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Porsche // 993 (911) (1994-1998) // Qualsiasi
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Pastiglie freno EBC Blue NDX RACE posteriori. Porsche 911 / 912 / 914 - DP5105NDX
DP5105NDX
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Pastiglie freno EBC Blue NDX RACE. Dimensioni pastiglie freno 56 mm x 53 mm x 15 mm
Venduto come set di 4 pastiglie per un asse.
PORSCHE 911 2.0 1964-69
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71
PORSCHE 912 1.6 1965-70
PORSCHE 914 1.7 1969-76
PORSCHE 914 1.8 1974-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72
EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX è un materiale ad alto attrito per uso sportivo e da gara, ora omologato R90 su quasi tutti gli allestimenti per l'UE. Per i mercati statunitensi e asiatici, dove non è applicabile la norma R90, questa mescola è totalmente sicura su strada e rappresenta la scelta ideale per veicoli ad alte prestazioni utilizzati intensamente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando parliamo di "Trackday" non sottovalutate questo fantastico materiale.
Il motivo per cui richiamiamo l'attenzione degli utenti sul termine Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla straordinaria capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I piloti del fine settimana che si allenano e vanno in giro non vogliono passare i loro giri a rodare le pastiglie dei freni.
Tuttavia, quando utilizzato su piste da corsa più impegnative, questo materiale è perfetto e può raggiungere temperature del rotore di 550 °C / 1030 °F. Bluestuff è la soluzione ideale. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi automobilistici di serie speciali in Europa.
Il materiale delle pastiglie NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema brevettato di aggancio NUCAP NRS, che aumenta di cinque volte la resistenza al taglio e all'adesione e impedisce la separazione tra pastiglia e piastra. Le pastiglie vengono quindi cotte e rettificate e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti derivanti dall'uso in pista.
L'uso previsto è su tutti i tipi di auto veloci e pesanti, adatte alle prestazioni e alle corse, con una durata notevolmente migliorata rispetto alle nostre precedenti pastiglie di qualità Yellowstuff.
Steve Payne, responsabile R&S, esamina il primo lotto del materiale Bluestuff NDX, realizzato con un processo rivoluzionario per produrre le acclamate pastiglie EBC Bluestuff NDX Race. Il processo prevede 5 fasi mai utilizzate prima nei materiali d'attrito e pone EBC Brakes saldamente al vertice come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e nella versione B inferiore per numerose applicazioni posteriori su auto più leggere con un attrito inferiore a 0,42 Mu.
Prestazione
Gli EBC Bluestuff sono trattati termicamente, il che ne facilita l'assestamento, ma è comunque necessario prestare attenzione, soprattutto in autostrada e quando si utilizzano dischi parzialmente usurati. Utilizzare i freni con delicatezza per 320 km, aumentando gradualmente la sollecitazione sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO fino a quando non ci si sente completamente sicuri e si riesce a valutare gli spazi di frenata in tutte le condizioni di traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo rodaggio. Se senti un paio di volte un leggero cedimento dei freni e addirittura senti l'odore dei freni, è del tutto normale e, una volta che i freni si saranno raffreddati, saranno migliorati notevolmente.
Esistono diversi metodi per la scottatura superficiale dei cuscinetti ed EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione superficiale delle sue gamme di cuscinetti. Il forno sta ora scottando tutti i cuscinetti destinati alla rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della lettiera
La curva mostra che l'attrito aumenta rapidamente durante il rodaggio anche dopo 2-3 soste, ma in un USO IN PISTA reale, in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non vengono sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del nostro dinamometro di laboratorio), il processo di rodaggio con Blue potrebbe presentare fasce di contatto di 20-25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard alcune vibrazioni.
Questo è semplicemente il messaggio della pastiglia: "Non posso tenere il disco a queste coppie finché non è completamente rodato". Se si verificano vibrazioni, dovresti continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER SICUREZZA finché la fascia di contatto non si allarga quasi fino all'intera escursione disco/rotore, a quel punto la vibrazione cesserà. Nell'uso su strada, le coppie non saranno normalmente sufficienti a generare vibrazioni durante il rodaggio, ma guida in sicurezza per 320 km, frena delicatamente per rodare i nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso finché non sei completamente sicuro che siano rodati. Frenare troppo forte e troppo presto può non solo ridurre la durata delle pastiglie, ma può anche causare la perdita dei freni e un incidente. Rodare i freni progressivamente.
Il pre-rodaggio brucia gran parte delle sostanze organiche volatili presenti sulla superficie delle pastiglie dei freni, facendole passare per alcuni secondi sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la produzione; questo processo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie delle pastiglie, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di rodaggio, cosa che tutti i conducenti apprezzeranno.
Ulteriori informazioni
Condizioni del disco. È importante che un disco non perfettamente piatto o con nervature e scanalature si assesti a volte per l'uso su strada o in pista. Questa è una pastiglia più dura e durevole e i dischi dovrebbero essere quasi completamente piatti. Se è necessario far levigare i dischi, consigliamo SOLO i torni per freni ON CAR di Pro Cut, molto validi.
A vita. Ispezionare SEMPRE le pastiglie ogni 30 giri e sostituirle quando il materiale d'attrito è ridotto a 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso stradale, la durata è considerevole: si possono prevedere 32.000 km e oltre, anche con una guida intensa.
Condotti di raffreddamento e resistenza della pinza. Quando si utilizza un impianto frenante stradale per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da corsa non trasforma l'auto in un mostro da pista. Spesso è necessario aggiungere dei condotti di raffreddamento per dare all'impianto frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in pista.
Utilizzo di Bluestuff NDX solo come pastiglia stradale. In Europa, le normative di sicurezza ECE R90 richiedono che le pastiglie freno abbiano la certificazione R90 quando utilizzate su strada e, con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per scoprire se Bluestuff è omologata R90 per la tua auto, contattaci.
