Even geduld aub… 
Even geduld terwijl we uw bestelling verwerken,
druk niet op de terugknop…
druk niet op de terugknop…
Uw voertuig
Porsche // 924 (1977-1988) // 924S 2.5L 1988
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Stabilisatorstangrubber voor 15 mm voor Porsche 911 / 914 (OE-onderdeel 90134379202) Powerflex Heritage Collection - PFF57-1403-15H
PFF57-1403-15H
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Powerflex Heritage Collection torsiestaafrubberbevestiging, voor 15 mm
Verkocht als een paar
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
PFF57-1403-15H
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Verkocht als een paar
OEM-onderdeelnummer: 90134379202
Past bij:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 VS
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Opmerking: controleer de staafdiameter voordat u bestelt.
Klik op 'Inzoomen' voor een groot onderdelenschema.
Diagram ref. nr. 4.
Powerflex Heritage-collectie. Voor moderne klassiekers.
Een reeks bussen ontworpen voor op de weg als aanvulling op uw klassieke auto.
POWERFLEX Heritage Collection-struiken worden vervaardigd met behulp van moderne materialen met eigenschappen die zijn gericht op de weg. Deze donkergrijze bussen zullen elke verzamelaarsauto opwaarderen, terwijl ze hetzelfde standaard uiterlijk van een rubberen bus behouden.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
PFF57-1403-15H
90134379202
PFF57-1403-15
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijs: € 44,38
Op voorraad
Gerelateerde producten
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Information
QuickChange™ torsiestaven, ACHTER
Verkocht per set, 1 set nodig per auto.
Past bij:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C en CS Notities lezen),
Porsche 944/968/924 '76-'95 met QuickChange veerplaten
LET OP: maten 34mm en 36mm zijn niet van toepassing voor 944, 968 en 924 modellen)
QuickChange torsiestaven zijn geplateerd en geplugd en bevatten een uiteinde met binnendraad dat u met een bout kunt vastzetten om als handgreep te gebruiken voor gemakkelijker uittrekken / inbrengen.
Gebruik de achterstangen in combinatie met onze QuickChange™ Spring Plate-producten voor het snel verwisselen en opnieuw indexeren van de torsiestang. QuickChange™ torsiestaven kunnen worden verwijderd door de QuickChange™ veerplaat zonder bouten te verwijderen. De uitlijningsinstellingen blijven behouden. U hoeft niet eens het wiel uit de auto te halen. Het verwisselen van torsiestaven is een operatie van 5 minuten per kant!
Een QuickChange™-inzetstuk is apart verkrijgbaar voor het ombouwen van uw bestaande holle torsiestaven.
QuickChange™-torsiestaven maken het gemakkelijk om een vastzittende stang los te maken en bieden daardoor voordelen, zelfs bij gebruik aan de voorkant en met fabrieksveerplaten (fabrieksveer staat niet toe dat de stangen worden verwijderd zonder de platen te verwijderen).
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
21020
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Verkocht per set, 1 set nodig per auto.
Past bij:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C en CS Notities lezen),
Porsche 944/968/924 '76-'95 met QuickChange veerplaten
LET OP: maten 34mm en 36mm zijn niet van toepassing voor 944, 968 en 924 modellen)
QuickChange torsiestaven zijn geplateerd en geplugd en bevatten een uiteinde met binnendraad dat u met een bout kunt vastzetten om als handgreep te gebruiken voor gemakkelijker uittrekken / inbrengen.
Gebruik de achterstangen in combinatie met onze QuickChange™ Spring Plate-producten voor het snel verwisselen en opnieuw indexeren van de torsiestang. QuickChange™ torsiestaven kunnen worden verwijderd door de QuickChange™ veerplaat zonder bouten te verwijderen. De uitlijningsinstellingen blijven behouden. U hoeft niet eens het wiel uit de auto te halen. Het verwisselen van torsiestaven is een operatie van 5 minuten per kant!
Een QuickChange™-inzetstuk is apart verkrijgbaar voor het ombouwen van uw bestaande holle torsiestaven.
QuickChange™-torsiestaven maken het gemakkelijk om een vastzittende stang los te maken en bieden daardoor voordelen, zelfs bij gebruik aan de voorkant en met fabrieksveerplaten (fabrieksveer staat niet toe dat de stangen worden verwijderd zonder de platen te verwijderen).
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
21020
2102026
2102027
2102028
2102029
2102030
2102031
2102032
2102033
2102034
2102036
2102038
90133310105
90133310115
90111110106
90133310205
90133310210
90133310206
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
91133310103
91133310113
91133310203
91133310213
91133310111
91133310114
91133310211
91133310214
91133310112
91133310115
91133310212
91133310215
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 580,72
Product voertuiggroep
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Hoogwaardige Sway-A-Way torsiestangenset voor de achteras van Porsche 924 en Porsche 944. Verkrijgbaar in maten van 23 mm tot en met 30 mm , maken deze torsiestangen het mogelijk om de veerconstante van de achterwielophanging aan te passen aan uiteenlopende toepassingen, van een sportwagen voor de openbare weg tot een auto die specifiek is ontworpen voor het circuit of de racerij.
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Let op: Controleer bij de Porsche 944 Turbo, S2 en andere krachtigere varianten altijd de originele specificaties van de achterste torsiestang voordat u een vervangend exemplaar selecteert, aangezien sommige modellen af fabriek met grotere torsiestangen waren uitgerust.
De achterwielophanging van de Porsche 924 en 944 maakt gebruik van torsiestaven als primair veerelement. Tijdens het bewegen van de ophanging draait de torsiestaaf om zijn as, waardoor de benodigde veerkracht ontstaat om de achterkant van het voertuig te ondersteunen en te controleren.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de weerstand tegen torsie en daarmee de effectieve veerconstante van de achtervering. Dit kan resulteren in minder carrosseriebeweging, minder doorzakken van de achterkant bij acceleratie en een nauwkeurigere controle van de ophanging in snelle bochten.
Sway-A-Way produceert deze stangen van massief, hoogwaardig gelegeerd staal , met warmtebehandeling en nauwkeurig centerloos slijpen om consistente afmetingen, voorspelbare veereigenschappen en duurzaamheid op lange termijn te garanderen.
Beschikbare maten torsiestangen
23 mm massief (standaard / lichte upgrade)
De 23 mm massieve torsiestang achter is de mildste optie in dit assortiment en is zeer geschikt voor personenauto's waarbij een betere controle over de ophanging gewenst is, zonder direct over te stappen op een zeer stijve, sportieve afstelling.
