Even geduld aub… 
Even geduld terwijl we uw bestelling verwerken,
druk niet op de terugknop…
druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Category Filter
EBC Blue remblokken NDX RACE Achter. Porsche 911 / 912 / 914 - DP5105NDX
DP5105NDX
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
EBC Blue remblokken NDX RACE. Remblokken 56 mm x 53 mm x 15 mm.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.
PORSCHE 911 2.0 1964-69
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71
PORSCHE 912 1.6 1965-70
PORSCHE 914 1.7 1969-76
PORSCHE 914 1.8 1974-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday Remblokken
Bluestuff NDX is een materiaal met hoge wrijving voor sport en racegebruik dat nu R90-goedkeuring heeft voor bijna alle onderdelen in de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volledig veilig voor de weg en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard rijden op de weg of op circuitdagen.
Productinformatie
Als we "Trackday" zeggen, onderschat dan niet dit fantastische materiaal.
We vestigen de aandacht van gebruikers op de term Trackday (in de VS ook wel bekend als lapping) vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te lopen. Weekendrijders die fit en go willen rijden, willen hun rondjes niet besteden aan het inlopen van remblokken.
Maar bij serieuzere circuitcoureurs is dit materiaal een genot en is Bluestuff de beste keuze bij rotortemperaturen tot 550 °C / 1030 °F. Dit materiaal is gebruikt door talloze spec series cup raceteams in Europa.
Het NDX-padmateriaal wordt met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem aan de stalen achterplaten bevestigd. Dit verhoogt de schuif- en verbindingssterkte met een factor vijf en voorkomt dat de pad losraakt van de plaat. De pads worden vervolgens gebakken en geslepen en zijn voorzien van grote V-groeven om de grotere hoeveelheid vuil van het spoor op te vangen.
Doelgroep zijn alle typen snelle en zwaardere auto's die presteren in de racerij. De remblokken gaan veel langer mee dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces voor de productie van de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX-raceblokken. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder zijn gebruikt in frictiematerialen en zet EBC Brakes stevig op de kaart als leverancier van remfrictie.
Bluestuff is verkrijgbaar in de NDX-uitvoering met hoge wrijving van 0,52 Mu en een lagere B-uitvoering voor veel toepassingen aan de achterzijde van lichtere auto's met een lagere wrijving van 0,42 Mu.
Prestatie
EBC Bluestuff is door verhitting verbrand, wat de remweg verkort. Wees echter voorzichtig, vooral op de snelweg en bij gebruik met gedeeltelijk versleten remschijven. Rem voorzichtig gedurende 320 kilometer en verhoog de remdruk geleidelijk in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zeker voelt en de remafstand in alle verkeersomstandigheden kunt beoordelen.
Onthoud dat het afhangt van jou en je inrijproces. Als je een paar keer remvervaging voelt en zelfs de remmen ruikt, is dit volkomen normaal. Zodra dit is gebeurd en de remmen zijn afgekoeld, zullen ze aanzienlijk verbeterd zijn.
Er zijn verschillende manieren om pads te verhitten en EBC heeft gekozen voor een infraroodtunnel voor de oppervlaktevoorbereiding van zijn pads. De oven verhit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief de Bluestuff NDX-serie.
Beddingprestaties
De curve laat zien dat er snel wrijving ontstaat tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops. Bij echt circuitgebruik, waarbij de remschijven mogelijk niet perfect zijn en de remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals bij onze lab-dyno-remklauwen), kan er na 4-5 ronden bij het inlopen met Blue sprake zijn van 20-25 mm contactbanden in het midden van de schijven. Bij sommige standaard straatremklauwen treedt er enige trilling op.
Dit is simpelweg het remblok dat u vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden met dit koppel totdat ik volledig ben ingeremd." Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden en EERDER REMMEN VOOR DE VEILIGHEID totdat de contactband bijna de gehele schijf/rotor-uitslag bereikt, waarna de trillingen zullen stoppen. Bij gebruik op de weg zullen de koppels normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het inremmen, maar rijd voorzichtig gedurende 320 kilometer om uw nieuwe remmen in te remmen en test ze op een veilige en rustige weg totdat u er volledig zeker van bent dat ze zijn ingeremd. Te hard en te vroeg remmen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot remverlies en een ongeval. Remmen inremmen gebeurt geleidelijk.