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EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX è un materiale ad alto attrito per uso sportivo e da gara, ora omologato R90 su quasi tutti gli allestimenti per l'UE. Per i mercati statunitensi e asiatici, dove non è applicabile la norma R90, questa mescola è totalmente sicura su strada e rappresenta la scelta ideale per veicoli ad alte prestazioni utilizzati intensamente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando parliamo di "Trackday" non sottovalutate questo fantastico materiale.
Il motivo per cui richiamiamo l'attenzione degli utenti sul termine Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla straordinaria capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I piloti del fine settimana che si allenano e vanno in giro non vogliono passare i loro giri a rodare le pastiglie dei freni.
Tuttavia, quando utilizzato su piste da corsa più impegnative, questo materiale è perfetto e può raggiungere temperature del rotore di 550 °C / 1030 °F. Bluestuff è la soluzione ideale. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi automobilistici di serie speciali in Europa.
Il materiale delle pastiglie NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema brevettato di aggancio NUCAP NRS, che aumenta di cinque volte la resistenza al taglio e all'adesione e impedisce la separazione tra pastiglia e piastra. Le pastiglie vengono quindi cotte e rettificate e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti derivanti dall'uso in pista.
L'uso previsto è su tutti i tipi di auto veloci e pesanti, adatte alle prestazioni e alle corse, con una durata notevolmente migliorata rispetto alle nostre precedenti pastiglie di qualità Yellowstuff.
Steve Payne, responsabile R&S, esamina il primo lotto del materiale Bluestuff NDX, realizzato con un processo rivoluzionario per produrre le acclamate pastiglie EBC Bluestuff NDX Race. Il processo prevede 5 fasi mai utilizzate prima nei materiali d'attrito e pone EBC Brakes saldamente al vertice come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e nella versione B inferiore per numerose applicazioni posteriori su auto più leggere con un attrito inferiore a 0,42 Mu.
Prestazione
Gli EBC Bluestuff sono trattati termicamente, il che ne facilita l'assestamento, ma è comunque necessario prestare attenzione, soprattutto in autostrada e quando si utilizzano dischi parzialmente usurati. Utilizzare i freni con delicatezza per 320 km, aumentando gradualmente la sollecitazione sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO fino a quando non ci si sente completamente sicuri e si riesce a valutare gli spazi di frenata in tutte le condizioni di traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo rodaggio. Se senti un paio di volte un leggero cedimento dei freni e addirittura senti l'odore dei freni, è del tutto normale e, una volta che i freni si saranno raffreddati, saranno migliorati notevolmente.
Esistono diversi metodi per la scottatura superficiale dei cuscinetti ed EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione superficiale delle sue gamme di cuscinetti. Il forno sta ora scottando tutti i cuscinetti destinati alla rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della lettiera
La curva mostra che l'attrito aumenta rapidamente durante il rodaggio anche dopo 2-3 soste, ma in un USO IN PISTA reale, in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non vengono sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del nostro dinamometro di laboratorio), il processo di rodaggio con Blue potrebbe presentare fasce di contatto di 20-25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard alcune vibrazioni.
Questo è semplicemente il messaggio della pastiglia: "Non posso tenere il disco a queste coppie finché non è completamente rodato". Se si verificano vibrazioni, dovresti continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER SICUREZZA finché la fascia di contatto non si allarga quasi fino all'intera escursione disco/rotore, a quel punto la vibrazione cesserà. Nell'uso su strada, le coppie non saranno normalmente sufficienti a generare vibrazioni durante il rodaggio, ma guida in sicurezza per 320 km, frena delicatamente per rodare i nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso finché non sei completamente sicuro che siano rodati. Frenare troppo forte e troppo presto può non solo ridurre la durata delle pastiglie, ma può anche causare la perdita dei freni e un incidente. Rodare i freni progressivamente.
Il pre-rodaggio brucia gran parte delle sostanze organiche volatili presenti sulla superficie delle pastiglie dei freni, facendole passare per alcuni secondi sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la produzione; questo processo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie delle pastiglie, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di rodaggio, cosa che tutti i conducenti apprezzeranno.
Ulteriori informazioni
Condizioni del disco. È importante che un disco non perfettamente piatto o con nervature e scanalature si assesti a volte per l'uso su strada o in pista. Questa è una pastiglia più dura e durevole e i dischi dovrebbero essere quasi completamente piatti. Se è necessario far levigare i dischi, consigliamo SOLO i torni per freni ON CAR di Pro Cut, molto validi.
A vita. Ispezionare SEMPRE le pastiglie ogni 30 giri e sostituirle quando il materiale d'attrito è ridotto a 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso stradale, la durata è considerevole: si possono prevedere 32.000 km e oltre, anche con una guida intensa.
Condotti di raffreddamento e resistenza della pinza. Quando si utilizza un impianto frenante stradale per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da corsa non trasforma l'auto in un mostro da pista. Spesso è necessario aggiungere dei condotti di raffreddamento per dare all'impianto frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in pista.
Utilizzo di Bluestuff NDX solo come pastiglia stradale. In Europa, le normative di sicurezza ECE R90 richiedono che le pastiglie freno abbiano la certificazione R90 quando utilizzate su strada e, con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per scoprire se Bluestuff è omologata R90 per la tua auto, contattaci.
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DP5105NDX
91135195007
91135195009
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Prezzo: 93,86 €
In magazzino
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Information
Pastiglie freno EBC Blue NDX RACE. Dimensioni pastiglie freno 96 mm x 67 mm x 18 mm
Venduto come set di 4 pastiglie per un asse.
