Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
Corpo farfallato/Camera plenaria
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Confezione da 100 rondelle

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1965 al 1989
Porsche 964 turbo - dal 1991 al 1993
Porsche 914-6 - dal 1970 al 1976
Lavatrice utilizzata in numerose località da
Coperture camme
Coperture della catena di distribuzione
Corpi farfallati
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema delle parti più grandi.
Riferimento diagramma n. 28
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
WASHERKIT01
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Confezione da 100 rondelle

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1965 al 1989
Porsche 964 turbo - dal 1991 al 1993
Porsche 914-6 - dal 1970 al 1976
Lavatrice utilizzata in numerose località da
Coperture camme
Coperture della catena di distribuzione
Corpi farfallati
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema delle parti più grandi.
Riferimento diagramma n. 28
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
WASHERKIT02
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Passare al Drive by Wire quando si installa un turbocompressore o un compressore volumetrico
Adatto a:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998
911 usato tipo 2-Bolt
964/993 utilizza il tipo a 3 bulloni
Notare che:
Il collettore di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit
Panoramica del prodotto:
Aggiungi potenza e precisione al tuo motore vintage raffreddato ad aria, ora anche per auto turbo o sovralimentate.
Da utilizzare quando si converte un motore 911 modello G o 964/993 in un motore turbocompresso/sovralimentato con un sistema Drive by Wire basato sull'induzione 964
Kit di conversione per un sistema di aspirazione basato su Porsche 964 per trasformarlo in un corpo farfallato Bosch originale da 74 mm basato su aspirazione DBW (Drive by wire) (a volte indicato come 76 mm) realizzato appositamente, interamente in alluminio billet fresato CNC.
Questo prodotto viene venduto con l'intenzione di convertire un motore Porsche 964/993 o di adattare e convertire un'aspirazione 964 su un'auto modello G con turbocompressore.
Il kit include:
- Guida corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm in alluminio
- Porta del vuoto sul corridore del corpo farfallato
- Corpo farfallato elettronico originale Bosch
- Sensore MAP-T originale Bosch
- Tubo di collegamento in alluminio che sostituisce il tubo di risonanza
I condotti di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G (2 bulloni) o 964/993 (3 bulloni) sono realizzati in alluminio ricavato dal pieno, fresati in 3D su una macchina a 5 assi. Il diametro del condotto indicato nelle opzioni corrisponde al diametro del condotto nella testata.
I seguenti componenti devono essere riutilizzati dal tuo collettore di aspirazione 964 originale:
Stivali di gomma e morsetti
I plenum (collettori di aspirazione)
Notare che :
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit, così come nessuno degli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93011003404
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Convertire il motore del modello G in induzione 964/993 con configurazione Drive by Wire
Adatto a:
Porsche 911 - dal 1974 al 1989
Notare che:
Il collettore di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit
Panoramica del prodotto:
Aggiungi potenza e precisione al tuo motore vintage raffreddato ad aria
Kit di conversione per il modello 911 G, che trasforma il sistema di aspirazione DBW (Drive by Wire) in un sistema di aspirazione basato sul sistema di aspirazione della 964 e che utilizza il corpo farfallato originale Bosch da 74 mm (a volte indicato come 76 mm). L'obiettivo è quello di dare un tocco di vitalità in più a un classico modello G.
Il kit include
- Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm
- Corpo farfallato elettronico originale Bosch
- Sensore MAP-T originale Bosch
- Tubo di risonanza
- Solenoide del vuoto
- Connettori e tubo flessibile
- Valvola di ritegno del vuoto
- Collettori di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G
I condotti di aspirazione sono realizzati in alluminio ricavato dal pieno, fresati in 3D con una macchina a 5 assi. Il diametro del condotto indicato nelle opzioni corrisponde al diametro del condotto nella testata. Si prega di notare che questi sono modelli a 2 bulloni.
Per creare un po' di intimità tra te e il tuo motore, abbiamo incluso un po' di lavoro fai da te per convertire l'aspirazione della Porsche 964 in questa versione.
Questo kit non include i collettori di aspirazione 964, quindi sarà necessario procurarsene un paio separatamente.
L'aspirazione è disponibile anche in due versioni (alluminio ricavato dal pieno o plastica PA12): questa è la versione premium in cui il corpo farfallato è ricavato dal pieno in alluminio. Questa è l'apice della lavorazione artigianale, che conferisce all'aspirazione una sensazione di estrema solidità a un prezzo naturalmente premium. Entrambe le opzioni offrono le stesse prestazioni e la stessa durata, con la differenza che l'aspetto e la sensazione al tatto di un pezzo lavorato a 5 assi sono la prima cosa che si nota aprendo il cofano motore!
Per entrambe le opzioni il tubo di risonanza inferiore è realizzato con il nostro solito PA12 modificato di colore nero.
