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Cilindro principal del freno

El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado.
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
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PUNTO 4
Al tener un punto de ebullición extremadamente alto y una viscosidad menor que la requerida, cumple y supera ampliamente los estándares reglamentarios. También apto para vehículos con ABS.
Formación de bloqueo de vapor
Este tipo de hábito deja lugar al Vapor Lock, la formación de burbujas de vapor debido a la ebullición del líquido de frenos que reemplazan al líquido normal y se comprimen, enviando así el pedal del freno a su carrera de llenado (pedal esponjoso). El origen incide en la porosidad de los tubos que componen el circuito de frenado, que con el tiempo atraen humedad al fluido, reduciendo drásticamente el punto de ebullición. El resultado es una eficiencia de frenado reducida.
Líquido de frenos premium Brembo
Los líquidos de frenos Brembo Premium tienen un punto de ebullición más alto que el estándar, ofreciendo así una resistencia superior al Vapor Lock y asegurando la eficiencia de frenado incluso a bajas temperaturas. Con altas propiedades anticorrosión y resistencia a la oxidación, el líquido de frenos Brembo también permite mantener las características químicas y físicas del fluido en el circuito operativo inalteradas a largo plazo; por lo tanto, preservando su integridad.
Números de referencia relacionados
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L040
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Líquido de frenos DOT 4 LV (Baja Viscosidad) Textar.

Textar DOT 4 LV (Low Viscosity) está especialmente recomendado para su uso en sistemas hidráulicos de freno y embrague de vehículos equipados con ESP, ABS y ASR con un alto punto de ebullición y un excelente rendimiento a muy bajas temperaturas.
DOT 4 LV (baja viscosidad)
Punto de ebullición seco ≥ 260° C
Punto de ebullición húmedo ≥ 165° C
Viscosidad a -40C < 750 mm2 /s
El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado. <
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
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Números de referencia relacionados
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95006
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El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado.
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
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Números de referencia relacionados
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95002
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- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Este cilindro maestro de freno con depósito, idéntico al original, es un componente hidráulico de repuesto para los modelos Porsche 356 fabricados entre 1950 y 1963. Incluye el cilindro maestro y el depósito, lo que ayuda a restablecer la presión correcta del líquido de frenos y el funcionamiento fiable del sistema de frenado.
Se adapta a:
Porsche 356 1.1-1.5L 01/1950 - 12/1955
Porsche 356A 1.5L 01/1955 - 12/1961
Porsche 356B 1.6L 01/1959 - 12/1963
El cilindro maestro de freno convierte la fuerza del pedal en presión hidráulica, enviando líquido de frenos a través de las tuberías para accionar los cilindros de las ruedas o las pinzas de freno. El depósito integrado almacena el líquido de frenos necesario para el sistema de frenado hidráulico.
Funciones
• Reemplaza el cilindro maestro de freno y el depósito de líquido.
• Convierte la fuerza del pedal de freno en presión hidráulica.
• Suministra líquido de frenos al sistema de frenado.
• Favorece la correcta sensación del pedal de freno y la respuesta de frenado.
• Ayuda a restablecer el funcionamiento seguro del freno hidráulico.
• Reemplaza los cilindros maestros originales que presentan fugas, están atascados, desgastados o corroídos.
• Repuesto compatible con equipo original para la reparación del sistema de frenos de Porsche clásicos.
¿Por qué reemplazar esta pieza?
Con el tiempo, los cilindros maestros de freno pueden desgastarse internamente, tener fugas, corroerse, atascarse o perder presión hidráulica. El depósito de líquido también puede mancharse, volverse quebradizo, agrietarse o contaminarse. Un cilindro maestro defectuoso puede provocar que el pedal del freno se sienta blando o se hunda, pérdida de líquido, un frenado deficiente, un frenado irregular o una falla en el sistema de frenos. Reemplazar el cilindro maestro y el depósito ayuda a restablecer un frenado seguro y confiable.
Cuándo reemplazar esta pieza
• El pedal del freno se siente blando, esponjoso o se hunde bajo presión.
• El líquido de frenos tiene una fuga en el cilindro maestro.
• El depósito está agrietado, manchado, quebradizo o dañado.
• El rendimiento de frenado es deficiente o inconsistente.
• El aire entra repetidamente en el sistema de frenos hidráulicos.
• El sistema de frenos está siendo reconstruido o puesto en marcha nuevamente.
• El vehículo está en proceso de restauración según las especificaciones del Porsche 356 o de revisión de los frenos.
Dónde encaja en el coche
Este cilindro maestro de freno con depósito se integra en el sistema de frenos hidráulicos de los modelos Porsche 356. Se monta en la posición del cilindro maestro y se conecta al mecanismo del pedal de freno, al depósito de líquido de frenos y a las líneas de freno hidráulicas según la configuración de fábrica.
Números de referencia relacionados
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35642020
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Pasta Molub-Alloy Blanca T – Pasta de montaje y antifricción de alto rendimiento
La pasta Molub-Alloy White T es una pasta de montaje de alto rendimiento y calidad superior diseñada para proporcionar una protección excepcional contra la corrosión por frotamiento, el deslizamiento intermitente, el desgaste y el agarrotamiento en aplicaciones exigentes de automoción, industria y talleres.
Esta pasta de montaje blanca se aplica fácilmente y, al extenderla en una capa fina, parece casi incolora, lo que la hace ideal para trabajos de montaje de precisión donde la limpieza y la protección son igualmente importantes.
Formulada para aplicaciones de ensamblaje universal y lubricación de película delgada, la pasta Molub-Alloy White T ayuda a simplificar el ensamblaje de componentes y el desmontaje futuro, al tiempo que protege las superficies de contacto contra la corrosión, el desgaste relacionado con las vibraciones y la entrada de humedad.
Su fórmula avanzada proporciona una excelente resistencia tanto al agua caliente como al agua fría, a la vez que ofrece una protección duradera contra la corrosión en condiciones de funcionamiento adversas.
Particularmente eficaz en aplicaciones expuestas a vibraciones y movimientos de fricción, la pasta ayuda a prevenir la corrosión por frotamiento y reduce el comportamiento de deslizamiento intermitente, lo que la hace ideal para cilindros hidráulicos, puntos de lubricación abiertos, conjuntos roscados, superficies deslizantes y componentes mecánicos sujetos a movimientos oscilatorios.
El producto también ayuda a eliminar los chirridos y mejora el funcionamiento suave de los conjuntos móviles expuestos a cargas elevadas y estrés térmico.
Adecuada para temperaturas que oscilan entre -30 °C y +250 °C, la pasta Molub-Alloy White T proporciona una lubricación fiable y un rendimiento anticorrosión en una amplia gama de entornos de taller, automoción e ingeniería.
Características principales
• Pasta de montaje blanca de alto rendimiento
• Previene la corrosión por frotamiento y el desgaste superficial.
• Aplicación limpia con apariencia de película delgada casi incolora
• Ayuda a simplificar el montaje y el desmontaje futuro.
• Excelentes propiedades antiadherentes y de separación
• Resistente al agua caliente y fría
• Reduce el deslizamiento intermitente y las vibraciones por fricción.
• Ayuda a eliminar los ruidos chirriantes.
• Proporciona una protección duradera contra la corrosión.
• Adecuado para cilindros hidráulicos y conjuntos móviles.
• Amplio rango de temperatura de funcionamiento de -30 °C a +250 °C.
• Adecuado para aplicaciones automotrices, de ingeniería e industriales.
Aplicaciones
La pasta Molub-Alloy blanca T es ideal para:
• Lubricación del montaje
• Protección antifricción
• Elementos de fijación y accesorios roscados
• Cilindros hidráulicos
• Superficies deslizantes y de contacto
• Puntos de lubricación abiertos
• Componentes expuestos a vibraciones
• Conjuntos mecánicos que requieren protección antiagarrotamiento
• Aplicaciones para talleres automotrices
• Maquinaria industrial y conjuntos de ingeniería
¿Por qué usar la pasta Molub-Alloy White T?
Los componentes mecánicos expuestos a vibraciones, fricción, calor y humedad pueden sufrir corrosión por frotamiento, agarrotamiento, deslizamiento intermitente y desgaste acelerado.