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (anteriore)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1989-94 (Anteriore)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1985-88 (anteriore)
PORSCHE 944 3.0 1989-92 (Anteriore)
PORSCHE 968 3.0 / 3.0 Sport 91-95 (anteriore)
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (posteriore)
PORSCHE 964 3.3 / 3.6 Turbo 90-94 (posteriore)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1988-94 (posteriore)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (Posteriore)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (posteriore)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (posteriore)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 / 5.4 85-96 (Posteriore)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 85-91 (posteriore)
PORSCHE 944 3.0 89-92 (posteriore)
PORSCHE 968 3.0 1991-95 (Posteriore)
PORSCHE 968 3.0 Sport / 3.0 Sport (M030) 1993-95 (Posteriore)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (posteriore)
EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX è un materiale ad alto attrito per uso sportivo e da gara, ora omologato R90 su quasi tutti gli allestimenti per l'UE. Per i mercati statunitensi e asiatici, dove non è applicabile la norma R90, questa mescola è totalmente sicura su strada e rappresenta la scelta ideale per veicoli ad alte prestazioni utilizzati intensamente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando parliamo di "Trackday" non sottovalutate questo fantastico materiale.
Il motivo per cui richiamiamo l'attenzione degli utenti sul termine Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla straordinaria capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I piloti del fine settimana che si allenano e vanno in giro non vogliono passare i loro giri a rodare le pastiglie dei freni.
Tuttavia, quando utilizzato su piste da corsa più impegnative, questo materiale è perfetto e può raggiungere temperature del rotore di 550 °C / 1030 °F. Bluestuff è la soluzione ideale. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi automobilistici di serie speciali in Europa.
Il materiale delle pastiglie NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema brevettato di aggancio NUCAP NRS, che aumenta di cinque volte la resistenza al taglio e all'adesione e impedisce la separazione tra pastiglia e piastra. Le pastiglie vengono quindi cotte e rettificate e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti derivanti dall'uso in pista.
L'uso previsto è su tutti i tipi di auto veloci e pesanti, adatte alle prestazioni e alle corse, con una durata notevolmente migliorata rispetto alle nostre precedenti pastiglie di qualità Yellowstuff.
Steve Payne, responsabile R&S, esamina il primo lotto del materiale Bluestuff NDX, realizzato con un processo rivoluzionario per produrre le acclamate pastiglie EBC Bluestuff NDX Race. Il processo prevede 5 fasi mai utilizzate prima nei materiali d'attrito e pone EBC Brakes saldamente al vertice come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e nella versione B inferiore per numerose applicazioni posteriori su auto più leggere con un attrito inferiore a 0,42 Mu.
Prestazione
Gli EBC Bluestuff sono trattati termicamente, il che ne facilita l'assestamento, ma è comunque necessario prestare attenzione, soprattutto in autostrada e quando si utilizzano dischi parzialmente usurati. Utilizzare i freni con delicatezza per 320 km, aumentando gradualmente la sollecitazione sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO fino a quando non ci si sente completamente sicuri e si riesce a valutare gli spazi di frenata in tutte le condizioni di traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo rodaggio. Se senti un paio di volte un leggero cedimento dei freni e addirittura senti l'odore dei freni, è del tutto normale e, una volta che i freni si saranno raffreddati, saranno migliorati notevolmente.
Esistono diversi metodi per la scottatura superficiale dei cuscinetti ed EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione superficiale delle sue gamme di cuscinetti. Il forno sta ora scottando tutti i cuscinetti destinati alla rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della lettiera
La curva mostra che l'attrito aumenta rapidamente durante il rodaggio anche dopo 2-3 soste, ma in un USO IN PISTA reale, in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non vengono sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del nostro dinamometro di laboratorio), il processo di rodaggio con Blue potrebbe presentare fasce di contatto di 20-25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard alcune vibrazioni.
Questo è semplicemente il messaggio della pastiglia: "Non posso tenere il disco a queste coppie finché non è completamente rodato". Se si verificano vibrazioni, dovresti continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER SICUREZZA finché la fascia di contatto non si allarga quasi fino all'intera escursione disco/rotore, a quel punto la vibrazione cesserà. Nell'uso su strada, le coppie non saranno normalmente sufficienti a generare vibrazioni durante il rodaggio, ma guida in sicurezza per 320 km, frena delicatamente per rodare i nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso finché non sei completamente sicuro che siano rodati. Frenare troppo forte e troppo presto può non solo ridurre la durata delle pastiglie, ma può anche causare la perdita dei freni e un incidente. Rodare i freni progressivamente.
Il pre-rodaggio brucia gran parte delle sostanze organiche volatili presenti sulla superficie delle pastiglie dei freni, facendole passare per alcuni secondi sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la produzione; questo processo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie delle pastiglie, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di rodaggio, cosa che tutti i conducenti apprezzeranno.
Ulteriori informazioni
Condizioni del disco. È importante che un disco non perfettamente piatto o con nervature e scanalature si assesti a volte per l'uso su strada o in pista. Questa è una pastiglia più dura e durevole e i dischi dovrebbero essere quasi completamente piatti. Se è necessario far levigare i dischi, consigliamo SOLO i torni per freni ON CAR di Pro Cut, molto validi.
A vita. Ispezionare SEMPRE le pastiglie ogni 30 giri e sostituirle quando il materiale d'attrito è ridotto a 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso stradale, la durata è considerevole: si possono prevedere 32.000 km e oltre, anche con una guida intensa.
Condotti di raffreddamento e resistenza della pinza. Quando si utilizza un impianto frenante stradale per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da corsa non trasforma l'auto in un mostro da pista. Spesso è necessario aggiungere dei condotti di raffreddamento per dare all'impianto frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in pista.
Utilizzo di Bluestuff NDX solo come pastiglia stradale. In Europa, le normative di sicurezza ECE R90 richiedono che le pastiglie freno abbiano la certificazione R90 quando utilizzate su strada e, con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per scoprire se Bluestuff è omologata R90 per la tua auto, contattaci.
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DP5612NDX
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PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (anteriore)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1989-94 (Anteriore)
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EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX è un materiale ad alto attrito per uso sportivo e da gara, ora omologato R90 su quasi tutti gli allestimenti per l'UE. Per i mercati statunitensi e asiatici, dove non è applicabile la norma R90, questa mescola è totalmente sicura su strada e rappresenta la scelta ideale per veicoli ad alte prestazioni utilizzati intensamente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando parliamo di "Trackday" non sottovalutate questo fantastico materiale.
