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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1978-1983 3.0L / SC
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制动钳密封件 | 活塞
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制动液是汽车中最重要的液体之一,如果没有它,就不可能安全地停车。制动液将驾驶员踩在制动踏板上的力传递到车轮制动器上。
为了确保制动器完美运行,必须在检查或维护期间定期更换制动液,并使用正确的制动液测试仪进行测试。
每两年应更换一次刹车油。
DOT 等级越高,沸腾温度和湿沸点就越高。较高的 DOT 等级往往允许更长的维护间隔。DOT 标准基于美国运输部 (DOT) 的 FMVSS-116 标准。
沸点和粘度
干沸点- 描述密封的新制动液的特性。在这种状态下,制动液几乎无水(不含水的物质)。干沸点通常在 240 至 280°C 之间。
湿沸点- 确定制动液在其使用寿命结束时的特性,当含水量达到 3.5% 时,应更换制动液。此定义的湿沸点不得低于该值。
粘度——描述刹车液的流速。粘度越低,刹车液流经刹车系统的速度越快,刹车信号的传输速度也越快。
重要笔记
• 刹车油有毒,属于危险废物。
• 更换时要小心。液体会削弱油漆和塑料。
• 不得接触眼睛或皮肤。务必用水冲洗溢出的液体。
• 请勿将液体倒入饮用水中或与废油混合。
• 刹车液的颜色不能反映其质量。
• 制动液应存放在原包装中,并存放在干燥、阴凉且通风良好的地方。
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相关参考编号
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95002
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
这是保时捷原厂的锁定销或固定销,专为经典保时捷车型的后轮碟刹总成设计。它能固定后轮刹车盘和手刹卡钳总成内的关键部件,有助于保持硬件的正确位置和配合。
每件售出。
适用:
S型卡尺
保时捷 911 1965 - 1983
保时捷 911 (930) 涡轮增压 3.0L 1975 - 1977
图示编号17
随着时间的推移和多次制动循环,这种类型的销钉可能会因高温、腐蚀、磨损或损坏而失去牢固的固定——尤其是在行驶里程较高或长期暴露于恶劣天气中的老旧车辆中。
如果销钉磨损、弯曲或缺失,刹车片的对齐或手刹的性能可能会受到影响,从而导致刹车噪音、磨损不均或刹车片寿命缩短。
在任何后刹车保养、更换刹车片或刹车总成大修期间,更换磨损的固定/锁定硬件是一种明智的预防性维护措施,有助于避免以后出现更大的问题。
何时更换:
•每当您拆卸后轮盘式制动卡钳或手刹相关部件时。
•在更换刹车片、更新硬件,或者对经典保时捷进行修复或全面刹车重建时。
•如果您发现后轮刹车片移动、发出嘎嘎声、手刹拖拽或刹车片/刹车盘磨损不均匀等症状。
•尤其对于老式保时捷车型而言,保持像这样的原厂规格硬件有助于保持正确的制动感觉和原汁原味。
相关参考编号
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90135299102
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Molub-Alloy 白色 T 型膏 – 高性能装配及抗微动磨损膏
Molub-Alloy 白色 T 型合金膏是一款优质高性能装配膏,旨在为严苛的汽车、工业和车间应用提供卓越的抗微动腐蚀、抗粘滑、抗磨损和抗咬合保护。
这种白色装配膏涂抹起来干净利落,薄薄地涂上一层后几乎是无色的,非常适合对清洁度和防护性要求同样高的精密装配工作。
Molub-Alloy 白色 T 型润滑膏专为通用装配和薄膜润滑应用而配制,有助于简化组件装配和未来的拆卸,同时保护接触面免受腐蚀、振动引起的磨损和水分渗入。
其先进配方使其具有优异的耐冷热水性能,同时在恶劣的工作条件下提供持久的防腐蚀保护。
该润滑膏在易受振动和摩擦运动的应用中尤其有效,有助于防止微动腐蚀并减少粘滑现象,因此非常适合液压缸、开放式润滑点、螺纹组件、滑动表面以及受往复运动影响的机械部件。
该产品还有助于消除吱吱声,并改善在高负载和热应力下运动组件的平稳运行。
Molub-Alloy 白色 T 型润滑膏适用于 -30°C 至 +250°C 的温度范围,可在各种车间、汽车和工程环境中提供可靠的润滑和防腐蚀性能。
主要特点
• 高性能白色组装膏
• 防止微动腐蚀和表面磨损
• 涂层洁净,形成近乎无色的薄膜
• 有助于简化组装和日后的拆卸
• 优异的抗咬合和分离性能
• 耐冷热水
• 减少粘滑和摩擦振动
• 有助于消除吱吱声
• 提供持久的防腐蚀保护
• 适用于液压缸和运动组件
• 工作温度范围宽广,从-30°C到+250°C
• 适用于汽车、工程和工业应用
应用程序
Molub-Alloy 白色 T 型膏非常适合:
• 装配润滑
• 防磨损保护
• 螺纹紧固件和配件
• 液压缸
• 滑动面和接触面
• 开放润滑点
• 暴露于振动环境中的部件
• 需要防卡死保护的机械组件
• 汽车维修车间应用
• 工业机械和工程组件
为什么要使用 Molub-Alloy 白色 T 型膏?
机械部件暴露于振动、摩擦、高温和潮湿环境中时,可能会发生微动腐蚀、咬合、粘滑和加速磨损。
Molub-Alloy 白色 T 型保护膏通过以下方式帮助保护组件:
• 减少接触面之间的摩擦
• 防止腐蚀和咬合
• 改进组装和拆卸
• 最大限度减少振动引起的磨损
• 防潮防污染
这使其成为长期组件保护和可靠组装工作的理想选择。
温度性能
Molub-Alloy 白色 T 型膏体专为严苛的操作条件而设计,在很宽的温度范围内都能保持有效:
• 工作温度:-30°C 至 +250°C
• 适用于冷热工作环境
• 在热负荷下保持润滑和保护
清洁专业的组装解决方案
与颜色较深的防卡剂不同,这种白色装配膏在施工和维护过程中能提供更干净、更专业的外观。
福利包括:
• 更清洁的工作环境
• 减少可见残留物
• 装配过程中更易于检查
• 专业车间完成
用于制动系统,耐高温度(高达 1,000°C)。
有 75ml 管装和 5ml 小袋装可供选择
Cera Tec 的优点:
• 不导电且不含固体
• 适用于 ABS
• 方便安装刹车
• 减少刹车噪音
• 防止划伤和腐蚀
• 不含铜和酸
• 耐压/高粘度
Cera Tec还适用于润滑: • 盘式和鼓式制动系统
• 压缩机
• 集中润滑系统
• 轴承
• 链条
• 座椅导轨
• 天窗轨道
• 电池端子
应用:
在标记的部分涂上一层薄薄的 Cera Tec
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600毫升铝瓶
Halo GT 是最新配方,采用 DOT 4 基础油,专为满足赛车运动的需求而设计(例如低压缩性和低粘度)。其干沸点为 336 摄氏度,高于 Brembo HT64。Halo GT 在满足赛车运动严苛要求的同时,也适用于赛道日活动。
晚刹车,早松油门,早加速。每一圈都如此。
Halo GT 是顶级的 DOT 4 赛车制动液,完全符合最新赛车 ABS 系统的要求并经过优化。它专为在最严苛的赛车条件下提供超快的响应速度、热稳定性和始终如一的踏板脚感而设计。
特征
01 |源自 P1,经受极端条件考验。采用 Halo P1 化学配方,专为满足赛车运动的最高要求而开发。
02 |专为 GT 赛车设计,DOT 4 赛车制动液的终极之选,完全符合最新赛车 ABS 系统的要求并经过优化。
03 |超低粘度,更快的系统响应速度,实现即时反馈和精确控制。
04 |持久抗褪色技术™ 性能持久。即使在反复的热循环下,也能保持稳定的踏板脚感,随着温度升高,性能衰减也极小。
05 |专注于弯道操控,在最关键的环节实现精准控制。针对刹车区、释放油门精度和流畅的油门响应进行了优化。
绩效优势
更灵敏的反应。更好的操控。更快的起跑和冲刺速度。
•负载下液压响应更快
•通过反复制动循环获得更高的稳定性
•更快的活塞释放速度,降低阻力
•更精确的制动调节
•降低极端条件下的热应激
•更早地在弯道出口处施加油门
响应速度。
赛道上的速度。现代制动系统需要即时响应。Halo GT 的超低粘度使制动系统能够更快地响应,从而改善驾驶员与车辆之间的沟通。
压力上升更快,释放更顺畅,极限状态下控制力更强。
晚点刹车,早点松开油门,早点加速。
大多数比赛的胜负都取决于角落里的较量。
任何人都能在直道上跑得很快,但过弯却需要技巧。性能体现在制动、加速和出弯的每一个环节。Halo GT 正是为这些时刻而设计的,它能让驾驶者更有信心更快地制动、保持高速过弯、更早地加速,并且能够始终如一地发挥出色,一圈又一圈。
专为懂得性能的GT赛车手打造。
并非人人适用。专为追求卓越者而打造。
也适用于半职业、俱乐部赛车和赛道日性能车手。
技术规格。
•干沸点 336°C
•超低粘度,仅为 1350 cSt
旨在高温和反复负载下保持稳定的性能,并提供完整数据以供详细评估。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
GTEUK198L2
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Hydra tec 润滑剂,用于维护工作和保护 Textar
有 75ml 管装或 5ml 小袋装可供选择
Hydra Tec 的优势:
- 方便安装液压制动部件
- 经测试与市售制动液(DOT3、DOT4、DOT4LV、DOT5.1)的兼容性
- 不含矿物油,与 EPDM 橡胶兼容
- 此外,运行表面还受到防腐蚀保护
Hydra Tec 适用于润滑:
- 气缸运转表面
- 活塞
- 密封件
应用:
在标记的部分涂上一层薄薄的 Hydra Tec。
笔记:
Hydra Tec 应薄而均匀地涂抹。
切勿使用矿物油或油脂作为替代品。
请勿将本产品涂抹在刹车片或刹车盘的摩擦面上。
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
正品保时捷前后轮垫片套筒(零件编号:93035158001)是专为部分经典保时捷 911 Turbo (930) 和 Carrera Turbo Look (M491) 车型设计的原厂制动卡钳组件。
已售出。
适用:
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
图示编号 21
该部件也称为制动卡钳垫片套筒,是固定式制动卡钳组件的一部分,与相关的卡钳紧固硬件一起使用。
保时捷 930 Turbo 的制动系统采用坚固的固定式制动卡钳,旨在承受高性能驾驶带来的严苛条件。
每个卡钳组件包含几个精确定位的部件,包括卡钳外壳、连接桥、紧固螺栓、制动活塞和相关硬件。
该组件中使用间隔套筒是为了帮助保持相关紧固组件的预期间距和位置。
该套筒按照保时捷原厂规格制造,其设计尺寸与指定的制动卡钳应用相匹配。
制动过程中,制动钳组件会承受巨大的机械载荷、振动和反复的温度变化。
各个紧固和间隔部件必须保持正确的位置,以保持卡钳的原始结构。
虽然垫片套筒不含活动部件,但在刹车维修过程中,可能会因腐蚀、过度拧紧、机械应力或装配不当而损坏。
磨损、变形或缺失的垫片套筒可能会影响相关卡钳紧固装置的定位或载荷。
用保时捷原厂部件替换损坏的垫片套筒有助于恢复指定的卡钳组件配置,保持正确的部件间距,并支持可靠的制动系统运行。
这款正品保时捷垫片套筒是保时捷 930 制动卡钳翻新、制动系统维修和经典车辆修复的理想之选,可为兼容的应用提供原厂替换件。
本产品的功能:
垫片套筒是制动卡钳紧固组件中使用的机械部件。
它的主要功能是保持相关卡钳硬件的特定间距和位置。
保时捷 930 Turbo 固定式卡钳总成采用多个紧固件来固定其各个结构部件。
间隔套筒是该装置的一部分,有助于在正确组装时保持相关组件之间的预期关系。
它们的主要职能包括:
- 保持正确的组件间距:在指定的卡钳组件位置提供预期的间距。
- 辅助卡钳组件定位:有助于保持相关紧固组件的原始排列。
- 支持牢固紧固:可与指定的螺栓和卡钳硬件配合使用。
- 保持装配几何形状:有助于保持相关组件的工厂设计位置。
- 支撑稳定的机械载荷:在紧固装置内提供预期的间距。
- 防止元件接触不良:有助于在指定的安装位置保持所需的间距。
- 支持制动卡钳翻新:允许在维修期间更换损坏或缺失的套筒。
- 保留原有的制动器结构:保持出厂时的装配配置。
- 承受制动条件:在暴露于高温、振动和机械应力的组件中运行。
- 支持长期可靠性:有助于在安装适当组件的情况下保持正确的装配。
磨损或故障症状:
刹车卡钳垫片套筒通常是耐用部件,但腐蚀、安装不当或物理损坏可能会影响其状况。
由于套筒是被动机械部件,因此故障可能不会立即产生可识别的驾驶症状。
制动卡钳拆卸、检查或翻新过程中经常会发现问题。
垫片套筒损坏的常见迹象包括:
- 可见腐蚀:锈蚀或表面劣化可能会影响部件的状况。
- 套筒形状变形:机械载荷或不正确的拧紧方式可能导致变形。
- 材料开裂:严重的应力或物理损伤可能导致裂纹。
- 表面过度磨损:异常接触可能会留下可见的磨损痕迹。
- 扁平或损坏的端部:不正确的组装或过度压缩可能会影响套筒的密封面。
- 缺少垫片套筒:之前维修过的卡钳可能在组装时缺少所需的部件。
- 套筒尺寸不正确:不合适的替换件可能会导致卡钳无法按照原规格组装。
- 安装不平整:变形的垫片可能会妨碍相关部件正确安装。
- 紧固装置损坏:可能在卡钳螺栓或安装面损坏的同时发现有缺陷的套筒。
- 卡钳异常移动:装配不当或紧固硬件松动可能导致不必要的机械移动。
- 嘎嘎作响或金属摩擦声:卡钳部件松动或组装不正确可能会产生噪音。
- 可见的摩擦痕迹:相关部件之间的运动可能会导致异常的表面磨损。
- 卡钳组装困难:损坏或不正确的套筒可能会影响部件的正确对齐。
- 先前错误维修的迹象:缺失、不匹配或位置错误的套筒可能表明组装不当。
为什么更换很重要:
更换有缺陷的垫片套筒对于保持制动卡钳的正确机械结构至关重要。
制动卡钳是安全关键部件,其各个紧固部件必须按照保时捷原厂规格进行安装。
垫片损坏、变形或缺失可能会导致相关卡钳部件无法正确组装。
继续使用组装不正确的刹车硬件可能会对周围部件造成意想不到的压力。
安装原厂保时捷替换垫片套筒有助于:
- 恢复正确的组件间距:用指定的原厂零件更换磨损或变形的套筒。
- 保持制动钳组件几何形状:保持相关部件的预期位置。
- 支持牢固紧固:保持卡钳螺栓和间隔硬件的正确排列。
- 更换腐蚀部件:在制动器翻新过程中更换老化的套筒。
- 防止组装错误:用指定的部件替换缺失或不合适的垫片。
- 减少不必要的机械应力:恢复损坏处的原始间距布置。
- 支持卡钳翻新:在制动卡钳修复过程中提供原厂配件。
- 保持原厂规格:保留保时捷原有的制动卡钳结构。
- 保护周围组件:降低因间隔硬件损坏而导致接触不良或负载过重的风险。
- 支持制动系统可靠性:保持正确组装的卡钳的完整性。
- 保持车辆原装性:在经典刹车系统修复过程中使用保时捷原厂部件。
- 支持长期维护:在卡钳恢复使用前更换损坏的硬件。
当套筒出现裂纹、严重腐蚀、变形、缺失或明显磨损时,强烈建议更换。
如果制动钳遭受了严重的机械损坏,则应先对整个总成进行评估,然后再决定是否更换单个部件。
相关参考编号
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93035158001
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#银湖#
钛的导热性很差,可将热传递量降低约 90%