La pasta Molub-Alloy White T ayuda a proteger los componentes mediante:
• Reducción de la fricción entre superficies de contacto
• Prevención de la corrosión y el agarrotamiento
• Mejora del montaje y desmontaje
• Minimizar el desgaste inducido por vibraciones
• Protege contra la humedad y la contaminación.
Esto lo hace ideal para la protección a largo plazo de los componentes y un trabajo de ensamblaje fiable.
Rendimiento de temperatura
Diseñada para condiciones de funcionamiento exigentes, la pasta Molub-Alloy White T mantiene su eficacia en un amplio rango de temperaturas:
• Temperatura de funcionamiento: -30 °C a +250 °C
• Adecuado para entornos de funcionamiento tanto cálidos como fríos.
• Mantiene la lubricación y la protección bajo carga térmica.
Solución de montaje limpia y profesional
A diferencia de los compuestos antiadherentes más oscuros, esta pasta de montaje blanca ofrece una apariencia más limpia y profesional durante la aplicación y el mantenimiento.
Los beneficios incluyen:
• Entorno de trabajo más limpio
• Reducción de residuos visibles
• Inspección más sencilla durante el montaje
• Acabado de taller profesional
Botella de aluminio de 600 ml
Halo GT es la última formulación con base DOT 4, ideal para las exigencias del automovilismo (como baja compresibilidad y baja viscosidad). Su punto de ebullición en seco es de 336 grados Celsius, superior al del Brembo HT64. Además de soportar las exigencias del automovilismo, Halo GT es apto para su uso en circuitos.
Frena más tarde. Suelta más rápido. Acelera antes. En cada vuelta.
Halo GT es el líquido de frenos DOT 4 definitivo para competición, totalmente compatible y optimizado para los sistemas ABS de última generación. Diseñado para una respuesta ultrarrápida, estabilidad térmica y una sensación de pedal constante incluso en las condiciones de carrera más exigentes.
CARACTERÍSTICAS
01 | Derivado del P1. Probado en condiciones extremas. Fabricado con la química Halo P1, desarrollado para las más altas exigencias del automovilismo.
02 | Diseñado para carreras GT El líquido de frenos de competición DOT 4 definitivo, totalmente compatible y optimizado para su uso con los sistemas ABS de competición más recientes.
03 | Viscosidad ultrabaja. Respuesta más rápida del sistema para una retroalimentación inmediata y un control preciso.
04 | Tecnología resistente a la decoloración™ Rendimiento duradero. Mantiene una sensación constante en el pedal incluso bajo ciclos de calor repetidos, con una mínima pérdida de eficacia a medida que aumenta la temperatura.
05 | Control preciso en curvas donde más importa. Optimizado para zonas de frenado, precisión en la liberación y transición suave al acelerador.
Beneficios del desempeño
Respuesta más precisa. Mejor control. Salidas más rápidas de principio a fin.
• Respuesta hidráulica más rápida bajo carga
• Mayor estabilidad gracias a los ciclos de frenado repetidos.
• Liberación más rápida del pistón para reducir la resistencia
• Modulación de frenado más precisa
• Reducción del estrés térmico en condiciones extremas
• Aplicación más temprana del acelerador a la salida de la curva
Velocidad de respuesta.
Velocidad en pista. Los sistemas de frenado modernos exigen una respuesta instantánea. La viscosidad ultrabaja de Halo GT permite que el sistema de frenado responda más rápido, mejorando la comunicación entre el conductor y el coche.
Mayor aumento de presión. Liberación más limpia. Mayor control al límite.
Frena más tarde. Suelta más rápido. Acelera antes.
La mayoría de las carreras se ganan en la curva.
Cualquiera puede ser rápido en la recta. Pero tomar las curvas requiere habilidad. El rendimiento se define al frenar, al soltar la palanca y al salir de la curva. El Halo GT está diseñado para estos momentos. Brinda a los conductores la confianza para frenar más rápido, mantener la velocidad en la curva y acelerar antes. Y seguir haciéndolo de forma consistente, vuelta tras vuelta.
Para conductores de GT que entienden de rendimiento.
No es para todos. Diseñado para quienes exigen más.
También es adecuado para pilotos semiprofesionales, de carreras de clubes y de tandas en circuito.
Especificación técnica.
• Punto de ebullición en seco: 336 °C
• Viscosidad ultrabaja de 1350 cSt
Diseñado para mantener un rendimiento constante bajo calor y cargas repetidas, con datos completos disponibles para una evaluación detallada.
