non premere il tasto di ritorno…
Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
I catalizzatori sportivi senza valvola Fabspeed sono un sistema di scarico e un convertitore catalitico ad alte prestazioni sviluppati specificamente per la Porsche 911 991.2 GT2 RS a partire dal 2018.
Adatto a:
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19
Progettato per i proprietari che desiderano un flusso di scarico notevolmente migliorato e un suono più aggressivo, pur mantenendo i convertitori catalitici, il sistema sostituisce i restrittivi catalizzatori ceramici di serie a 700 celle e il silenziatore centrale in titanio OEM con grandi convertitori catalitici ad alto flusso HJS a 200 celle di produzione tedesca e terminali di scarico posteriori diretti.
A differenza del sistema di scarico sportivo con catalizzatore a valvole GT2 RS di Fabspeed, questa versione non contiene valvole di scarico. I gas di scarico seguono quindi un percorso diretto e senza restrizioni attraverso i catalizzatori ad alto flusso e verso gli scarichi posteriori in ogni momento.
I catalizzatori HJS utilizzano un substrato trimetallico ad alte prestazioni e sono progettati per fornire un flusso di scarico molto elevato mantenendo al contempo il trattamento catalitico. Fabspeed afferma che i nuclei HJS da 200 CPSI possono raggiungere un flusso pari a circa il 90-93% di quello di un tubo rettilineo in applicazioni idonee.
Il sistema è realizzato in acciaio inossidabile T304 di spessore 14-16 gauge, piegato con mandrino CNC, e comprende sia prese con taglio angolare che prese a innesto con curva a 90 gradi.
Fabspeed riporta attualmente i seguenti miglioramenti, solo a livello hardware:
+7 WHP
+10 lb-ft di coppia
Circa +8,5 CV e +12 lb-ft al motore
Riduzione di peso di circa 12 libbre
Se abbinata alla rimappatura della centralina Fabspeed, la configurazione testata dal produttore ha inoltre erogato oltre 740 CV alle ruote e circa 850-888 CV all'albero motore con carburante standard.
Le prestazioni effettive possono variare in base alle condizioni del veicolo, al carburante, alla calibrazione, alle condizioni ambientali e ad altre modifiche.
Cosa fa questo prodotto:
Il sistema Fabspeed Non-Valved Sport Cat sostituisce il catalizzatore e il silenziatore centrale di serie, situati a valle dei turbocompressori della GT2 RS.
È progettato per:
- Ridurre la restrizione dello scarico.
- Sostituire i catalizzatori originali da 700 celle.
- Sostituire il silenziatore centrale originale in titanio.
- Mantenere il sistema di trattamento catalitico dei gas di scarico.
- Ridurre la contropressione post-turbo.
- Migliorare il flusso dei gas di scarico.
- Migliorare la risposta del turbocompressore.
- Rendi più reattiva la risposta dell'acceleratore.
- Aumentare il potenziale di prestazioni del motore.
- Producono un suono di scarico notevolmente più forte.
- Aumenta l'intensità del rumore e del fischio del turbocompressore.
- Ridurre il peso dell'impianto di scarico.
- Eliminare la restrizione della valvola di scarico.
- Prevedere un percorso di scarico diretto dai turbocompressori verso le uscite posteriori.
Sintomi di usura o guasto:
Possibili segnali di deterioramento del convertitore catalitico includono:
- Spia di controllo del motore accesa.
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
- Perdita di prestazioni del motore.
- Risposta lenta dell'acceleratore.
- Risposta più lenta del turbocompressore.
- Sensazione di limitazione del motore in fase di sovralimentazione.
- Riduzione della potenza ai regimi elevati.
- Aumento della contropressione dei gas di scarico.
- Rumori metallici provenienti dall'interno del catalizzatore.
- Odori di scarico insoliti.
- Temperatura eccessiva del catalizzatore.
- Il substrato interno si sta disgregando.
- Materiale catalitico fuso o collassato.
- Test sulle emissioni non superato, ove applicabile.
Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione di un convertitore catalitico guasto o ostruito contribuisce a ripristinare:
- Flusso di scarico corretto.
- Efficienza del turbocompressore.
- Prestazioni del motore.
- Sigillatura del sistema di scarico.
- Funzionamento catalitico affidabile.
L'aggiornamento al sistema Fabspeed offre inoltre:
- Riduzione significativa delle restrizioni del catalizzatore.
- Risposta migliorata dell'acceleratore e del turbocompressore.
- Suono di scarico più aggressivo.
- Peso inferiore del sistema di scarico.
- Struttura resistente in acciaio inossidabile.
- Trattamento catalitico senza una configurazione del tubo di scarico completamente priva di catalizzatore.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR9912GT2RSRACESC
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri