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Il tuo veicolo
Porsche // 924 (1977-1988) // 924 Turbo 2.0L 1979-81
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- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
La valvola di iniezione aria secondaria originale Porsche (codice ricambio: 94811320351) è un componente di primo equipaggiamento per il controllo delle emissioni, progettato per alcuni modelli Porsche Cayenne, 911 Carrera, Boxster, Cayman e Panamera dotati di sistema di iniezione aria secondaria.
Venduto singolarmente.
Adatto a:
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L benzina (300 CV) 2010-17
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
Riferimento diagramma n. 5
Realizzata secondo le specifiche di primo equipaggiamento Porsche, questa valvola fa parte del sistema di iniezione d'aria secondaria del motore, che contribuisce a ridurre le emissioni nocive dei gas di scarico durante la fase iniziale di riscaldamento dopo un avviamento a freddo.
Il sistema di iniezione di aria secondaria immette aria fresca nei condotti di scarico quando il motore è freddo. Questo ossigeno aggiuntivo favorisce l'ossidazione degli idrocarburi incombusti e del monossido di carbonio presenti nei gas di scarico, contribuendo a un più rapido riscaldamento del catalizzatore e a un miglioramento delle emissioni.
La valvola controlla il passaggio di quest'aria secondaria nel sistema di scarico e contribuisce a impedire che i gas di scarico caldi rifluiscano verso la pompa dell'aria secondaria e le relative tubazioni.
Durante il normale funzionamento, la valvola opera in sinergia con la pompa dell'aria secondaria, i tubi flessibili dell'aria, i componenti di controllo e il sistema di gestione del motore per fornire aria fresca quando necessario.
Nel tempo, la valvola originale può deteriorarsi a causa della ripetuta esposizione a calore, umidità, depositi di gas di scarico e contaminazione da carbonio. L'inceppamento interno, le superfici di tenuta danneggiate o la corrosione possono impedire alla valvola di aprirsi o chiudersi correttamente.
Una valvola difettosa può ridurre il flusso d'aria secondaria, causare emissioni di scarico eccessive durante l'avviamento a freddo o attivare la spia di avaria del sistema di gestione del motore.
La sostituzione di una valvola di iniezione dell'aria secondaria usurata o difettosa con un componente originale Porsche contribuisce a ripristinare il corretto funzionamento del sistema di controllo delle emissioni, a mantenere un adeguato isolamento dei gas di scarico e a proteggere i componenti associati del sistema di iniezione dell'aria secondaria.
Ideale per la riparazione dei sistemi di emissione, la diagnosi dei guasti all'iniezione di aria secondaria e la manutenzione dei motori Porsche, questo ricambio originale Porsche offre le specifiche di primo equipaggiamento corrette per i veicoli compatibili.
Cosa fa questo prodotto:
La valvola di iniezione dell'aria secondaria è un componente del sistema di controllo delle emissioni di scarico del motore.
La sua funzione principale è quella di consentire all'aria fresca fornita dalla pompa dell'aria secondaria di entrare nel sistema di scarico durante le appropriate condizioni operative.
Quando un motore a benzina viene avviato a freddo, i convertitori catalitici non hanno ancora raggiunto la loro temperatura di esercizio ottimale. Durante questo periodo, le emissioni di scarico possono essere superiori rispetto a quando il motore è completamente caldo.
Il sistema di iniezione di aria secondaria introduce aria fresca nei condotti di scarico per favorire l'ossidazione degli idrocarburi e del monossido di carbonio residui, contribuendo alla riduzione delle emissioni durante la fase di riscaldamento.
La valvola funge anche da barriera contro il flusso inverso dei gas di scarico, contribuendo a proteggere la pompa dell'aria secondaria e i tubi flessibili collegati.
Le sue funzioni principali includono:
- Controllo del flusso d'aria secondaria: garantisce il passaggio d'aria previsto tra la pompa dell'aria secondaria e il sistema di scarico.
- Riduzione delle emissioni a freddo: favorisce l'ossidazione degli idrocarburi incombusti e del monossido di carbonio durante la fase di riscaldamento del motore.
- Favorisce il riscaldamento del convertitore catalitico: contribuisce a stabilire le condizioni dei gas di scarico necessarie per un funzionamento efficace del convertitore catalitico.
- Prevenzione del riflusso dei gas di scarico: contribuisce a impedire che i gas di scarico caldi si dirigano verso la pompa dell'aria secondaria.
- Protezione dei componenti dell'aria secondaria: riduce l'esposizione della pompa e dei tubi flessibili collegati al calore dei gas di scarico e alla contaminazione.
- Mantenimento della funzionalità del sistema di controllo delle emissioni: supporta la sequenza operativa prevista del sistema di iniezione dell'aria secondaria.
- Supporto al monitoraggio della gestione del motore: contribuisce a mantenere le condizioni di flusso d'aria previste durante i controlli diagnostici dell'iniezione di aria secondaria.
- Mantenimento del controllo delle emissioni di fabbrica: mantiene il sistema specificato da Porsche per il motore in questione.