Verranno riutilizzate le seguenti parti della presa d'aria 964:
- Stivali di gomma e morsetti
- Serbatoio del vuoto
- I plenum in alluminio o plastica
- Lembo di risonanza, attuatore e albero
Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit, così come nessuno degli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
96411090130
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Convertire il motore del modello G in induzione 964/993 con configurazione Drive by Wire
Adatto a:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Notare che:
Il collettore di aspirazione (plenum) in alluminio o plastica non è incluso nel kit.
Panoramica del prodotto:
Aggiungi potenza e precisione al tuo motore vintage raffreddato ad aria
Kit di conversione per il modello 911 G, che trasforma il sistema di aspirazione DBW (Drive by Wire) in un sistema di aspirazione basato sul sistema di aspirazione della 964 e che utilizza il corpo farfallato originale Bosch da 74 mm (a volte indicato come 76 mm). L'obiettivo è quello di dare un tocco di vitalità in più a un classico modello G.
Il kit include
- Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm
- Corpo farfallato elettronico originale Bosch
- Sensore MAP-T originale Bosch
- Tubo di risonanza
- Solenoide del vuoto
- Connettori e tubo flessibile
- Valvola di ritegno del vuoto
- Collettori di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G
I condotti di aspirazione sono realizzati in alluminio ricavato dal pieno, fresati in 3D con una macchina a 5 assi. Il diametro del condotto indicato nelle opzioni corrisponde al diametro del condotto nella testata. Si prega di notare che questi sono modelli a 2 bulloni.
Per creare un po' di intimità tra te e il tuo motore, abbiamo incluso un po' di lavoro fai da te per convertire l'aspirazione della Porsche 964 in questa versione. Questo kit non include i collettori di aspirazione della 964, quindi dovrai procurartene una coppia separatamente .
La presa d'aria è disponibile anche in due versioni (alluminio ricavato dal pieno o plastica PA12): questa è la versione che noi di Islandworks utilizziamo per tutte le altre prese d'aria, essendo un materiale PA12 modificato ottenuto tramite un processo di produzione industriale. Entrambe le opzioni offrono le stesse prestazioni e la stessa durata, con la differenza che l'aspetto e la sensazione al tatto di un pezzo lavorato a 5 assi sono la prima cosa che si nota aprendo il cofano motore.
Per entrambe le opzioni il tubo di risonanza inferiore è realizzato con il nostro solito PA12 modificato di colore nero.
Verranno riutilizzate le seguenti parti della presa d'aria 964:
- Stivali di gomma e morsetti
- Serbatoio del vuoto
- I plenum in alluminio o plastica
- Lembo di risonanza, attuatore e albero
Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit, così come nessuno degli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
96411090130
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura “R” anodizzata nera – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm con l'esclusiva finitura anodizzata nera "R".
Adatto
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.
La finitura anodizzata nera "R" conferisce ai corpi farfallati un aspetto sportivo vintage deciso, rendendoli particolarmente adatti a elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod e ispirate al motorsport.
Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.
Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.
A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?
I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione completa all'iniezione elettronica del carburante.
Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto e reattivo. Il carburante viene erogato tramite iniettori individuali controllati da una centralina elettronica programmabile compatibile.
Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Controllo elettronico preciso del carburante
- Migliore possibilità di regolazione del motore
- Migliore avviamento a freddo e guidabilità
- Controllo preciso del rapporto aria/carburante
- Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
- Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
- Look da competizione classico con tecnologia EFI moderna
40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?
PMO offre tre dimensioni di corpo farfallato per adattarsi alle diverse specifiche dei motori Porsche raffreddati ad aria.
- 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove una buona velocità dell'aria, una risposta rapida dell'acceleratore e prestazioni ai bassi e medi regimi sono importanti.
- 46 mm – Adatto a motori di cilindrata maggiore, ad alte prestazioni e modificati che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo un'eccellente risposta all'acceleratore.
- 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove sono richiesti il massimo flusso d'aria e prestazioni ad alti regimi.
Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.
Costruzione di un PMO di precisione
I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di qualità aerospaziale.
I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso per un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.
I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.
Compatibilità con la gestione EFI
I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.
La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata e tarata correttamente in base alle specifiche del singolo motore.
Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.
Conversione da carburatori a iniezione elettronica
La conversione da carburatore a iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un sistema di alimentazione ad alta pressione adeguato.
È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea universale esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta. In alternativa, è possibile utilizzare un'altra pompa del carburante EFI da 60 psi con le specifiche corrette.
Le tubazioni del carburante, i filtri, i sistemi di regolazione della pressione e i relativi componenti devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).
I componenti associati da aggiungere includono :- Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
- Sensore TPS – 17123852
- Iniettori di carburante in stile Bosch
- Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
- Centralina elettronica programmabile compatibile
Le specifiche degli iniettori di carburante devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica (EFI).
