druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Mechanische tuimelaarconversieset - Upgrade naar een hoogwaardig kleppenmechanisme
De Mechanical Rocker Arm Conversion Set is een nauwkeurig ontworpen upgrade voor het kleppenmechanisme van Porsche 993-, 993 Turbo- en GT2-motoren. Deze conversie vervangt het originele hydraulische klepstotersysteem door een mechanisch systeem met oliegesmeerde tuimelaarschachten, wat resulteert in verbeterde klepcontrole, betrouwbaarheid en prestaties bij hoge motortoerentallen.
Geschikt voor:
Deze ombouw is ontworpen voor krachtige motoren voor de openbare weg, autosport en het circuit, en elimineert de beperkingen van hydraulische klepstoters, met name bij langdurig hoge toerentallen en extreme thermische belastingen. Door mechanisch bediende tuimelaars met directe oliesmering te gebruiken, verkrijgen motorbouwers meer consistentie, verbeterde duurzaamheid en betere controle over de nokkenas.
Dit systeem wordt veel gebruikt in raceauto's, krachtige straatmotoren en toepassingen waar nauwkeurige kleptiming en stabiliteit cruciaal zijn.
Wat doet de ombouw naar een mechanisch tuimelaararm?
Deze aanpassing verbetert de werking van het kleppenmechanisme onder belasting aanzienlijk.
Kernfuncties:
- Vervangt hydraulische klepstoters door mechanisch aangedreven tuimelaars.
- Biedt directe, oliegesmeerde werking van de tuimelaaras.
- Verbetert de klepbediening en de nauwkeurigheid van de timing bij hoge toerentallen.
- Vermindert problemen met klepfluctuatie en het oppompen van de klepstoters.
- Verhoogt de betrouwbaarheid in hoogwaardige toepassingen en de autosport.
Door de hydraulische compensatie te verwijderen, reageert het kleppenmechanisme nauwkeuriger op de nokkenasprofielen, waardoor deze aanpassing ideaal is voor agressieve nokkenasconfiguraties en langdurig gebruik op hoge snelheid.
Waarom gaan onderdelen van hydraulische kleppenmechanismen kapot?
Hydraulische hefsystemen zijn ontworpen voor comfort en geluidsreductie, maar ze vormen een beperking in omgevingen met hoge prestatie-eisen.
Veelvoorkomende oorzaken van storingen of beperkingen zijn onder andere:
- Bij hoge toerentallen kan de klepstoter oververhit raken , waardoor de klep gaat zweven.
- Oliebeluchting of drukschommelingen verminderen de effectiviteit van de klepstoters.
- Thermische doorslag , wat leidt tot inconsistente kleptiming.
- Slijtage of defecten aan hydraulische elementen in de loop der tijd.
- Verminderde betrouwbaarheid onder circuit- of motorsportomstandigheden.
Deze problemen kunnen de prestaties negatief beïnvloeden, ontstekingsproblemen veroorzaken of leiden tot versnelde slijtage van de kleppen.
Waarom zou u een mechanisch tuimelaarsysteem vervangen of upgraden?
De overstap naar een mechanisch tuimelaarsysteem biedt een robuuste, prestatiegerichte oplossing voor veeleisende motoren.
Belangrijkste voordelen:
- Constante klepwerking bij hoge motortoerentallen.
- Verbeterde duurzaamheid in vergelijking met hydraulische systemen.
- Oliegesmeerde tuimelaarassen voor minder wrijving en slijtage.
- Ideaal voor nokkenasprofielen met hoge kleplift of voor gebruik in de autosport.
- Verbeterde gasrespons en vermogensafgifte.
- Een beproefde oplossing voor circuit-, race- en krachtige straatmotoren.
Deze ombouw is een essentiële upgrade voor op de Porsche 993 gebaseerde prestatiemotoren, waar betrouwbaarheid en precisie van het grootste belang zijn.
Hoogtepunten
Mechanische tuimelaarconversie voor Porsche 993, 993 Turbo en GT2.
Oliegesmeerde tuimelaarassen voor superieure duurzaamheid.
Elimineert de beperkingen van hydraulische hefsystemen.
Ontworpen voor gebruik bij hoge toerentallen en in de autosport.
Verbetert de nauwkeurigheid en stabiliteit van de kleptiming.
