Intercooler del radiatore. Porsche 955 Cayenne Turbo (codice OE 95511080301 / 95511080401) - 95511080
95511080
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche Cayenne Turbo 4.5L 2003>>
Information
Intercooler del radiatore.
Si adatta:
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 1 e 2.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95511080
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Si adatta:
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 1 e 2.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95511080
95511080300
95511080400
8ML376723471
8ML376723481
95511080301
95511080401
7L0.145.803.E
7L0145803E
7L6.145.803E
7L6145803E
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 168,22 €
Acquista in sicurezza
12 mesi di garanzia
Consegna in tutto il mondo
Prodotti correlati
Kit intercooler. Porsche 992 Carrera / Carrera 4 / Turbo
Codice: DO88ICM-360
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 992 Carrera 2 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Targa 4 3.0L
- Porsche 992 Targa 4S 3.0L
- Porsche 992 Turbo 3.8L
- Porsche 992 Turbo S 3.8L
- Porsche 992 Turbo Cabriolet 3.8L
- Porsche 992 Turbo S Cabriolet 3.8L
Information
Kit intercooler.
Un vero miglioramento delle prestazioni per le vetture Porsche 992
Essendo il primo pacchetto intercooler 992 completo al mondo, questo è il nostro prodotto più complesso di sempre
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Se ci chiedi, questo è quanto di meglio puoi realizzare un kit intercooler per questa piattaforma. Nessuna roccia è stata tralasciata nella nostra ricerca delle massime prestazioni in una determinata sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, questi sono incredibilmente ben realizzati con alette sottili e impilate, esattamente secondo le nostre specifiche nella pesatura del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi terminali sono realizzati in sottile fusione di alluminio per mantenere basso il peso e utilizzare comunque il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità.
Per rimuovere i colli di bottiglia in tutto il sistema, le connessioni dell'intercooler sono state ingrandite e sono dotate di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo
Figure chiave:
• Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferiore. Vedi diagramma sotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unità DO88 superiore del 12%! Vedi diagramma.
• Nuclei Bar&Plate ad alta densità Garrett per sport motoristici.
• Serbatoi 3D con estremità in ghisa dal design a forma libera.
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
• Tappi per metanfetamine sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
Sfondo:
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 sono turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a quei numeri HP più alti. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Con la nostra conoscenza ed esperienza degli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguali quote di fiducia e rispetto. In qualità di pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei nostri risultati per la 992!
Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno i loro intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità che si trova sotto l'ala posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso i canali dal lunotto, in una presa d'aria sul coperchio del ponte e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L'ala posteriore attiva è fondamentale per l'efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Guardando la costruzione di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter adattare un'anima con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: il montaggio e la finitura degni di un'icona come la 911!
Nuclei di Garrett:
I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dal rinomato Garrett Motorsport. Francamente, sono quanto di meglio si possa ottenere. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno una costruzione densa, fornendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha esattamente lo spessore che è possibile realizzare per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali in fusione progettati a forma libera. La progettazione di questi è stata un'impresa significativa che ha concluso La scansione 3D, l'analisi CFD e la stampa 3D molte volte fino a quando non abbiamo avuto un prototipo finito.Abbiamo scelto, come al solito, di utilizzare serbatoi di fusione in quanto consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma Il massimo flusso d'aria sostituisce il fattore bling!I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire rese elevate. Per abbinarli a queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di ingresso, utilizzando connessioni lavorate e tappi di meth.
Guide dell'aria ambiente in carbonio:
Le guide dell'aria sono realizzate in carbonio prepreg infuso sottovuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria proprio come le punte OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto. Le due guide d'aria superiori sono sempre le stesse indipendentemente dall'auto che hai, ma per i due pezzi inferiori c'è un'opzione: Standard o SportDesign.
SportDesign ha una migliore evacuazione dell'aria di raffreddamento tramite un'uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, è preferibile SportDesign, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di adeguate guarnizioni in gomma dove ciò è necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.
Prestazione:
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un registratore di corse AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun defaticamento intermedio, solo un tiro completo cinque volte. L'ala posteriore era sempre nella sua posizione superiore.
Il test è stato condotto nel seguente modo:
In primo luogo, sono stati effettuati 5 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler 992 OE. Stop, cambio veloce di parti agli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque corse eseguite esattamente come con le parti OE. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 9°C (16,2 F). Guarda il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, raffinamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, il Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali
Seleziona quale paraurti posteriore ha la tua auto. Paraurti di serie o pacchetto Sport Design*.