Aanbevolen voor:
• Weggebruik
• Lichte aanpassingen aan de ophanging
• Toerauto's
• Restauratie- en opknapprojecten
• Auto's waarbij het comfort van de auto belangrijk blijft
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande bouwjaarsbereiken valt, controleer dan de volgende specifieke uitzonderingen:
• Porsche 944 Turbo / S2: Prestatiegerichte modellen hebben vaak een andere fabrieksdiameter en vereisen mogelijk een grotere upgrade (25 mm of meer) om een merkbaar voordeel in de wegligging te behalen.
• Compatibiliteit van de veerplaat: Zorg ervoor dat de bussen van uw veerplaat in goede staat zijn. Een 23 mm stang is ongeveer 25% stijver dan een standaard 22 mm stang, waardoor de belasting op uw rubberen of urethaan bussen toeneemt.
24 mm massief (sport/straat upgrade)
De 24 mm massieve torsiestang achter zorgt voor een bescheiden verhoging van de veerconstante achter en biedt een nuttige balans tussen rijcomfort en verbeterde chassisrespons.
Aanbevolen voor:
• Gebruik van de openbare weg en snelweg
• Sportwagens voor in het weekend
• Verbeterde dempers
• Lichte prestatieverbeteringen
• Af en toe sportief rijden
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• Porsche 944 Turbo / S2: Deze prestatiegerichte Porsche-modellen werden vaak af fabriek geleverd met grotere stabilisatorstangen (25,5 mm of meer); het monteren van een stabilisatorstang van 24 mm zou de stijfheid juist verminderen.
• Aanzienlijke toename in stijfheid: Een 24 mm stang is ongeveer 40% stijver dan een standaard 22 mm stang. Deze upgrade wordt sterk aanbevolen voor autocross of sportief rijden op de openbare weg, maar vereist mogelijk een aangepaste demping van de schokdempers om de verhoogde terugslag te beheersen.
25 mm massief
De 25 mm massieve torsiestang zorgt voor een merkbare toename van de stijfheid van de achterwielophanging. Het is een sterke keuze voor sportieve straatauto's en incidenteel circuitgebruik, waar minder carrosseriebeweging en een scherpere chassisrespons prioriteit hebben.
Aanbevolen voor:
• Snelle wegconstructies
• Af en toe circuitdagen
• Verbeterde dempers
• Prestatiebanden
• Aangepaste ophangingssystemen
26 mm massief (competitie-/zware uitvoering upgrade)
De 26 mm massieve torsiestang achter is een verdere stap richting een specifieke prestatiegerichte configuratie, die een aanzienlijk verhoogde weerstand biedt tegen compressie van de achterwielophanging.
Aanbevolen voor:
• Snelle weg-/circuitauto's
• Autocross
• Krachtigere Porsche 944-modellen
• Verbeterde dempers
• Banden met hoge grip
• Prestatieverhogende ophangingspakketten
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor extreme stijfheid: Een stabilisatorstang van 26 mm is ongeveer 95% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Dit resulteert in een zeer stug rijgedrag. Voor auto's die voornamelijk op de openbare weg rijden, kan dit zonder professionele schokdempers te hard aanvoelen.
• Compatibiliteit met schokdempers: Deze stuurstangen moeten worden gecombineerd met schokdempers met een speciale ventielafstelling. Standaard schokdempers voor op de weg kunnen de hoge terugslagenergie van een 26 mm stuurstang niet beheersen, wat kan leiden tot een stuiterend rijgedrag.
27 mm massief
De 27 mm massieve torsiestang achter is een serieuze prestatieverbetering. Hij zorgt voor een grotere rolstijfheid en minder doorzakken van de achterkant, waardoor hij zeer geschikt is voor circuitgerichte en op competitie geïnspireerde Porsche 924/944-modellen.
Aanbevolen voor:
• Circuitdagen
• Autocross
• Auto's geïnspireerd op de autosport
• Hoogwaardige wegvoertuigen
• Auto's met passende schokdempers
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor wedstrijdstijfheid: Een veerconstante van 27 mm is meer dan 125% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Deze configuratie wordt ten strengste aanbevolen voor voertuigen die uitsluitend voor het circuit bestemd zijn of voor professionele wedstrijdauto's.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de hoge terugslagenergie van een 27 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (zoals Koni Sport of Bilstein B6/B8) om gevaarlijke rijeigenschappen te voorkomen.
28 mm massief (Extreem competitie / Zwaar uitgevoerd)
De 28 mm massieve torsiestang aan de achterzijde zorgt voor een hoge veerconstante, voornamelijk bedoeld voor prestatiegerichte en competitieve toepassingen.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit ontworpen auto's
• Concurrentie creëert
• Bandenpakketten met hoge grip
• Lichtgewicht auto's
• Schokdempers met prestatie- of racekleppen
Op dit niveau moet de complete wielophanging worden bekeken in plaats van alleen de veerconstante van de achterveren aan te passen.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Controleer vóór de installatie of aan de volgende prestatie-eisen is voldaan:
• Extreme stijfheid: Een stuur van 28 mm is ongeveer 160% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Dit resulteert in een ongelooflijk stug rijgedrag dat mogelijk ongeschikt is voor normaal gebruik op de openbare weg zonder verstevigde chassisbevestigingen.
• Compatibiliteit met schokdempers: Deze moeten worden gecombineerd met hoogwaardige, race-afgestelde, verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8). Standaard schokdempers voor de openbare weg kunnen de hoge terugslagenergie van een 28 mm stang niet beheersen, wat kan leiden tot gevaarlijk rijgedrag en stuiteren.
29 mm massief (Extreem competitie / Zwaar uitgevoerd)
De 29 mm massieve torsiestang is een optie voor extreme prestaties, bedoeld voor hoogwaardige circuit- en raceauto's. Deze massieve Sway-A-Way stang blinkt uit in veeleisende toepassingen, waaronder de prestatieversies van de Porsche 944 Turbo en S2 modellen.
Aanbevolen voor:
• Wedstrijdauto's
• Krachtige spoorconstructies
• Motorsport
• Banden met zeer hoge grip
• Schokdempers met racekleppen
• Zeer geavanceerde chassisconfiguraties
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Controleer vóór de installatie of aan de volgende prestatie-eisen is voldaan:
• Stijfheid alleen voor racegebruik: Een stuur van 29 mm is ongeveer 200% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Dit resulteert in een extreem stug rijgedrag dat over het algemeen ongeschikt is voor gebruik op de openbare weg en chassisvermoeidheid kan veroorzaken zonder versterkte bevestigingspunten.
• Compatibiliteit met schokdempers: Deze moeten worden gecombineerd met hoogwaardige, race-afgestelde, verstelbare schokdempers. Standaard straatschokdempers kunnen de enorme terugslagenergie van een 29 mm stuurstang niet beheersen, wat kan leiden tot gevaarlijk rijgedrag en stuiteren.
30 mm massief (ultieme competitie / zware uitvoering)
De 30 mm massieve torsiestang achter is de stijfste massieve optie in dit assortiment. Deze is primair ontworpen voor competitiegebruik en biedt een zeer hoge weerstand tegen overhellen en compressie van de achterwielophanging.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Krachtige Porsche 944-uitvoeringen
• Wedstrijdbanden
• Race-ophangingssystemen
Toepassingen waarbij maximale chassiscontrole prioriteit heeft boven rijcomfort.
Belangrijke montage- en veiligheidswaarschuwingen:
Omdat een stuur van 30 mm meer dan 250% stijver is dan een standaard stuur van 22 mm, dient u de volgende vereisten te controleren:
• Chassisbelasting: Deze mate van stijfheid oefent een enorme kracht uit op het chassis. We raden ten zeerste versterkte torsiehuizen en zware veerplaten aan om metaalmoeheid of scheuren te voorkomen.
• Verplichte upgrade van de schokdempers: Standaard straatschokdempers kunnen een stuur van 30 mm niet aan. De terugslagenergie zal heftig en gevaarlijk zijn zonder hoogwaardige, race-afgestelde, verstelbare schokdempers (bijv. Koni Yellow of Bilstein B8/Cup).
• Gebruik op de openbare weg: Deze configuratie zal extreem stug aanvoelen op de openbare weg en is over het algemeen alleen bedoeld voor circuitgebruik of offroad-wedstrijden.
Waarom de achterste torsiestangen upgraden?
Grotere torsiestangen achter kunnen het volgende bieden:
• Verminderde lichaamsrol
• Verminderde achterwaartse doorzakking
• Verbeterde controle over de achterwielophanging
• Snellere reactie van het chassis
• Betere ondersteuning voor prestatiebanden
• Verhoogde stabiliteit in scherpe bochten
• Verbeterde prestaties op het circuit
Hoe groter de diameter van de torsiestang, hoe hoger de veerconstante en hoe stugger de vering wordt.
Solide constructie
Deze Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit traditioneel, massief gelegeerd staal.
Massieve torsiestangen bieden:
• Hoge torsiesterkte
• Uitstekende duurzaamheid
• Voorspelbare veereigenschappen
• Bewezen veersysteemtechnologie
• Breed scala aan beschikbare veerconstanten
• Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding in vergelijking met holle alternatieven
• Geschikt voor gebruik op de openbare weg en in de autosport
Voor eigenaren die prioriteit geven aan de juiste veerconstante en duurzaamheid boven de gewichtsbesparing die buisvormige stangen bieden, is het assortiment met massieve stangen een uitstekende upgrade voor de vering.
Precisieproductie
Sway-A-Way specificeert:
• Hoogwaardig gelegeerd staal
• Warmtebehandeling
• Precisie centerloos slijpen
• Constante buitendiameter
• Gecontroleerde veereigenschappen
• Beschermende poedercoating
Deze processen zijn ontworpen om een consistent veergedrag te garanderen en tegelijkertijd de vermoeiingsweerstand en duurzaamheid te verbeteren.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RS12
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Let op: Controleer bij de Porsche 944 Turbo, S2 en andere krachtigere varianten altijd de originele specificaties van de achterste torsiestang voordat u een vervangend exemplaar selecteert, aangezien sommige modellen af fabriek met grotere torsiestangen waren uitgerust.
De achterwielophanging van de Porsche 924 en 944 maakt gebruik van torsiestaven als primair veerelement. Tijdens het bewegen van de ophanging draait de torsiestaaf om zijn as, waardoor de benodigde veerkracht ontstaat om de achterkant van het voertuig te ondersteunen en te controleren.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de weerstand tegen torsie en daarmee de effectieve veerconstante van de achtervering. Dit kan resulteren in minder carrosseriebeweging, minder doorzakken van de achterkant bij acceleratie en een nauwkeurigere controle van de ophanging in snelle bochten.
Sway-A-Way produceert deze stangen van massief, hoogwaardig gelegeerd staal , met warmtebehandeling en nauwkeurig centerloos slijpen om consistente afmetingen, voorspelbare veereigenschappen en duurzaamheid op lange termijn te garanderen.
Beschikbare maten torsiestangen
23 mm massief (standaard / lichte upgrade)
De 23 mm massieve torsiestang achter is de mildste optie in dit assortiment en is zeer geschikt voor personenauto's waarbij een betere controle over de ophanging gewenst is, zonder direct over te stappen op een zeer stijve, sportieve afstelling.
Aanbevolen voor:
• Weggebruik
• Lichte aanpassingen aan de ophanging
• Toerauto's
• Restauratie- en opknapprojecten
• Auto's waarbij het comfort van de auto belangrijk blijft
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande bouwjaarsbereiken valt, controleer dan de volgende specifieke uitzonderingen:
• Porsche 944 Turbo / S2: Prestatiegerichte modellen hebben vaak een andere fabrieksdiameter en vereisen mogelijk een grotere upgrade (25 mm of meer) om een merkbaar voordeel in de wegligging te behalen.
• Compatibiliteit van de veerplaat: Zorg ervoor dat de bussen van uw veerplaat in goede staat zijn. Een 23 mm stang is ongeveer 25% stijver dan een standaard 22 mm stang, waardoor de belasting op uw rubberen of urethaan bussen toeneemt.
24 mm massief (sport/straat upgrade)
De 24 mm massieve torsiestang achter zorgt voor een bescheiden verhoging van de veerconstante achter en biedt een nuttige balans tussen rijcomfort en verbeterde chassisrespons.
Aanbevolen voor:
• Gebruik van de openbare weg en snelweg
• Sportwagens voor in het weekend
• Verbeterde dempers
• Lichte prestatieverbeteringen
• Af en toe sportief rijden
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• Porsche 944 Turbo / S2: Deze prestatiegerichte Porsche-modellen werden vaak af fabriek geleverd met grotere stabilisatorstangen (25,5 mm of meer); het monteren van een stabilisatorstang van 24 mm zou de stijfheid juist verminderen.
• Aanzienlijke toename in stijfheid: Een 24 mm stang is ongeveer 40% stijver dan een standaard 22 mm stang. Deze upgrade wordt sterk aanbevolen voor autocross of sportief rijden op de openbare weg, maar vereist mogelijk een aangepaste demping van de schokdempers om de verhoogde terugslag te beheersen.
25 mm massief
De 25 mm massieve torsiestang zorgt voor een merkbare toename van de stijfheid van de achterwielophanging. Het is een sterke keuze voor sportieve straatauto's en incidenteel circuitgebruik, waar minder carrosseriebeweging en een scherpere chassisrespons prioriteit hebben.