Il motivo per cui richiamiamo l'attenzione degli utenti sul termine Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla straordinaria capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I piloti del fine settimana che si allenano e vanno in giro non vogliono passare i loro giri a rodare le pastiglie dei freni.
Tuttavia, quando utilizzato su piste da corsa più impegnative, questo materiale è perfetto e può raggiungere temperature del rotore di 550 °C / 1030 °F. Bluestuff è la soluzione ideale. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi automobilistici di serie speciali in Europa.
Il materiale delle pastiglie NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema brevettato di aggancio NUCAP NRS, che aumenta di cinque volte la resistenza al taglio e all'adesione e impedisce la separazione tra pastiglia e piastra. Le pastiglie vengono quindi cotte e rettificate e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti derivanti dall'uso in pista.
L'uso previsto è su tutti i tipi di auto veloci e pesanti, adatte alle prestazioni e alle corse, con una durata notevolmente migliorata rispetto alle nostre precedenti pastiglie di qualità Yellowstuff.
Steve Payne, responsabile R&S, esamina il primo lotto del materiale Bluestuff NDX, realizzato con un processo rivoluzionario per produrre le acclamate pastiglie EBC Bluestuff NDX Race. Il processo prevede 5 fasi mai utilizzate prima nei materiali d'attrito e pone EBC Brakes saldamente al vertice come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e nella versione B inferiore per numerose applicazioni posteriori su auto più leggere con un attrito inferiore a 0,42 Mu.
Prestazione
Gli EBC Bluestuff sono trattati termicamente, il che ne facilita l'assestamento, ma è comunque necessario prestare attenzione, soprattutto in autostrada e quando si utilizzano dischi parzialmente usurati. Utilizzare i freni con delicatezza per 320 km, aumentando gradualmente la sollecitazione sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO fino a quando non ci si sente completamente sicuri e si riesce a valutare gli spazi di frenata in tutte le condizioni di traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo rodaggio. Se senti un paio di volte un leggero cedimento dei freni e addirittura senti l'odore dei freni, è del tutto normale e, una volta che i freni si saranno raffreddati, saranno migliorati notevolmente.
Esistono diversi metodi per la scottatura superficiale dei cuscinetti ed EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione superficiale delle sue gamme di cuscinetti. Il forno sta ora scottando tutti i cuscinetti destinati alla rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della lettiera
La curva mostra che l'attrito aumenta rapidamente durante il rodaggio anche dopo 2-3 soste, ma in un USO IN PISTA reale, in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non vengono sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del nostro dinamometro di laboratorio), il processo di rodaggio con Blue potrebbe presentare fasce di contatto di 20-25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard alcune vibrazioni.
Questo è semplicemente il messaggio della pastiglia: "Non posso tenere il disco a queste coppie finché non è completamente rodato". Se si verificano vibrazioni, dovresti continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER SICUREZZA finché la fascia di contatto non si allarga quasi fino all'intera escursione disco/rotore, a quel punto la vibrazione cesserà. Nell'uso su strada, le coppie non saranno normalmente sufficienti a generare vibrazioni durante il rodaggio, ma guida in sicurezza per 320 km, frena delicatamente per rodare i nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso finché non sei completamente sicuro che siano rodati. Frenare troppo forte e troppo presto può non solo ridurre la durata delle pastiglie, ma può anche causare la perdita dei freni e un incidente. Rodare i freni progressivamente.
Il pre-rodaggio brucia gran parte delle sostanze organiche volatili presenti sulla superficie delle pastiglie dei freni, facendole passare per alcuni secondi sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la produzione; questo processo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie delle pastiglie, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di rodaggio, cosa che tutti i conducenti apprezzeranno.
Ulteriori informazioni
Condizioni del disco. È importante che un disco non perfettamente piatto o con nervature e scanalature si assesti a volte per l'uso su strada o in pista. Questa è una pastiglia più dura e durevole e i dischi dovrebbero essere quasi completamente piatti. Se è necessario far levigare i dischi, consigliamo SOLO i torni per freni ON CAR di Pro Cut, molto validi.
A vita. Ispezionare SEMPRE le pastiglie ogni 30 giri e sostituirle quando il materiale d'attrito è ridotto a 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso stradale, la durata è considerevole: si possono prevedere 32.000 km e oltre, anche con una guida intensa.
Condotti di raffreddamento e resistenza della pinza. Quando si utilizza un impianto frenante stradale per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da corsa non trasforma l'auto in un mostro da pista. Spesso è necessario aggiungere dei condotti di raffreddamento per dare all'impianto frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in pista.
Utilizzo di Bluestuff NDX solo come pastiglia stradale. In Europa, le normative di sicurezza ECE R90 richiedono che le pastiglie freno abbiano la certificazione R90 quando utilizzate su strada e, con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per scoprire se Bluestuff è omologata R90 per la tua auto, contattaci.
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DP5612NDX
96435193902
96435193903
96435193905
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Prezzo: 139,42 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
Information
EBC Pastiglie freno blu NDX RACE.
Venduto come set di 4 pastiglie per un asse.
PORSCHE 964 3.3 Turbo / Turbo S 1990-93 (anteriore)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (anteriore)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (anteriore)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (anteriore)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 1985-91 (anteriore)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1988-91 (anteriore)
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 1986-90 (anteriore)
#parte posteriore#
PORSCHE 993 3.6 Carrera 4T 96-97 (Posteriore)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo 4 95-97 (Posteriore)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo GT2 96-97 (Posteriore)
PORSCHE 993 3.8 Carrera Targa 96-97 (Posteriore)
PORSCHE 993 3.8 Carrera RS / Carrera RS 4 95-97
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 86-90 (Posteriore)
EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super Street e Trackday
Bluestuff NDX è un materiale sportivo e da corsa ad alto attrito che ora ha l'approvazione R90 su quasi tutti gli accessori per l'UE. Per i mercati USA e Asia dove R90 non si applica, questa mescola è totalmente sicura su strada e la scelta perfetta per veicoli ad alte prestazioni guidati duramente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando diciamo "Trackday" non sottovalutare questo fantastico materiale.