* Il paraurti posteriore del pacchetto Sport Design (codici equipaggiamento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha un'uscita dell'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88ICM-360
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Un vero miglioramento delle prestazioni per le vetture Porsche 992
Essendo il primo pacchetto intercooler 992 completo al mondo, questo è il nostro prodotto più complesso di sempre
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Se ci chiedi, questo è quanto di meglio puoi realizzare un kit intercooler per questa piattaforma. Nessuna roccia è stata tralasciata nella nostra ricerca delle massime prestazioni in una determinata sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, questi sono incredibilmente ben realizzati con alette sottili e impilate, esattamente secondo le nostre specifiche nella pesatura del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi terminali sono realizzati in sottile fusione di alluminio per mantenere basso il peso e utilizzare comunque il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità.
Per rimuovere i colli di bottiglia in tutto il sistema, le connessioni dell'intercooler sono state ingrandite e sono dotate di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo
Figure chiave:
• Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferiore. Vedi diagramma sotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unità DO88 superiore del 12%! Vedi diagramma.
• Nuclei Bar&Plate ad alta densità Garrett per sport motoristici.
• Serbatoi 3D con estremità in ghisa dal design a forma libera.
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
• Tappi per metanfetamine sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
Sfondo:
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 sono turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a quei numeri HP più alti. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Con la nostra conoscenza ed esperienza degli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguali quote di fiducia e rispetto. In qualità di pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei nostri risultati per la 992!
Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno i loro intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità che si trova sotto l'ala posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso i canali dal lunotto, in una presa d'aria sul coperchio del ponte e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L'ala posteriore attiva è fondamentale per l'efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Guardando la costruzione di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter adattare un'anima con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: il montaggio e la finitura degni di un'icona come la 911!
Nuclei di Garrett:
I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dal rinomato Garrett Motorsport. Francamente, sono quanto di meglio si possa ottenere. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno una costruzione densa, fornendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha esattamente lo spessore che è possibile realizzare per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali in fusione progettati a forma libera. La progettazione di questi è stata un'impresa significativa che ha concluso La scansione 3D, l'analisi CFD e la stampa 3D molte volte fino a quando non abbiamo avuto un prototipo finito.Abbiamo scelto, come al solito, di utilizzare serbatoi di fusione in quanto consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma Il massimo flusso d'aria sostituisce il fattore bling!I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire rese elevate. Per abbinarli a queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di ingresso, utilizzando connessioni lavorate e tappi di meth.
Guide dell'aria ambiente in carbonio:
Le guide dell'aria sono realizzate in carbonio prepreg infuso sottovuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria proprio come le punte OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto. Le due guide d'aria superiori sono sempre le stesse indipendentemente dall'auto che hai, ma per i due pezzi inferiori c'è un'opzione: Standard o SportDesign.
SportDesign ha una migliore evacuazione dell'aria di raffreddamento tramite un'uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, è preferibile SportDesign, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di adeguate guarnizioni in gomma dove ciò è necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.
Prestazione:
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un registratore di corse AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun defaticamento intermedio, solo un tiro completo cinque volte. L'ala posteriore era sempre nella sua posizione superiore.
Il test è stato condotto nel seguente modo:
In primo luogo, sono stati effettuati 5 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler 992 OE. Stop, cambio veloce di parti agli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque corse eseguite esattamente come con le parti OE. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 9°C (16,2 F). Guarda il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, raffinamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, il Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali
Seleziona quale paraurti posteriore ha la tua auto. Paraurti di serie o pacchetto Sport Design*.
* Il paraurti posteriore del pacchetto Sport Design (codici equipaggiamento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha un'uscita dell'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88ICM-360
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 5.167,29 €
Acquista in sicurezza
12 mesi di garanzia
Consegna in tutto il mondo
Kit intercooler completo big pack. Porsche 992 Carrera / Carrera 4 / turbo
Codice: DO88BIG-310
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 992 Carrera 2 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Targa 4 3.0L
- Porsche 992 Targa 4S 3.0L
- Porsche 992 Turbo 3.8L
- Porsche 992 Turbo S 3.8L
- Porsche 992 Turbo Cabriolet 3.8L
- Porsche 992 Turbo S Cabriolet 3.8L
Information
Kit intercooler completo Big Pack.