Bij het voorbekleden worden veel van de vluchtige organische stoffen van het oppervlak van de remblokken verbrand. Hiervoor worden de remblokken na de productie enkele seconden onder een apparaat gehouden dat lijkt op een broodrooster. Hierdoor verkoolt het oppervlak en de lak rondom het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de inlooptijd, wat alle bestuurders zullen waarderen.
Meer informatie
Conditie van de remschijf. Belangrijk: een off-flat of geribbelde en gegroefde remschijf zal een driedubbele afwijking vertonen bij gebruik op straat of circuit. Dit is een hardere en duurzamere remblok en de remschijven moeten bijna volledig vlak zijn. Als u uw remschijven moet laten vlakken, raden wij ALLEEN de zeer lofwaardige ON CAR remdraaibanken van Pro Cut aan.
Levensduur. Controleer de remblokken ALTIJD elke 30 ronden en gooi ze weg wanneer het frictiemateriaal nog maar 3 mm dik is om vervaging te voorkomen. Bij gebruik op de openbare weg is de levensduur aanzienlijk – 32.000 km en meer is te verwachten, zelfs bij intensief gebruik.
Luchtkanalen en remklauwweerstand. Bij het gebruik van een remsysteem van een straatauto voor races, verandert het simpelweg plaatsen van een raceformule-remblok je auto niet in een racemonster. Vaak moeten er koelkanalen worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken de kans te geven om racegebruik te overleven.
Gebruik Bluestuff NDX alleen als remblok voor gebruik op de openbare weg. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken een R90-certificering hebben voor gebruik op de openbare weg. Bij Bluestuff is dit echter niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om te weten te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP5105NDX
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.
PORSCHE 911 2.0 1964-69
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71
PORSCHE 912 1.6 1965-70
PORSCHE 914 1.7 1969-76
PORSCHE 914 1.8 1974-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday Remblokken
Bluestuff NDX is een materiaal met hoge wrijving voor sport en racegebruik dat nu R90-goedkeuring heeft voor bijna alle onderdelen in de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volledig veilig voor de weg en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard rijden op de weg of op circuitdagen.
Productinformatie
Als we "Trackday" zeggen, onderschat dan niet dit fantastische materiaal.
We vestigen de aandacht van gebruikers op de term Trackday (in de VS ook wel bekend als lapping) vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te lopen. Weekendrijders die fit en go willen rijden, willen hun rondjes niet besteden aan het inlopen van remblokken.
Maar bij serieuzere circuitcoureurs is dit materiaal een genot en is Bluestuff de beste keuze bij rotortemperaturen tot 550 °C / 1030 °F. Dit materiaal is gebruikt door talloze spec series cup raceteams in Europa.
Het NDX-padmateriaal wordt met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem aan de stalen achterplaten bevestigd. Dit verhoogt de schuif- en verbindingssterkte met een factor vijf en voorkomt dat de pad losraakt van de plaat. De pads worden vervolgens gebakken en geslepen en zijn voorzien van grote V-groeven om de grotere hoeveelheid vuil van het spoor op te vangen.
Doelgroep zijn alle typen snelle en zwaardere auto's die presteren in de racerij. De remblokken gaan veel langer mee dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces voor de productie van de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX-raceblokken. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder zijn gebruikt in frictiematerialen en zet EBC Brakes stevig op de kaart als leverancier van remfrictie.
Bluestuff is verkrijgbaar in de NDX-uitvoering met hoge wrijving van 0,52 Mu en een lagere B-uitvoering voor veel toepassingen aan de achterzijde van lichtere auto's met een lagere wrijving van 0,42 Mu.
Prestatie
EBC Bluestuff is door verhitting verbrand, wat de remweg verkort. Wees echter voorzichtig, vooral op de snelweg en bij gebruik met gedeeltelijk versleten remschijven. Rem voorzichtig gedurende 320 kilometer en verhoog de remdruk geleidelijk in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zeker voelt en de remafstand in alle verkeersomstandigheden kunt beoordelen.
Onthoud dat het afhangt van jou en je inrijproces. Als je een paar keer remvervaging voelt en zelfs de remmen ruikt, is dit volkomen normaal. Zodra dit is gebeurd en de remmen zijn afgekoeld, zullen ze aanzienlijk verbeterd zijn.
