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Drosselklappenkits für elektronische Kraftstoffeinspritzung
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Drosselklappendurchmesser - 82 mm

Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.
Unser System umfasst:
- 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
- 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
- Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
- Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 82-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
- Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
- 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
- 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
- TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
- Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
- Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung
Einlassanschlussgrößen: 42 mm
Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.
Warum unser System?
- 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
- Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
- CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
- Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
- Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
- Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
- Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99311062704
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Drosselklappendurchmesser - 82 mm

Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.
Unser System umfasst:
- 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
- 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
- Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
- Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 82-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
- Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
- 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
- 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
- TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
- Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
- Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung
Einlassanschlussgrößen: 42 mm
Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.
Warum unser System?
- 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
- Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
- CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
- Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
- Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
- Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
- Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99611061870
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Drosselklappendurchmesser - 92mm

Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.
Unser System umfasst:
- 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
- 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
- Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
- Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 92-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
- Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
- 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
- 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
- TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
- Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
- Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung
Einlassanschlussgrößen: 42 mm
Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.
Warum unser System?
- 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
- Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
- CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
- Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
- Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
- Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
- Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99311062704
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Drosselklappendurchmesser - 92mm

Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.
Unser System umfasst:
- 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
- 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
- Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
- Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 92-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
- Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
- 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
- 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
- TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
- Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
- Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung
Einlassanschlussgrößen: 42 mm
Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.
Warum unser System?
- 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
- Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
- CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
- Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
- Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
- Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
- Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99611061870
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Drive-by-Wire-Stellgliedbaugruppe für Einzeldrosselklappensysteme (ITB)
Die Rennen by JSR Drive-by-Wire (DBW) Aktuatorbaugruppe ist ein präzisionsgefertigtes Bauteil, das speziell für die Verwendung mit Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Umbauten (ITB) entwickelt wurde. Diese fortschrittliche Aktuatorbaugruppe ersetzt herkömmliche mechanische Drosselklappenanlenkungen durch eine moderne elektronische Drosselklappensteuerung und ermöglicht so eine präzise Drosselklappenansteuerung, ein verbessertes Fahrverhalten und die nahtlose Integration in moderne Motormanagementsysteme.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Da bei der Entwicklung von Hochleistungsmotoren zunehmend elektronische Kraftstoffeinspritzung und fortschrittliche Steuergerätetechnologie zum Einsatz kommen, erfreuen sich Drive-by-Wire-Systeme aufgrund ihrer Fähigkeit, eine hochpräzise Drosselklappensteuerung, programmierbare Drosselklappenkennfelder und verbesserte Motormanagementfunktionen zu bieten, immer größerer Beliebtheit.
Für Porsche-Enthusiasten, die auf ein Rennen by JSR ITB-System umrüsten, bietet die DBW-Aktuatorbaugruppe eine professionelle Lösung, die moderne Steuerungstechnik mit dem begeisternden Ansprechverhalten und den Ansaugeigenschaften einzelner Drosselklappen kombiniert.
Was bewirkt eine Drive-by-Wire-Aktuatorbaugruppe?
Ein Drive-by-Wire-Aktuator steuert die Drosselklappenöffnung elektronisch anhand der Eingaben des Fahrers über das Gaspedal anstatt über eine herkömmliche, seilzugbetätigte Drosselklappenanlenkung.
Der Aktuator empfängt Befehle vom Steuergerät und steuert die Drosselklappenstellung präzise, um das Ansprechverhalten und die Leistung des Motors zu optimieren.
Zu den Hauptfunktionen gehören:
- Elektronische Drosselklappensteuerung
- Präzise Drosselklappenpositionierung
- ECU-Integration
- Programmierbare Drosselklappenbelegung
- Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
- Erweiterte Motormanagementfunktionen
- Gleichmäßige Drosselklappenfunktion
Diese Technologie ermöglicht eine größere Flexibilität bei der Motorkalibrierung und verbessert gleichzeitig die allgemeine Fahrbarkeit.
Warum ist ein ITB-Upgrade so attraktiv?
Einzeldrosselklappensysteme zählen nach wie vor zu den begehrtesten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Ansaugsystemen erhält jeder Zylinder den Luftstrom über eine eigene Drosselklappe, wodurch Ansaugwiderstände reduziert und das Ansprechverhalten deutlich verbessert werden.
Zu den Vorteilen eines Rennen by JSR ITB-Upgrades gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Verbesserte Fahrerbindung
- Unverwechselbarer Induktionston
- Motorsport-inspiriertes Fahrerlebnis
Die Kombination aus Einzeldrosselklappen und Drive-by-Wire-Technologie ermöglicht eine moderne Motorsteuerung bei gleichzeitiger Beibehaltung des unverfälschten Charakters und der direkten Reaktionsfähigkeit, die sich Enthusiasten wünschen.
Warum einen Drive-by-Wire-Aktor einbauen?
Moderne elektronische Drosselklappensteuerungen bieten deutliche Vorteile gegenüber herkömmlichen seilzugbetätigten Systemen.
Zu den Vorteilen gehören:
- Präzisere Gassteuerung
- Sanfte Gasübergänge
- Anpassbare Gaspedalkennfelder
- Verbesserte ECU-Integration
- Verbesserte Fahrbarkeit
- Vereinfachte Installation bei EFI-Umrüstungen
- Kompatibilität mit fortschrittlichen Motormanagementfunktionen
- Verbesserte Zuverlässigkeit und Konsistenz
Bei leistungssteigernden Fahrzeugen kann ein DBW-Aktuator fortgeschrittene Tuning-Strategien ermöglichen, die mit herkömmlichen Drosselklappengestängen schwer zu realisieren sind.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Passt
Porsche 964 C2 - 1989 bis 1994
Porsche 964 C4 - 1989 bis 1994

Dieses Kit ist ein modernes Update der 964 (911) Zündanlage. Dieses System bringt das Management des Autos in das digitale Zeitalter und ermöglicht eine bessere Kontrolle über Zündung und Tanken.