Aanbevolen voor:
• Snelle wegconstructies
• Af en toe circuitdagen
• Verbeterde dempers
• Prestatiebanden
• Aangepaste ophangingssystemen
26 mm massief (competitie-/zware uitvoering upgrade)
De 26 mm massieve torsiestang achter is een verdere stap richting een specifieke prestatiegerichte configuratie, die een aanzienlijk verhoogde weerstand biedt tegen compressie van de achterwielophanging.
Aanbevolen voor:
• Snelle weg-/circuitauto's
• Autocross
• Krachtigere Porsche 944-modellen
• Verbeterde dempers
• Banden met hoge grip
• Prestatieverhogende ophangingspakketten
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor extreme stijfheid: Een stabilisatorstang van 26 mm is ongeveer 95% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Dit resulteert in een zeer stug rijgedrag. Voor auto's die voornamelijk op de openbare weg rijden, kan dit zonder professionele schokdempers te hard aanvoelen.
• Compatibiliteit met schokdempers: Deze stuurstangen moeten worden gecombineerd met schokdempers met een speciale ventielafstelling. Standaard schokdempers voor op de weg kunnen de hoge terugslagenergie van een 26 mm stuurstang niet beheersen, wat kan leiden tot een stuiterend rijgedrag.
27 mm massief
De 27 mm massieve torsiestang achter is een serieuze prestatieverbetering. Hij zorgt voor een grotere rolstijfheid en minder doorzakken van de achterkant, waardoor hij zeer geschikt is voor circuitgerichte en op competitie geïnspireerde Porsche 924/944-modellen.
Aanbevolen voor:
• Circuitdagen
• Autocross
• Auto's geïnspireerd op de autosport
• Hoogwaardige wegvoertuigen
• Auto's met passende schokdempers
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor wedstrijdstijfheid: Een veerconstante van 27 mm is meer dan 125% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Deze configuratie wordt ten strengste aanbevolen voor voertuigen die uitsluitend voor het circuit bestemd zijn of voor professionele wedstrijdauto's.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de hoge terugslagenergie van een 27 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (zoals Koni Sport of Bilstein B6/B8) om gevaarlijke rijeigenschappen te voorkomen.
28 mm massief (Extreem competitie / Zwaar uitgevoerd)
De 28 mm massieve torsiestang aan de achterzijde zorgt voor een hoge veerconstante, voornamelijk bedoeld voor prestatiegerichte en competitieve toepassingen.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit ontworpen auto's
• Concurrentie creëert
• Bandenpakketten met hoge grip
• Lichtgewicht auto's
• Schokdempers met prestatie- of racekleppen
Op dit niveau moet de complete wielophanging worden bekeken in plaats van alleen de veerconstante van de achterveren aan te passen.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Controleer vóór de installatie of aan de volgende prestatie-eisen is voldaan:
• Extreme stijfheid: Een stuur van 28 mm is ongeveer 160% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Dit resulteert in een ongelooflijk stug rijgedrag dat mogelijk ongeschikt is voor normaal gebruik op de openbare weg zonder verstevigde chassisbevestigingen.
• Compatibiliteit met schokdempers: Deze moeten worden gecombineerd met hoogwaardige, race-afgestelde, verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8). Standaard schokdempers voor de openbare weg kunnen de hoge terugslagenergie van een 28 mm stang niet beheersen, wat kan leiden tot gevaarlijk rijgedrag en stuiteren.
29 mm massief (Extreem competitie / Zwaar uitgevoerd)
De 29 mm massieve torsiestang is een optie voor extreme prestaties, bedoeld voor hoogwaardige circuit- en raceauto's. Deze massieve Sway-A-Way stang blinkt uit in veeleisende toepassingen, waaronder de prestatieversies van de Porsche 944 Turbo en S2 modellen.
Aanbevolen voor:
• Wedstrijdauto's
• Krachtige spoorconstructies
• Motorsport
• Banden met zeer hoge grip
• Schokdempers met racekleppen
• Zeer geavanceerde chassisconfiguraties
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Controleer vóór de installatie of aan de volgende prestatie-eisen is voldaan:
• Stijfheid alleen voor racegebruik: Een stuur van 29 mm is ongeveer 200% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Dit resulteert in een extreem stug rijgedrag dat over het algemeen ongeschikt is voor gebruik op de openbare weg en chassisvermoeidheid kan veroorzaken zonder versterkte bevestigingspunten.
• Compatibiliteit met schokdempers: Deze moeten worden gecombineerd met hoogwaardige, race-afgestelde, verstelbare schokdempers. Standaard straatschokdempers kunnen de enorme terugslagenergie van een 29 mm stuurstang niet beheersen, wat kan leiden tot gevaarlijk rijgedrag en stuiteren.
30 mm massief (ultieme competitie / zware uitvoering)
De 30 mm massieve torsiestang achter is de stijfste massieve optie in dit assortiment. Deze is primair ontworpen voor competitiegebruik en biedt een zeer hoge weerstand tegen overhellen en compressie van de achterwielophanging.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Krachtige Porsche 944-uitvoeringen
• Wedstrijdbanden
• Race-ophangingssystemen
Toepassingen waarbij maximale chassiscontrole prioriteit heeft boven rijcomfort.
Belangrijke montage- en veiligheidswaarschuwingen:
Omdat een stuur van 30 mm meer dan 250% stijver is dan een standaard stuur van 22 mm, dient u de volgende vereisten te controleren:
• Chassisbelasting: Deze mate van stijfheid oefent een enorme kracht uit op het chassis. We raden ten zeerste versterkte torsiehuizen en zware veerplaten aan om metaalmoeheid of scheuren te voorkomen.
• Verplichte upgrade van de schokdempers: Standaard straatschokdempers kunnen een stuur van 30 mm niet aan. De terugslagenergie zal heftig en gevaarlijk zijn zonder hoogwaardige, race-afgestelde, verstelbare schokdempers (bijv. Koni Yellow of Bilstein B8/Cup).
• Gebruik op de openbare weg: Deze configuratie zal extreem stug aanvoelen op de openbare weg en is over het algemeen alleen bedoeld voor circuitgebruik of offroad-wedstrijden.
Waarom de achterste torsiestangen upgraden?
Grotere torsiestangen achter kunnen het volgende bieden:
• Verminderde lichaamsrol
• Verminderde achterwaartse doorzakking
• Verbeterde controle over de achterwielophanging
• Snellere reactie van het chassis
• Betere ondersteuning voor prestatiebanden
• Verhoogde stabiliteit in scherpe bochten
• Verbeterde prestaties op het circuit
Hoe groter de diameter van de torsiestang, hoe hoger de veerconstante en hoe stugger de vering wordt.