标准铝制制动活塞重量轻但导热性极佳,这意味着制动衬块的热能很容易地传递到制动液中。
齿状接触边缘促进气流进入活塞腔并减少与衬块的接触面,从而进一步减少向制动液的热量传递。
我们采用先进的工程模拟 (FEA) 进行设计,以实现与铝制产品相同的重量,同时保持卓越的结构强度。
与不锈钢活塞相比,我们的钛合金部件重量与原装铝活塞相同;并且它们永远不会腐蚀和损坏密封件导致卡钳泄漏。
价格为每对活塞
**请检查您所需的活塞直径,因为有些卡钳有两种不同的尺寸。显示的尺寸是活塞外径 (OD)
相关参考编号
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SL-BKP-
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保时捷卡钳密封圈和活塞 | Design911 精密液压组件,助力恢复制动动力和可靠性
卡钳密封圈和活塞是保时捷制动系统中至关重要的液压部件,确保制动性能平稳、稳定且强劲。活塞将液压传递至刹车片,而密封圈则保持油液的完整性,防止泄漏和污染。随着时间的推移,磨损、高温和湿气会损坏这些部件,从而降低制动效率和安全性。更换卡钳密封圈和活塞对于保持稳定的压力、良好的踏板感和可靠性至关重要。
Design911 提供种类齐全的卡钳密封圈和活塞,专为精密装配和耐用性而设计。每个部件均采用优质材料制成,能够抵抗腐蚀、高温和液压油的降解。这些部件非常适合维修保养、性能升级或卡钳全面修复,能够恢复您保时捷的制动响应并确保长期可靠性。
卡钳密封件和活塞起什么作用?
这两个部件共同作用,产生并维持为保时捷制动系统提供动力的液压。
核心功能:
• 活塞将液压转化为对刹车片的夹紧力。
• 密封件可防止制动液泄漏并维持系统压力。
• 确保活塞平稳回缩,以确保衬垫接触均匀。
• 防止污染物、潮湿和腐蚀。
• 保持所有车轮的平衡制动和踏板感觉。
高品质的密封件和活塞确保您的保时捷提供其工程血统所期望的制动力、响应能力和控制力。
为什么卡钳密封件和活塞会失效或退化?
由于暴露在热、压力和环境因素下,这些部件会随着时间的推移自然变质——尤其是在高性能或高里程车辆中。
常见的失败原因包括:
• 密封件因老化和液体降解而磨损或破裂。
• 湿气侵入导致活塞腐蚀或点蚀。
• 刹车油污染导致膨胀或硬化。
• 猛烈刹车或在赛道上使用时产生的热量造成损坏。
• 安装不正确或刹车维修不频繁。
当密封件或活塞发生故障时,可能会出现液体泄漏、制动不均匀或卡钳卡住等症状,从而影响制动安全性和性能。
为什么要更换或升级您的保时捷卡钳密封件和活塞?
更换这些部件可恢复液压系统的完整性和制动的顺畅运行。Design911 的高级密封件和活塞经过精心设计,经久耐用、精准可靠,并与各种保时捷车型兼容,确保在公路或赛道条件下的可靠性。
主要优点:
• 恢复一致的制动压力和踏板感觉。
• 防止液压系统泄漏和污染。
• 改善卡钳响应并均匀刹车片磨损。
• 采用耐腐蚀、耐热的材料制成。
• 直接安装设计,安装快速、准确。
• 非常适合修复、重建或性能升级。
Design911 的保时捷卡钳密封件和活塞具有无与伦比的性能和耐用性,可帮助您的保时捷保持其所追求的灵敏制动响应。
亮点
• 适用于所有车型的高品质保时捷卡钳密封件和活塞。
• 精密设计,确保液压效率和使用寿命。
• 耐腐蚀、耐高温和耐流体降解。
• 对于制动钳重建或修复至关重要。
• 改善踏板感觉和制动一致性。
• 非常适合经典和现代保时捷车辆。