Das Kit ersetzt Ihren restriktiven, altmodischen Luftmengenmesser (Scheunentor) durch einen modernen MAP-Sensor, der vom Ansaugdruck gesteuert wird.
Das Kit wird einsatzbereit mit einem PPT-Zündkennfeld geliefert. Wir haben Karten für 3.6- und 3.8-Konvertierungen und beide können für Sie vorinstalliert werden.
Unser neuestes Kit wird jetzt mit einem verbesserten Steuergerät geliefert und kann einen Breitbandsensor (Sauerstoffsensor) betreiben.
Unsere Kits beinhalten diese Funktion, aber der Sensor muss separat bestellt werden.
Während der Entwicklung des verbesserten Steuergeräts haben wir auch unser Ansaugrohr geändert; Dies funktioniert jetzt mit der werkseitigen Airbox, verleiht dem Motorraum ein serienmäßiges Aussehen und beherbergt den Kartensensor und den Lufttemperatursensor außer Sichtweite.
Kit beinhaltet:
• Delta 700 ECU
• Direktes Einstecken des Kabelbaums
• Kartensensor und Lufttemperatursensor
• Luftansaugrohr
• 6 Bosch-Injektoren
• Vakuumrohr und T-Stück
• Support und Service durch PIE Performance
• Can-Bus-Datenverbindungstool
Alle unsere Kits sind zu 100 % umkehrbar, ohne dass Komponenten gebohrt oder geändert werden müssen, wir verwenden das, was bereits vorhanden ist
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
964PPT
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Patentierte Technologie, die dazu beiträgt, den Luftstrom drastisch zu erhöhen, wodurch die Ablösung des Luftstroms minimiert und Turbulenzen reduziert werden, was zu einem höheren volumetrischen Wirkungsgrad führt.
Diese makellose Technologie mit messerscharfen Schmetterlingen hat den Einlassluftstrom und die Leistung erheblich verbessert. Da sich die einzelnen Drosselklappen sehr nahe an den Einlassventilen befinden, werden der Motor und das Ansprechverhalten der Drosselklappe erheblich verbessert. Darüber hinaus haben wir auch eine beeindruckende Steigerung der Pferdestärke, des Drehmoments und des Fahrverhaltens sowie einen unglaublichen mechanischen Soundtrack festgestellt.
Die Drosselklappen werden komplett montiert geliefert und können direkt an die Zylinderköpfe geschraubt werden. Die folgenden Teile sind im Lieferumfang enthalten:
• Einzeldrosselklappengehäuse aus eloxiertem Billet-Aluminium 6082/T6 in Luft- und Raumfahrtqualität ohne Schaft.
• SLS 3D-gedruckte, speziell gebogene Einlässe für Freiraum auf der Motorhaube rund um die Standardmodelle 964/993 mit elektronischen Spoilern.
• Ram-Rohre und Montagewerkzeug aus Aluminium.
• Drosselklappensensor (TPS).
• Billet-Aluminium-Kraftstoffverteiler, einschließlich PICO 377-cm³-Einspritzdüsen.
• Wärmedämmende Dichtungen.
• Gasgestängesystem, das direkt an die vorhandenen OEM-Kabelaufnehmer angeschlossen werden kann.
**bitte beachten Sie
Das Race Mesh Ram Pipe-Installationsset ist nicht im Lieferumfang enthalten
Dies ist der zusätzliche Produktcode 102-101-00086-01
Sie benötigen ein EFI-Installations- und Steuerungsset, das nicht im Lieferumfang enthalten ist
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
102-102-00240-01
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93

Passform:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 – 1989 bis 1994
Dies ist ein direkter Ersatzsatz für die Umrüstung Ihres Porsche 964-Motors auf ITBs wie beim Porsche RSR mit Lufthörnern.
Das Set enthält:
6 x Vollständig aus Billet gefertigtes, hart eloxiertes ITB mit einer Hebelanordnung aus Edelstahl
6 x Thermobarriere-Dichtungen
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Drosselklappensteller hart eloxiert mit 2 Drosselklappenstangen aus Edelstahl
1 x Drosselklappensensor mit Befestigungsmaterial
Alle benötigten Montageteile und Befestigungen.
ITBs in 2 verschiedenen Größen:
- Konisches ITB: ∅42 mm - ∅41,5 mm (∅42 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)
- Konisches ITB: ∅48 mm - ∅41,5 mm (∅48 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)
Alle Teile dieses Bausatzes bestehen aus einem einzigen Stück 6082-Aluminium und sind eloxiert oder hart eloxiert, um sie verschleißfester zu machen.
Die Montageteile und andere Teile bestehen aus Edelstahl, die Kraftstoffverteilerrohre bestehen aus 6060 Aluminium-Strangpressprofil und werden mit einem AN6 ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen geliefert.
Die Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und die Drehpunkte des Gasgestänges sind für einen reibungslosen Betrieb mit Kugelgelenken versehen. Der Gashebelantrieb ist innen mit einem Lager für eine lange Lebensdauer ausgestattet.
Sie können auch das OEM-Gasanschlusskabel verwenden, müssen dazu jedoch den starren Teil am Ende des Kabels abschneiden und einen Kabelnippel montieren, um das Kabel mit dem Gasantrieb zu verbinden. Alle Aluminiumteile der Gasantriebsbaugruppe sind aus 6082-Aluminium gefertigt und hart eloxiert.
Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen
Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten, funktionieren aber zusammen
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93

Passform:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 – 1989 bis 1994
Dies ist ein direkter Ersatzsatz für die Umrüstung Ihres Porsche 964-Motors auf ITBs mithilfe von Plenumadaptern (für eine Plenumkammer).
Das Set enthält:
6 x Vollständig aus Billet gefertigtes, hart eloxiertes ITB mit einer Hebelanordnung aus Edelstahl
6 x Thermobarriere-Dichtungen
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Drosselklappensteller hart eloxiert mit 2 Drosselklappenstangen aus Edelstahl
1 x Drosselklappensensor mit Befestigungsmaterial
Alle benötigten Montageteile und Befestigungen.