Solide constructie
Deze Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit traditioneel, massief gelegeerd staal.
Massieve torsiestangen bieden:
• Hoge torsiesterkte
• Uitstekende duurzaamheid
• Voorspelbare veereigenschappen
• Bewezen veersysteemtechnologie
• Breed scala aan beschikbare veerconstanten
• Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding in vergelijking met holle alternatieven
• Geschikt voor gebruik op de openbare weg en in de autosport
Voor eigenaren die prioriteit geven aan de juiste veerconstante en duurzaamheid boven de gewichtsbesparing die buisvormige stangen bieden, is het assortiment met massieve stangen een uitstekende upgrade voor de vering.
Precisieproductie
Sway-A-Way specificeert:
• Hoogwaardig gelegeerd staal
• Warmtebehandeling
• Precisie centerloos slijpen
• Constante buitendiameter
• Gecontroleerde veereigenschappen
• Beschermende poedercoating
Deze processen zijn ontworpen om een consistent veergedrag te garanderen en tegelijkertijd de vermoeiingsweerstand en duurzaamheid te verbeteren.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RS12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 471,94
Product voertuiggroep
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Hoogwaardige Sway-A-Way buisvormige torsiestangenset voor de achteras van de Porsche 924 en Porsche 944. Verkrijgbaar in veerconstanten van 25 mm tot en met 31 mm , maken deze lichtgewicht buisvormige torsiestangen het mogelijk om de achterwielophanging van de Porsche 924 of 944 aan te passen voor sportief rijden, circuitdagen en autosport.
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Let op: Controleer voor de Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 en andere krachtige modellen altijd de originele specificaties van de ophanging voordat u een vervangend onderdeel selecteert.
Deze holle stangen zijn ontworpen als een lichtgewicht, prestatieverhogende vervanging voor de originele torsiestangen achter. Ze bieden dezelfde veerconstante als de aangegeven massieve torsiestangen, terwijl het totale gewicht van de componenten wordt verminderd.
De Porsche 924 en 944 gebruiken torsiestaven als primaire achterwielophanging. Tijdens het bewegen van de ophanging draait elke torsiestaaf om zijn as, waardoor de veerkracht ontstaat die nodig is om de achterkant van het voertuig te ondersteunen en te controleren.
Een hogere torsiestangconstante verhoogt de weerstand tegen de beweging van de ophanging, waardoor de carrosserie minder overhelt en de achterkant minder doorzakt. Tegelijkertijd zorgt dit voor een nauwkeurigere chassiscontrole tijdens acceleratie, remmen en bochtenwerk.
De buisvormige constructie van Sway-A-Way is bijzonder aantrekkelijk voor prestatiegerichte Porsche-projecten, omdat de binnendiameter zo is ontworpen dat de holle stang de gewenste veerconstante levert met minder materiaal dan een vergelijkbare massieve stang.
Het resultaat is een hoogwaardige torsiestang die een uitstekende combinatie biedt van regelbare veerconstante, sterkte en een lager gewicht.
Beschikbare waarden voor buisvormige torsiestaven
25 mm buisvormig (hoogwaardige straat-/circuitbanden)
De 25 mm buisvormige torsiestang achter is de mildste optie in dit assortiment holle stangen. Deze biedt meer controle over de ophanging en behoudt tegelijkertijd een betere bruikbaarheid op de openbare weg dan de grotere, op wedstrijden gerichte varianten.
Aanbevolen voor:
• Sportieve straatauto's
• Snelle straatversies van de Porsche 924 / 944
• Verbeterde dempers
• Incidenteel gebruik op het circuit
• Bestuurders die een lichtgewicht torsiestang-upgrade willen.
Dit is met name geschikt voor auto's waarbij een betere wegligging aan de achterkant gewenst is, zonder direct over te stappen op een extreem stijve circuitafstelling.
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Porsche 944 Turbo / S2: Deze krachtige modellen verlieten de fabriek vaak met stabilisatorstangen van 25,5 mm. Het monteren van een stabilisatorstang van 25 mm zou een lichte afname in stijfheid betekenen.
• Prestatieoptimalisatie: Een stuur van 25 mm is ongeveer 65% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Hoewel het buisvormige ontwerp het gewicht vermindert, zal de rijervaring aanzienlijk stugger zijn. We raden ten zeerste aan om deze te combineren met schokdempers met prestatiegerichte kleppen om de verhoogde veerfrequentie te beheersen.
26 mm buisvormig (competitie / gewichtsbesparing)
De 26 mm buisvormige torsiestang zorgt voor een aanzienlijke verhoging van de veerconstante aan de achterzijde, terwijl het gewichtsvoordeel van de holle constructie behouden blijft.
Aanbevolen voor:
• Snelle straat- / circuitauto's
• Autocross
• Performance Porsche 944-ombouw
• Bandenpakketten met betere grip
• Auto's uitgerust met prestatiegerichte schokdempers
De verhoogde veerconstante helpt de compressie van de ophanging en de beweging van de achterkant te beheersen tijdens sportief rijden.
Kritische pasvormuitzonderingen
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor extreme stijfheid: Een veerconstante van 26 mm is ongeveer 95% stijver dan een standaard 22 mm stang. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring zeer stug aanvoelen.
• Hoogwaardige schokdempers vereist: Standaard straatschokdempers kunnen de hoge terugslagenergie van een 26 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met hoogwaardige schokdempers of verstelbare schokdempers om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
27 mm buisvormig (extreme prestaties / gewichtsvermindering)
De 27 mm buisvormige torsiestang achter is een duidelijke aanwijzing voor circuitgerichte ophangingen. Hij biedt aanzienlijk meer weerstand tegen bewegingen van de achterwielophanging en is ideaal voor prestatiegerichte auto's waarbij de respons van het chassis prioriteit heeft boven standaard rijcomfort.
Aanbevolen voor:
• Regelmatige circuitdagen
• Autocross
• Hoogwaardige Porsche 944-uitvoeringen
• Turbo-/S2-prestatie-toepassingen
• Banden met hoge grip
• Goed afgestelde prestatiedempers
Kritische pasvormuitzonderingen
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor wedstrijdstijfheid: Een veerconstante van 27 mm is meer dan 125% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Deze configuratie wordt ten strengste aanbevolen voor voertuigen die uitsluitend voor het circuit bestemd zijn of voor professionele wedstrijdauto's.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de hoge terugslagenergie van een 27 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (zoals Koni Sport of Bilstein B6/B8) om gevaarlijke rijeigenschappen te voorkomen.
28 mm buisvormig (extreem competitief / gewichtsvermindering)
De 28 mm buisvormige torsiestang zorgt voor een hoge veerconstante aan de achterzijde, geschikt voor veeleisende prestatietoepassingen.
Aanbevolen voor:
• Porsche 924/944-modellen gericht op circuitgebruik
• Auto's geïnspireerd op de autosport
• Lichtgewicht raceauto's
• Bandenpakketten met hoge grip
• Prestatie- of wedstrijddempers
Kritische pasvormuitzonderingen
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor extreme stijfheid: Een veerconstante van 28 mm is meer dan 160% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring ongelooflijk stug aanvoelen.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de hoge terugslagenergie van een 28 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8) om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
Op dit niveau moeten de voor- en achterwielophanging samen worden beschouwd om de beoogde chassisbalans te behouden.
29 mm buisvormig (extreem competitief / gewichtsvermindering)
De 29 mm buisvormige torsiestang achter is voornamelijk bedoeld voor geavanceerde race- en wedstrijdvoertuigen.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit bestemde auto's
• Motorsport
• Krachtige Porsche 944 Turbo-ombouw
• Wedstrijdbanden met hoge grip
• Schokdempers met racekleppen
• Volledig ontwikkelde veersystemen
Deze verhoging betekent een aanzienlijke toename van de stijfheid van de achterwielophanging en is over het algemeen het meest geschikt wanneer rijcomfort van ondergeschikt belang is.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Controleer vóór de installatie of aan de volgende prestatie-eisen is voldaan:
• Alleen geschikt voor racegebruik: Een veerconstante van 29 mm is meer dan 200% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring extreem stug zijn en kan dit chassisvermoeidheid veroorzaken zonder versterkte bevestigingspunten.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de enorme terugslagenergie van een 29 mm stuurstang niet beheersen. Je moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8) om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
30 mm buisvormig (ultieme competitie / gewichtsbesparing)
De 30 mm buisvormige torsiestang aan de achterzijde zorgt voor een extreem hoge veerconstante in combinatie met het lagere gewicht van de holle constructie.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Krachtige Porsche 944-uitvoeringen
• Competitie-ophangingssystemen
• Racebanden
• Professioneel ontwikkelde chassisconfiguraties
Bij gebruik van een torsiestang met deze veerconstante zijn de juiste dempers essentieel.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Omdat een stuur van 30 mm meer dan 250% stijver is dan een standaard stuur van 22 mm, dient u de volgende vereisten te controleren:
• Chassisbelasting: Deze mate van stijfheid oefent een enorme kracht uit op het chassis. We raden ten zeerste versterkte torsiehuizen en zware veerplaten aan om metaalmoeheid of scheuren te voorkomen.
• Verplichte upgrade van de schokdempers: Standaard straatschokdempers kunnen de enorme terugslagenergie van een 30 mm stang niet beheersen. Je moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8) om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
• Gebruik op de openbare weg: Deze configuratie zal extreem stug aanvoelen op de openbare weg en is over het algemeen alleen geschikt voor circuitgebruik of offroad-wedstrijden.
31 mm buisvormig (Ultieme competitie / Maximale gewichtsbesparing)
De 31 mm buisvormige torsiestang achter is de meest agressieve optie in dit assortiment. Deze is ontworpen voor hoogwaardige motorsporttoepassingen en is bedoeld voor voertuigen waarbij maximale controle over de ophanging prioriteit heeft boven rijcomfort op de weg.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor wedstrijden ontworpen auto's
• Motorsport
• Racebanden met hoge grip
• Lichtgewicht racefietsen
• Toepassingen met hoog vermogen
• Wedstrijddempers
• Professioneel ontworpen veersystemen
Bij een dergelijke verhoging van de achtervering wordt een professionele chassisafstelling ten zeerste aanbevolen.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Dit is een gespecialiseerd raceonderdeel. Controleer het volgende vóór installatie:
• Extreme stijfheid: Een veerconstante van 31 mm is meer dan 290% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Deze configuratie is uitsluitend bedoeld voor circuitvoertuigen of professionele wedstrijden. Voor gebruik op de openbare weg zal de vering veel te stijf zijn.
• Geavanceerde demping vereist: U moet deze combineren met race-uitvoeringen met gasgevulde schokdempers met hoge druk (bijv. Bilstein Cup of Koni Race). Standaard schokdempers voor de openbare weg kunnen de hoge terugslagenergie van een 31 mm stuurstang niet beheersen, wat kan leiden tot gevaarlijk stuiterend rijgedrag.
• Chassisversteviging: Vanwege het enorme koppel dat deze stangen uitoefenen op de achterwielophanging, raden we ten zeerste aan om uw torsiehuis te inspecteren en te verstevigen en zware veerplaten te gebruiken.
Belangrijke montage-informatie
Deze stangen maken gebruik van de 26 9/16 inch lange torsiestangconfiguratie aan de achterzijde.
Controleer altijd vóór het bestellen: lengte van de torsiestang, aantal spiebanen, oorspronkelijke veerconstante, voertuigmodel, specificaties van de ophanging.
Sommige Porsche 944-performancemodellen waren af fabriek uitgerust met relatief grote torsiestangen, waardoor de keuze voor een kleinere vervangende torsiestang mogelijk niet leidt tot een verhoging van de veerconstante achter.
Buisconstructie
De Sway-A-Way buisvormige torsiestangen zijn ontworpen om de vereiste veerconstante te leveren door materiaal te verwijderen dat niet nodig is om die veerconstante te bereiken.
De binnendiameter wordt berekend zodat de holle staaf de veereigenschappen levert die overeenkomen met de afmetingen van een massieve torsiestaaf.
Dit betekent dat het buisvormige ontwerp vooral een gewichtsbesparende oplossing is, en geen flexibelere versie van een staaf met dezelfde diameter.
Sway-A-Way beweert dat hun buisvormige Porsche 924/944-stabilisatorstangen ongeveer 2,3 kg per set besparen in vergelijking met vergelijkbare massieve versies.
De voordelen zijn onder andere:
• Gewicht van de ophangingscomponenten verlaagd
• Equivalent doelveerconstante aan de corresponderende massieve staaf
• Hoge torsiesterkte
• Uitstekende vermoeidheidsweerstand
• Prestatiegerichte bouw
• Ideaal voor lichtgewicht racefietsen en wedstrijdfietsen.
Precisieproductie
De buisvormige torsiestangen van Sway-A-Way worden vervaardigd met behulp van hoogwaardig gelegeerd staal en een op prestaties gericht productieproces.
De constructie omvat:
• Buisvormig gelegeerd staal van vliegtuigkwaliteit
• Warmtebehandeling
• Doorharding
• Kogelstralen
• Precisie centerloos slijpen
• Gecontroleerde afmetingen
• Poedercoating ter bescherming tegen corrosie
Deze processen dragen bij aan voorspelbare veereigenschappen en duurzaamheid bij herhaalde bewegingen van de ophanging onder hoge belasting.
