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Porsche // 996 (911) (1997-2005) // 996 TURBO 2000-05
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Collettore di scarico DesignTek con bypass del catalizzatore.
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Adatto a:
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Porsche 991.1 Carrera S 3.8 L 2012-2015
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Nel caso in cui sia necessario riposizionare la sonda lambda esistente perché non è nella posizione corretta. Specialista di saldatura e taglio richiesto.
Si adatta:
Molti veicoli Porsche. Corredo universale.
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I tubi di bypass del silenziatore Fabspeed sono un aggiornamento dello scarico orientato alle prestazioni, progettato per i modelli Porsche 996 Turbo, X50 e GT2 compatibili.
Adatto a:
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Questi tubi a flusso diretto sostituiscono i silenziatori posteriori Fabspeed Maxflo, creando un percorso di scarico molto più diretto dai catalizzatori sportivi Fabspeed ai terminali di scarico. La rimozione dei silenziatori aumenta notevolmente il volume dello scarico e conferisce alla 996 Turbo un suono grezzo e aggressivo, ispirato al mondo delle corse.
Il sistema riduce inoltre considerevolmente il peso dello scarico posteriore. Fabspeed afferma che questa configurazione consente un risparmio di circa 50 libbre (circa 23 kg) rispetto al sistema di scarico standard della 996 Turbo.
Questi tubi di bypass sono progettati specificamente come parte del sistema di scarico modulare Fabspeed. Sono necessari i catalizzatori sportivi Fabspeed già presenti e i tubi non sono direttamente compatibili con lo scarico originale Porsche o con altri sistemi aftermarket per la 996 Turbo.
Cosa fa questo prodotto:
Un silenziatore posteriore convenzionale riduce il rumore di scarico forzando i gas di scarico attraverso camere interne, tubi perforati o strutture fonoassorbenti.
I tubi di bypass del silenziatore Fabspeed eliminano i silenziatori posteriori e forniscono un percorso molto più diretto per i gas di scarico verso i terminali di scarico.
Le loro funzioni e i loro vantaggi principali includono:
- Eliminazione dei silenziatori posteriori Fabspeed Maxflo
- Creare un percorso di scarico più libero e diretto
- Produce un suono di scarico considerevolmente più forte e aggressivo
- Riduzione del peso del sistema di scarico posteriore
- Consente il riutilizzo di terminali di scarico originali, aftermarket o Fabspeed compatibili.
- Conferisce un carattere di scarico ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
- Consente la conversione dei sistemi Fabspeed compatibili tra configurazioni silenziate e bypass.
Fabspeed ha progettato il sistema in modo specifico per essere intercambiabile, consentendo ai proprietari in possesso dei componenti Fabspeed necessari di passare da una configurazione con silenziatore a una con bypass del silenziatore.
Sintomi di usura o guasto:
I tubi di bypass dello scarico contengono meno componenti interni rispetto ai silenziatori convenzionali, ma sono comunque esposti a calore estremo, vibrazioni, umidità e contaminazione stradale.
I segnali che indicano la necessità di attenzione alle tubazioni di bypass o ai loro collegamenti includono:
- Crepe intorno alle saldature o ai giunti dei tubi
- Rumori di scarico che soffiano o sibilano
- Fuliggine nera intorno ai raccordi che perdono
- Morsetti o elementi di fissaggio allentati
- Movimento o vibrazione eccessivi
- Rumore metallico proveniente da punti di fissaggio allentati
- Corrosione visibile o deterioramento della superficie
- Ammaccature o danni da impatto alle tubature
- I terminali di scarico si allineano in modo errato
- Fumi di scarico che fuoriescono dalle giunzioni prima dei terminali di scarico.
- Cambiamenti insoliti nel suono dello scarico
- Tubi a contatto con la carrozzeria circostante o con gli schermi termici
Se il veicolo è ancora dotato dei silenziatori originali, il deterioramento potrebbe manifestarsi con rumori interni, corrosione, crepe, perdite di gas di scarico o danni all'involucro del silenziatore.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
- Un tubo di scarico danneggiato o una connessione che perde possono consentire ai gas di scarico caldi di fuoriuscire prima di raggiungere gli sbocchi previsti. Ciò può generare rumori indesiderati, depositi di fuliggine e calore eccessivo intorno ai componenti circostanti.
- I componenti dello scarico incrinati o mal supportati possono muoversi eccessivamente e sottoporre a carico aggiuntivo le staffe di montaggio, i giunti e le parti circostanti.