ITBs in 2 verschiedenen Größen:
- Konisches ITB: ∅42 mm - ∅41,5 mm (∅42 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)
- Konisches ITB: ∅48 mm - ∅41,5 mm (∅48 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)
Alle Teile dieses Bausatzes bestehen aus einem einzigen Stück 6082-Aluminium und sind eloxiert oder hart eloxiert, um sie verschleißfester zu machen.
Die Montageteile und andere Teile bestehen aus Edelstahl, die Kraftstoffverteilerrohre bestehen aus 6060 Aluminium-Strangpressprofil und werden mit einem AN6 ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen geliefert.
Die Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und die Drehpunkte des Gasgestänges sind für einen reibungslosen Betrieb mit Kugelgelenken versehen. Der Gashebelantrieb ist innen mit einem Lager für eine lange Lebensdauer ausgestattet.
Sie können auch das OEM-Gasanschlusskabel verwenden, müssen dazu jedoch den starren Teil am Ende des Kabels abschneiden und einen Kabelnippel montieren, um das Kabel mit dem Gasantrieb zu verbinden. Alle Aluminiumteile der Gasantriebsbaugruppe sind aus 6082-Aluminium gefertigt und hart eloxiert.
Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen
Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten, funktionieren aber zusammen
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93

Passform:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 – 1989 bis 1994
Dies ist ein direkter Ersatzteilsatz für die Umrüstung Ihres Porsche 964-Motors auf ITBs
Das Set enthält:
6 x Vollständig aus Billet gefertigtes, hart eloxiertes ITB mit einer Hebelanordnung aus Edelstahl
6 x Thermobarriere-Dichtungen
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Drosselklappensteller hart eloxiert mit 2 Drosselklappenstangen aus Edelstahl
1 x Drosselklappensensor mit Befestigungsmaterial
Alle benötigten Montageteile und Befestigungen.
ITBs in 2 verschiedenen Größen:
- Konisches ITB: ∅42 mm - ∅41,5 mm (∅42 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)
- Konisches ITB: ∅48 mm - ∅41,5 mm (∅48 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)
Alle Teile dieses Bausatzes bestehen aus einem einzigen Stück 6082-Aluminium und sind eloxiert oder hart eloxiert, um sie verschleißfester zu machen.
Die Montageteile und andere Teile bestehen aus Edelstahl, die Kraftstoffverteilerrohre bestehen aus 6060 Aluminium-Strangpressprofil und werden mit einem AN6 ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen geliefert.
Die Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und die Drehpunkte des Gasgestänges sind für einen reibungslosen Betrieb mit Kugelgelenken versehen. Der Gashebelantrieb ist innen mit einem Lager für eine lange Lebensdauer ausgestattet.
Sie können auch das OEM-Gasanschlusskabel verwenden, müssen dazu jedoch den starren Teil am Ende des Kabels abschneiden und einen Kabelnippel montieren, um das Kabel mit dem Gasantrieb zu verbinden. Alle Aluminiumteile der Gasantriebsbaugruppe sind aus 6082-Aluminium gefertigt und hart eloxiert.
Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen
Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten, funktionieren aber zusammen
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen MAP-Sensor für Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades
Der Rennen MAP-Sensor ist eine wichtige Komponente des Motormanagements und wurde speziell für die Verwendung mit den Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades (ITB) entwickelt. In Verbindung mit dem Rennen-Vakuumansaugsystem liefert der MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor) dem Motorsteuergerät (ECU) präzise Motorlastdaten und ermöglicht so genaue Kraftstoff- und Zündberechnungen über den gesamten Drehzahlbereich.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Einzeldrosselklappen verändern sich die Ansaug- und Strömungseigenschaften deutlich. Im Gegensatz zu herkömmlichen Ansaugsystemen mit Plenum erzeugen Einzeldrosselklappen mehrere pulsierende Unterdrucksignale, die stabilisiert und präzise gemessen werden müssen. Der Rennen MAP-Sensor liefert in Kombination mit dem Rennen Unterdruckverteiler das genaue Lastsignal, das für die moderne Steuergerätekalibrierung und einen zuverlässigen Motorbetrieb erforderlich ist.
Egal ob Sie einen schnellen Porsche für die Straße, ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Fahrzeug oder einen Wettbewerbsmotor bauen, der MAP-Sensor ist eine der wichtigsten Komponenten, um sicherzustellen, dass Ihre ITB-Umrüstung genau wie gewünscht funktioniert.
Was bewirkt ein MAP-Sensor?
MAP steht für Manifold Absolute Pressure (Saugrohrdruck).
Der Sensor misst kontinuierlich Unterdruck und Druck im Ansaugsystem und sendet diese Informationen an das Motorsteuergerät. Dieses nutzt die Daten, um die Motorlast zu berechnen und Kraftstoffzufuhr und Zündzeitpunkt in Echtzeit anzupassen.
Ein ordnungsgemäß funktionierender MAP-Sensor trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:
- Genaue Motorlastmessung
- Präzise Kraftstoffkennlinien
- Optimierter Zündzeitpunkt
- Stabile Leerlaufqualität
- Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
- Verbesserte Fahrbarkeit
- Zuverlässiger Kaltstart
- Gleichbleibende Motorleistung
Ohne ein stabiles und präzises MAP-Signal können moderne Motormanagementsysteme die Motorbetriebsbedingungen nicht korrekt ermitteln.
Warum ist ein MAP-Sensor für ITB-Umbauten unerlässlich?
Einzeldrosselklappensysteme verbessern den Luftstrom und das Ansprechverhalten des Gaspedals erheblich, stellen aber auch besondere Herausforderungen an die Abstimmung.
Anders als bei einem herkömmlichen Ansaugkrümmer erzeugt jede Drosselklappe ihren eigenen Unterdruckimpuls. Der Rennen-Unterdruckverteiler kombiniert diese Signale zu einer gleichmäßigen Unterdruckquelle, die der MAP-Sensor präzise messen kann.