Er zijn verschillende manieren om pads te verhitten en EBC heeft gekozen voor een infraroodtunnel voor de oppervlaktevoorbereiding van zijn pads. De oven verhit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief de Bluestuff NDX-serie.
Beddingprestaties
De curve laat zien dat er snel wrijving ontstaat tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops. Bij echt circuitgebruik, waarbij de remschijven mogelijk niet perfect zijn en de remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals bij onze lab-dyno-remklauwen), kan er na 4-5 ronden bij het inlopen met Blue sprake zijn van 20-25 mm contactbanden in het midden van de schijven. Bij sommige standaard straatremklauwen treedt er enige trilling op.
Dit is simpelweg het remblok dat u vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden met dit koppel totdat ik volledig ben ingeremd." Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden en EERDER REMMEN VOOR DE VEILIGHEID totdat de contactband bijna de gehele schijf/rotor-uitslag bereikt, waarna de trillingen zullen stoppen. Bij gebruik op de weg zullen de koppels normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het inremmen, maar rijd voorzichtig gedurende 320 kilometer om uw nieuwe remmen in te remmen en test ze op een veilige en rustige weg totdat u er volledig zeker van bent dat ze zijn ingeremd. Te hard en te vroeg remmen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot remverlies en een ongeval. Remmen inremmen gebeurt geleidelijk.
Bij het voorbekleden worden veel van de vluchtige organische stoffen van het oppervlak van de remblokken verbrand. Hiervoor worden de remblokken na de productie enkele seconden onder een apparaat gehouden dat lijkt op een broodrooster. Hierdoor verkoolt het oppervlak en de lak rondom het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de inlooptijd, wat alle bestuurders zullen waarderen.
Meer informatie
Conditie van de remschijf. Belangrijk: een off-flat of geribbelde en gegroefde remschijf zal een driedubbele afwijking vertonen bij gebruik op straat of circuit. Dit is een hardere en duurzamere remblok en de remschijven moeten bijna volledig vlak zijn. Als u uw remschijven moet laten vlakken, raden wij ALLEEN de zeer lofwaardige ON CAR remdraaibanken van Pro Cut aan.
Levensduur. Controleer de remblokken ALTIJD elke 30 ronden en gooi ze weg wanneer het frictiemateriaal nog maar 3 mm dik is om vervaging te voorkomen. Bij gebruik op de openbare weg is de levensduur aanzienlijk – 32.000 km en meer is te verwachten, zelfs bij intensief gebruik.
Luchtkanalen en remklauwweerstand. Bij het gebruik van een remsysteem van een straatauto voor races, verandert het simpelweg plaatsen van een raceformule-remblok je auto niet in een racemonster. Vaak moeten er koelkanalen worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken de kans te geven om racegebruik te overleven.
Gebruik Bluestuff NDX alleen als remblok voor gebruik op de openbare weg. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken een R90-certificering hebben voor gebruik op de openbare weg. Bij Bluestuff is dit echter niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om te weten te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP5105NDX
91135195007
91135195009
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijs: € 89,98
Op voorraad
Gerelateerde producten
Product voertuiggroep
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
Information
EBC Blue remblokken NDX RACE
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.
voor auto's zonder keramische remschijven
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday remblokken
Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft voor bijna alle toepassingen in de EU. Voor de Amerikaanse en Aziatische markten, waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volledig veilig voor gebruik op de openbare weg en de perfecte keuze voor sportieve voertuigen die intensief gebruikt worden op de openbare weg of tijdens circuitdagen.
Productinformatie
Als we het over een "circuitdag" hebben, onderschat dan niet dit fantastische materiaal.
De reden waarom we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als lapping) is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te slijten. Weekendrijders die snel willen rijden, willen hun rondjes niet besteden aan het inslijten van remblokken.
Maar bij serieuzere racecoureurs blinkt dit materiaal uit en tot rotortemperaturen van 550°C / 1030°F is Bluestuff de beste keuze. Dit materiaal wordt al door talloze raceteams in Europese cup-series gebruikt.
Het NDX-padmateriaal wordt met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem aan de stalen achterplaten bevestigd. Dit systeem verhoogt de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf en voorkomt dat het pad loslaat van de plaat. De pads worden vervolgens gebakken en geslepen en voorzien van grote V-vormige groeven om de grotere hoeveelheid vuil die vrijkomt bij gebruik op het spoor op te vangen.
