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Porsche // 992 (911) MK1 2019-2024 // 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
La guarnizione della testata Victor Reinz è un componente di tenuta del motore di ricambio progettato per applicazioni Porsche compatibili. Posizionata all'interfaccia di tenuta della testata, svolge un ruolo fondamentale nel mantenere una tenuta sicura alle alte temperature e pressioni generate durante il funzionamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Riferimento diagramma n. 8
La tenuta della testata è essenziale per il corretto funzionamento del motore. La guarnizione contribuisce a mantenere la tenuta necessaria tra i componenti del motore, impedendo la fuoriuscita della pressione di combustione e dei fluidi del motore in aree indesiderate.
Poiché questa guarnizione opera in un ambiente estremamente gravoso, il deterioramento, il surriscaldamento, un'installazione errata o la deformazione dei componenti del motore possono comprometterne la capacità di tenuta. Una guarnizione della testata difettosa deve essere sostituita tempestivamente per evitare ulteriori danni al motore.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione della testata crea una tenuta ad alta integrità all'interfaccia della testata .
A seconda della progettazione del motore, questa interfaccia di tenuta deve resistere alla pressione di combustione, alle alte temperature di esercizio e alla circolazione dei fluidi del motore attraverso i condotti adiacenti.
Una guarnizione della testata del cilindro che funziona correttamente contribuisce a:
- Mantenere la tenuta del cilindro e della camera di combustione
- Impedire la fuoriuscita dei gas di combustione dall'interfaccia di tenuta
- Mantenere i fluidi del motore all'interno dei condotti previsti.
- Mantenere la corretta compressione del motore
- Garantire prestazioni costanti del motore
- Proteggere i componenti adiacenti del motore dalle perdite
- Mantenere l'integrità del gruppo testata del cilindro
A differenza di una semplice guarnizione esterna, la guarnizione della testata del cilindro deve continuare a sigillare anche se esposta a pressioni considerevoli e a ripetute dilatazioni e contrazioni termiche.
Sintomi di usura o guasto:
Il cedimento della guarnizione della testata può manifestarsi in diversi modi a seconda del punto in cui la guarnizione ha perso la sua tenuta.
I possibili sintomi includono:
- Perdita di compressione del motore
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Funzionamento irregolare o mancata accensione
- Difficoltà di avviamento
- Perdita anomala di combustione
- Perdita d'olio intorno alla zona di tenuta della testata del cilindro
- Temperature del motore insolite o surriscaldamento
- Aumento del consumo di petrolio
- Fumo di scarico anomalo
- Perdita di liquidi inspiegabile, ove applicabile
- Contaminazione tra i passaggi dei fluidi, ove applicabile
- Pressione anomala all'interno dei sistemi motore associati
Tra i segni esterni si possono includere macchie visibili, infiltrazioni o depositi intorno alla guarnizione della testata del cilindro.
Alcuni problemi alla guarnizione della testata potrebbero non presentare perdite esterne evidenti, pertanto una diagnosi corretta è fondamentale prima di smontare il motore.
Perché la sostituzione è importante:
Una guarnizione della testata danneggiata può influire sulla compressione, sulle prestazioni del motore e sull'integrità della tenuta .
Continuare a far funzionare un motore con una guarnizione difettosa può far sì che un problema di tenuta relativamente localizzato si trasformi in un danno più esteso al motore.
La sostituzione di una guarnizione della testata difettosa è utile per:
- Ripristinare l'interfaccia di tenuta della testata del cilindro
- Mantenere la corretta compressione
- Prevenire le perdite di gas di combustione
- Ridurre le perdite di liquido motore, ove necessario.
- Ripristinare il funzionamento regolare del motore
- Proteggere i componenti del motore circostanti
- Ridurre il rischio di ulteriori danni al motore
I problemi alla guarnizione della testata del cilindro dovrebbero quindi essere esaminati tempestivamente, anziché essere trattati come una semplice perdita.
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Per cilindri numero 1 - 3 e 4-6
Si adatta:
Porsche 992.1 Carrera / Carrera S
Porsche 992.1 Carrera 4 / Carrera 4S
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 2
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- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
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- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
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- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
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- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
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- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
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- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
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- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
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- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
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- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
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- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
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Venduti singolarmente.
Adatto a:
Porsche 997.2 Carrera 3.6 / 3.8L MKII 2009>>2012
Porsche 997.2 Turbo 3.8L MKII 2010>>2013
Porsche 991.1 Carrera MKI 2012>>2016
Porsche 991.2 Carrera MKII 2017>>2019
Porsche 991 Turbo MKI / MKII 2014>>2020
Porsche 992.1 Carrera MKI 2019>>2024
Porsche 992.2 Carrera MKII 2025>>
Porsche 992 Turbo 2020>>
Porsche 987.2 Boxster MKII 2009>>2012
Porsche 987.2 Cayman MKII 2009>>2012
Porsche 981 Boxster 2012>>2016
Porsche 981 Boxster Spyder 2016
Porsche 982 Boxster 2017>>
Porsche 981 Cayman 2014>>2016
Porsche 981 Cayman GT4 2016
Porsche 982 Cayman 2017>>
Porsche 95B.1 Macan 3.0L / 3.6L MKI 2014>>2018
Porsche 957 Cayenne 4.8L 2007>>2010
Porsche 958 Cayenne 3.6L / 4.8L 2011>>2018
Porsche 970 Panamera 3.0L / 3.6L / 4.8L MKI / MKII 2009>>2016
Diagramma Rif. n. 9
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9A700827200
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- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
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- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
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- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
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- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
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Vite Torx a testa cilindrica - M12 x 1,5 x 140
Venduto singolarmente - 4 pezzi necessari per auto
La vite Torx della testata è un componente di fissaggio del motore di ricambio progettato per fissare il gruppo testata sui motori Porsche compatibili.
Adatto a:
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
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Riferimento diagramma n. 16
Che cosa fa?
La vite della testata fissa la testata al motore, mantenendo la corretta pressione di serraggio necessaria per una tenuta affidabile della camera di combustione.
Perché fallisce?
Le cause più comuni includono:
- Stringere o allungare eccessivamente
- Surriscaldamento ripetuto del motore
- Corrosione o danneggiamento della filettatura
- Procedure di installazione errate
- Riutilizzo di bulloni progettati per un singolo utilizzo
Quando va sostituito?
Sostituire ogniqualvolta specificato dalla procedura di officina Porsche, in particolare durante la rimozione della testata o la revisione del motore.
Le viti danneggiate, allungate o corrose non devono essere riutilizzate.
Controlli e installazione
Prima dell'installazione, ispezionare la testata del cilindro, i fori di montaggio filettati e le superfici di tenuta della guarnizione.
Seguire la corretta sequenza di serraggio Porsche, i valori di coppia e la procedura di serraggio angolare, ove specificato.
Prima del rimontaggio, verificare se le viti originali sono monouso.
Caratteristiche principali
- Vite Torx di ricambio per la testata del cilindro
- Filettatura M12 x 1.5, lunghezza 140 mm
- Contribuisce a mantenere il corretto serraggio della testata del cilindro
- Adatto per la manutenzione e la revisione dei motori
- Venduti singolarmente – 4 necessari per auto
Bulloni della testata e componenti di fissaggio del motore Porsche
Le viti della testata sono elementi di fissaggio essenziali del motore che mantengono un collegamento sicuro tra la testata e il gruppo motore.
Un'installazione e un serraggio corretti sono fondamentali per mantenere la tenuta della camera di combustione e prevenire danni ai componenti del motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
9A700863300
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