Dies ermöglicht Folgendes:
- Eigenständige Steuergeräte zur korrekten Berechnung der Motorlast
- Genauere Kraftstoffzufuhr
- Verbesserte Zündsteuerung
- Stabiler Leerlaufbetrieb
- Bessere Fahrbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Verbesserte Gasübergänge
- Verbesserte Abstimmungskonstanz
Das Ergebnis ist ein mit Einzeldrosselklappen ausgestatteter Porsche, der nicht nur unglaublich klingt, sondern sich auch geschmeidig und berechenbar fährt.
Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?
Die Drosselklappen von Rennen by JSR Barrel sind so konstruiert, dass sie den Luftstrom maximieren und gleichzeitig ein vom Motorsport inspiriertes Fahrerlebnis bieten.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Verbesserte Drehmomentübertragung
- Außergewöhnlicher Induktionsklang
- Verbesserte Fahrerbindung
- Kompatibilität mit modernen EFI-Systemen
- Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums
In Kombination mit einem korrekt kalibrierten Steuergerät und präzisen MAP-Sensordaten bietet das System sowohl Leistung als auch Fahrbarkeit.
Warum den Rennen MAP-Sensor wählen?
Dieser Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für die Kalibrierung des Motormanagements auf professionellem Niveau erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.
Zu den Vorteilen gehören:
- Genaue Vakuum- und Druckmessung
- Kompatibel mit Rennen Vakuumverteilersystemen
- Unterstützt eigenständige Steuergeräteinstallationen
- Unverzichtbar für das ITB-Motormanagement
- Verbessert die Abstimmungsgenauigkeit
- Verbessert die Fahrbarkeit
- Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
- Zuverlässige Langzeitleistung
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Bitte beachten Sie, dass jedes Set auf Bestellung gefertigt wird, erlauben Sie 6 - 8 Wochen
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
102-102-00241-01
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Nockenwellenpositionssensor-Montagehalterung für ITB-Umbauten
Die Rennen Nockenwellenpositionssensor-Halterung ist ein präzisionsgefertigtes Bauteil, das speziell für den Umbau von Porsche 911 und Porsche 964 auf Einzeldrosselklappen (ITB) entwickelt wurde. Sie bietet einen sicheren und präzisen Befestigungspunkt für den Nockenwellenpositionssensor und ermöglicht es modernen Motormanagementsystemen, die Nockenwellenpositionsdaten für eine optimierte Zündzeitpunktverstellung, Kraftstoffzufuhr und die gesamte Motorsteuerung zu nutzen.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Da Porsche-Fans zunehmend auf fortschrittliche EFI- und Standalone-Steuergeräte umsteigen, ist eine präzise Motorpositionsüberwachung unerlässlich. Die Halterung des Nockenwellenpositionssensors bietet die notwendige Stabilität und Präzision für einen zuverlässigen Sensorbetrieb sowohl im Hochleistungs-Straßeneinsatz als auch im Motorsport.
Diese Halterung wurde für die nahtlose Integration in Rennen by JSR ITB-Systeme entwickelt und trägt dazu bei, das volle Potenzial des modernen Motormanagements auszuschöpfen und gleichzeitig den Charakter des klassischen luftgekühlten Porsche-Motors zu bewahren.
Was bewirkt eine Halterung für einen Nockenwellenpositionssensor?
Die Montagehalterung positioniert den Nockenwellenpositionssensor sicher relativ zum Nockenwellen-Trigger-Referenzpunkt des Motors.
Dies ermöglicht es dem Steuergerät, die Nockenwellenposition präzise zu bestimmen und wichtige Motorfunktionen zu synchronisieren, darunter:
- Sequenzielle Kraftstoffeinspritzung
- Sequenzielle Zündsteuerung
- Genaue Motorsteuerzeitenberechnung
- Zylinderkennung
- Fortgeschrittene ECU-Tuning-Strategien
- Verbesserte Präzision der Motorsteuerung
Ohne eine stabile und präzise positionierte Sensorhalterung kann es für das Steuergerät schwierig sein, eine gleichbleibende Taktung und Motorsynchronisation aufrechtzuerhalten.
Warum ist ein Nockenwellenpositionssensor wichtig?
Moderne Motormanagementsysteme benötigen präzise Informationen über die Motorposition, um die Leistung zu optimieren.
Die Daten zur Nockenposition helfen dabei, Folgendes bereitzustellen:
- Verbesserte Zündgenauigkeit
- Präzisere Kraftstoffzufuhr
- Verbessertes Ansprechverhalten des Motors
- Verbesserte Leerlaufstabilität
- Besseres Kaltstartverhalten
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Optimierter Motorwirkungsgrad
- Unterstützung für erweiterte Steuergerätefunktionen
Bei Hochleistungsmotoren von Porsche ist eine genaue Überwachung der Nockenwellenposition oft unerlässlich, um maximale Leistung und Fahrbarkeit zu erzielen.
Warum ist ein ITB-Upgrade so attraktiv?
Einzeldrosselklappensysteme gelten allgemein als eine der begehrtesten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Ansaugsystemen verfügen ITBs über jede Zylindereinheit eine eigene Drosselklappe, was die Luftstromcharakteristik und das Ansprechverhalten des Gaspedals deutlich verbessert.
Zu den Vorteilen eines Rennen by JSR ITB-Umbaus gehören:
- Sofortige Gasannahme
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhte Luftstromeffizienz
- Verbesserter Induktionston
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Verbesserte Fahrerbindung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Motorsport-inspirierter Motorcharakter
In Kombination mit modernen EFI- und Motormanagementsystemen bieten ITBs ein einzigartiges Fahrerlebnis, das den klassischen Porsche-Charakter mit moderner Leistungstechnologie verbindet.
Warum sollte man sich für die Rennen by JSR Nockenwellensensorhalterung entscheiden?
