vetture molto desiderabili per i piloti Porsche che cercavano qualcosa di più vicino all'esperienza GT3.
Il pacchetto motore X51 è stato benedetto con molti meravigliosi aggiornamenti delle prestazioni interne, ma Porsche utilizzava comunque il distributore d'aria di fabbrica che apriva la porta al Plenum IPD per fornire ancora più potenza aggiuntiva.
Il Plenum IPD 996 X51 è progettato per utilizzare tutto l'hardware di fabbrica preesistente e il corpo farfallato OE da 74 mm. Il design rivoluzionario del plenum di aspirazione stile "Y" IPD aumenta la potenza di 24 cavalli e la coppia di 22 (alle ruote).
L'X51 Plenum è un bullone diretto per la sostituzione e l'installazione è relativamente semplice per i clienti fai-da-te inclini alla meccanica, sebbene IPD raccomandi vivamente che tutte le installazioni Plenum siano eseguite da un tecnico Porsche addestrato e qualificato.
Si adatta:
Porsche 996 X51 Aggiornamento auto 3.6L
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96174-X
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- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
I miglioramenti della potenza vanno da 30 a 35 e la risposta al boost migliora considerevolmente rendendo le curve di potenza più lunghe, più forti e, ovviamente, più piacevoli. Il plenum IPD sviluppa potenza lungo l'intera fascia di potenza, soprattutto dove è maggiormente necessaria, dalla fascia media alla fascia alta.
L'installazione del 996 Turbo Plenum è molto impegnativa e deve essere eseguita solo da un tecnico Porsche esperto e qualificato.
La versione 996 Turbo da 68 mm è progettata per funzionare con il corpo farfallato da 68 mm di fabbrica che era OE su tutti i Turbo di fabbrica 996. Il Plenum da 68 mm offre una potenza simile al Plenum da competizione più grande da 74 mm.
I guadagni di potenza vanno da 30 a 35 al di sopra della fascia di potenza di serie e la risposta alla spinta iniziale è migliorata. Il plenum IPD offre più potenza e più coppia, conferendo alla 996 Turbo una gamma media e una fascia alta più forti.
La versione Plenum da 68 mm è perfetta per i clienti Turbo che desiderano migliorare le prestazioni del motore sia sui Turbo di serie che su quelli moderatamente modificati con potenza inferiore a 700 cavalli.
L'IPD 996 Turbo Plenum trasformerà davvero le già impressionanti prestazioni del Turbo. Il Plenum dovrebbe essere il primo aggiornamento delle prestazioni installato su qualsiasi Turbo. Forniscono grandi guadagni di potenza su tutti i Turbo, siano essi di serie o altamente modificati.
996 Turbo/GT2 Plenum: Guadagno HP 30-40 / Guadagno coppia 40-45. Da utilizzare con corpo farfallato da 68 mm di fabbrica
Si adatta:
Porsche 996 Turbo/S/X50/GT2
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96268
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
I miglioramenti di potenza vanno da 30 a 35 e la risposta al boost migliora considerevolmente creando curve di potenza più lunghe, più forti e ovviamente più piacevoli. Il plenum IPD sviluppa potenza in tutta la fascia di potenza, specialmente dove è più necessario, dalla gamma media alla fascia alta.
L'installazione del 996 Turbo Plenum è molto impegnativa e l'installazione deve essere eseguita solo da un tecnico Porsche esperto e qualificato.
Il Plenum 996 Turbo 74mm "Competition" è progettato per funzionare con Turbo più seriamente modificati che sviluppano oltre 600+ cavalli. Sebbene questa applicazione da 74 mm sia stata utilizzata con grande successo su una varietà di Turbo che vanno da leggermente modificati a 1000+ HP.
Questa applicazione richiede il corpo farfallato Porsche più grande da 74 mm (è richiesto un acquisto aggiuntivo) e viene fornito con hardware aggiuntivo per completare il kit. Questo Plenum "Competition Turbo" aiuterà i 996 Turbo modificati a ottenere le massime prestazioni.
