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Porsche // 944 (1982-1991) // 944S2 3.0L 16V 1989-91
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Gruppo frizione di ricambio originale per trasmissione PDK
Il gruppo frizione PDK OE Match è un componente di ricambio per la trasmissione a doppia frizione, destinato a modelli selezionati di Porsche Boxster, Cayman e 911 equipaggiati con cambio PDK.
Adatto a:- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
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- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
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- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 CV)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 CV)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Riferimento diagramma 1
*NOTA: Questo gruppo frizione è compatibile solo con i modelli 991 GT3 RS prodotti entro il 28 gennaio 2018. Per i veicoli prodotti dal 29 gennaio 2018 in poi, è necessario un codice ricambio diverso.
Offrendo un'alternativa al gruppo originale Porsche, contribuisce a ripristinare un innesto della frizione fluido e un trasferimento di potenza efficiente quando l'unità originale è usurata o danneggiata.
La compatibilità dipende dal codice della trasmissione e dalla data di produzione. Non tutte le varianti del PDK utilizzano lo stesso gruppo frizione. Prima di ordinare, verificare la compatibilità confrontandola con il numero di telaio (VIN) del veicolo e con il catalogo ricambi Porsche.
Che cosa fa?
Il gruppo frizione PDK controlla il trasferimento della potenza del motore al cambio.
A differenza di una frizione manuale convenzionale, la trasmissione PDK utilizza due frizioni a controllo elettronico per azionare le marce alternate, consentendo di preparare la marcia successiva prima che quella corrente venga disinnestata.
Ciò consente cambi di marcia rapidi con interruzioni minime nell'erogazione di potenza.
Perché è importante?
Un gruppo frizione che funzioni correttamente è essenziale per un'accelerazione fluida, un innesto affidabile delle marce e prestazioni costanti della trasmissione.
Un gruppo usurato o difettoso può causare:
- Strattoni o tremori quando ci si allontana
- Slittamento della frizione in fase di accelerazione
- Innesto ritardato della marcia avanti o della retromarcia
- Cambi di marcia bruschi o irregolari
- messaggi di avviso del cambio PDK
Perché fallisce?
Le possibili cause includono:
- Normale usura da attrito della frizione
- Guida ripetuta ad alto carico
- Temperature eccessive del cambio
- Olio della trasmissione contaminato o deteriorato
- Danni meccanici interni
Quando va sostituito?
La sostituzione potrebbe rendersi necessaria qualora i test diagnostici rivelino un'usura eccessiva della frizione, slittamenti o danni interni.
Il gruppo deve essere ispezionato anche durante le riparazioni importanti del cambio PDK o la revisione della trasmissione.
Controlli e installazione
Prima dell'installazione, ispezionare il cambio, l'alloggiamento della frizione e le relative guarnizioni.
L'installazione richiede conoscenze specialistiche sulle trasmissioni PDK e attrezzature d'officina adeguate. Dopo la sostituzione potrebbero essere necessari il cambio dell'olio del cambio, controlli diagnostici e procedure di adattamento della frizione.
Caratteristiche principali
- Favorisce un innesto fluido della frizione e un trasferimento di potenza efficiente.
- Adatto a modelli selezionati di Boxster, Cayman e 911
- Sostituzione di gruppi frizione usurati o danneggiati
- Destinato alla riparazione di cambi specializzati
Gruppi frizione PDK e componenti per trasmissioni a doppia frizione Porsche
Le trasmissioni PDK di Porsche utilizzano un sistema a doppia frizione per garantire cambi di marcia rapidi e un trasferimento di potenza fluido. Nel tempo, l'usura della frizione o danni interni possono influire sulle prestazioni della trasmissione e sul comfort di guida.
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Disco frizione, piastra di pressione e cuscinetto di rilascio.
Adatto a:
Porsche 944 / 944 S 2.5L 1981-88
Codici motore: M44.01 / M44.02 / M44.03 / M44.04 / M44.05 / M44.10
Porsche 944 2.7L 1988-89
Codici motore: M44.11 / M44.12
Porsche 944 S2 3.0L 1989-91
Codici motore: M44.41
Porsche 924TURBO 06.1980 - 10.1986 *
Codici motore: M31.03 177Bhp
Porsche 924 S 2.5L 1985-88
Codici motore: M44.07 / M44.08 / M44.09 / M44.10
*NOTA: questo kit non è compatibile con i modelli 924 Turbo dotati di volano codice 93110220601. Alcuni motori con codice M31.03 erano dotati di questo volano meno profondo, che può causare problemi di montaggio con questo kit.