Eine präzisionsgefertigte Sensormontagelösung ist für den genauen Betrieb des Steuergeräts unerlässlich.
Zu den Vorteilen gehören:
- Sichere Sensormontage
- Genaue Sensorpositionierung
- Verbesserte Zuverlässigkeit der Steuergerätesignale
- Verbesserte Motormanagementleistung
- Höhere Abstimmungsgenauigkeit
- Verbesserte Motorsynchronisation
- Zuverlässiger Betrieb im Straßen- und Motorsportumfeld
- Installation in professioneller Qualität
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Montagehalterung für Kurbelwellenpositionssensor bei ITB-Umbauten
Die Rennen Kurbelwellenpositionssensor-Halterung ist ein präzisionsgefertigtes Bauteil, das speziell für den Umbau von Porsche 911 und Porsche 964 auf Einzeldrosselklappen (ITB) entwickelt wurde. Sie gewährleistet die genaue und stabile Montage des Kurbelwellenpositionssensors und ermöglicht modernen Motormanagementsystemen die hochpräzise Überwachung von Kurbelwellenposition und Motordrehzahl.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Da Porsche-Performance-Fahrzeuge zunehmend auf Standalone-Steuergeräte und moderne EFI-Systeme setzen, sind präzise Kurbelwellenpositionsdaten unerlässlich für zuverlässige Zündzeitpunkte, Kraftstoffzufuhr und Motorsynchronisation. Die Halterung von Rennen by JSR gewährleistet die sichere Positionierung des Kurbelwellensensors relativ zum Trigger-Rad und liefert so unter allen Betriebsbedingungen ein sauberes und konsistentes Signal.
Ob es sich um den Bau eines schnellen Porsche für die Straße, eines leistungsstarken luftgekühlten Motors oder einer speziellen Motorsport-Anwendung handelt, diese Halterung ist ein entscheidender Bestandteil einer professionellen EFI- und ITB-Umrüstung.
Welche Funktion hat eine Halterung für einen Kurbelwellenpositionssensor?
Die Halterung des Kurbelwellenpositionssensors fixiert den Kurbelwellensensor sicher in der richtigen Position relativ zum am Motor montierten Triggerrad.
Dies ermöglicht dem Steuergerät eine genaue Überwachung:
- Kurbelwellenposition Motordrehzahl (U/min)
- Zündzeitpunktreferenz
- Einspritzzeitpunkt
- Motorsynchronisation
- Erweiterte Steuergeräte-Steuerungsfunktionen
Ein stabiler und präzise positionierter Sensor ist entscheidend für einen zuverlässigen Motorbetrieb und eine genaue ECU-Kalibrierung.
Warum ist ein Kurbelwellenpositionssensor wichtig?
Der Kurbelwellenpositionssensor ist einer der wichtigsten Eingangssensoren eines modernen Motormanagementsystems.
Ohne ein präzises Kurbelwellensignal kann das Steuergerät weder die Zündung noch die Kraftstoffzufuhr zuverlässig steuern.
Zu den Vorteilen einer präzisen Kurbelwellenpositionsüberwachung gehören:
- Präziser Zündzeitpunkt
- Genaue Kraftstoffeinspritzsteuerung
- Stabiler Motorbetrieb
- Verbesserte Startleistung
- Verbesserte Gasannahme
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Verbesserte Motoreffizienz
- Zuverlässige Leistung bei hohen Drehzahlen
Bei leistungsorientierten Porsche-Motorenkonstruktionen bilden präzise Kurbelwellendaten die Grundlage für eine effektive Steuergerätesteuerung und Motorabstimmung.
Warum ist ein ITB-Upgrade so attraktiv?
Einzeldrosselklappensysteme gelten allgemein als eine der aufregendsten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.
Durch die Bereitstellung eines eigenen Drosselklappengehäuses für jeden Zylinder werden die Luftstromwiderstände reduziert und das Ansprechverhalten des Gaspedals deutlich verbessert.
Zu den Vorteilen eines Rennen by JSR ITB-Umbaus gehören:
- Unmittelbare Gasannahme
- Verbesserte Luftstromeffizienz
- Verbesserte Motorbeatmung
- Erhöhtes Leistungspotenzial
- Größere Abstimmungsflexibilität
- Unverwechselbarer Induktionston
- Motorsport-inspirierter Motorcharakter
- Erhöhtes Fahrerengagement
In Kombination mit modernen EFI- und Motormanagementsystemen bieten ITBs eine einzigartige Mischung aus klassischem Porsche-Charakter und moderner Leistungstechnologie.
Warum sollte man sich für die Kurbelwellensensorhalterung von Rennen by JSR entscheiden?
Eine präzisionsgefertigte Kurbelwellensensor-Montagelösung ist für einen zuverlässigen Betrieb des Steuergeräts unerlässlich.
Zu den Vorteilen gehören:
- Genaue Sensorpositionierung
- Stabile Trigger-Rad-Ausrichtung
- Gleichbleibende ECU-Signalqualität
- Verbesserte Zündzeitpunktgenauigkeit
- Verbesserte Zuverlässigkeit des Motormanagements
- Professionelle EFI-Umrüstung
- Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
- Unterstützt fortgeschrittene Motortuning-Strategien
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITBs für luftgekühlte Porsche 964 - Fortschrittliche Einzeldrosselklappen mit Rollenstößeln
Die Rennen ITBs von JSR repräsentieren die nächste Generation der Einzeldrosselklappentechnologie für luftgekühlte Porsche 964-Motoren. Speziell entwickelt und konstruiert, um die optimale Leistung klassischer Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren zu erzielen, bieten diese innovativen Rollen-Drosselklappen im Vergleich zu herkömmlichen Drosselklappensystemen mit Klappensteuerung einen außergewöhnlichen Luftdurchsatz, ein direkteres Ansprechverhalten und eine verbesserte Motoreffizienz.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Das Rennen ITB-System wurde durch umfangreiche Forschung, Strömungssimulationsanalysen und Praxistests entwickelt und bietet eine Premium-Ansauglösung für leistungsorientierte Porsche-Enthusiasten, Restauratoren, Rennstreckenfahrer und Motorsportanwendungen.