Intercooler e tubazioni venduti in kit
Contenuto del kit:
• Kit tubi e flessibili pressione intercooler
• Set intercooler DO88 Performance
Un vero miglioramento delle prestazioni per le vetture Porsche 992
Essendo il primo pacchetto intercooler 992 completo al mondo, questo è il nostro prodotto più complesso di sempre
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Se ci chiedi, questo è quanto di meglio puoi realizzare un kit intercooler per questa piattaforma.
Nessuna roccia è stata tralasciata nella nostra ricerca delle massime prestazioni in una determinata sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, questi sono incredibilmente ben realizzati con alette sottili e impilate, esattamente secondo le nostre specifiche nella pesatura del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi terminali sono realizzati in sottile fusione di alluminio per mantenere basso il peso e utilizzare comunque il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità.
Per rimuovere i colli di bottiglia in tutto il sistema, le connessioni dell'intercooler sono state ingrandite e sono dotate di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo
Figure chiave:
• Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferiore. Vedi diagramma sotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unità DO88 superiore del 12%! Vedi diagramma.
• Nuclei Bar&Plate ad alta densità Garrett per sport motoristici.
• Serbatoi 3D con estremità in ghisa dal design a forma libera.
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
• Tappi per metanfetamine sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
Sfondo:
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 sono turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a quei numeri HP più alti. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Con la nostra conoscenza ed esperienza degli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguali quote di fiducia e rispetto. In qualità di pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei nostri risultati per la 992!
Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno i loro intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità che si trova sotto l'ala posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso i canali dal lunotto, in una presa d'aria sul coperchio del ponte e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L'ala posteriore attiva è fondamentale per l'efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Guardando la costruzione di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter adattare un'anima con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: il montaggio e la finitura degni di un'icona come la 911!
Nuclei di Garrett:
I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dal rinomato Garrett Motorsport. Francamente, sono quanto di meglio si possa ottenere. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno una costruzione densa, fornendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha esattamente lo spessore che è possibile realizzare per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali in fusione progettati a forma libera. La progettazione di questi è stata un'impresa significativa che ha concluso La scansione 3D, l'analisi CFD e la stampa 3D molte volte fino a quando non abbiamo avuto un prototipo finito.Abbiamo scelto, come al solito, di utilizzare serbatoi di fusione in quanto consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma Il massimo flusso d'aria sostituisce il fattore bling!I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire rese elevate. Per abbinarli a queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di ingresso, utilizzando connessioni lavorate e tappi di meth.
Guide dell'aria ambiente in carbonio:
Le guide dell'aria sono realizzate in carbonio prepreg infuso sottovuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria proprio come le punte OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto. Le due guide d'aria superiori sono sempre le stesse indipendentemente dall'auto che hai, ma per i due pezzi inferiori c'è un'opzione: Standard o SportDesign.
SportDesign ha una migliore evacuazione dell'aria di raffreddamento tramite un'uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, è preferibile SportDesign, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di adeguate guarnizioni in gomma dove ciò è necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.
Prestazione:
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un registratore di corse AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun defaticamento intermedio, solo un tiro completo cinque volte. L'ala posteriore era sempre nella sua posizione superiore.
Il test è stato condotto nel seguente modo:
In primo luogo, sono stati effettuati 5 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler 992 OE. Stop, cambio veloce di parti agli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque corse eseguite esattamente come con le parti OE. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 9°C (16,2 F). Guarda il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, raffinamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, il Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali
Seleziona quale paraurti posteriore ha la tua auto. Paraurti di serie o pacchetto Sport Design*.
* Il paraurti posteriore del pacchetto Sport Design (codici equipaggiamento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha un'uscita dell'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88BIG-310
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Intercooler e tubazioni venduti in kit
Contenuto del kit:
• Kit tubi e flessibili pressione intercooler
• Set intercooler DO88 Performance
Un vero miglioramento delle prestazioni per le vetture Porsche 992
Essendo il primo pacchetto intercooler 992 completo al mondo, questo è il nostro prodotto più complesso di sempre
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Se ci chiedi, questo è quanto di meglio puoi realizzare un kit intercooler per questa piattaforma.
Nessuna roccia è stata tralasciata nella nostra ricerca delle massime prestazioni in una determinata sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, questi sono incredibilmente ben realizzati con alette sottili e impilate, esattamente secondo le nostre specifiche nella pesatura del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi terminali sono realizzati in sottile fusione di alluminio per mantenere basso il peso e utilizzare comunque il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità.