Deze remblokken zijn bedoeld voor alle soorten snelle en zwaardere auto's in de prestatie- en racerij, en hebben een aanzienlijk langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces voor de productie van de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-remblokken. Het proces omvat 5 stappen die nog nooit eerder zijn gebruikt voor frictiematerialen en plaatst EBC Brakes stevig aan de top als leverancier van remfrictie.
Bluestuff is verkrijgbaar in een NDX-versie met hoge wrijving van 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel toepassingen aan de achterzijde van lichtere auto's met een lagere wrijving van 0,42 Mu.
Prestatie
EBC Bluestuff-remblokken zijn door hitte behandeld, wat de inlooptijd verkort. Toch moet u voorzichtig blijven, vooral op de snelweg en bij gebruik op licht versleten remschijven. Gebruik de remmen de eerste 320 kilometer (200 mijl) rustig en verhoog de remkracht geleidelijk in een veilige omgeving totdat u zich volledig vertrouwd voelt met de remweg en deze onder alle verkeersomstandigheden kunt inschatten.
Onthoud dat het aan jou en het inrijproces ligt. Als je een paar keer remvervaging voelt en zelfs de remmen ruikt, is dit volkomen normaal. Zodra de remmen zijn afgekoeld en goed zijn ingereden, zullen ze aanzienlijk verbeterd zijn.
Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verhitten en EBC heeft gekozen voor een infraroodlampentunnel voor de oppervlaktebehandeling van hun padseries. De oven verhit nu alle pads voor de wederverkoop, inclusief de Bluestuff NDX-serie.
Prestaties van beddengoed
De grafiek laat zien dat de wrijving snel toeneemt tijdens het inremmen, zelfs na 2-3 stops. Maar bij gebruik op het circuit, waar de remschijven mogelijk niet perfect zijn en de remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze testbank), kan het inremmen met Blue na 4-5 ronden leiden tot contactzones van 20-25 mm in het midden van de schijven en bij sommige standaard remklauwen voor straatgebruik tot enige trilling.
Dit is simpelweg het signaal van de remblokken: "Ik kan de remschijf bij dit koppel niet vasthouden totdat ze volledig zijn ingereden." Als er trillingen optreden, moet u doorrijden, maar EERDER REMMEN om VEILIGHEID te voorkomen, totdat het contactvlak zich verbreedt tot bijna de volledige schijf/rotor. Op dat moment zullen de trillingen stoppen. Bij normaal gebruik op de openbare weg zal het koppel tijdens het inrijden meestal niet hoog genoeg zijn om trillingen te veroorzaken. Rijd echter voorzichtig 320 kilometer (200 mijl) en rem rustig om uw nieuwe remmen in te rijden. Test de prestaties vervolgens op een veilige en rustige weg totdat u er volledig zeker van bent dat ze goed zijn ingereden. Te hard en te vroeg remmen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot remverlies en een ongeluk. Rijd de remmen geleidelijk in.
Bij het inremmen worden veel vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak verwijderd door de remblokken na de productie een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster. Hierdoor verkoolt het oppervlak en de verf rondom het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de inremtijd, wat alle bestuurders zullen waarderen.
Meer informatie
De conditie van de remschijven is belangrijk. Een niet-vlakke of geribbelde remschijf zal drie keer zo snel inremmen voor gebruik op de weg of het circuit. Dit vereist hardere en duurzamere remblokken, en de remschijven moeten vrijwel perfect vlak zijn. Als u uw remschijven wilt laten afdraaien, raden wij UITSLUITEND de zeer gewaardeerde remschijfafdraaiers van Pro Cut aan.
Levenslang. Controleer de remblokken ALTIJD elke 30 ronden en vervang ze wanneer er nog maar 3 mm frictiemateriaal over is om fading te voorkomen. Bij gebruik op de openbare weg is de levensduur aanzienlijk: 20.000 mijl (32.000 km) en meer zijn te verwachten, zelfs bij sportief rijden.
Luchtkanalen en remklauwweerstand. Bij het gebruik van een straatauto-remsysteem voor racen, verandert het simpelweg monteren van race-remblokken je auto niet in een racemonster. Vaak moeten er extra koelkanalen worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om de omstandigheden tijdens het racen te doorstaan.