Egal, ob Sie einen Hochleistungsmotor für einen Porsche 911 bauen oder einen klassischen luftgekühlten Porsche auf moderne elektronische Einspritzung umrüsten, die Rennen ITBs von JSR stellen einen bedeutenden Fortschritt in der Ansaugtechnologie dar.
Warum Rennen Roller Barrel ITBs wählen?
Im Gegensatz zu herkömmlichen Einzeldrosselklappen, die eine direkt im Luftstrom positionierte Drosselklappe verwenden, verfügt das Rennen ITB-System über eine präzisionsgefertigte, konische Rollenzylinderkonstruktion.
Dieser innovative Ansatz bietet mehrere entscheidende Vorteile:
Uneingeschränkter Luftstrom
Die Rollenzylinderkonstruktion beseitigt die in herkömmlichen Drosselklappengehäusen übliche Drosselklappenverengung. Da keine Drosselklappe den Luftstrom behindert, strömt die Luft effizienter in den Motor, was den volumetrischen Wirkungsgrad und die Gesamtleistung verbessert.
Erhöhte Luftgeschwindigkeit
Da im Drosselklappengehäuse keine Drosselklappe Platz beansprucht, kann der Durchmesser des Drosselklappenkörpers optimiert werden, um eine höhere Ansaugluftgeschwindigkeit zu gewährleisten. Eine höhere Ansaugluftgeschwindigkeit fördert eine bessere Zylinderfüllung und ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors über den gesamten Drehzahlbereich.
Überlegene Kraftstoffzerstäubung
Bei Teillast strömt die Luft direkt über die Einspritzdüse. Dies fördert eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und verbessert so die Verbrennungseffizienz, das Fahrverhalten und die Gasannahme.
Sofortige Gasannahme
Der kurze Abstand zwischen Rollenzylinder und Einlassventil sorgt für ein hochreaktives Ansaugsystem, das ein sofortiges Ansprechverhalten des Motors und eine direkte Verbindung zwischen Fahrereingabe und Motorleistung ermöglicht.
Das ITB-Kit beinhaltet die auf Ansaugkrümmern montierten ITBs und Kraftstoffverteilerleisten, die für den EV6-Einspritzdüsentyp ausgelegt sind.
Fortschrittliche Strömungssimulation und -entwicklung
Um jeden Aspekt des Rennen ITB-Designs zu optimieren, wurden umfangreiche CFD-Analysen (Computational Fluid Dynamics) und Entwicklungstests durchgeführt.
Die Daten der Strömungssimulation zeigen:
- Direkte Luftströmung über die Kraftstoffeinspritzdüse bei Teillastbetrieb.
- Deutlich reduzierte Turbulenzen im Bereich der Einspritzdüsen im Vergleich zu herkömmlichen Drosselklappen.
- Bis zu 20 % weniger Luftwiderstand bei Vollgas im Vergleich zu herkömmlichen ITB-Systemen.
- Verbesserte Luftstromgleichmäßigkeit über alle Zylinder hinweg für eine verbesserte Motorbalance und -leistung.
Das Ergebnis ist ein hocheffizientes Ansaugsystem, das sowohl für schnelle Straßenfahrzeuge als auch für Hochleistungsmotorsportanwendungen geeignet ist.
Hochwertige Konstruktion in Motorsportqualität
Jedes Rennen ITB by JSR System wird nach höchsten Standards unter Verwendung präziser CNC-Bearbeitung und erstklassiger Materialien hergestellt.
Präzisions-CNC-gefräst
Alle Komponenten werden aus hochwertigem 6082-T6 Aluminium gefertigt, um eine außergewöhnliche Maßgenauigkeit und Langlebigkeit zu gewährleisten.
Perfekte Luftstromverteilung
Enge Fertigungstoleranzen gewährleisten einen gleichmäßigen Luftstrom über alle Drosselklappen, was eine ausgewogene Zylinderleistung und eine vereinfachte Motorabstimmung ermöglicht.
Einfache Synchronisierung
Die robuste Konstruktion zeichnet sich durch ein Minimum an Gelenken und Verbindungen aus, was eine unkomplizierte Drosselklappensynchronisation ermöglicht und den Bedarf an ständigen Nachjustierungen reduziert.
Langzeitzuverlässigkeit
Die Drosselklappen sind in abgedichteten Kugellagern gelagert, um einen reibungslosen Betrieb, Langlebigkeit und eine lange Lebensdauer auch unter anspruchsvollen Bedingungen zu gewährleisten.
Premium-Dichtungstechnologie
Alle Dichtflächen sind mit Viton-O-Ringen versehen, um das Eindringen von Luft zu verhindern und eine optimale Motorleistung zu gewährleisten.
Hochwertige Komponenten im gesamten Gebäude
Für die gesamte Baugruppe werden ausschließlich hochwertige Lager, Kugelgelenke und Befestigungselemente aus Edelstahl verwendet, um Zuverlässigkeit und Langlebigkeit sowohl im Straßen- als auch im Rennstreckenbetrieb zu gewährleisten.
Harteloxierte Oberfläche – Erhältlich in Gunmetal oder Schwarz
Alle Aluminiumkomponenten erhalten eine harteloxierte, anthrazitgraue Oberfläche, die Korrosionsbeständigkeit und ein attraktives, vom Motorsport inspiriertes Aussehen bietet.