Per rimuovere i colli di bottiglia in tutto il sistema, le connessioni dell'intercooler sono state ingrandite e sono dotate di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo
Figure chiave:
• Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferiore. Vedi diagramma sotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unità DO88 superiore del 12%! Vedi diagramma.
• Nuclei Bar&Plate ad alta densità Garrett per sport motoristici.
• Serbatoi 3D con estremità in ghisa dal design a forma libera.
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
• Tappi per metanfetamine sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
Sfondo:
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 sono turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a quei numeri HP più alti. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Con la nostra conoscenza ed esperienza degli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguali quote di fiducia e rispetto. In qualità di pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei nostri risultati per la 992!
Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno i loro intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità che si trova sotto l'ala posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso i canali dal lunotto, in una presa d'aria sul coperchio del ponte e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L'ala posteriore attiva è fondamentale per l'efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Guardando la costruzione di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter adattare un'anima con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: il montaggio e la finitura degni di un'icona come la 911!
Nuclei di Garrett:
I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dal rinomato Garrett Motorsport. Francamente, sono quanto di meglio si possa ottenere. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno una costruzione densa, fornendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha esattamente lo spessore che è possibile realizzare per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali in fusione progettati a forma libera. La progettazione di questi è stata un'impresa significativa che ha concluso La scansione 3D, l'analisi CFD e la stampa 3D molte volte fino a quando non abbiamo avuto un prototipo finito.Abbiamo scelto, come al solito, di utilizzare serbatoi di fusione in quanto consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma Il massimo flusso d'aria sostituisce il fattore bling!I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire rese elevate. Per abbinarli a queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di ingresso, utilizzando connessioni lavorate e tappi di meth.
Guide dell'aria ambiente in carbonio:
Le guide dell'aria sono realizzate in carbonio prepreg infuso sottovuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria proprio come le punte OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto. Le due guide d'aria superiori sono sempre le stesse indipendentemente dall'auto che hai, ma per i due pezzi inferiori c'è un'opzione: Standard o SportDesign.
SportDesign ha una migliore evacuazione dell'aria di raffreddamento tramite un'uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, è preferibile SportDesign, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di adeguate guarnizioni in gomma dove ciò è necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.
Prestazione:
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un registratore di corse AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun defaticamento intermedio, solo un tiro completo cinque volte. L'ala posteriore era sempre nella sua posizione superiore.
Il test è stato condotto nel seguente modo:
In primo luogo, sono stati effettuati 5 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler 992 OE. Stop, cambio veloce di parti agli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque corse eseguite esattamente come con le parti OE. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 9°C (16,2 F). Guarda il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, raffinamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, il Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali
Seleziona quale paraurti posteriore ha la tua auto. Paraurti di serie o pacchetto Sport Design*.
* Il paraurti posteriore del pacchetto Sport Design (codici equipaggiamento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha un'uscita dell'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico
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Prezzi da: 5.446,52 €
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12 mesi di garanzia
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Sistema intercooler ad alte prestazioni per 992 Porsche Carrera / S / 4 / 4S / GTS
Codice: 8217
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 992 Carrera 2 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Targa 4 3.0L
- Porsche 992 Targa 4S 3.0L
Information
Sistema intercooler ad alte prestazioni.
Si adatta:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
Numeri di parte OEM: Porsche: 992145805D / 992145805F
La partnership strategica di CSF con PWR porta il design e la tecnologia di raffreddamento F1 nell'aftermarket ad alte prestazioni. Questi intercooler aiutano a mantenere le temperature di carica costantemente inferiori rispetto all'intercooler di fabbrica. Questo perché il tuo intercooler di fabbrica è stato progettato per livelli di potenza standard e tipo di utilizzo previsto, non appena esci dai livelli di potenza di fabbrica e dal tipo di utilizzo previsto, il tuo intercooler di fabbrica inizierà a lottare. Inoltre, man mano che l'intercooler attraversa la sua vita, il nucleo si deteriora esternamente e si riempie di contaminanti internamente, il che si traduce in una riduzione delle sue prestazioni.
Nel corso del tempo i serbatoi finali in plastica di fabbrica che sono aggraffati sul nucleo di fabbrica possono perdere, perdendo preziosa pressione di sovralimentazione con conseguente significativa mancanza di prestazioni e rischi per il motore.
Tuttavia, non tutti gli intercooler sono uguali.
CSF CORE DESIGN - TUBO ARROTOLATO
L'intercooler CSF per PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS è un intercooler più grande ed efficiente per una potenza di raffreddamento notevolmente migliorata.