Geschikt voor performance-tuning, restomods en racemotoren.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
FVD105399
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Tuimelaararm - Per stuk verkocht
Niet te gebruiken met Performance-nokkenassen.
De Porsche-tuimelaar is een cruciaal onderdeel van het kleppenmechanisme dat in veel Porsche 911- en Porsche 964-modellen uit de periode 1965-1994 is gemonteerd. Als belangrijke schakel tussen de nokkenas en de motorkleppen zet de tuimelaar de beweging van de nokkenas om in een nauwkeurige klepbediening, waardoor de inlaat- en uitlaatkleppen accuraat openen en sluiten over het gehele werkingsbereik van de motor.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramreferentienummer 31
De luchtgekoelde zescilinder boxermotoren van Porsche zijn afhankelijk van een nauwkeurige kleppenmechanismegeometrie om hun befaamde prestaties, betrouwbaarheid en responsiviteit te leveren. Een goed functionerende tuimelaar draagt bij aan een nauwkeurige kleptiming, efficiënte verbranding, een soepele werking van de motor en een lange levensduur.
Of u nu een klassieke Porsche-motor reviseert, cilinderkoppen opknapt of een 911 of 964 met een hoge kilometerstand restaureert, het vervangen van versleten tuimelaars is een belangrijke stap om de prestaties van het kleppenmechanisme en de betrouwbaarheid van de motor te behouden.
Wat is de functie van de tuimelaar?
De tuimelaar brengt de beweging van de nokkenas over op de motorventielen.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- De inlaat- en uitlaatkleppen op het juiste moment openen.
- Het handhaven van een nauwkeurige kleplift
- Ondersteuning van de juiste kleptiming
- Het efficiënt overbrengen van de nokkenasbeweging
- Helpt bij het garanderen van een optimale verbrandingsefficiëntie
- Het behouden van soepele motorprestaties over het gehele toerentalbereik.
Omdat de tuimelaar continu in beweging is wanneer de motor draait, is het een van de meest belaste onderdelen van het kleppenmechanisme.
Waarom begeeft de tuimelaar het?
Tuimelaars worden na verloop van tijd blootgesteld aan constante mechanische spanning, wrijving, hitte en trillingen. Dit kan leiden tot slijtage en aantasting, met name bij motoren met een hoge kilometerstand.
Veelvoorkomende oorzaken van defecten aan de tuimelaar zijn onder andere:
- Slijtage aan de contactoppervlakken van de tuimelaar
- Overmatige belasting van het kleppenmechanisme
- Slechte smering
- Verontreinigde motorolie
- Hoge kilometerstand van de motor
- Onjuiste klepafstellingen
- Overmatige slijtage van de nokkenas
- Metaalmoeheid door herhaaldelijk gebruik
Door slijtage kan de tuimelaar zijn vermogen verliezen om de kleppen nauwkeurig te bedienen, wat de motorprestaties beïnvloedt en de slijtage van gerelateerde onderdelen verhoogt.
Veelvoorkomende symptomen van een versleten tuimelaar
Een defecte tuimelaar kan de volgende problemen veroorzaken:
- Overmatig geluid van de kleppentrein
- Tik- of bonkende geluiden uit de cilinderkoppen
- Verminderde motorprestaties
- Onregelmatig stationair draaien Verhoogde klepspelingvariatie
- Voortijdige slijtage van het kleppenmechanisme
- Ontstekingsproblemen of onregelmatige verbranding
- Moeilijkheden bij het handhaven van de juiste klepafstellingen
Als versleten tuimelaars niet worden aangepakt, kunnen ze de slijtage van nokkenassen, kleppen en afstelmechanismen versnellen.
Wanneer moet je het vervangen?
Tuimelaars moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd telkens wanneer cilinderkoppen of onderdelen van het kleppenmechanisme worden onderhouden.
Vervanging wordt aanbevolen:
- Tijdens complete motorrevisies
- Tijdens het reviseren van de cilinderkop
- Als er sprake is van overmatige slijtage aan de contactoppervlakken.