Corpi farfallati PMO “R” EFI anodizzati neri per Porsche raffreddate ad aria
I corpi farfallati individuali PMO rappresentano una soluzione eccellente per i proprietari di Porsche che desiderano la risposta immediata e l'estetica della classica aspirazione individuale, combinata con la moderna iniezione elettronica del carburante.
Disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, il sistema è compatibile con i motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria Porsche, sia stradali che sportivi, da restomod e da competizione.
La finitura anodizzata nera "R" conferisce un aspetto distintivo da competizione automobilistica d'epoca, rendendo questi corpi farfallati particolarmente adatti alle elaborazioni ad alte prestazioni delle Porsche 911 classiche, dove l'estetica del vano motore è importante quanto le prestazioni.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura alluminio naturale – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile con corpi farfallati da 40 mm, 46 mm o 50 mm in finitura alluminio naturale.
Adatto
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.
Che si tratti di costruire un motore reattivo per uso stradale, una Porsche sportiva o un motore da competizione ad alte prestazioni, la possibilità di scegliere tra tre diverse dimensioni del corpo farfallato consente di adattare il sistema di aspirazione alle specifiche del motore.
Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.
Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.
A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?
I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione all'iniezione elettronica di carburante.
Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto nel motore. L'erogazione del carburante è quindi controllata elettronicamente tramite iniettori individuali e una centralina elettronica (ECU) aftermarket compatibile.
Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Controllo elettronico preciso del carburante
- Migliore possibilità di regolazione del motore
- Migliore avviamento a freddo e guidabilità
- Migliore controllo del rapporto aria/carburante
- Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
- Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
- Aspetto classico in stile carburatore con moderno controllo EFI
40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?
I corpi farfallati PMO EFI sono disponibili in tre diametri per adattarsi alle diverse specifiche del motore.
- 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove velocità dell'aria, risposta ai bassi e medi regimi e guidabilità sono importanti.
- 46 mm – Una buona scelta per motori di cilindrata maggiore, modificati e ad alte prestazioni, che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo una risposta pronta all'acceleratore.
- 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove il massimo flusso d'aria e le prestazioni ad alti regimi sono prioritarie.
Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.
Costruzione di un PMO di precisione
I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di alta qualità di derivazione aerospaziale.
I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso e contribuisce a un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.
I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.
Compatibilità con la gestione EFI
I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.
La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata correttamente e tarata professionalmente in base alle specifiche del singolo motore.
Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.
Conversione da carburatori a iniezione elettronica
La conversione di un motore Porsche a carburatore in un sistema di iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un adeguato sistema di alimentazione ad alta pressione.
È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta, sebbene sia possibile utilizzare anche un'altra pompa del carburante universale per sistemi EFI da 60 psi con le specifiche corrette.
Anche le tubazioni del carburante, i sistemi di filtrazione, la regolazione della pressione e gli altri componenti associati devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).
I componenti associati da aggiungere includono:
- Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
- Sensore TPS – 17123852
- Iniettori di carburante in stile Bosch
- Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
- Centralina elettronica programmabile compatibile
Le specifiche degli iniettori devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica.
Kit corpo farfallato PMO EFI per Porsche raffreddate ad aria
I corpi farfallati individuali PMO rappresentano la soluzione ideale per chi desidera l'aspetto e la risposta immediata tipici dell'alimentazione a carburatore classica, beneficiando al contempo del controllo e delle possibilità di regolazione dell'iniezione elettronica.
Disponibili nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, i corpi farfallati PMO EFI sono compatibili con un'ampia gamma di motori Porsche a sei cilindri contrapposti raffreddati ad aria, sia standard che modificati e da competizione.
La finitura in alluminio naturale conferisce un aspetto pulito e di ispirazione classica, che si abbina perfettamente ai vani motore delle Porsche tradizionali, celando al contempo la moderna tecnologia di iniezione elettronica all'interno di una configurazione tradizionale con corpi farfallati individuali.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Tecnologia brevettata che aiuta ad aumentare drasticamente il flusso d'aria riducendo al minimo la separazione del flusso d'aria e riduce la turbolenza, con conseguente maggiore efficienza volumetrica.
Questa tecnologia incontaminata con farfalle a lama di coltello ha migliorato significativamente il flusso d'aria in ingresso e le prestazioni. Con le singole lamelle dell'acceleratore molto vicine alle valvole di aspirazione, il motore e la risposta dell'acceleratore sono notevolmente migliorati. Insieme a questo, abbiamo anche riscontrato un impressionante aumento di potenza, coppia, guidabilità e un'incredibile colonna sonora meccanica.