L'aumento del flusso d'aria e della velocità dell'aria sviluppati dal Plenum più grande è progettato per funzionare con turbo più grandi, intercooler, tubazioni di aspirazione, tubi a Y ad alto flusso e software più aggressivo.
I guadagni di potenza partono da circa 35 CV e forniscono una potenza massima leggermente superiore nella gamma di regimi, creando migliori prestazioni di fascia alta senza il calo di potenza sperimentato con il distributore d'aria di fabbrica.
996 Turbo Competition Plenum: Guadagno HP 24 / Guadagno di coppia 26. Richiede l'aggiornamento di fabbrica 68 mm TB con corpo farfallato 996 Turbo 74 mm
Si adatta:
Porsche 996Turbo/S/X50/GT2
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96274
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Corpo farfallato da 74 mm
Ripristina un flusso d'aria preciso e una risposta ottimale dell'acceleratore con questo corpo farfallato da 74 mm di OE Match. Il corpo farfallato elettronico controlla la quantità d'aria che entra nel motore in base alla pressione esercitata sull'acceleratore. Un funzionamento corretto è essenziale per un'accelerazione fluida, un minimo stabile e prestazioni del motore costanti.
Adatto a:
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
Riferimento diagramma n. 1
Qual è la funzione del corpo farfallato?
Il corpo farfallato contiene una valvola a farfalla circolare che si apre e si chiude per regolare il flusso d'aria nel motore.
Quando si preme l'acceleratore, il sistema di gestione del motore controlla elettronicamente il corpo farfallato, aprendo la valvola per aumentare il flusso d'aria e chiudendola quando è richiesta meno potenza del motore.
Un corpo farfallato che funziona correttamente aiuta a:
- Controllo del flusso d'aria in aspirazione del motore
- Mantenere un regime minimo regolare e stabile
- Fornire un'accelerazione reattiva
- Mantenere prestazioni del motore costanti
- Supporto per una gestione accurata del motore
Perché i corpi farfallati si guastano?
I corpi farfallati sono esposti a calore, vibrazioni e contaminazione durante tutto il loro ciclo di vita. Vapori d'olio e depositi carboniosi possono accumularsi attorno alla valvola a farfalla, mentre l'attuatore elettronico e i sensori di posizione interni possono deteriorarsi con il tempo.
Le cause più comuni includono:
- Giacimenti di carbonio e petrolio
- Usura degli attuatori elettronici
- Guasti al sensore di posizione dell'acceleratore
- Guasto al motore elettrico
- Cablaggio o connettori danneggiati
- Calore e vibrazioni
- Deterioramento generale legato all'età
Un corpo farfallato contaminato può talvolta essere pulito con successo, a condizione che i suoi componenti elettronici rimangano funzionanti.
Quando va sostituito il corpo farfallato?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:
- Il tempo di inattività diventa instabile o fluttua
- La risposta dell'acceleratore diventa lenta o incoerente
- Il motore ha delle esitazioni durante l'accelerazione
- Il veicolo entra in modalità di emergenza
- Vengono memorizzati i codici di errore relativi all'acceleratore
- La pulizia non ripristina il corretto funzionamento
- I test diagnostici individuano un guasto interno
- La valvola a farfalla si blocca o non funziona correttamente
Sintomi simili possono essere causati da perdite nel sistema di aspirazione, problemi al cablaggio o ad altri componenti del sistema di gestione del motore, pertanto si raccomanda una diagnosi corretta prima di procedere alla sostituzione.
I corpi farfallati elettronici svolgono un ruolo importante nella gestione del motore e nei sistemi di aspirazione Porsche.
Con il passare del tempo, nei modelli Porsche, la contaminazione, l'usura degli attuatori e i guasti elettronici possono causare una scarsa risposta dell'acceleratore, un minimo instabile, esitazioni e avvisi da parte del sistema di gestione del motore.
Quando si diagnostica un guasto al corpo farfallato di una Porsche, prima di sostituirlo è necessario controllare anche i condotti di aspirazione, i collegamenti elettrici e i relativi componenti di gestione del motore.
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99760511502
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