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- Porsche 996 GT2 2001-05
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- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Ripristina l'integrità della tenuta del motore e previeni costose perdite d'olio con questa guarnizione paraolio posteriore di primo equipaggiamento (OE Match) per Porsche 964, Porsche 993 e Porsche 996. Prodotta secondo le specifiche OE e con un diametro interno di 90 mm, un diametro esterno di 110 mm e una larghezza di 12 mm, questa guarnizione motore fondamentale è progettata per impedire la fuoriuscita dell'olio motore dalla parte posteriore dell'albero motore, dove esce dal basamento e si collega al volano.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
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- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
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- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
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- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
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- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Schema di riferimento n. 21
La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore, spesso indicata come RMS (Rear Main Seal), è uno dei componenti di tenuta più importanti del motore. Trattiene l'olio motore all'interno del basamento, consentendo al contempo all'albero motore di ruotare ad alta velocità. Una guarnizione usurata o danneggiata può causare perdite d'olio, contaminazione della frizione e costi di manutenzione del motore non necessari, se non viene riparata tempestivamente.
Questo ricambio OE Match offre la corretta vestibilità, le prestazioni di tenuta e la durata necessarie per la manutenzione, la revisione del motore e la manutenzione preventiva.
Qual è la funzione del paraolio posteriore dell'albero motore?
La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore crea una tenuta attorno alla parte posteriore dell'albero motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Prevenire le perdite di olio motore
- Sigillatura dell'apertura posteriore dell'albero motore
- Protezione della zona del volano dalla contaminazione
- Mantenere i livelli corretti dell'olio motore
- Impedire che l'olio raggiunga il gruppo frizione
- Garantire l'affidabilità del motore a lungo termine
- Consente una rotazione fluida dell'albero motore
Senza una guarnizione posteriore dell'albero motore che funzioni correttamente, l'olio può fuoriuscire dal motore e causare una serie di problemi di affidabilità.
Perché le guarnizioni dell'albero motore posteriore si rompono?
Come tutti i componenti di tenuta in gomma, anche le guarnizioni dell'albero motore posteriore sono soggette a usura e invecchiamento.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Ciclo termico
- Indurimento legato all'età
- Usura dell'albero motore
- Vibrazioni del motore
- Esposizione prolungata al petrolio
- Installazione impropria
- Pressione eccessiva nel carter
- Utilizzo ad alto chilometraggio
Nel tempo, il labbro di tenuta può perdere flessibilità e la sua capacità di mantenere un contatto costante con la superficie dell'albero motore.
Sintomi di un guasto alla guarnizione dell'albero motore posteriore
I segnali di allarme più comuni includono:
- Perdite d'olio tra motore e cambio
- Gocce d'olio sotto il veicolo
- Contaminazione da olio intorno all'alloggiamento del volano
- Slittamento della frizione causato da contaminazione dell'olio
- Odore di olio bruciato
- Perdita graduale del livello dell'olio
- Residui di olio sulla campana della trasmissione
Poiché la guarnizione si trova dietro il volano, le perdite possono spesso essere confuse con altre perdite di olio motore, a meno che non vengano diagnosticate correttamente.
Quando va sostituito il paraolio posteriore dell'albero motore?
La sostituzione è consigliata quando:
- È presente una perdita d'olio
- Il cambio viene rimosso
- Sostituzione del gruppo frizione
- Ricostruzione del motore
- Ristrutturazione dell'albero motore
- Eseguire la manutenzione preventiva
- Il sigillo originale mostra segni di invecchiamento
- Il chilometraggio del motore è elevato
Molti specialisti Porsche raccomandano di sostituire la guarnizione principale posteriore ogni volta che si smonta la frizione o il volano, poiché l'accesso per gli operatori è notevolmente più agevole durante queste operazioni.
Perché la sostituzione è importante
Una perdita dal paraolio posteriore dell'albero motore può comportare riparazioni ben più costose se ignorata.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Prevenzione delle perdite di olio motore
- Protezione del gruppo frizione
- Migliore pulizia del motore
- Riduzione dei costi di manutenzione
- Affidabilità migliorata
- Standard professionali per la ricostruzione
- prestazioni di tenuta a lungo termine
- Maggiore tranquillità
La sostituzione della guarnizione durante gli interventi sulla frizione o sul motore è considerata una saggia misura di manutenzione preventiva.
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Riferimento Porsche n. 00072192060
Si adatta:
Porsche 924 S
Porsche 944 (anche S, S2, turbo)
Questo strumento di bloccaggio viene utilizzato per sostituire le cinghie dentate come dispositivo di bloccaggio dell'albero motore ed è progettato per adattarsi senza gioco grazie al foro scanalato.
Fatto in Germania. La superficie è zincata.
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