La valvola di iniezione dell'aria secondaria non è una valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR), una valvola di aspirazione del motore o una valvola di controllo del turbocompressore. Il suo scopo è quello di gestire l'immissione di aria fresca nel sistema di scarico dei gas di scarico.
Sintomi di usura o guasto:
La valvola di iniezione dell'aria secondaria è esposta a notevoli variazioni di temperatura, umidità e contaminazione derivante dai gas di scarico.
L'avvio a freddo ripetuto e l'invecchiamento possono, a lungo andare, compromettere il meccanismo interno o le superfici di tenuta.
I sintomi più comuni di una valvola di iniezione dell'aria secondaria usurata o difettosa includono:
- Spia di controllo del motore accesa: una valvola difettosa può causare la segnalazione di un guasto al sistema di gestione del motore relativo all'iniezione di aria secondaria.
- Codici di errore dell'iniezione d'aria secondaria: quando non viene rilevato il flusso d'aria previsto, possono essere registrati codici di errore diagnostici come P0410, P0411 o codici specifici del sistema correlati.
- Aumento delle emissioni a freddo: una valvola che non si apre può impedire che la quantità corretta di aria fresca raggiunga il sistema di scarico.
- Test delle emissioni non superato: un sistema di aria secondaria difettoso può contribuire al mancato superamento dei test relativi alle emissioni, a seconda del veicolo e delle condizioni di prova.
- Valvola bloccata in posizione chiusa: depositi di carbonio o danni meccanici interni possono ostruire il flusso d'aria secondaria.
- Valvola bloccata in posizione aperta o con perdite: una valvola danneggiata può consentire ai gas di scarico di rifluire nel circuito dell'aria secondaria.
- Rumori insoliti provenienti dalla pompa dell'aria: il riflusso dei gas di scarico o la contaminazione da umidità possono contribuire al deterioramento della pompa dell'aria secondaria.
- Contaminazione da carbonio: depositi consistenti all'interno della valvola possono interferire con il corretto funzionamento.
- Corrosione o bloccaggio interno: l'esposizione all'umidità e al calore può causare il bloccaggio del meccanismo della valvola.
- Superfici di tenuta della valvola danneggiate: l'usura o la contaminazione possono impedire alla valvola di sigillare correttamente.
- Perdite d'aria intorno ai raccordi: guarnizioni danneggiate o raccordi allentati possono ridurre l'efficienza del sistema di aria secondaria.
- Guasti ripetuti alla pompa dell'aria secondaria: danni persistenti alla pompa possono giustificare la verifica della presenza di una valvola difettosa che permette ai gas di scarico o alla condensa di entrare nel circuito della pompa.
- Funzionamento irregolare dell'aria secondaria: durante i test di gestione del motore, il sistema potrebbe non raggiungere il flusso d'aria previsto.
Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione di una valvola di iniezione dell'aria secondaria difettosa è importante per preservare il sistema di controllo delle emissioni originale e proteggere i componenti associati.
Una valvola che rimane chiusa può impedire all'aria fresca di entrare nei condotti di scarico durante gli avviamenti a freddo, riducendo l'efficacia del sistema di iniezione d'aria secondaria.
Una valvola che non si chiude correttamente può consentire ai gas di scarico caldi o ai contaminanti di risalire verso la pompa dell'aria secondaria.
Se questa condizione persiste, la pompa, i tubi flessibili e i componenti di collegamento potrebbero essere esposti a calore eccessivo e a contaminazione.
L'installazione di una valvola di iniezione dell'aria secondaria di ricambio originale Porsche contribuisce a:
- Ripristinare il flusso d'aria secondario: ristabilire il passaggio previsto di aria fresca nel sistema di scarico.
- Contribuisce a ridurre le emissioni a freddo: aiuta il sistema di controllo delle emissioni a funzionare come previsto.
- Mantenimento delle prestazioni di riscaldamento del convertitore catalitico: supporto alla strategia originale di riduzione delle emissioni a freddo.
- Prevenire il riflusso dei gas di scarico: ripristinare la protezione contro il flusso inverso prevista dalla valvola.
- Proteggere la pompa dell'aria secondaria: contribuire a impedire che i gas di scarico caldi e i contaminanti raggiungano i componenti della pompa.
- Intervenire sulle spie di avvertimento relative alle emissioni: risolvere i guasti diagnostici in cui è stata confermata la presenza di una valvola difettosa come causa.
- Mantenere l'affidabilità del sistema di controllo delle emissioni: sostituire le valvole bloccate, che perdono o danneggiate.
- Prevenire ulteriori contaminazioni: ridurre i depositi di gas di scarico indesiderati che entrano nel circuito dell'aria secondaria.
- Ripristinare il funzionamento del sistema di fabbrica: mantenere il sistema di controllo delle emissioni originale Porsche.
- Contribuisci al rispetto delle normative sulle emissioni: aiuta il veicolo a soddisfare i requisiti di emissione applicabili quando il resto del sistema funziona correttamente.