- Laddove l'impianto Fabspeed Maxflo esistente sia in buone condizioni, il montaggio dei tubi di bypass dei silenziatori rappresenta principalmente un miglioramento delle prestazioni sonore e una riduzione del peso, piuttosto che una riparazione necessaria. La configurazione bypass elimina i silenziatori posteriori e conferisce alla 996 Turbo un carattere di scarico decisamente più aggressivo.
- Per i proprietari che utilizzano il proprio veicolo per la guida sportiva o che desiderano un sound di scarico più aggressivo, la minore restrizione e il notevole risparmio di peso possono rendere la configurazione bypass particolarmente interessante.
- In caso di sostituzione di componenti di scarico usurati o danneggiati, il ripristino di tubazioni sicure e correttamente allineate garantisce anche che i gas di scarico vengano convogliati in modo sicuro verso la parte posteriore del veicolo.
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- Porsche 996 TURBO 2000-05
I tubi di bypass del catalizzatore Fabspeed per Porsche 996 Turbo sono componenti di scarico ad alte prestazioni sviluppati per la Porsche 911 Turbo (996), progettati specificamente per l'utilizzo con i sistemi di scarico Fabspeed esistenti compatibili.
Adatto a:
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Realizzati in acciaio inossidabile T304L di alta qualità con spessore di 14-16 gauge , questi tubi di bypass del catalizzatore sostituiscono le sezioni del convertitore catalitico sportivo dello scarico Fabspeed con un sistema di tubi dritti.
Il loro scopo è quello di fornire un percorso di scarico meno restrittivo, producendo un suono di scarico più aggressivo e favorendo un migliore flusso dei gas di scarico dal motore boxer a sei cilindri biturbo da 3,6 litri della Porsche 996 Turbo.
Rimuovendo gli elementi del convertitore catalitico dal percorso di scarico, i tubi di bypass eliminano una fonte di restrizione dei gas di scarico e creano un percorso più diretto per i gas in uscita dai turbocompressori.
Fabspeed progetta questi scarichi per i proprietari che desiderano una configurazione di scarico più estrema e orientata al motorsport.
Il sistema utilizza tubi in acciaio inossidabile piegati con macchine a controllo numerico (CNC) per garantire una geometria interna uniforme, un percorso di scarico costante e una costruzione durevole.
Fabspeed descrive i tubi come un'alternativa di facile installazione alle corrispondenti sezioni del convertitore catalitico presenti nei suoi sistemi di scarico compatibili.
Una caratteristica fondamentale di questo prodotto è la sua compatibilità modulare con i componenti di scarico Fabspeed esistenti, comprese le configurazioni X-Pipe Maxflo e Supersport compatibili.
Tuttavia, questi non sono tubi di ricambio universali per il catalizzatore.
Non sono compatibili direttamente con lo scarico originale Porsche né con i sistemi di scarico prodotti da altri fornitori aftermarket.
Fabspeed indica una riduzione di peso di circa 25 libbre (11,3 kg), sebbene il risparmio preciso dipenderà dalla configurazione che viene sostituita.
Il produttore dichiara inoltre che i tubi possono migliorare l'erogazione di potenza e la risposta dell'acceleratore, ma non pubblica dati confermati sull'aumento di potenza o coppia per questo prodotto venduto singolarmente.
Cosa fa questo prodotto:
I tubi di bypass del catalizzatore Fabspeed sostituiscono le sezioni del convertitore catalitico di un impianto di scarico Fabspeed compatibile con Porsche 996 Turbo.
In un sistema di scarico catalitico convenzionale, i gas di scarico attraversano un convertitore catalitico contenente un substrato interno rivestito.
Il convertitore tratta gli inquinanti presenti nei gas di scarico, ma la sua struttura interna crea anche un certo grado di resistenza al flusso.
I tubi di bypass di Fabspeed sostituiscono quelle sezioni con tubi dritti, eliminando il substrato del convertitore catalitico dal percorso di scarico.
Le principali funzioni e i vantaggi includono:
- Crea un percorso di scarico diretto: sostituisce le sezioni del catalizzatore sportivo Fabspeed esistente con una tubazione senza restrizioni.
- Riduce la restrizione allo scarico: rimuove il substrato catalitico dal percorso dei gas di scarico.
- Favorisce un maggiore flusso di scarico: fornisce un percorso meno restrittivo per i gas in uscita dai turbocompressori.
- Migliora il suono dello scarico nelle competizioni automobilistiche: produce un suono di scarico più forte, più nitido e più aggressivo.
- Migliora il potenziale prestazionale: progettato per supportare un'erogazione di potenza più elevata in configurazioni prestazionali adeguate.
- Migliora la reattività dell'acceleratore: Fabspeed pubblicizza una migliore risposta dell'acceleratore.