- Als het geluid van de kleppen na afstelling aanhoudt
- Als de tuimelaarbussen slijtage vertonen
- Tijdens restauraties van auto's met een hoge kilometerstand
- Bij het vervangen van versleten nokkenassen
- Als preventief onderhoud tijdens grote motorreparaties
Veel Porsche-motorrevisiebedrijven vervangen versleten tuimelaars als onderdeel van een complete revisie van het kleppenmechanisme om de fabrieksprestaties en betrouwbaarheid te herstellen.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
93010504306
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Stelschroef voor tuimelaar
Verkocht per stuk
De stelschroef voor de tuimelaar van Porsche is een essentieel onderdeel van het kleppenmechanisme dat gebruikt werd in Porsche 911- en Porsche 964-modellen van 1965 tot 1994. Deze nauwkeurig vervaardigde stelschroef maakt een precieze afstelling van de klepspeling mogelijk, waardoor de juiste verhouding tussen de tuimelaar en de klepstang wordt gewaarborgd voor een soepele werking van de motor en optimale prestaties.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramreferentienummer 32
Bij de iconische luchtgekoelde zescilinder boxermotoren van Porsche is het afstellen van de klepspeling een cruciale onderhoudsprocedure. Met de stelschroef van de tuimelaar kunnen monteurs de klepspeling nauwkeurig instellen, wat bijdraagt aan een correcte kleptiming, efficiënte verbranding, minder slijtage aan het kleppenmechanisme en een langdurige betrouwbaarheid van de motor.
Of u nu een routinematige klepafstelling uitvoert, een cilinderkop reviseert of een klassieke Porsche-motor restaureert, het vervangen van versleten stelschroeven zorgt voor nauwkeurige klepafstellingen en een betrouwbare werking van het kleppenmechanisme.
Wat is de functie van de stelschroef van de tuimelaar?
De stelschroef van de tuimelaar wordt gebruikt om de juiste klepspeling tussen de tuimelaar en de klepstang in te stellen en te behouden.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Maakt nauwkeurige afstelling van de klepspeling mogelijk.
- Het handhaven van de juiste klepspelingspecificaties
- Ondersteuning van nauwkeurige kleptiming
- Het verminderen van overmatige slijtage aan het kleppenmechanisme
- Het garanderen van een soepele werking van de motor
- Helpt de motorprestaties en -efficiëntie te maximaliseren
De juiste klepspeling is essentieel bij luchtgekoelde Porsche-motoren, omdat thermische uitzetting tijdens gebruik de geometrie van het kleppenmechanisme aanzienlijk kan beïnvloeden.
Waarom begeeft de stelschroef van de tuimelaar het?
Na verloop van tijd wordt de stelschroef blootgesteld aan constante mechanische belasting, warmtecycli, trillingen en herhaalde afstelprocedures.
Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn onder andere:
- Slijtage aan de versteltip
- Oppervlakteputjes of -krassen
- Metaalmoeheid Overmatige belasting van het kleppenmechanisme
- Slechte smeringsomstandigheden
- Onjuiste klepafstellingsprocedures
- Corrosie tijdens langdurige opslag
- Schade veroorzaakt tijdens motorrevisie of onderhoud
Naarmate het afsteloppervlak slijt, wordt het steeds moeilijker om de klepspeling nauwkeurig af te stellen.
Veelvoorkomende symptomen van een versleten stelschroef
Een versleten of beschadigde stelschroef van de tuimelaar kan de volgende problemen veroorzaken:
- Overmatig geluid van de kleppentrein
- Moeilijkheden bij het verkrijgen van de juiste klepspeling.
- Regelmatige klepafstelling vereist
- Inconsistente klepspelingmetingen
- Verminderde motorprestaties
- Verhoogde slijtage aan de ventielstelen
- Onregelmatige loop of slechte stationaire loop
- Voortijdige slijtage van de bijbehorende onderdelen van de tuimelaar.
In ernstige gevallen kan overmatige slijtage de nauwkeurigheid van de kleptiming beïnvloeden en bijdragen aan versnelde motorslijtage.
Wanneer moet je het vervangen?
Vervanging wordt aanbevolen wanneer slijtage wordt geconstateerd tijdens inspectie of onderhoud van de motor.
De stelschroef moet worden vervangen:
- Als er tijdens het afstellen van de kleppen slijtage wordt geconstateerd, kan dit problemen veroorzaken.