Il motivo per cui attiriamo l'attenzione degli utenti sulle parole Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla fantastica capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I conducenti del fine settimana in forma e in movimento non vogliono passare i loro giri a dormire nelle pastiglie dei freni.
Tuttavia, se utilizzato su piloti di pista più seri, questo materiale delizia e fino a temperature del rotore di 550 ° C / 1030 F Bluestuff è la strada da percorrere. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi di corse automobilistiche della serie spec in Europa.
Il materiale del pad NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema di ganci brevettato NUCAP NRS che aumenta la resistenza al taglio e all'adesione di un fattore cinque e impedisce la separazione tra pad e piastra. I cuscinetti vengono quindi cotti e macinati e presentano scanalature a V ad alto volume per raccogliere la maggiore quantità di detriti dall'uso in pista.
L'uso target è di tutti i tipi di auto veloci e più pesanti nelle prestazioni e nella guida da corsa con una durata molto maggiore rispetto ai nostri precedenti cuscinetti di grado Yellowstuff.
Il responsabile della ricerca e sviluppo Steve Payne controlla il primo lotto del materiale Bluestuff NDX realizzato con un processo rivoluzionario per produrre gli acclamati EBC Bluestuff NDX Race Pads. Il processo prevede 5 passaggi mai utilizzati prima nei materiali di attrito e pone EBC Brakes saldamente in testa come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e una versione B inferiore per molte applicazioni posteriori su auto più leggere con un minore 0,42 Mu.
Prestazione
EBC Bluestuff è bruciato dal calore che aiuta i tempi di coricarsi, ma è comunque necessario prestare attenzione soprattutto in autostrada e quando si utilizzano rotori parzialmente usurati. Usa i freni delicatamente per 200 miglia, aumentando gradualmente la pressione sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO finché non ti senti totalmente sicuro e puoi valutare le loro distanze di arresto in tutte le condizioni di traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo processo di assestamento. Se senti il freno svanire un paio di volte e senti persino l'odore dei freni, questo è del tutto normale e una volta raggiunto e i freni possono raffreddarsi, saranno migliorati molto.
Ci sono diversi modi per bruciare le superfici e EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione della superficie delle sue gamme di piastre. La fornace sta bruciando tutti gli assorbenti per la rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della biancheria da letto
La curva mostra che l'attrito si accumula rapidamente durante l'assestamento anche dopo 2-3 fermate, ma in un mondo reale UTILIZZO IN PISTA in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non vengono sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del banco prova da laboratorio) l'assestamento in lavorazione con Blue potrebbe mostrare 20 -Fasce di contatto da 25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard qualche vibrazione.
Questo è semplicemente il pad che ti dice "Non posso trattenere il disco a queste coppie finché non sono completamente inserito". Se si verificano vibrazioni, continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER SICUREZZA fino a quando la banda di contatto non si allarga a quasi tutta la corsa del disco/rotore, a quel punto la vibrazione si interrompe. Nell'uso su strada le coppie normalmente non saranno sufficienti per generare vibrazioni durante l'assestamento, ma guidate in sicurezza per 200 miglia, utilizzate delicatamente i freni per assestare i vostri nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso fino a quando non avrete totale fiducia che essi sono messi a letto. Colpire i freni troppo forte, troppo presto non solo può ridurre la durata delle pastiglie, ma può causare la perdita dei freni e un incidente. Il letto frena progressivamente.
Il pre-assettamento brucia gran parte delle sostanze organiche volatili nella superficie delle pastiglie dei freni facendo passare le pastiglie sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la produzione per alcuni secondi; questo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie del cuscinetto, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di percorrenza che tutti i conducenti apprezzeranno.
Maggiori informazioni
Stato del rotore. È importante, un rotore non piatto o nervato e scanalato triplicherà il letto in tempi per l'uso su strada o su pista, questo è un pad più duro e più durevole e i rotori dovrebbero essere in condizioni quasi completamente piatte. Se hai bisogno di scremare i tuoi rotori, ti consigliamo SOLO i lodevolissimi torni per freni ON CAR di Pro Cut.
Tutta la vita. Ispezionare SEMPRE i cuscinetti ogni 30 giri e scartarli quando il materiale di attrito è sceso a un ottavo di pollice o 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso su strada la durata è considerevole: ci si possono aspettare 20.000 miglia e oltre, anche quando si guida in modo intenso.
Condotti e freno a pinza. Quando si utilizza un sistema frenante per auto da strada per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da corsa non trasforma la tua auto in una bestia da pista. Spesso è necessario aggiungere alcuni condotti di raffreddamento per dare al sistema frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in gara.
Utilizzo di Bluestuff NDX come pad solo Street. In Europa, le normative sulla sicurezza dei freni ECE R90 richiedono che le pastiglie dei freni abbiano la certificazione R90 se utilizzate su strada e con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per sapere se Bluestuff è omologato R90 per la tua auto, contattaci.
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DP5767NDX
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Venduto come set di 4 pastiglie per un asse.
PORSCHE 964 3.3 Turbo / Turbo S 1990-93 (anteriore)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (anteriore)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (anteriore)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (anteriore)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 1985-91 (anteriore)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1988-91 (anteriore)
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 1986-90 (anteriore)
#parte posteriore#
PORSCHE 993 3.6 Carrera 4T 96-97 (Posteriore)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo 4 95-97 (Posteriore)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo GT2 96-97 (Posteriore)
PORSCHE 993 3.8 Carrera Targa 96-97 (Posteriore)
PORSCHE 993 3.8 Carrera RS / Carrera RS 4 95-97
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 86-90 (Posteriore)
EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super Street e Trackday
Bluestuff NDX è un materiale sportivo e da corsa ad alto attrito che ora ha l'approvazione R90 su quasi tutti gli accessori per l'UE. Per i mercati USA e Asia dove R90 non si applica, questa mescola è totalmente sicura su strada e la scelta perfetta per veicoli ad alte prestazioni guidati duramente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando diciamo "Trackday" non sottovalutare questo fantastico materiale.