- Riduce il peso del sistema di scarico: Fabspeed indica una riduzione di peso di circa 25 libbre.
- Utilizza acciaio inossidabile resistente alla corrosione: la struttura in T304L offre durata anche ad alte temperature di scarico.
- Mantiene una geometria uniforme dei tubi: la piegatura con mandrino CNC contribuisce a preservare dimensioni interne costanti dei tubi.
- Si integra con i sistemi Fabspeed compatibili: progettato per determinate configurazioni di scarico X-Pipe Maxflo e Supersport già esistenti.
- Supporto alla preparazione per il motorsport: fornisce una configurazione senza catalizzatore per i veicoli utilizzati in competizioni consentite o in circuiti chiusi.
- Consente una configurazione modulare dello scarico: permette ai sistemi di scarico Fabspeed compatibili di utilizzare le sezioni del convertitore catalitico appropriate o la configurazione bypass.
Sintomi di usura o guasto:
I tubi di bypass del catalizzatore Fabspeed sono principalmente una modifica per migliorare le prestazioni nel motorsport , non un ricambio per la normale manutenzione.
Tuttavia, i proprietari potrebbero prenderli in considerazione durante l'ispezione di componenti di scarico deteriorati o la preparazione di un veicolo dedicato alla pista.
1. Tubazioni di scarico corrose
L'esposizione all'umidità, al calore e alla contaminazione ambientale può causare corrosione intorno ai tubi di scarico, ai giunti e alle flange.
La corrosione avanzata può indebolire le sezioni interessate e provocare perdite.
2. Saldature dello scarico incrinate
Riscaldamenti e raffreddamenti ripetuti, vibrazioni o sollecitazioni meccaniche possono contribuire alla formazione di crepe attorno alle giunzioni saldate.
Tra i possibili segnali si possono annoverare rumori provenienti dallo scarico e depositi di fuliggine visibili.
3. Perdite di scarico
Flange danneggiate, guarnizioni difettose o tubature incrinate possono consentire ai gas di scarico di fuoriuscire prima di raggiungere i terminali di scarico.
Le perdite del sistema di scarico possono generare sibili, soffi o ticchettii.
4. Convertitori catalitici limitati
Un catalizzatore danneggiato o deteriorato internamente può risultare parzialmente ostruito.
Una restrizione significativa può aumentare la contropressione dei gas di scarico e ridurre le prestazioni del motore.
5. Substrato sfuso del convertitore catalitico
Un danno all'interno del convertitore catalitico può causare rumori metallici o sferragliamenti interni.
Questi rumori possono talvolta variare in base alla velocità o al carico del motore.
6. Riduzione delle prestazioni del motore
Un'eccessiva restrizione dello scarico può contribuire a una riduzione della potenza o a un'accelerazione lenta.
Tuttavia, prestazioni scadenti possono anche essere causate da guasti all'accensione, perdite di pressione, sensori difettosi o problemi al turbocompressore.
7. Temperature di scarico insolite
Restrizioni severe o difetti di combustione del motore possono contribuire a temperature di scarico anomale.
La causa deve essere diagnosticata prima di apportare qualsiasi modifica alle prestazioni.
8. Flange di scarico danneggiate
Le flange corrose o deformate possono impedire la corretta tenuta delle sezioni di scarico.
9. Componenti di montaggio deteriorati
I fissaggi dello scarico allentati o danneggiati possono causare movimenti, rumori e perdite.
10. Vibrazioni indesiderate dello scarico
Un allineamento errato, supporti danneggiati o componenti incrinati possono causare vibrazioni o contatti metallici con la carrozzeria circostante.
11. Guasti diagnostici relativi al sistema di scarico
Guasti all'efficienza del convertitore catalitico o problemi al sensore di scarico possono far accendere la spia di avvertimento del motore.
La causa sottostante richiede una diagnosi accurata, anziché la semplice rimozione del convertitore catalitico.
12. Danni da impatto visibili
I tubi di scarico o gli alloggiamenti dei convertitori catalitici possono danneggiarsi a causa di detriti stradali, contatti con ostacoli o procedure di sollevamento errate.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
- L'impianto di scarico è una parte importante del funzionamento del motore della Porsche 996 Turbo.
- I gas di scarico azionano i turbocompressori prima di passare attraverso i componenti di scarico a valle.
- La progettazione dell'impianto di scarico può influenzare il flusso dei gas, la pressione e le caratteristiche acustiche del veicolo.
- Per una Porsche 996 Turbo destinata alle competizioni o all'uso in pista, i tubi di bypass del catalizzatore Fabspeed offrono una soluzione per configurare un impianto di scarico Fabspeed esistente, riducendo le restrizioni a valle.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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