Bluestuff NDX remblokken uitsluitend voor gebruik op de openbare weg. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken een R90-certificering hebben voor gebruik op de openbare weg. Bluestuff is niet voor alle auto's gecertificeerd. Neem contact met ons op om te achterhalen of Bluestuff R90-gecertificeerd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP51835NDX
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.
voor auto's zonder keramische remschijven
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245 pk 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride 380 pk 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Benzine 400 pk 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382 pk 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Benzine 400 pk 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzine 500 pk 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Benzine 550 pk 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybride V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 pk) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 pk) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 pk) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420 pk) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 pk) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 pk) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 pk) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybride V6 3.0L (416 pk) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 pk) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 pk) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan GTS Benzine 3.0L V6 360 pk 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 400 pk 2014-18
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday remblokken
Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft voor bijna alle toepassingen in de EU. Voor de Amerikaanse en Aziatische markten, waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volledig veilig voor gebruik op de openbare weg en de perfecte keuze voor sportieve voertuigen die intensief gebruikt worden op de openbare weg of tijdens circuitdagen.
Productinformatie
Als we het over een "circuitdag" hebben, onderschat dan niet dit fantastische materiaal.
De reden waarom we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als lapping) is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te slijten. Weekendrijders die snel willen rijden, willen hun rondjes niet besteden aan het inslijten van remblokken.
Maar bij serieuzere racecoureurs blinkt dit materiaal uit en tot rotortemperaturen van 550°C / 1030°F is Bluestuff de beste keuze. Dit materiaal wordt al door talloze raceteams in Europese cup-series gebruikt.
Het NDX-padmateriaal wordt met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem aan de stalen achterplaten bevestigd. Dit systeem verhoogt de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf en voorkomt dat het pad loslaat van de plaat. De pads worden vervolgens gebakken en geslepen en voorzien van grote V-vormige groeven om de grotere hoeveelheid vuil die vrijkomt bij gebruik op het spoor op te vangen.
Deze remblokken zijn bedoeld voor alle soorten snelle en zwaardere auto's in de prestatie- en racerij, en hebben een aanzienlijk langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces voor de productie van de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-remblokken. Het proces omvat 5 stappen die nog nooit eerder zijn gebruikt voor frictiematerialen en plaatst EBC Brakes stevig aan de top als leverancier van remfrictie.
Bluestuff is verkrijgbaar in een NDX-versie met hoge wrijving van 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel toepassingen aan de achterzijde van lichtere auto's met een lagere wrijving van 0,42 Mu.
Prestatie
EBC Bluestuff-remblokken zijn door hitte behandeld, wat de inlooptijd verkort. Toch moet u voorzichtig blijven, vooral op de snelweg en bij gebruik op licht versleten remschijven. Gebruik de remmen de eerste 320 kilometer (200 mijl) rustig en verhoog de remkracht geleidelijk in een veilige omgeving totdat u zich volledig vertrouwd voelt met de remweg en deze onder alle verkeersomstandigheden kunt inschatten.
Onthoud dat het aan jou en het inrijproces ligt. Als je een paar keer remvervaging voelt en zelfs de remmen ruikt, is dit volkomen normaal. Zodra de remmen zijn afgekoeld en goed zijn ingereden, zullen ze aanzienlijk verbeterd zijn.
Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verhitten en EBC heeft gekozen voor een infraroodlampentunnel voor de oppervlaktebehandeling van hun padseries. De oven verhit nu alle pads voor de wederverkoop, inclusief de Bluestuff NDX-serie.
Prestaties van beddengoed
De grafiek laat zien dat de wrijving snel toeneemt tijdens het inremmen, zelfs na 2-3 stops. Maar bij gebruik op het circuit, waar de remschijven mogelijk niet perfect zijn en de remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze testbank), kan het inremmen met Blue na 4-5 ronden leiden tot contactzones van 20-25 mm in het midden van de schijven en bij sommige standaard remklauwen voor straatgebruik tot enige trilling.
Dit is simpelweg het signaal van de remblokken: "Ik kan de remschijf bij dit koppel niet vasthouden totdat ze volledig zijn ingereden." Als er trillingen optreden, moet u doorrijden, maar EERDER REMMEN om VEILIGHEID te voorkomen, totdat het contactvlak zich verbreedt tot bijna de volledige schijf/rotor. Op dat moment zullen de trillingen stoppen. Bij normaal gebruik op de openbare weg zal het koppel tijdens het inrijden meestal niet hoog genoeg zijn om trillingen te veroorzaken. Rijd echter voorzichtig 320 kilometer (200 mijl) en rem rustig om uw nieuwe remmen in te rijden. Test de prestaties vervolgens op een veilige en rustige weg totdat u er volledig zeker van bent dat ze goed zijn ingereden. Te hard en te vroeg remmen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot remverlies en een ongeluk. Rijd de remmen geleidelijk in.