Il motivo per cui attiriamo l'attenzione degli utenti sulle parole Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla fantastica capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I conducenti del fine settimana in forma e in movimento non vogliono passare i loro giri a dormire nelle pastiglie dei freni.
Tuttavia, se utilizzato su piloti di pista più seri, questo materiale delizia e fino a temperature del rotore di 550 ° C / 1030 F Bluestuff è la strada da percorrere. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi di corse automobilistiche della serie spec in Europa.
Il materiale del pad NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema di ganci brevettato NUCAP NRS che aumenta la resistenza al taglio e all'adesione di un fattore cinque e impedisce la separazione tra pad e piastra. I cuscinetti vengono quindi cotti e macinati e presentano scanalature a V ad alto volume per raccogliere la maggiore quantità di detriti dall'uso in pista.
L'uso target è di tutti i tipi di auto veloci e più pesanti nelle prestazioni e nella guida da corsa con una durata molto maggiore rispetto ai nostri precedenti cuscinetti di grado Yellowstuff.
Il responsabile della ricerca e sviluppo Steve Payne controlla il primo lotto del materiale Bluestuff NDX realizzato con un processo rivoluzionario per produrre gli acclamati EBC Bluestuff NDX Race Pads. Il processo prevede 5 passaggi mai utilizzati prima nei materiali di attrito e pone EBC Brakes saldamente in testa come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e una versione B inferiore per molte applicazioni posteriori su auto più leggere con un minore 0,42 Mu.
Prestazione
EBC Bluestuff è bruciato dal calore che aiuta i tempi di coricarsi, ma è comunque necessario prestare attenzione soprattutto in autostrada e quando si utilizzano rotori parzialmente usurati. Usa i freni delicatamente per 200 miglia, aumentando gradualmente la pressione sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO finché non ti senti totalmente sicuro e puoi valutare le loro distanze di arresto in tutte le condizioni di traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo processo di assestamento. Se senti il freno svanire un paio di volte e senti persino l'odore dei freni, questo è del tutto normale e una volta raggiunto e i freni possono raffreddarsi, saranno migliorati molto.
Ci sono diversi modi per bruciare le superfici e EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione della superficie delle sue gamme di piastre. La fornace sta bruciando tutti gli assorbenti per la rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della biancheria da letto
La curva mostra che l'attrito si accumula rapidamente durante l'assestamento anche dopo 2-3 fermate, ma in un mondo reale UTILIZZO IN PISTA in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non vengono sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del banco prova da laboratorio) l'assestamento in lavorazione con Blue potrebbe mostrare 20 -Fasce di contatto da 25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard qualche vibrazione.
Questo è semplicemente il pad che ti dice "Non posso trattenere il disco a queste coppie finché non sono completamente inserito". Se si verificano vibrazioni, continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER SICUREZZA fino a quando la banda di contatto non si allarga a quasi tutta la corsa del disco/rotore, a quel punto la vibrazione si interrompe. Nell'uso su strada le coppie normalmente non saranno sufficienti per generare vibrazioni durante l'assestamento, ma guidate in sicurezza per 200 miglia, utilizzate delicatamente i freni per assestare i vostri nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso fino a quando non avrete totale fiducia che essi sono messi a letto. Colpire i freni troppo forte, troppo presto non solo può ridurre la durata delle pastiglie, ma può causare la perdita dei freni e un incidente. Il letto frena progressivamente.
Il pre-assettamento brucia gran parte delle sostanze organiche volatili nella superficie delle pastiglie dei freni facendo passare le pastiglie sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la produzione per alcuni secondi; questo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie del cuscinetto, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di percorrenza che tutti i conducenti apprezzeranno.
Maggiori informazioni
Stato del rotore. È importante, un rotore non piatto o nervato e scanalato triplicherà il letto in tempi per l'uso su strada o su pista, questo è un pad più duro e più durevole e i rotori dovrebbero essere in condizioni quasi completamente piatte. Se hai bisogno di scremare i tuoi rotori, ti consigliamo SOLO i lodevolissimi torni per freni ON CAR di Pro Cut.
Tutta la vita. Ispezionare SEMPRE i cuscinetti ogni 30 giri e scartarli quando il materiale di attrito è sceso a un ottavo di pollice o 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso su strada la durata è considerevole: ci si possono aspettare 20.000 miglia e oltre, anche quando si guida in modo intenso.
Condotti e freno a pinza. Quando si utilizza un sistema frenante per auto da strada per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da corsa non trasforma la tua auto in una bestia da pista. Spesso è necessario aggiungere alcuni condotti di raffreddamento per dare al sistema frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in gara.
Utilizzo di Bluestuff NDX come pad solo Street. In Europa, le normative sulla sicurezza dei freni ECE R90 richiedono che le pastiglie dei freni abbiano la certificazione R90 se utilizzate su strada e con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per sapere se Bluestuff è omologato R90 per la tua auto, contattaci.
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DP5767NDX
92835193901
9933519395
92835193902
92835193903
96535193900
96535193903
99335193901
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Prezzo: 178,46 €
In magazzino
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Information
EBC Pastiglie freno blu NDX RACE.
Venduto come set di 4 pastiglie per un asse.
PORSCHE 964 3.6 Turbo 1992-93 (anteriore)
PORSCHE 993 3.6L C4S 1996-97 (anteriore)
PORSCHE 993 3.6L Turbo 1995-97 (anteriore)
PORSCHE 993 Carrera RS 1995-97 (anteriore)
PORSCHE 928 5.4L 1992-95 (anteriore)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (anteriore)
EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super Street e Trackday
Bluestuff NDX è un materiale sportivo e da corsa ad alto attrito che ora ha l'approvazione R90 su quasi tutti gli accessori per l'UE. Per i mercati USA e Asia dove R90 non si applica, questa mescola è totalmente sicura su strada e la scelta perfetta per veicoli ad alte prestazioni guidati duramente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando diciamo "Trackday" non sottovalutare questo fantastico materiale.