I corpi farfallati vengono forniti completamente assemblati e pronti per essere imbullonati direttamente alle testate, con le seguenti parti incluse:
• Corpi farfallati singoli "senza albero" in alluminio billet anodizzato grado aerospaziale 6082/T6.
• Ingressi/prolunghe in alluminio anodizzato adatti per modelli flatdeck e ducktail.
• Tubi pistone in alluminio e strumento di montaggio.
• Sensore posizione farfalla (TPS).
• Rail del carburante in alluminio billet, compresi gli iniettori PICO 377cc.
• Guarnizioni di isolamento termico.
• Sistema di collegamento dell'acceleratore che si collega direttamente ai pickup dei cavi OEM esistenti.
avrai bisogno di un kit di installazione e controllo EFI che non è incluso
**notare che
Il kit di installazione del tubo Ram Race Mesh non è incluso
questo è il codice prodotto extra 102-101-00086-01 Il contenuto di questi kit può variare rispetto alle immagini fornite
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
102-102-00239-01
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Si adatta
Porsche 911 1972-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 3.3L / 3.6L 1991-94
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 10.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93011049700
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
o 
Si adatta:
Porsche 911 1984-89
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 944 / 944 S / 944 S2 1982-91
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 5
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94460611301
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89

Si adatta:
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-89
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 18
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93011091900
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
o 
Si adatta:
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 15.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94460611301
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Corpi farfallati e camere di pressione: precisione nella respirazione del motore per prestazioni Porsche
I corpi farfallati e le camere di pressione sono componenti essenziali del sistema di aspirazione della tua Porsche. Insieme, regolano e distribuiscono il flusso d'aria in ingresso al motore, influenzando direttamente la risposta dell'acceleratore, la coppia e le prestazioni di guida complessive. Il corpo farfallato controlla la quantità d'aria che entra nel collettore di aspirazione, mentre la camera di pressione garantisce un'erogazione d'aria bilanciata a tutti i cilindri, mantenendo potenza ed efficienza costanti a tutti i regimi.
Da Design911, forniamo una gamma completa di corpi farfallati e camere di espansione originali e di alta qualità per modelli Porsche come 911, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan e Panamera. Ogni unità è progettata con precisione per garantire un flusso d'aria fluido, una risposta precisa e un'affidabilità a lungo termine, mantenendo la tua Porsche al massimo delle prestazioni.
A cosa servono i corpi farfallati e le camere di pressione?
Questi componenti sono essenziali per un'efficace respirazione del motore e per la messa a punto delle prestazioni. Le loro funzioni principali includono:
- Controllo del flusso d'aria in ingresso nel motore per una risposta precisa dell'acceleratore.
- Ottimizzazione della distribuzione dell'aria in ogni cilindro per una potenza fluida ed equilibrata.
- Miglioramento dell'efficienza della combustione e delle prestazioni del motore.
- Supporta una coppia e un'accelerazione migliorate nei motori aspirati e turbocompressi.
Nei modelli ad alte prestazioni, i corpi farfallati e le camere di pressione migliorati possono aumentare il volume dell'aria e l'efficienza del flusso, liberando ulteriore potenza e un controllo dell'acceleratore più preciso.
Perché i corpi farfallati e le camere di pressione si guastano?
Nel tempo, questi componenti possono subire usura, contaminazione o problemi meccanici a causa di condizioni operative difficili. Le cause più comuni di guasto includono:
- Accumulo di carbonio o sporcizia che compromette il flusso d'aria e il funzionamento dell'acceleratore.
- Guasti elettronici nell'attuatore dell'acceleratore o nel sensore di posizione.
- Perdite d'aria da guarnizioni usurate o alloggiamenti incrinati.
- Danni dovuti al calore o corrosione nella camera di pressione.
- Inceppamento meccanico della piastra o del collegamento dell'acceleratore.
I sintomi di un guasto includono minimo irregolare, accelerazione ridotta, spie di controllo del motore accese, scarsa risposta dell'acceleratore o regime minimo irregolare.
Perché sostituire i corpi farfallati o le camere di pressione difettosi?
Un corpo farfallato o una camera di espansione danneggiati o ostruiti possono ridurre significativamente le prestazioni e la reattività del motore. La sostituzione di questi componenti ripristina un controllo preciso del flusso d'aria, transizioni fluide dell'acceleratore e un'efficienza ottimale del carburante.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Potenza e reattività del motore ripristinate.
- Migliore distribuzione dell'aria ed efficienza di combustione.
- Minimo più fluido e migliore risparmio di carburante.
- Affidabilità a lungo termine con precisione di qualità pari a quella del produttore.
Tutti i corpi farfallati e le camere di pressione disponibili da Design911 sono realizzati utilizzando materiali avanzati, lavorazioni meccaniche ad alta precisione e finiture resistenti alla corrosione, garantendo prestazioni affidabili e durata in ogni applicazione Porsche.