Bij het inremmen worden veel vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak verwijderd door de remblokken na de productie een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster. Hierdoor verkoolt het oppervlak en de verf rondom het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de inremtijd, wat alle bestuurders zullen waarderen.
Meer informatie
De conditie van de remschijven is belangrijk. Een niet-vlakke of geribbelde remschijf zal drie keer zo snel inremmen voor gebruik op de weg of het circuit. Dit vereist hardere en duurzamere remblokken, en de remschijven moeten vrijwel perfect vlak zijn. Als u uw remschijven wilt laten afdraaien, raden wij UITSLUITEND de zeer gewaardeerde remschijfafdraaiers van Pro Cut aan.
Levenslang. Controleer de remblokken ALTIJD elke 30 ronden en vervang ze wanneer er nog maar 3 mm frictiemateriaal over is om fading te voorkomen. Bij gebruik op de openbare weg is de levensduur aanzienlijk: 20.000 mijl (32.000 km) en meer zijn te verwachten, zelfs bij sportief rijden.
Luchtkanalen en remklauwweerstand. Bij het gebruik van een straatauto-remsysteem voor racen, verandert het simpelweg monteren van race-remblokken je auto niet in een racemonster. Vaak moeten er extra koelkanalen worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om de omstandigheden tijdens het racen te doorstaan.
Bluestuff NDX remblokken uitsluitend voor gebruik op de openbare weg. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken een R90-certificering hebben voor gebruik op de openbare weg. Bluestuff is niet voor alle auto's gecertificeerd. Neem contact met ons op om te achterhalen of Bluestuff R90-gecertificeerd is voor uw auto.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP51835NDX
7P0698151
95535193962
95835193900
95535193963
95535193965
95835193901
95835193910
PAA698151
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijs: € 277,01
Bestelbaar
Product voertuiggroep
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
Information
EBC BLUESTUFF achterremblokken "Street and Track"
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.
Porsche 991 Carrera 3.4ltr - 2011 tot 2015 (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 991 Carrera 4 3.4ltr - 2011 tot 2015 (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 991.2 Carrera 3.0ltr - 2015 tot 2019 (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0 liter - 2016 tot 2019, alleen gietijzeren schijfremmen
Porsche 991.2 Carrera T 3.0ltr - 2018 tot 2019 (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 981 Boxster Spyder 3.8ltr - 2015 tot 2016 (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4.0 liter (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 958 Cayenne 3.0 liter Hybride - 2010 tot 2017
Porsche 958 Cayenne 3.6 liter - 2010 tot 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3.6 liter Twin Turbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4.8 liter - 2010 tot 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4.8 liter - 2010 tot 2015
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8 liter - 2010 tot 2017
Porsche 958 Cayenne Turbo S 4.8 liter - 2012 tot 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0 liter Turbo Diesel - 2010 tot 2017
Porsche 958 Cayenne 4.2 liter Twin Turbo Diesel - 2013 tot 2017
Porsche 9YA Cayenne S 2.9 liter Twin Turbo 2017>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0 liter Twin Turbo 2020>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé S 2.9 liter Twin Turbo 2019>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé 3.0 liter Turbo E-Hybrid 2019>>
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday remblokken
Een fantastische allround remblok voor sport en racen, in 2021 herzien met een verbeterde formule voor snellere inloop.
Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft voor bijna alle toepassingen in de EU. Voor de Amerikaanse en Aziatische markten, waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volledig veilig voor gebruik op de openbare weg en de perfecte keuze voor sportieve voertuigen die intensief gebruikt worden op de openbare weg of tijdens circuitdagen.
Productinformatie
Als we het over een "circuitdag" hebben, onderschat dan niet dit fantastische materiaal.
De reden waarom we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als lapping) is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te slijten. Weekendrijders die snel willen rijden, willen hun rondjes niet besteden aan het inslijten van remblokken.