- Riduci il rischio di riparazioni ripetute: intervieni su una valvola difettosa che potrebbe contribuire a danni secondari alla pompa dell'aria.
- Mantieni la qualità originale Porsche: utilizza componenti di primo equipaggiamento specificati per motori compatibili.
La sostituzione è particolarmente consigliata quando l'ispezione conferma che la valvola è bloccata, ostruita, presenta perdite o non è in grado di impedire il riflusso dei gas di scarico.
Quando si sostituisce la valvola, è necessario ispezionare anche la pompa dell'aria secondaria, le relative tubazioni e la guarnizione per individuare eventuali cause di guasto.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94811320351
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Morsetto per tubi B20x20 – Morsetto multiuso
Venduto singolarmente
Fascetta stringitubo B20x20 di alta qualità, progettata per un'ampia gamma di applicazioni di fissaggio sui modelli Porsche 911, 924, 924S e 944.
Questo morsetto versatile trova impiego in molteplici punti, tra cui tubi della pompa dell'olio, carter del cambio, sistemi di iniezione dell'aria, tubi del servofreno e cavi della batteria, risultando un componente essenziale per mantenere il corretto instradamento e l'integrità del sistema in tutto il veicolo.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Riferimento diagramma n. 39
Prodotto secondo le specifiche OEM, questo morsetto garantisce un fissaggio sicuro, durata e resistenza alla corrosione. Fornito singolarmente, consente una sostituzione flessibile per progetti di manutenzione, riparazione o restauro.
Caratteristiche principali
• Morsetto per tubi di dimensioni B20x20
• Adatto per Porsche 911, 924, 924S e 944
• Codice articolo N0206071
• Multiuso: tubi dell'olio, servofreno, iniezione d'aria, cavi della batteria
• Garantisce un montaggio e un instradamento sicuri
• Struttura durevole e resistente alla corrosione
• Vestibilità e prestazioni in stile OEM
• Venduto singolarmente
Funzione e scopo
Questo morsetto è progettato per fissare tubi, flessibili e cavi di vario tipo.
Aiuta a:
• Tenere saldamente in posizione i componenti
• Mantenere il percorso e l'allineamento corretti
• Prevenire l'usura e i danni causati dalle vibrazioni
• Proteggere i sistemi critici come l'olio e i freni
• Garantire l'affidabilità del sistema a lungo termine
Perché sostituire i morsetti per tubi?
I morsetti possono deteriorarsi nel tempo a causa del calore e dell'esposizione agli agenti atmosferici.
I problemi più comuni includono:
• Perdita di forza di serraggio
• Corrosione o fatica
• Movimento di tubi o cavi
• Aumento del rischio di usura o guasto
La sostituzione dei morsetti usurati garantisce un fissaggio adeguato e protegge i componenti del sistema.
Numeri di riferimento correlati
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N0206071
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Morsetto per tubi B20x20 – Morsetto multiuso
Venduto singolarmente
Fascetta stringitubo B20x20 di alta qualità, progettata per un'ampia gamma di applicazioni di fissaggio sui modelli Porsche 911, 924, 924S e 944.
Questo morsetto versatile trova impiego in molteplici punti, tra cui tubi della pompa dell'olio, carter del cambio, sistemi di iniezione dell'aria, tubi del servofreno e cavi della batteria, risultando un componente essenziale per mantenere il corretto instradamento e l'integrità del sistema in tutto il veicolo.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Riferimento diagramma n. 39
Prodotto secondo le specifiche OEM, questo morsetto garantisce un fissaggio sicuro, durata e resistenza alla corrosione. Fornito singolarmente, consente una sostituzione flessibile per progetti di manutenzione, riparazione o restauro.
Caratteristiche principali
• Morsetto per tubi di dimensioni B20x20
• Adatto per Porsche 911, 924, 924S e 944
• Codice articolo N0206071
• Multiuso: tubi dell'olio, servofreno, iniezione d'aria, cavi della batteria
• Garantisce un montaggio e un instradamento sicuri
• Struttura durevole e resistente alla corrosione
• Vestibilità e prestazioni in stile OEM
• Venduto singolarmente
Funzione e scopo
Questo morsetto è progettato per fissare tubi, flessibili e cavi di vario tipo.
Aiuta a:
• Tenere saldamente in posizione i componenti
• Mantenere il percorso e l'allineamento corretti
• Prevenire l'usura e i danni causati dalle vibrazioni
• Proteggere i sistemi critici come l'olio e i freni
• Garantire l'affidabilità del sistema a lungo termine
Perché sostituire i morsetti per tubi?
I morsetti possono deteriorarsi nel tempo a causa del calore e dell'esposizione agli agenti atmosferici.
I problemi più comuni includono:
• Perdita di forza di serraggio
• Corrosione o fatica
• Movimento di tubi o cavi
• Aumento del rischio di usura o guasto
La sostituzione dei morsetti usurati garantisce un fissaggio adeguato e protegge i componenti del sistema.
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