Spezifikation
Kraftstoffverteilerleisten, gefertigt für EV6-Einspritzdüsen
3-Schrauben-Ansaugkrümmerbefestigung am Zylinderkopf
48-mm-Geschwindigkeitsstapel-Innendurchmesser
120 mm Velocity Stack Länge
Das ultimative Porsche Individual Drosselklappen-Upgrade
Für Enthusiasten, die das ultimative luftgekühlte Ansaugsystem für Porsche suchen, vereinen die Rennen ITBs von JSR modernste Technik, fortschrittliche Strömungstechnologie und erstklassige Verarbeitungsqualität. Die innovative Rollenzylinderkonstruktion sorgt für ein außergewöhnliches Ansprechverhalten, verbesserte Luftstromeffizienz, optimierte Kraftstoffzerstäubung und nachweisliche Leistungssteigerungen.
Rüsten Sie Ihren Porsche 911 mit einem der fortschrittlichsten Einzeldrosselklappensysteme auf und erleben Sie ein neues Niveau an Ansprechverhalten, Fahrbarkeit und Leistung Ihres Motors.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITBs für luftgekühlte Porsche 964 - Fortschrittliche Einzeldrosselklappen mit Rollenstößeln
Die Rennen ITBs von JSR repräsentieren die nächste Generation der Einzeldrosselklappentechnologie für luftgekühlte Porsche 964-Motoren. Speziell entwickelt und konstruiert, um die optimale Leistung klassischer Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren zu erzielen, bieten diese innovativen Rollen-Drosselklappen im Vergleich zu herkömmlichen Drosselklappensystemen mit Klappensteuerung einen außergewöhnlichen Luftdurchsatz, ein direkteres Ansprechverhalten und eine verbesserte Motoreffizienz.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Das Rennen ITB-System wurde durch umfangreiche Forschung, Strömungssimulationsanalysen und Praxistests entwickelt und bietet eine Premium-Ansauglösung für leistungsorientierte Porsche-Enthusiasten, Restauratoren, Rennstreckenfahrer und Motorsportanwendungen.
Egal, ob Sie einen Hochleistungsmotor für einen Porsche 911 bauen oder einen klassischen luftgekühlten Porsche auf moderne elektronische Einspritzung umrüsten, die Rennen ITBs von JSR stellen einen bedeutenden Fortschritt in der Ansaugtechnologie dar.
Warum Rennen Roller Barrel ITBs wählen?
Im Gegensatz zu herkömmlichen Einzeldrosselklappen, die eine direkt im Luftstrom positionierte Drosselklappe verwenden, verfügt das Rennen ITB-System über eine präzisionsgefertigte, konische Rollenzylinderkonstruktion.
Dieser innovative Ansatz bietet mehrere entscheidende Vorteile:
Uneingeschränkter Luftstrom
Die Rollenzylinderkonstruktion beseitigt die in herkömmlichen Drosselklappengehäusen übliche Drosselklappenverengung. Da keine Drosselklappe den Luftstrom behindert, strömt die Luft effizienter in den Motor, was den volumetrischen Wirkungsgrad und die Gesamtleistung verbessert.
Erhöhte Luftgeschwindigkeit
Da im Drosselklappengehäuse keine Drosselklappe Platz beansprucht, kann der Durchmesser des Drosselklappenkörpers optimiert werden, um eine höhere Ansaugluftgeschwindigkeit zu gewährleisten. Eine höhere Ansaugluftgeschwindigkeit fördert eine bessere Zylinderfüllung und ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors über den gesamten Drehzahlbereich.
Überlegene Kraftstoffzerstäubung
Bei Teillast strömt die Luft direkt über die Einspritzdüse. Dies fördert eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und verbessert so die Verbrennungseffizienz, das Fahrverhalten und die Gasannahme.
Sofortige Gasannahme
Der kurze Abstand zwischen Rollenzylinder und Einlassventil sorgt für ein hochreaktives Ansaugsystem, das ein sofortiges Ansprechverhalten des Motors und eine direkte Verbindung zwischen Fahrereingabe und Motorleistung ermöglicht.
Das ITB-Kit beinhaltet die auf Ansaugkrümmern montierten ITBs und Kraftstoffverteilerleisten, die für den EV6-Einspritzdüsentyp ausgelegt sind.
Fortschrittliche Strömungssimulation und -entwicklung
Um jeden Aspekt des Rennen ITB-Designs zu optimieren, wurden umfangreiche CFD-Analysen (Computational Fluid Dynamics) und Entwicklungstests durchgeführt.
Die Daten der Strömungssimulation zeigen:
- Direkte Luftströmung über die Kraftstoffeinspritzdüse bei Teillastbetrieb.
- Deutlich reduzierte Turbulenzen im Bereich der Einspritzdüsen im Vergleich zu herkömmlichen Drosselklappen.
- Bis zu 20 % weniger Luftwiderstand bei Vollgas im Vergleich zu herkömmlichen ITB-Systemen.
- Verbesserte Luftstromgleichmäßigkeit über alle Zylinder hinweg für eine verbesserte Motorbalance und -leistung.
Das Ergebnis ist ein hocheffizientes Ansaugsystem, das sowohl für schnelle Straßenfahrzeuge als auch für Hochleistungsmotorsportanwendungen geeignet ist.
Hochwertige Konstruktion in Motorsportqualität
Jedes Rennen ITB by JSR System wird nach höchsten Standards unter Verwendung präziser CNC-Bearbeitung und erstklassiger Materialien hergestellt.
Präzisions-CNC-gefräst
Alle Komponenten werden aus hochwertigem 6082-T6 Aluminium gefertigt, um eine außergewöhnliche Maßgenauigkeit und Langlebigkeit zu gewährleisten.
Perfekte Luftstromverteilung
Enge Fertigungstoleranzen gewährleisten einen gleichmäßigen Luftstrom über alle Drosselklappen, was eine ausgewogene Zylinderleistung und eine vereinfachte Motorabstimmung ermöglicht.
Einfache Synchronisierung
Die robuste Konstruktion zeichnet sich durch ein Minimum an Gelenken und Verbindungen aus, was eine unkomplizierte Drosselklappensynchronisation ermöglicht und den Bedarf an ständigen Nachjustierungen reduziert.