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GTEUK198L2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
TRASERO

Se adapta a:
Porsche 356 A Cabrio / Speedster 1.5L 01/1955-12/1959
Porsche 356 B Cabrio / Speedster 1.6L 01/1960-12/1962
Porsche 356 Cabrio / Speedster 1.1L 01/1951-12/1953
Porsche 356 Cabrio / Speedster (32 kW) 1.3L 01/50-12/54
Porsche 356 Cabrio / Speedster (44 kW) 1.3L 01/51-12/53
Porsche 356 Cabrio / Speedster (44 kW) 1.5L 01/51-12/53
Porsche 356 Cabrio / Speedster (51 kW) 1.5L 01/50-12/54
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Diagrama ref 23
Números de referencia relacionados
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64435251301
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
El cilindro de freno delantero OE Match de 19,05 mm es un cilindro de freno hidráulico de repuesto de alta calidad diseñado para modelos Porsche compatibles equipados con ejes delanteros de freno de tambor. Fabricado según las especificaciones de equipo original en cuanto a ajuste, diámetro y durabilidad, este cilindro de rueda de 19,05 mm convierte la presión hidráulica del freno en fuerza mecánica, empujando las zapatas de freno contra el tambor para ofrecer un frenado seguro, suave y fiable.
Se adapta a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Diagrama Ref. N° 8
Fabricado con metal fundido de alta calidad, con orificios internos mecanizados con precisión, pistones resistentes a la corrosión y juntas de goma de alto rendimiento, el cilindro de rueda está diseñado para soportar altas presiones hidráulicas, ciclos de frenado repetidos y una exposición prolongada al líquido de frenos. Diseñado para una instalación directa tipo equipo original, restaura un rendimiento de frenado fiable y ayuda a mantener el funcionamiento original del sistema de frenado delantero.
Qué hace este producto:
- Convierte la presión del freno hidráulico en fuerza de frenado mecánica.
- Empuja las zapatas de freno de manera uniforme contra el tambor de freno.
- Ofrece un rendimiento de frenado delantero suave y constante.
- Mantiene la presión hidráulica correcta dentro del sistema de freno de tambor.
- Proporciona una frenada equilibrada en el eje delantero.
- Cuenta con un orificio de precisión de 19,05 mm para un rendimiento equivalente al de los equipos originales.
- Restaura la eficacia de frenado y la sensación del pedal originales de fábrica.
- Forma parte esencial del sistema de freno de tambor hidráulico delantero.
Síntomas de desgaste o fallo:
- El líquido de frenos tiene una fuga en el cilindro de la rueda.
- Pedal de freno blando o esponjoso.
- Disminución del rendimiento de frenado delantero.
- El vehículo se desvía hacia un lado durante el frenado.
- Zapatas de freno contaminadas con líquido de frenos.
- Pistones de freno atascados o bloqueados.
- Desgaste irregular de las zapatas de freno.
- Eficiencia de frenado reducida.
- La luz de advertencia de los frenos se enciende debido a un bajo nivel de líquido de frenos.
- Fallo en la ITV o inspección del vehículo debido a fugas en los componentes hidráulicos.
Por qué es importante la sustitución:
- El cilindro del freno de rueda funciona bajo alta presión hidráulica cada vez que se aplican los frenos y está continuamente expuesto al líquido de frenos, la humedad y los cambios de temperatura. Con el tiempo, los sellos internos pueden deteriorarse, mientras que la corrosión o el desgaste dentro del cilindro pueden provocar fugas o impedir que los pistones se muevan libremente.
- Un cilindro de rueda defectuoso puede reducir significativamente el rendimiento de frenado, contaminar las zapatas con líquido y generar una sensación inconsistente en el pedal del freno. El uso continuado con un cilindro con fugas o atascado puede aumentar las distancias de frenado, acelerar el desgaste de los componentes del freno y comprometer la seguridad del vehículo.
- Sustituir un cilindro de freno delantero desgastado o dañado restablece un funcionamiento hidráulico fiable y un frenado equilibrado. El repuesto OE Match cuenta con un diámetro de 19,05 mm de precisión, un ajuste idéntico al de fábrica y materiales de primera calidad, lo que garantiza un frenado fiable, mayor seguridad y una durabilidad excepcional para su Porsche.