- Tijdens revisie van de cilinderkop
- Tijdens complete motorrevisies
- Bij het vervangen van onderdelen van het kleppenmechanisme
- Als het afstelpuntje beschadigd of gecorrodeerd is.
- Wanneer nauwkeurige klepspeling niet kan worden gehandhaafd
- Tijdens preventieve herstelwerkzaamheden
- Bij motoren met een hoge kilometerstand die slijtage aan het kleppenmechanisme vertonen
Veel Porsche-motorspecialisten vervangen stelschroeven tijdens grote motorrevisies om een consistente klepmechanismegeometrie en betrouwbaarheid op lange termijn te garanderen.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
90110537002
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
De OE Match Rocker Shaft is een hoogwaardig vervangend onderdeel voor het kleppenmechanisme, ontworpen om een nauwkeurig bevestigings- en draaipunt te bieden voor de tuimelaarconstructie van compatibele Porsche-motoren. De tuimelaaras is vervaardigd volgens OE-specificaties voor pasvorm, hardheid en duurzaamheid en garandeert een soepele beweging van de tuimelaar, nauwkeurige klepwerking en betrouwbare motorprestaties.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagram Ref. nr. 7
De tuimelaaras is vervaardigd uit hoogwaardig, nauwkeurig bewerkt gehard staal en is ontworpen om constante mechanische belasting, hoge motortemperaturen en continue smering te weerstaan. Het nauwkeurig geslepen oppervlak minimaliseert wrijving en slijtage tussen de as en de tuimelaar, waardoor een nauwkeurige klepbediening over het gehele werkingsbereik van de motor wordt gegarandeerd. De as is ontworpen voor directe montage in originele fabrieksuitvoering en is ideaal voor motorrevisies, onderhoud of het vervangen van versleten originele onderdelen.
Wat dit product doet:
- Biedt het draaipunt voor de tuimelaarconstructie.
- Ondersteunt het nauwkeurig openen en sluiten van de motorventielen.
- Zorgt voor de correcte geometrie van het kleppenmechanisme.
- Vermindert de wrijving tussen de tuimelaar en de as.
- Garandeert een soepele en constante werking van de klep.
- Helpt bij het behouden van een nauwkeurige kleptiming en optimale motorprestaties.
- Draagt bij aan de duurzaamheid van het kleppenmechanisme op de lange termijn.
- Het vormt een essentieel onderdeel van het kleppenmechanisme van de motor.
Symptomen van slijtage of defecten:
- Tik- of bonkende geluiden uit de cilinderkop.
- Overmatige speling in de tuimelaar.
- Versnelde slijtage van de tuimelaararm.
- Onregelmatige werking van de kleppen.
- Verminderde motorprestaties.
- Onregelmatig stationair draaien.
- Toegenomen kleppenmechanismegeluid tijdens acceleratie.
- Zichtbare krassen of slijtage op het oppervlak van de schacht.
- Motorolie lekt rond de tuimelaaras, indien van toepassing.
- Voortijdige slijtage van de bijbehorende onderdelen van het kleppenmechanisme.
Waarom vervanging belangrijk is:
- De tuimelaaras staat continu in contact met de tuimelaars tijdens het draaien onder hoge motorbelasting, hoge temperaturen en constante smering. Na verloop van tijd kan het asoppervlak slijten, beschadigd raken of te veel speling ontwikkelen, wat de nauwkeurigheid van de klepbeweging beïnvloedt en het geluid van het kleppenmechanisme verhoogt.
- Een versleten tuimelaaras kan de slijtage van de tuimelaars en kleppenmechanisme versnellen, wat resulteert in een lager motorrendement, meer mechanisch geluid en een verstoorde kleptiming. Indien dit niet wordt verholpen, kan overmatige slijtage leiden tot uitgebreidere motorreparaties tijdens toekomstig onderhoud of revisies.
- Het vervangen van een versleten tuimelaaras herstelt de precieze werking van de tuimelaars, de correcte klepgeometrie en een soepele motorprestatie. De OE Match-vervanging biedt een perfecte pasvorm, een nauwkeurig bewerkte constructie van gehard staal en een uitzonderlijke duurzaamheid. Dit draagt bij aan een betrouwbare werking van de kleppen, een efficiënt motorvermogen en de prestaties die u van uw Porsche mag verwachten op de lange termijn.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
90110534205
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers