INA

INA für Porsche

INA Automotive Products liefert hochentwickelte, präzise Porsche-Komponenten, die den hohen Anforderungen moderner Motoren und Antriebsstränge gerecht werden. Als Teil der Schaeffler Gruppe ist INA ein zuverlässiger Erstausrüster (OEM) und arbeitet eng mit Fahrzeugherstellern weltweit zusammen, um innovative Lösungen für mehr Effizienz, Zuverlässigkeit und Leistung zu entwickeln. Porsche-Besitzern und -Werkstätten bietet INA Motor- und Antriebsstrangkomponenten, die für dauerhafte und reproduzierbare Ergebnisse im Alltag und im Spezialeinsatz konzipiert sind.

Ein kurzer Blick auf INA

Die Informationen auf dieser Seite basieren auf Angaben des Herstellers oder Händlers sowie auf etwaigen OE-Referenzen, die den Teilen beiliegen.

Die richtige Passform für Ihren Porsche auswählen

Sofern INA für Porsche aufgeführt ist, prüfen Sie anhand der angegebenen Modellabdeckung und der OE-Referenzen die Kompatibilität. Beachten Sie dabei Details, die die Passform häufig beeinflussen, wie z. B. Modelljahr, Motorkennbuchstabe, Seite/Position und gegebenenfalls Stecker- oder Montageart.

• Typische Gründe für den Austausch dieser Teile sind innerer Motorverschleiß, Materialermüdung der Steuerkomponenten, Probleme mit der Kraftstoffzufuhr sowie altersbedingter Verschleiß von beweglichen Teilen und Dichtungen, der bei Inspektions- oder Überholungsarbeiten festgestellt wird.
• Häufige Symptome können von Öllecks, Rauchentwicklung, geringer Kompression und ungewöhnlichen Geräuschen bis hin zu Startschwierigkeiten, Ruckeln, Kraftstoffgeruch, Riemengeräuschen und einem tickenden Ventiltrieb reichen, der auch nach routinemäßigen Wartungsarbeiten anhält.
• Vor größeren Reparaturen können einfache Prüfungen wie Kompressions- und Druckverlusttests, Endoskopinspektion, Kraftstoffdruckprüfungen und das Abhören auf ungewöhnliche Riemen- oder Ventilgeräusche helfen festzustellen, ob ein Komponentenaustausch erforderlich ist.
• Bei der Erneuerung kritischer Systeme tauschen viele Spezialisten auch gleich die dazugehörigen Verschleißteile aus (zum Beispiel Riemen mit Rollen und Spannern oder Kraftstoffleitungen mit Filtern und Dichtungen), um die Wahrscheinlichkeit wiederholter Demontagen zu verringern.
• Anhaltender Kraftstoffgeruch, sichtbare Lecks oder Geräusche von rotierenden Bauteilen sollten als dringende Probleme behandelt werden, da sie sowohl die Sicherheit als auch die langfristige Gesundheit Ihres Porsche-Motors beeinträchtigen können.
• Bei Arbeiten am Zylinderkopf oder der Steuerzeiteneinstellung ist es üblich, zugehörige Teile wie Kettenräder, Befestigungselemente und Ventiltriebkomponenten zu überprüfen und gegebenenfalls auszutauschen, um eine genaue Steuerzeit und einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.

Nach Kategorien durchsuchen

Wenn Sie den Bereich, an dem Sie arbeiten, bereits kennen, beginnen Sie mit der Kategorie und filtern Sie dann nach Porsche-Modell. Nutzen Sie, wo reale Symptome und typische Gründe für einen Austausch angegeben sind, diese, um die Formulierungen praxisnah zu gestalten.

Teile für die Motorüberholung – Teile für die Motorüberholung werden üblicherweise im Rahmen einer geplanten Überholung oder bei Anzeichen von Verschleiß im Motor ausgetauscht, wie z. B. Kompressionsverlust, erhöhter Ölverbrauch, anhaltende Leckagen, ungewöhnliche Geräusche oder bei der Inspektion festgestellte Verunreinigungen. Viele Porsche-Besitzer erneuern Lager, Ketten, Führungen, Dichtungen, Befestigungselemente und Dichtungsringe, solange der Motor zerlegt ist, um die Zuverlässigkeit nach der Überholung zu verbessern und Nacharbeiten zu vermeiden.