Maar bij serieuzere racecoureurs blinkt dit materiaal uit en tot rotortemperaturen van 550°C / 1030°F is Bluestuff de beste keuze. Dit materiaal wordt al door talloze raceteams in Europese cup-series gebruikt.
Het NDX-padmateriaal wordt met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem aan de stalen achterplaten bevestigd. Dit systeem verhoogt de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf en voorkomt dat het pad loslaat van de plaat. De pads worden vervolgens gebakken en geslepen en voorzien van grote V-vormige groeven om de grotere hoeveelheid vuil die vrijkomt bij gebruik op het spoor op te vangen.
Deze remblokken zijn bedoeld voor alle soorten snelle en zwaardere auto's in de prestatie- en racerij, en hebben een aanzienlijk langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces voor de productie van de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-remblokken. Het proces omvat 5 stappen die nog nooit eerder zijn gebruikt voor frictiematerialen en plaatst EBC Brakes stevig aan de top als leverancier van remfrictie.
Bluestuff is verkrijgbaar in een NDX-versie met hoge wrijving van 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel toepassingen aan de achterzijde van lichtere auto's met een lagere wrijving van 0,42 Mu.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP52098NDX
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.
Porsche 991 Carrera 3.4ltr - 2011 tot 2015 (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 991 Carrera 4 3.4ltr - 2011 tot 2015 (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 991.2 Carrera 3.0ltr - 2015 tot 2019 (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0 liter - 2016 tot 2019, alleen gietijzeren schijfremmen
Porsche 991.2 Carrera T 3.0ltr - 2018 tot 2019 (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 981 Boxster Spyder 3.8ltr - 2015 tot 2016 (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4.0 liter (alleen gietijzeren schijfremmen)
Porsche 958 Cayenne 3.0 liter Hybride - 2010 tot 2017
Porsche 958 Cayenne 3.6 liter - 2010 tot 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3.6 liter Twin Turbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4.8 liter - 2010 tot 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4.8 liter - 2010 tot 2015
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8 liter - 2010 tot 2017
Porsche 958 Cayenne Turbo S 4.8 liter - 2012 tot 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0 liter Turbo Diesel - 2010 tot 2017
Porsche 958 Cayenne 4.2 liter Twin Turbo Diesel - 2013 tot 2017
Porsche 9YA Cayenne S 2.9 liter Twin Turbo 2017>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0 liter Twin Turbo 2020>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé S 2.9 liter Twin Turbo 2019>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé 3.0 liter Turbo E-Hybrid 2019>>
EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday remblokken
Een fantastische allround remblok voor sport en racen, in 2021 herzien met een verbeterde formule voor snellere inloop.
Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft voor bijna alle toepassingen in de EU. Voor de Amerikaanse en Aziatische markten, waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volledig veilig voor gebruik op de openbare weg en de perfecte keuze voor sportieve voertuigen die intensief gebruikt worden op de openbare weg of tijdens circuitdagen.
Productinformatie
Als we het over een "circuitdag" hebben, onderschat dan niet dit fantastische materiaal.
De reden waarom we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als lapping) is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te slijten. Weekendrijders die snel willen rijden, willen hun rondjes niet besteden aan het inslijten van remblokken.
Maar bij serieuzere racecoureurs blinkt dit materiaal uit en tot rotortemperaturen van 550°C / 1030°F is Bluestuff de beste keuze. Dit materiaal wordt al door talloze raceteams in Europese cup-series gebruikt.
Het NDX-padmateriaal wordt met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem aan de stalen achterplaten bevestigd. Dit systeem verhoogt de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf en voorkomt dat het pad loslaat van de plaat. De pads worden vervolgens gebakken en geslepen en voorzien van grote V-vormige groeven om de grotere hoeveelheid vuil die vrijkomt bij gebruik op het spoor op te vangen.
Deze remblokken zijn bedoeld voor alle soorten snelle en zwaardere auto's in de prestatie- en racerij, en hebben een aanzienlijk langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces voor de productie van de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-remblokken. Het proces omvat 5 stappen die nog nooit eerder zijn gebruikt voor frictiematerialen en plaatst EBC Brakes stevig aan de top als leverancier van remfrictie.
Bluestuff is verkrijgbaar in een NDX-versie met hoge wrijving van 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel toepassingen aan de achterzijde van lichtere auto's met een lagere wrijving van 0,42 Mu.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
DP52098NDX
99135293904
99135293902
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijs: € 239,49
Bestelbaar