I nuclei dei tubi arrotolati PWR sono ottimizzati nella galleria del vento interna di PWR, attraverso questo processo PWR seleziona l'altezza ottimale dello stack e il design delle alette a più lamelle sia per il lato ambiente che per quello di pressione per un equilibrio ottimale tra potenza di raffreddamento, caduta di pressione e flusso d'aria ai radiatori dietro l'intercooler.
CARATTERISTICHE
• Elimina l'assorbimento di calore e le temperature dell'aria di aspirazione inferiori (IAT) per le massime prestazioni in condizioni di alte prestazioni e di gara, particolarmente critiche a causa del posizionamento dell'intercooler nel vano motore
• Nuclei Formula-1 Performance Grade di PWR (i nuclei a 2 file sono dotati di tubi arrotolati con alette interne)
• Serbatoi terminali ricavati dal pieno lavorati a CNC
• Design leggero e altamente ingegnerizzato – Pesa solo 17 libbre.
• Serbatoi terminali in plastica saldati al 100% TIG rispetto agli OEM per la massima resistenza e durata
• Prodotto negli Stati Uniti presso PWR North America
• Connessioni ingresso/uscita stile OEM per un montaggio preciso con tutti i componenti OEM
• L'installazione Plug-and-Play "Drop-in Fit" non richiede assolutamente alcuna modifica
• Ricerca e sviluppo e test delle prestazioni da parte delle società di tuning Porsche leader del settore: M-Engineering e World Motorsports
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Numeri di parte OEM: Porsche: 992145805D / 992145805F
La partnership strategica di CSF con PWR porta il design e la tecnologia di raffreddamento F1 nell'aftermarket ad alte prestazioni. Questi intercooler aiutano a mantenere le temperature di carica costantemente inferiori rispetto all'intercooler di fabbrica. Questo perché il tuo intercooler di fabbrica è stato progettato per livelli di potenza standard e tipo di utilizzo previsto, non appena esci dai livelli di potenza di fabbrica e dal tipo di utilizzo previsto, il tuo intercooler di fabbrica inizierà a lottare. Inoltre, man mano che l'intercooler attraversa la sua vita, il nucleo si deteriora esternamente e si riempie di contaminanti internamente, il che si traduce in una riduzione delle sue prestazioni.
Nel corso del tempo i serbatoi finali in plastica di fabbrica che sono aggraffati sul nucleo di fabbrica possono perdere, perdendo preziosa pressione di sovralimentazione con conseguente significativa mancanza di prestazioni e rischi per il motore.
Tuttavia, non tutti gli intercooler sono uguali.
CSF CORE DESIGN - TUBO ARROTOLATO
L'intercooler CSF per PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS è un intercooler più grande ed efficiente per una potenza di raffreddamento notevolmente migliorata.
I nuclei dei tubi arrotolati PWR sono ottimizzati nella galleria del vento interna di PWR, attraverso questo processo PWR seleziona l'altezza ottimale dello stack e il design delle alette a più lamelle sia per il lato ambiente che per quello di pressione per un equilibrio ottimale tra potenza di raffreddamento, caduta di pressione e flusso d'aria ai radiatori dietro l'intercooler.
CARATTERISTICHE
• Elimina l'assorbimento di calore e le temperature dell'aria di aspirazione inferiori (IAT) per le massime prestazioni in condizioni di alte prestazioni e di gara, particolarmente critiche a causa del posizionamento dell'intercooler nel vano motore
• Nuclei Formula-1 Performance Grade di PWR (i nuclei a 2 file sono dotati di tubi arrotolati con alette interne)
• Serbatoi terminali ricavati dal pieno lavorati a CNC
• Design leggero e altamente ingegnerizzato – Pesa solo 17 libbre.
• Serbatoi terminali in plastica saldati al 100% TIG rispetto agli OEM per la massima resistenza e durata
• Prodotto negli Stati Uniti presso PWR North America
• Connessioni ingresso/uscita stile OEM per un montaggio preciso con tutti i componenti OEM
• L'installazione Plug-and-Play "Drop-in Fit" non richiede assolutamente alcuna modifica
• Ricerca e sviluppo e test delle prestazioni da parte delle società di tuning Porsche leader del settore: M-Engineering e World Motorsports
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8217
8217
992145805D
992145805F
992145805C
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
4.664,80 €
Adesso 4.011,73 €
Ordinabile
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12 mesi di garanzia
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