• Bevor Sie sich für eine Überholung entscheiden, führen Sie Kompressions- und Druckverlusttests durch, untersuchen Sie die Zylinderbohrungen mit einem Endoskop und prüfen Sie das Öl/den Filter auf metallische Verunreinigungen.
• Wenn der Motor ausgebaut ist, sollten Sie erwägen, gleichzeitig auch schwer zugängliche Verschleißteile (Ketten, Führungen, Spanner, Keildichtungen und Dichtungen) zu ersetzen.

Teile des Kraftstoffsystems – Teile des Kraftstoffsystems werden ausgetauscht, um die korrekte Kraftstoffzufuhr (Druck, Durchfluss und Zerstäubung) wiederherzustellen, das Startverhalten und den Leerlauf zu verbessern und Leckagen zu verhindern, die zu Sicherheits- oder TÜV-/Abgasproblemen führen können. Bei älteren oder eingelagerten Porsche-Modellen erneuern Besitzer häufig Pumpen, Leitungen, Filter, Einspritzdüsen und Dichtungen, um Startschwierigkeiten, Ruckeln, hohen Kraftstoffverbrauch oder Kraftstoffgeruch zu beheben.

• Behandeln Sie Kraftstoffgerüche oder sichtbare Feuchtigkeitsstellen an Leitungen, Tanks oder Einspritzdüsen als dringend, da austretende Dämpfe und Flüssigkeiten eine Brandgefahr darstellen.
• Bei Systemen mit fortgeschrittenem Alter kann der Austausch von Komponenten in logischen Gruppen (z. B. Leitungen plus Filter und Dichtungen) die Anzahl wiederholter Ausfälle reduzieren.

Riemen / Spannrollen / Laufrollen – Riemen, Spannrollen und Laufrollen sind Verschleißteile, die die Zuverlässigkeit des Motors und die Steuerzeiten direkt beeinflussen. Alte Riemen können reißen oder Material verlieren, während verschlissene Spannrollen und Laufrollen Geräusche machen oder blockieren können, was zu Riemenrissen und Folgeschäden führen kann. Porsche-Besitzer erneuern diese Teile üblicherweise im Rahmen der planmäßigen Wartung, bei Motorraumüberholungen oder vor starker Beanspruchung.

• Verlassen Sie sich nicht ausschließlich auf den visuellen Zustand des Riemens; innere Alterungserscheinungen und Lagerverschleiß in Rollen oder Spannern können ohne offensichtliche äußere Anzeichen auftreten.
• Es wird oft empfohlen, Rollen und Spannrollen gleichzeitig mit den Riemen zu ersetzen, da deren Lager häufige Geräuschquellen und Ausfallpunkte darstellen.

Kipphebel und Stößel – Kipphebel und Stößel werden ausgetauscht, wenn Verschleiß zu anhaltenden Ventilgeräuschen, ungenauer Ventilsteuerung oder der Gefahr von Nocken- und Ventilschäden führt. Bei Arbeiten am Zylinderkopf oder Leistungssteigerungen an Porsche-Motoren trägt der Austausch dieser Komponenten zu gleichbleibenden Ventilsteuerzeiten und -hubwerten bei und unterstützt so einen ruhigen Lauf und eine lange Lebensdauer.

• Untersuchen Sie das Ticken, das sich verschlimmert, auf eine Zylinderbank beschränkt ist oder sich auch durch frisches Öl oder korrekte Ventilspiel-Einstellungen nicht bessert.
• Bei Verschleiß an Kipphebeln oder Stößeln sollten stets auch die Nockenwellen überprüft werden, da sich verwandte Bauteile oft gemeinsam abnutzen.

Nockenwellenräder und -befestigungen – Nockenwellenräder, -ritzel und -befestigungen sind für die präzise Steuerzeiteneinstellung von Porsche-Motoren unerlässlich. Sie werden ausgetauscht, wenn Verschleiß, Zahnschäden oder Probleme mit der Befestigung zu Steuerzeitenabweichungen, Geräuschen oder – im schlimmsten Fall – zu Motorschäden führen könnten. Viele Motoreninstandsetzer erneuern diese Teile vorsorglich im Rahmen von Arbeiten an Steuerkette oder Zahnriemen.

• Beachten Sie die Hinweise von Porsche oder des Teileherstellers bezüglich Einwegschrauben und -befestigungen, insbesondere wenn Dehnschrauben vorgeschrieben sind.
• Beim Austausch der Kettenräder sollten auch Ketten, Führungen und Spanner überprüft und die Steuerzeiten beim Wiedereinbau kontrolliert werden.

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