Il motivo per cui attiriamo l'attenzione degli utenti sulle parole Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla fantastica capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I conducenti del fine settimana in forma e in movimento non vogliono passare i loro giri a dormire nelle pastiglie dei freni.
Tuttavia, se utilizzato su piloti di pista più seri, questo materiale delizia e fino a temperature del rotore di 550 ° C / 1030 F Bluestuff è la strada da percorrere. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi di corse automobilistiche della serie spec in Europa.
Il materiale del pad NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema di ganci brevettato NUCAP NRS che aumenta la resistenza al taglio e all'adesione di un fattore cinque e impedisce la separazione tra pad e piastra. I cuscinetti vengono quindi cotti e macinati e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti dall'uso in pista.
L'uso target è di tutti i tipi di auto veloci e più pesanti nelle prestazioni e nella guida da corsa con una durata molto maggiore rispetto ai nostri precedenti cuscinetti di grado Yellowstuff.
Il responsabile della ricerca e sviluppo Steve Payne controlla il primo lotto del materiale Bluestuff NDX realizzato con un processo rivoluzionario per produrre gli acclamati EBC Bluestuff NDX Race Pads. Il processo prevede 5 passaggi mai utilizzati prima nei materiali di attrito e pone EBC Brakes saldamente in testa come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e una versione B inferiore per molte applicazioni posteriori su auto più leggere con un minore 0,42 Mu.
Prestazione
EBC Bluestuff è bruciato dal calore che aiuta i tempi di coricarsi, ma è comunque necessario prestare attenzione soprattutto in autostrada e quando si utilizzano rotori parzialmente usurati. Usa i freni delicatamente per 200 miglia, aumentando gradualmente la pressione sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO finché non ti senti totalmente sicuro e puoi valutare le loro distanze di arresto in tutte le condizioni di traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo processo di assestamento. Se senti il freno svanire un paio di volte e senti persino l'odore dei freni, questo è del tutto normale e una volta raggiunto e i freni possono raffreddarsi, saranno migliorati molto.
Ci sono diversi modi per bruciare le superfici e EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione della superficie delle sue gamme di piastre. La fornace sta bruciando tutti gli assorbenti per la rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della biancheria da letto
La curva mostra che l'attrito si accumula rapidamente durante l'assestamento anche dopo 2-3 fermate, ma in un mondo reale UTILIZZO IN PISTA in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non vengono sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del banco prova da laboratorio) l'assestamento in lavorazione con Blue potrebbe mostrare 20 -Fasce di contatto da 25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard qualche vibrazione.
Questo è semplicemente il pad che ti dice "Non posso trattenere il disco a queste coppie finché non sono completamente inserito". Se si verificano vibrazioni, continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER SICUREZZA fino a quando la banda di contatto non si allarga a quasi tutta la corsa del disco/rotore, a quel punto la vibrazione si interrompe. Nell'uso su strada le coppie normalmente non saranno sufficienti per generare vibrazioni durante l'assestamento, ma guidate in sicurezza per 200 miglia, utilizzate delicatamente i freni per assestare i vostri nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso fino a quando non avrete totale fiducia che essi sono messi a letto. Colpire i freni troppo forte, troppo presto non solo può ridurre la durata delle pastiglie, ma può causare la perdita dei freni e un incidente. Il letto frena progressivamente.
Il pre-assettamento brucia gran parte delle sostanze organiche volatili nella superficie delle pastiglie dei freni facendo passare le pastiglie sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la produzione per alcuni secondi; questo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie del cuscinetto, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di percorrenza che tutti i conducenti apprezzeranno.
Maggiori informazioni
Stato del rotore. È importante, un rotore non piatto o nervato e scanalato triplicherà il letto in tempi per l'uso su strada o su pista, questo è un pad più duro e più durevole e i rotori dovrebbero essere in condizioni quasi completamente piatte. Se hai bisogno di scremare i tuoi rotori, ti consigliamo SOLO i lodevolissimi torni per freni ON CAR di Pro Cut.
Tutta la vita. Ispezionare SEMPRE i cuscinetti ogni 30 giri e scartarli quando il materiale di attrito è sceso a un ottavo di pollice o 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso su strada la durata è considerevole: ci si possono aspettare 20.000 miglia e oltre, anche quando si guida in modo intenso.
Condotti e freno a pinza. Quando si utilizza un sistema frenante per auto da strada per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da corsa non trasforma la tua auto in una bestia da pista. Spesso è necessario aggiungere alcuni condotti di raffreddamento per dare al sistema frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in gara.
Utilizzo di Bluestuff NDX come pad solo Street. In Europa, le normative sulla sicurezza dei freni ECE R90 richiedono che le pastiglie dei freni abbiano la certificazione R90 se utilizzate su strada e con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per sapere se Bluestuff è omologato R90 per la tua auto, contattaci.
Numeri di riferimento correlati
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DP5997NDX
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Venduto come set di 4 pastiglie per un asse.
PORSCHE 964 3.6 Turbo 1992-93 (anteriore)
PORSCHE 993 3.6L C4S 1996-97 (anteriore)
PORSCHE 993 3.6L Turbo 1995-97 (anteriore)
PORSCHE 993 Carrera RS 1995-97 (anteriore)
PORSCHE 928 5.4L 1992-95 (anteriore)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (anteriore)
EBC Bluestuff NDX
Pastiglie freno Super Street e Trackday
Bluestuff NDX è un materiale sportivo e da corsa ad alto attrito che ora ha l'approvazione R90 su quasi tutti gli accessori per l'UE. Per i mercati USA e Asia dove R90 non si applica, questa mescola è totalmente sicura su strada e la scelta perfetta per veicoli ad alte prestazioni guidati duramente su strada o in pista.
Informazioni sul prodotto
Quando diciamo "Trackday" non sottovalutare questo fantastico materiale.
