Suspensión de carretera y pista Ohlins


- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Encaja:
Porsche 911 (F) 1963-1973
Porsche 911 (G) 1973-1989
* Producto de competición, no apto para uso en vía pública.
- Tecnología STX
- Inserto para amortiguador McPherson, tubo exterior original Bilstein de 40 mm (delantero),
- Amortiguador convencional (trasero),
- Barra de torsión con muelle recomendada, en el segmento superior más rígido,
- Reconstruible,
- Garantía limitada de 2 años
Rally Histórico Porsche 911 (1963-1989)
Se encuentran disponibles amplias aplicaciones del sistema de kit basado en Öhlins para rallyes históricos. Estas versiones incluyen el Porsche 911 Historic Rally.
El amortiguador delantero está disponible en versión regulable y no regulable. La versión no ajustable se basa en un tubo cilíndrico de 40 mm que encaja en el tubo exterior original de Porsche McPherson Bilstein. El eje del pistón es de 12 mm y tiene un reglaje equilibrado desarrollado tanto para Tarmac como para Gravel. La versión frontal ajustable tiene un eje de pistón de 16 mm hueco con válvula y surtidor ajustable externamente. Este ajustador ajusta tanto la compresión como el rebote con el uso de un sistema de purga y también tiene un sistema de compensación de temperatura. También es completamente reconstruible y es posible realizar ajustes personalizados.
El amortiguador trasero tiene un pistón de amortiguación de 46 mm que se utiliza junto con un eje de pistón de 16 mm con compresión y extensión ajustables con un ajustador externo. Este diseño también tiene el sistema de compensación de temperatura y, por supuesto, es reconstruible y es posible realizar ajustes a medida.
Esta combinación de Öhlins delante y detrás ya ha demostrado su máximo rendimiento en varios Rallies Históricos. El producto es clásico de Öhlins y, por lo tanto, es completamente reconstruible y es posible personalizarlo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
POR5L50
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números





- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Encaja:
Porsche 911 (F) 1963-1973
Porsche 911 (G) 1973-1989
* Producto de competición, no apto para uso en vía pública.
- Tecnología STX
- Inserto para amortiguador McPherson, tubo exterior original Bilstein de 40 mm (delantero),
- Amortiguador convencional (trasero),
- Barra de torsión con muelle recomendada, en el segmento superior más rígido,
- Reconstruible,
- Garantía limitada de 2 años
Rally Histórico Porsche 911 (1963-1989)
Se encuentran disponibles amplias aplicaciones del sistema de kit basado en Öhlins para rallyes históricos. Estas versiones incluyen el Porsche 911 Historic Rally.
El amortiguador delantero está disponible en versión regulable y no regulable. La versión no ajustable se basa en un tubo cilíndrico de 40 mm que encaja en el tubo exterior original de Porsche McPherson Bilstein. El eje del pistón es de 12 mm y tiene un reglaje equilibrado desarrollado tanto para Tarmac como para Gravel. La versión frontal ajustable tiene un eje de pistón de 16 mm hueco con válvula y surtidor ajustable externamente. Este ajustador ajusta tanto la compresión como el rebote con el uso de un sistema de purga y también tiene un sistema de compensación de temperatura. También es completamente reconstruible y es posible realizar ajustes personalizados.
El amortiguador trasero tiene un pistón de amortiguación de 46 mm que se utiliza junto con un eje de pistón de 16 mm con compresión y extensión ajustables con un ajustador externo. Este diseño también tiene el sistema de compensación de temperatura y, por supuesto, es reconstruible y es posible realizar ajustes a medida.
Esta combinación de Öhlins delante y detrás ya ha demostrado su máximo rendimiento en varios Rallies Históricos. El producto es clásico de Öhlins y, por lo tanto, es completamente reconstruible y es posible personalizarlo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
POR5L00
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números





- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Encaja:
Porsche 911 (F) 1963-1973
Porsche 911 (G) 1973-1989
* Producto de competición, no apto para uso en vía pública.
- Tecnología STX
- Inserto para amortiguador McPherson, tubo exterior original Bilstein de 40 mm (delantero),
- Amortiguador convencional (trasero),
- Barra de torsión con muelle recomendada, en el segmento superior más rígido,
- Reconstruible,
- Garantía limitada de 2 años
Rally Histórico Porsche 911 (1963-1989)
Se encuentran disponibles amplias aplicaciones del sistema de kit basado en Öhlins para rallyes históricos. Estas versiones incluyen el Porsche 911 Historic Rally.
El amortiguador delantero está disponible en versión regulable y no regulable. La versión no ajustable se basa en un tubo cilíndrico de 40 mm que encaja en el tubo exterior original de Porsche McPherson Bilstein. El eje del pistón es de 12 mm y tiene un reglaje equilibrado desarrollado tanto para Tarmac como para Gravel. La versión frontal ajustable tiene un eje de pistón de 16 mm hueco con válvula y surtidor ajustable externamente. Este ajustador ajusta tanto la compresión como el rebote con el uso de un sistema de purga y también tiene un sistema de compensación de temperatura. También es completamente reconstruible y es posible realizar ajustes personalizados.
El amortiguador trasero tiene un pistón de amortiguación de 46 mm que se utiliza junto con un eje de pistón de 16 mm con compresión y extensión ajustables con un ajustador externo. Este diseño también tiene el sistema de compensación de temperatura y, por supuesto, es reconstruible y es posible realizar ajustes a medida.
Esta combinación de Öhlins delante y detrás ya ha demostrado su máximo rendimiento en varios Rallies Históricos. El producto es clásico de Öhlins y, por lo tanto, es completamente reconstruible y es posible personalizarlo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
POR6L00
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números



Ohlins Road & Kits de suspensión de vía con tecnología DFV
Entonces, ¿qué es DFV? Es tecnología de válvula de doble flujo – y nos diferencia de nuestros competidores. Solo Öhlins tiene la tecnología DFV en sus productos de carretera y pista.
Con DFV, la válvula de doble flujo brinda las mismas características en rebote que en compresión, gracias a que el fluido del amortiguador tiene una ruta de flujo constante en ambas direcciones. Esto significa que la rueda y el neumático pueden recuperar rápida y eficazmente su importante posición en el suelo, proporcionando agarre y tracción. La nueva gama R&T de Öhlins utiliza la tecnología DFV en cada accesorio, lo que la convierte en la actualización perfecta para los entusiastas que necesitan comodidad y agilidad en una sola unidad.