Waarom de torsiestangen achter upgraden?
De torsiestangen achter bepalen voor een groot deel de veerconstante van de achtervering van de Porsche 924/944.
Het verhogen van de torsiestangverhouding kan het volgende opleveren:
• Verminderde lichaamsrol
• Verminderde achterwaartse doorzakking
• Verbeterde chassisrespons
• Betere controle over de ophanging
• Grotere stabiliteit tijdens snelle bochten
• Verbeterde ondersteuning voor prestatiebanden
• Consistentere rijprestaties tijdens het rijden op het circuit
Hoe hoger de opgegeven torsiestangverhouding, hoe groter de stijfheid van de ophanging.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RT12
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Let op: Controleer voor de Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 en andere krachtige modellen altijd de originele specificaties van de ophanging voordat u een vervangend onderdeel selecteert.
Deze holle stangen zijn ontworpen als een lichtgewicht, prestatieverhogende vervanging voor de originele torsiestangen achter. Ze bieden dezelfde veerconstante als de aangegeven massieve torsiestangen, terwijl het totale gewicht van de componenten wordt verminderd.
De Porsche 924 en 944 gebruiken torsiestaven als primaire achterwielophanging. Tijdens het bewegen van de ophanging draait elke torsiestaaf om zijn as, waardoor de veerkracht ontstaat die nodig is om de achterkant van het voertuig te ondersteunen en te controleren.
Een hogere torsiestangconstante verhoogt de weerstand tegen de beweging van de ophanging, waardoor de carrosserie minder overhelt en de achterkant minder doorzakt. Tegelijkertijd zorgt dit voor een nauwkeurigere chassiscontrole tijdens acceleratie, remmen en bochtenwerk.
De buisvormige constructie van Sway-A-Way is bijzonder aantrekkelijk voor prestatiegerichte Porsche-projecten, omdat de binnendiameter zo is ontworpen dat de holle stang de gewenste veerconstante levert met minder materiaal dan een vergelijkbare massieve stang.
Het resultaat is een hoogwaardige torsiestang die een uitstekende combinatie biedt van regelbare veerconstante, sterkte en een lager gewicht.
Beschikbare waarden voor buisvormige torsiestaven
25 mm buisvormig (hoogwaardige straat-/circuitbanden)
De 25 mm buisvormige torsiestang achter is de mildste optie in dit assortiment holle stangen. Deze biedt meer controle over de ophanging en behoudt tegelijkertijd een betere bruikbaarheid op de openbare weg dan de grotere, op wedstrijden gerichte varianten.
Aanbevolen voor:
• Sportieve straatauto's
• Snelle straatversies van de Porsche 924 / 944
• Verbeterde dempers
• Incidenteel gebruik op het circuit
• Bestuurders die een lichtgewicht torsiestang-upgrade willen.
Dit is met name geschikt voor auto's waarbij een betere wegligging aan de achterkant gewenst is, zonder direct over te stappen op een extreem stijve circuitafstelling.
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Porsche 944 Turbo / S2: Deze krachtige modellen verlieten de fabriek vaak met stabilisatorstangen van 25,5 mm. Het monteren van een stabilisatorstang van 25 mm zou een lichte afname in stijfheid betekenen.
• Prestatieoptimalisatie: Een stuur van 25 mm is ongeveer 65% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Hoewel het buisvormige ontwerp het gewicht vermindert, zal de rijervaring aanzienlijk stugger zijn. We raden ten zeerste aan om deze te combineren met schokdempers met prestatiegerichte kleppen om de verhoogde veerfrequentie te beheersen.
26 mm buisvormig (competitie / gewichtsbesparing)
De 26 mm buisvormige torsiestang zorgt voor een aanzienlijke verhoging van de veerconstante aan de achterzijde, terwijl het gewichtsvoordeel van de holle constructie behouden blijft.
Aanbevolen voor:
• Snelle straat- / circuitauto's
• Autocross
• Performance Porsche 944-ombouw
• Bandenpakketten met betere grip
• Auto's uitgerust met prestatiegerichte schokdempers
De verhoogde veerconstante helpt de compressie van de ophanging en de beweging van de achterkant te beheersen tijdens sportief rijden.
Kritische pasvormuitzonderingen
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor extreme stijfheid: Een veerconstante van 26 mm is ongeveer 95% stijver dan een standaard 22 mm stang. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring zeer stug aanvoelen.
• Hoogwaardige schokdempers vereist: Standaard straatschokdempers kunnen de hoge terugslagenergie van een 26 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met hoogwaardige schokdempers of verstelbare schokdempers om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
27 mm buisvormig (extreme prestaties / gewichtsvermindering)
De 27 mm buisvormige torsiestang achter is een duidelijke aanwijzing voor circuitgerichte ophangingen. Hij biedt aanzienlijk meer weerstand tegen bewegingen van de achterwielophanging en is ideaal voor prestatiegerichte auto's waarbij de respons van het chassis prioriteit heeft boven standaard rijcomfort.
Aanbevolen voor:
• Regelmatige circuitdagen
• Autocross
• Hoogwaardige Porsche 944-uitvoeringen
• Turbo-/S2-prestatie-toepassingen
• Banden met hoge grip
• Goed afgestelde prestatiedempers
Kritische pasvormuitzonderingen
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor wedstrijdstijfheid: Een veerconstante van 27 mm is meer dan 125% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Deze configuratie wordt ten strengste aanbevolen voor voertuigen die uitsluitend voor het circuit bestemd zijn of voor professionele wedstrijdauto's.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de hoge terugslagenergie van een 27 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (zoals Koni Sport of Bilstein B6/B8) om gevaarlijke rijeigenschappen te voorkomen.
28 mm buisvormig (extreem competitief / gewichtsvermindering)
De 28 mm buisvormige torsiestang zorgt voor een hoge veerconstante aan de achterzijde, geschikt voor veeleisende prestatietoepassingen.
Aanbevolen voor:
• Porsche 924/944-modellen gericht op circuitgebruik
• Auto's geïnspireerd op de autosport
• Lichtgewicht raceauto's
• Bandenpakketten met hoge grip
• Prestatie- of wedstrijddempers
Kritische pasvormuitzonderingen
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor extreme stijfheid: Een veerconstante van 28 mm is meer dan 160% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring ongelooflijk stug aanvoelen.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de hoge terugslagenergie van een 28 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8) om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
Op dit niveau moeten de voor- en achterwielophanging samen worden beschouwd om de beoogde chassisbalans te behouden.