Il motivo per cui attiriamo l'attenzione degli utenti sulle parole Trackday (noto anche negli Stati Uniti come lapping) è dovuto alla fantastica capacità di questo materiale di assestarsi rapidamente. I conducenti del fine settimana in forma e in movimento non vogliono passare i loro giri a dormire nelle pastiglie dei freni.
Tuttavia, se utilizzato su piloti di pista più seri, questo materiale delizia e fino a temperature del rotore di 550 ° C / 1030 F Bluestuff è la strada da percorrere. Questo materiale è stato utilizzato da numerosi gruppi di corse automobilistiche della serie spec in Europa.
Il materiale del pad NDX è incollato alle piastre di supporto in acciaio utilizzando il sistema di ganci brevettato NUCAP NRS che aumenta la resistenza al taglio e all'adesione di un fattore cinque e impedisce la separazione tra pad e piastra. I cuscinetti vengono quindi cotti e macinati e presentano scanalature a V ad alto volume per catturare la maggiore quantità di detriti dall'uso in pista.
L'uso target è di tutti i tipi di auto veloci e più pesanti nelle prestazioni e nella guida da corsa con una durata molto maggiore rispetto ai nostri precedenti cuscinetti di grado Yellowstuff.
Il responsabile della ricerca e sviluppo Steve Payne controlla il primo lotto del materiale Bluestuff NDX realizzato con un processo rivoluzionario per produrre gli acclamati EBC Bluestuff NDX Race Pads. Il processo prevede 5 passaggi mai utilizzati prima nei materiali di attrito e pone EBC Brakes saldamente in testa come fornitore di attrito per freni.
Bluestuff è disponibile nella versione NDX ad alto attrito a 0,52 Mu e una versione B inferiore per molte applicazioni posteriori su auto più leggere con un minore 0,42 Mu.
Prestazione
EBC Bluestuff è bruciato dal calore che aiuta i tempi di coricarsi, ma è comunque necessario prestare attenzione soprattutto in autostrada e quando si utilizzano rotori parzialmente usurati. Usa i freni delicatamente per 200 miglia, aumentando gradualmente la pressione sui freni in un AMBIENTE STRADALE SICURO finché non ti senti totalmente sicuro e puoi valutare le loro distanze di arresto in tutte le condizioni di traffico.
Ricorda, dipende da te e dal tuo processo di assestamento. Se senti il freno svanire un paio di volte e senti persino l'odore dei freni, questo è del tutto normale e una volta raggiunto e i freni possono raffreddarsi, saranno migliorati molto.
Ci sono diversi modi per bruciare le superfici e EBC ha scelto un tunnel con lampada a infrarossi per la preparazione della superficie delle sue gamme di piastre. La fornace sta bruciando tutti gli assorbenti per la rivendita, inclusa la gamma Bluestuff NDX.
Prestazioni della biancheria da letto
La curva mostra che l'attrito si accumula rapidamente durante l'assestamento anche dopo 2-3 fermate, ma in un mondo reale UTILIZZO IN PISTA in cui i rotori potrebbero non essere perfetti e le pinze non vengono sottoposte a manutenzione settimanale (come quelle del banco prova da laboratorio) l'assestamento in lavorazione con Blue potrebbe mostrare 20 -Fasce di contatto da 25 mm al centro dei dischi dopo 4-5 giri e su alcune pinze stradali standard qualche vibrazione.
Questo è semplicemente il pad che ti dice "Non posso trattenere il disco a queste coppie finché non sono completamente inserito". Se si verificano vibrazioni, continuare a guidare FRENANDO PRIMA PER SICUREZZA fino a quando la banda di contatto non si allarga a quasi tutta la corsa del disco/rotore, a quel punto la vibrazione si interrompe. Nell'uso su strada le coppie normalmente non saranno sufficienti per generare vibrazioni durante l'assestamento, ma guidate in sicurezza per 200 miglia, utilizzate delicatamente i freni per assestare i vostri nuovi freni e testarne le prestazioni in un ambiente stradale sicuro e silenzioso fino a quando non avrete totale fiducia che essi sono messi a letto. Colpire i freni troppo forte, troppo presto non solo può ridurre la durata delle pastiglie, ma può causare la perdita dei freni e un incidente. Il letto frena progressivamente.
Il pre-assettamento brucia gran parte delle sostanze organiche volatili nella superficie delle pastiglie dei freni facendo passare le pastiglie sotto un apparecchio simile a un tostapane dopo la produzione per alcuni secondi; questo carbonizza la superficie e la vernice attorno alla superficie del cuscinetto, ma il risultato è una notevole riduzione del tempo di percorrenza che tutti i conducenti apprezzeranno.
Maggiori informazioni
Stato del rotore. È importante, un rotore non piatto o nervato e scanalato triplicherà il letto in tempi per l'uso su strada o su pista, questo è un pad più duro e più durevole e i rotori dovrebbero essere in condizioni quasi completamente piatte. Se hai bisogno di scremare i tuoi rotori, ti consigliamo SOLO i lodevolissimi torni per freni ON CAR di Pro Cut.
Tutta la vita. Ispezionare SEMPRE i cuscinetti ogni 30 giri e scartarli quando il materiale di attrito è sceso a un ottavo di pollice o 3 mm per evitare lo sbiadimento. Nell'uso su strada la durata è considerevole: ci si possono aspettare 20.000 miglia e oltre, anche quando si guida in modo intenso.
Condotti e freno a pinza. Quando si utilizza un sistema frenante per auto da strada per le corse, il semplice inserimento di una pastiglia da corsa non trasforma la tua auto in una bestia da pista. Spesso è necessario aggiungere alcuni condotti di raffreddamento per dare al sistema frenante e alle pastiglie la possibilità di sopravvivere all'uso in gara.
Utilizzo di Bluestuff NDX come pad solo Street. In Europa, le normative sulla sicurezza dei freni ECE R90 richiedono che le pastiglie dei freni abbiano la certificazione R90 se utilizzate su strada e con Bluestuff, questa non è disponibile per tutte le auto. Per sapere se Bluestuff è omologato R90 per la tua auto, contattaci.
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