Langzeitzuverlässigkeit
Die Drosselklappen sind in abgedichteten Kugellagern gelagert, um einen reibungslosen Betrieb, Langlebigkeit und eine lange Lebensdauer auch unter anspruchsvollen Bedingungen zu gewährleisten.
Premium-Dichtungstechnologie
Alle Dichtflächen sind mit Viton-O-Ringen versehen, um das Eindringen von Luft zu verhindern und eine optimale Motorleistung zu gewährleisten.
Hochwertige Komponenten im gesamten Gebäude
Für die gesamte Baugruppe werden ausschließlich hochwertige Lager, Kugelgelenke und Befestigungselemente aus Edelstahl verwendet, um Zuverlässigkeit und Langlebigkeit sowohl im Straßen- als auch im Rennstreckenbetrieb zu gewährleisten.
Harteloxierte Oberfläche – Erhältlich in Gunmetal oder Schwarz
Alle Aluminiumkomponenten erhalten eine harteloxierte, anthrazitgraue Oberfläche, die Korrosionsbeständigkeit und ein attraktives, vom Motorsport inspiriertes Aussehen bietet.
Spezifikation
Kraftstoffverteilerleisten, gefertigt für EV6-Einspritzdüsen
3-Schrauben-Ansaugkrümmerbefestigung am Zylinderkopf
50-mm-Geschwindigkeitsstapel-ID
120 mm Velocity Stack Länge
Das ultimative Porsche Individual Drosselklappen-Upgrade
Für Enthusiasten, die das ultimative luftgekühlte Ansaugsystem für Porsche suchen, vereinen die Rennen ITBs von JSR modernste Technik, fortschrittliche Strömungstechnologie und erstklassige Verarbeitungsqualität. Die innovative Rollenzylinderkonstruktion sorgt für ein außergewöhnliches Ansprechverhalten, verbesserte Luftstromeffizienz, optimierte Kraftstoffzerstäubung und nachweisliche Leistungssteigerungen.
Rüsten Sie Ihren Porsche 911 mit einem der fortschrittlichsten Einzeldrosselklappensysteme auf und erleben Sie ein neues Niveau an Ansprechverhalten, Fahrbarkeit und Leistung Ihres Motors.Porsche Elektronische Kraftstoffeinspritzung Drosselklappen-Kits – Präzise Luftstrom- und Drosselklappensteuerung
Elektronische Drosselklappen-Kits (EFI) optimieren die Luftzufuhr des Motors und sorgen für präzise Drosselklappensteuerung, verbesserten Luftdurchsatz und ein optimiertes Ansprechverhalten. Diese Kits wurden für Leistungssteigerungen, Motorumbauten und die Modernisierung klassischer Porsche entwickelt und ersetzen restriktive oder veraltete Drosselklappensysteme durch moderne elektronische Drosselklappen und Steuerelektronik.
Die bei Design911 erhältlichen Porsche EFI-Drosselklappensätze wurden entwickelt, um eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung, ein direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals und eine verbesserte Fahrbarkeit zu gewährleisten – insbesondere bei getunten, leistungsstarken oder auf die Rennstrecke ausgerichteten Motoren.
Was bewirken elektronische Drosselklappen-Kits für die Kraftstoffeinspritzung?
EFI-Drosselklappensätze regulieren die in den Motor einströmende Luftmenge mit hoher Präzision und beeinflussen so direkt Leistung und Ansprechverhalten.
Kernfunktionen:
- Motorluftstrom elektronisch und präzise regeln.
- Verbesserung des Ansprechverhaltens und der Fahrbarkeit.
- Unterstützung höherer Luftdurchsatzanforderungen in getunten Motoren.
- Ermöglicht präzise Kraftstoff- und Zündkennfelder.
- Verbesserung der Gesamteffizienz und Leistung des Motors.
Eine präzise Drosselklappensteuerung ist für das moderne Leistungsmanagement von Motoren unerlässlich.
Warum versagen Standard-Drosselklappensysteme?
Werkseitige oder ältere Drosselklappensysteme können mit der Zeit, insbesondere bei modifizierten Motoren, an ihre Grenzen stoßen oder unzuverlässig werden. Häufige Probleme sind:
- Mechanischer Verschleiß der Drosselklappe oder Dehnung des Gaszuges.
- Unregelmäßiger Luftstrom durch alternde Drosselklappengehäuse.
- Restriktive Konstruktionen, die die Leistung bei hohen Drehzahlen einschränken.
- Schlechte Kompatibilität mit modernen Steuergeräte-Tuning-Verfahren.
- Unzureichende Reaktionsfähigkeit für Hochleistungsanwendungen.
Diese Einschränkungen können zu träger Reaktion, ungleichmäßiger Leistungsabgabe und reduziertem Abstimmungspotenzial führen.
Warum auf ein EFI-Drosselklappen-Kit aufrüsten?
EFI-Drosselklappensätze sind für die Unterstützung moderner Motorsteuerungen und höherer Leistungsanforderungen ausgelegt.
Vorteile des Upgrades:
- Direktere und gleichmäßigere Gasannahme.
- Erhöhte Luftdurchsatzkapazität für Leistungssteigerungen.
- Verbesserte Kompatibilität mit Nachrüst-Steuergeräten.
- Verbesserte Fahreigenschaften für den Einsatz auf Straße und Rennstrecke.
- Ideal für Motorenumbauten, Umbauten und Restaurierungen.
Die Aufrüstung auf ein EFI-Drosselklappen-Kit ermöglicht eine präzise Steuerung und maximiert das Motortuning-Potenzial.
Highlights
- Porsche elektronische Kraftstoffeinspritzung Drosselklappen-Kits
- Verbesserungen bei der präzisen Luftstrom- und Drosselklappensteuerung
- Entwickelt für getunte und leistungsstarke Motoren
- Verbessertes Ansprechverhalten, Fahrbarkeit und Kraftentfaltung
- Kompatibel mit modernen Steuergerätesystemen