29 mm buisvormig (extreem competitief / gewichtsvermindering)
De 29 mm buisvormige torsiestang achter is voornamelijk bedoeld voor geavanceerde race- en wedstrijdvoertuigen.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit bestemde auto's
• Motorsport
• Krachtige Porsche 944 Turbo-ombouw
• Wedstrijdbanden met hoge grip
• Schokdempers met racekleppen
• Volledig ontwikkelde veersystemen
Deze verhoging betekent een aanzienlijke toename van de stijfheid van de achterwielophanging en is over het algemeen het meest geschikt wanneer rijcomfort van ondergeschikt belang is.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Controleer vóór de installatie of aan de volgende prestatie-eisen is voldaan:
• Alleen geschikt voor racegebruik: Een veerconstante van 29 mm is meer dan 200% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring extreem stug zijn en kan dit chassisvermoeidheid veroorzaken zonder versterkte bevestigingspunten.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de enorme terugslagenergie van een 29 mm stuurstang niet beheersen. Je moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8) om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
30 mm buisvormig (ultieme competitie / gewichtsbesparing)
De 30 mm buisvormige torsiestang aan de achterzijde zorgt voor een extreem hoge veerconstante in combinatie met het lagere gewicht van de holle constructie.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Krachtige Porsche 944-uitvoeringen
• Competitie-ophangingssystemen
• Racebanden
• Professioneel ontwikkelde chassisconfiguraties
Bij gebruik van een torsiestang met deze veerconstante zijn de juiste dempers essentieel.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Omdat een stuur van 30 mm meer dan 250% stijver is dan een standaard stuur van 22 mm, dient u de volgende vereisten te controleren:
• Chassisbelasting: Deze mate van stijfheid oefent een enorme kracht uit op het chassis. We raden ten zeerste versterkte torsiehuizen en zware veerplaten aan om metaalmoeheid of scheuren te voorkomen.
• Verplichte upgrade van de schokdempers: Standaard straatschokdempers kunnen de enorme terugslagenergie van een 30 mm stang niet beheersen. Je moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8) om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
• Gebruik op de openbare weg: Deze configuratie zal extreem stug aanvoelen op de openbare weg en is over het algemeen alleen geschikt voor circuitgebruik of offroad-wedstrijden.
31 mm buisvormig (Ultieme competitie / Maximale gewichtsbesparing)
De 31 mm buisvormige torsiestang achter is de meest agressieve optie in dit assortiment. Deze is ontworpen voor hoogwaardige motorsporttoepassingen en is bedoeld voor voertuigen waarbij maximale controle over de ophanging prioriteit heeft boven rijcomfort op de weg.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor wedstrijden ontworpen auto's
• Motorsport
• Racebanden met hoge grip
• Lichtgewicht racefietsen
• Toepassingen met hoog vermogen
• Wedstrijddempers
• Professioneel ontworpen veersystemen
Bij een dergelijke verhoging van de achtervering wordt een professionele chassisafstelling ten zeerste aanbevolen.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Dit is een gespecialiseerd raceonderdeel. Controleer het volgende vóór installatie:
• Extreme stijfheid: Een veerconstante van 31 mm is meer dan 290% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Deze configuratie is uitsluitend bedoeld voor circuitvoertuigen of professionele wedstrijden. Voor gebruik op de openbare weg zal de vering veel te stijf zijn.
• Geavanceerde demping vereist: U moet deze combineren met race-uitvoeringen met gasgevulde schokdempers met hoge druk (bijv. Bilstein Cup of Koni Race). Standaard schokdempers voor de openbare weg kunnen de hoge terugslagenergie van een 31 mm stuurstang niet beheersen, wat kan leiden tot gevaarlijk stuiterend rijgedrag.
• Chassisversteviging: Vanwege het enorme koppel dat deze stangen uitoefenen op de achterwielophanging, raden we ten zeerste aan om uw torsiehuis te inspecteren en te verstevigen en zware veerplaten te gebruiken.
Belangrijke montage-informatie
Deze stangen maken gebruik van de 26 9/16 inch lange torsiestangconfiguratie aan de achterzijde.
Controleer altijd vóór het bestellen: lengte van de torsiestang, aantal spiebanen, oorspronkelijke veerconstante, voertuigmodel, specificaties van de ophanging.
Sommige Porsche 944-performancemodellen waren af fabriek uitgerust met relatief grote torsiestangen, waardoor de keuze voor een kleinere vervangende torsiestang mogelijk niet leidt tot een verhoging van de veerconstante achter.
Buisconstructie
De Sway-A-Way buisvormige torsiestangen zijn ontworpen om de vereiste veerconstante te leveren door materiaal te verwijderen dat niet nodig is om die veerconstante te bereiken.
De binnendiameter wordt berekend zodat de holle staaf de veereigenschappen levert die overeenkomen met de afmetingen van een massieve torsiestaaf.
Dit betekent dat het buisvormige ontwerp vooral een gewichtsbesparende oplossing is, en geen flexibelere versie van een staaf met dezelfde diameter.
Sway-A-Way beweert dat hun buisvormige Porsche 924/944-stabilisatorstangen ongeveer 2,3 kg per set besparen in vergelijking met vergelijkbare massieve versies.
De voordelen zijn onder andere:
• Gewicht van de ophangingscomponenten verlaagd
• Equivalent doelveerconstante aan de corresponderende massieve staaf
• Hoge torsiesterkte
• Uitstekende vermoeidheidsweerstand
• Prestatiegerichte bouw
• Ideaal voor lichtgewicht racefietsen en wedstrijdfietsen.
Precisieproductie
De buisvormige torsiestangen van Sway-A-Way worden vervaardigd met behulp van hoogwaardig gelegeerd staal en een op prestaties gericht productieproces.
De constructie omvat:
• Buisvormig gelegeerd staal van vliegtuigkwaliteit
• Warmtebehandeling
• Doorharding
• Kogelstralen
• Precisie centerloos slijpen
• Gecontroleerde afmetingen
• Poedercoating ter bescherming tegen corrosie
Deze processen dragen bij aan voorspelbare veereigenschappen en duurzaamheid bij herhaalde bewegingen van de ophanging onder hoge belasting.
Waarom de torsiestangen achter upgraden?
De torsiestangen achter bepalen voor een groot deel de veerconstante van de achtervering van de Porsche 924/944.
Het verhogen van de torsiestangverhouding kan het volgende opleveren:
• Verminderde lichaamsrol
• Verminderde achterwaartse doorzakking
• Verbeterde chassisrespons
• Betere controle over de ophanging
• Grotere stabiliteit tijdens snelle bochten
• Verbeterde ondersteuning voor prestatiebanden
• Consistentere rijprestaties tijdens het rijden op het circuit
Hoe hoger de opgegeven torsiestangverhouding, hoe groter de stijfheid van de ophanging.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RT12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 625,42