Números de referencia relacionados
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69535151
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Cilindros maestros de freno Porsche | Repuestos de precisión Design911 para rendimiento hidráulico y seguridad
El cilindro maestro de freno es el corazón del sistema de frenado de su Porsche. Convierte la presión del pedal en fuerza hidráulica que activa las pinzas de freno. Garantiza un frenado uniforme y equilibrado en todas las ruedas, un factor clave para mantener el reconocido control y rendimiento de frenado de Porsche. Cuando el cilindro maestro empieza a fallar, puede causar pérdida de presión, pedales esponjosos o debilitamiento de los frenos, por lo que su reemplazo oportuno es esencial para garantizar la seguridad y la precisión.
En Design911, contamos con una gama completa de cilindros maestros de freno, diseñados por expertos para un ajuste preciso, una presión constante y una larga durabilidad. Cada unidad está fabricada con materiales de alta calidad para soportar intensas presiones hidráulicas y ciclos térmicos. Ya sea para uso en carretera, preparación para competición o restauración de clásicos, nuestros cilindros maestros de repuesto le devuelven la precisión y el rendimiento que su Porsche está diseñado para ofrecer.
¿Qué hace un cilindro maestro de freno?
El cilindro maestro juega un papel fundamental en el sistema de frenado hidráulico, convirtiendo la presión mecánica del pie en presión de fluido distribuida a cada pinza.
Funciones principales:
• Convierte el movimiento del pedal en presión hidráulica.
• Garantiza una distribución uniforme de la fuerza de frenado en todas las ruedas.
• Mantiene una sensación de pedal y una respuesta de frenado consistentes.
• Admite sistemas ABS y control de tracción.
• Proporciona un rendimiento de frenado seguro y confiable en todas las condiciones.
Sin un cilindro maestro que funcione correctamente, el sistema de frenos de su Porsche no puede mantener el equilibrio hidráulico ni la eficiencia de frenado.
¿Por qué fallan o se degradan los cilindros maestros de freno?
Los cilindros maestros de freno soportan una presión hidráulica constante y la exposición al líquido de frenos, condiciones que pueden provocar desgaste interno, fugas o contaminación con el tiempo.
Las causas comunes de falla incluyen:
• Sellos internos desgastados que provocan pérdida de presión o fugas.
• Corrosión causada por líquido de frenos contaminado con humedad.
• Orificios de cilindro rayados o picados que reducen la integridad del sello.
• Entrada de aire en el sistema hidráulico.
• Degradación de los componentes de caucho relacionada con la edad.
Cuando falla un cilindro maestro, puede provocar una reducción en la eficiencia de frenado, fugas de líquido o un pedal que no responde, todo lo cual compromete la seguridad y el control.
¿Por qué reemplazar o actualizar el cilindro maestro de freno de su Porsche?
Reemplazar un cilindro maestro desgastado o con fugas restaura la presión hidráulica completa y garantiza una respuesta de frenado fiable. Los cilindros maestros de Design911, diseñados con precisión, ofrecen un rendimiento y una durabilidad que cumplen o superan los estándares de Porsche.
Beneficios clave:
• Restaura un rendimiento de frenado seguro y constante.
• Evita fugas de fluidos y pérdida de presión hidráulica.
• Mantiene el equilibrio de frenado adecuado en todas las ruedas.
• Construido con materiales resistentes a la corrosión para una mayor longevidad.
• Reemplazos de ajuste directo para una fácil instalación.
• Adecuado para modelos Porsche clásicos y modernos.
Los cilindros maestros de freno Porsche de Design911 ofrecen confiabilidad y rendimiento excepcionales, lo que garantiza que su Porsche se detenga con la misma confianza y precisión con la que acelera.
Reflejos
• Cilindros maestros de freno Porsche premium para rendimiento y restauración.
• Mecanizado de precisión para un control hidráulico superior.
• Resistente a la corrosión, al calor y a la descomposición de fluidos.
• Garantiza una sensación de pedal firme y una respuesta de frenado constante.
• Compatible con aplicaciones tanto en carretera como en pista.
• Diseñado para una fácil instalación y una larga vida útil.