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Catalyseur / tuyau de dérivation
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le convertisseur catalytique sport à haut débit Fabspeed HJS est une amélioration de l'échappement haute performance pour la Porsche 964 Turbo, C2 Turbo conçue pour remplacer un convertisseur catalytique d'origine vieillissant, restrictif ou précédemment retiré.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94
Au cœur du système se trouve un catalyseur haute performance HJS à 200 cellules , conçu pour réduire les émissions polluantes tout en offrant une restriction nettement inférieure à celle des catalyseurs d'origine plus anciens. Fabriqué en acier inoxydable T304L cintré par mandrin CNC de calibre 14 à 16 , le système offre un conduit d'échappement durable et résistant à la corrosion, optimisé pour un flux de gaz amélioré.
En réduisant la restriction des gaz d'échappement après le turbocompresseur, le catalyseur sport peut aider le moteur six cylindres à plat turbocompressé à respirer plus efficacement, améliorant ainsi la réponse de l'accélérateur et les performances tout en conservant le traitement catalytique des gaz d'échappement.
Fonctionnement de ce produit :
- Remplace la partie d'origine du convertisseur catalytique.
- Transforme les polluants nocifs des gaz d'échappement avant que ceux-ci ne quittent le système d'échappement.
- Fournit un débit d'échappement nettement supérieur à celui d'un catalyseur d'origine vieillissant ou restrictif.
- Réduit la contre-pression des gaz d'échappement après le turbocompresseur.
- Contribue à améliorer la réactivité de l'accélérateur.
- Peut contribuer à améliorer la réactivité du turbo et les performances du moteur.
- Offre une alternative performante au convertisseur catalytique d'origine des années 1990.
- Restaure la fonctionnalité du convertisseur catalytique sur les véhicules dont le catalyseur d'origine a été préalablement retiré.
- Utilise un catalyseur HJS à haut débit de 200 cellules plutôt qu'un catalyseur dense conventionnel de type usine.
- Fabriqué en acier inoxydable pour une résistance à la corrosion et une durabilité accrues.
- Il conserve le traitement catalytique tout en offrant des caractéristiques d'écoulement plus proches de celles d'un système d'échappement moins restrictif.
Fabspeed affirme que ses catalyseurs à haut débit HJS peuvent atteindre un débit supérieur à 90 % de celui d'un tuyau droit dans les installations concernées, tout en assurant un traitement catalytique des gaz d'échappement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un convertisseur catalytique d'origine peut se détériorer de l'intérieur après des décennies de cycles thermiques, de vibrations et d'exposition aux gaz d'échappement.
Les symptômes possibles incluent :
- Perte notable de puissance du moteur.
- Réponse de l'accélérateur médiocre.
- Réponse turbo lente.
- Le moteur semble bridé à haut régime.
- Difficulté à atteindre la pleine puissance ou les performances maximales.
- Contre-pression excessive à l'échappement.
- Augmentation des températures d'échappement.
- Des bruits de cliquetis proviennent de l'intérieur du pot catalytique.
- Bruits métalliques causés par un catalyseur desserré ou cassé.
- Odeurs d'échappement fortes ou inhabituelles.
- Test d'émissions non concluant.
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
- Le boîtier du catalyseur devient excessivement chaud.
- Consommation de carburant réduite.
- Le moteur fonctionne mal en charge.
- Corrosion ou dommages visibles sur le convertisseur d'origine.
- Fuites d'échappement autour du convertisseur ou des brides.
Un catalyseur partiellement obstrué peut permettre au moteur de fonctionner correctement à bas régime, mais restreindra de plus en plus le flux d'échappement à mesure que le régime et la charge du moteur augmentent.
Pourquoi le remplacement est important :
Le pot catalytique se trouve directement sur le circuit d'échappement ; son état interne a donc une influence majeure sur les performances en matière d'émissions et sur le flux des gaz d'échappement.
Avec le temps, le catalyseur peut voir son substrat interne se détériorer, fondre, se contaminer ou se briser. Un catalyseur endommagé peut devenir de plus en plus restrictif, engendrant une contre-pression excessive aux gaz d'échappement.
Sur un moteur turbocompressé, une restriction après le turbocompresseur est particulièrement indésirable car le turbocompresseur doit pousser les gaz d'échappement à travers le convertisseur.
Le remplacement d'un convertisseur catalytique usé ou restrictif peut contribuer à rétablir :
- Flux d'échappement correct.
- Réponse du turbocompresseur.
- Réponse de l'accélérateur.
- Performances du moteur.
- Traitement des gaz d'échappement.
- Températures de fonctionnement correctes.
- Fonctionnement fiable du système d'échappement.
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TSC
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le Fabspeed Porsche C2 Turbo / 965 / 964 Turbo Muffler Bypass IMSA Zork Tube est une amélioration d'échappement haute performance inspirée de la compétition, conçue pour les modèles Porsche 911 Turbo fabriqués entre 1990 et 1994.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94
Développé par Fabspeed Motorsport, ce composant d'échappement à haut débit recrée la conception distinctive de la sortie d'échappement courte associée aux légendaires voitures de course Porsche 934 IMSA et Le Mans de la fin des années 1970.
Le tube Zork d'IMSA remplace le système d'échappement arrière d'origine, restrictif, par une sortie courte de grand diamètre qui dirige les gaz d'échappement loin du turbocompresseur avec une restriction minimale en aval.
Sa conception vise à offrir un son d'échappement maximal, une meilleure réactivité du turbocompresseur et une expérience de conduite spectaculaire inspirée du sport automobile.
Fabriqué avec un tube d'échappement de 3 pouces (76 mm), le Fabspeed Zork Tube est doté d'une sortie à angle intégré qui peut être ajustée pour obtenir la position correcte sous le pare-chocs arrière.
En réduisant les restrictions d'échappement après le turbocompresseur, ce système est conçu pour améliorer l'évacuation des gaz d'échappement et permettre au turbocompresseur de réagir plus librement.
Fabspeed annonce des gains de puissance pouvant atteindre 46 chevaux-vapeur aux roues et un gain de couple de 88 Nm (65 lb-pi), selon ses tests publiés. Les résultats réels dépendent de l'état du moteur, des spécifications du véhicule, des modifications existantes et des conditions d'utilisation.
L'une des caractéristiques les plus marquantes de ce produit est sa sonorité. Le Zork Tube produit un son d'échappement exceptionnellement fort et agressif, avec un sifflement prononcé du turbocompresseur, des crépitements, des pétarades et des gargouillis.
Contrairement à un silencieux sport classique, le tube IMSA Zork privilégie le flux d'échappement et le son plutôt que la réduction du bruit.
La conception à montage direct utilise quatre écrous de fixation au niveau du raccord du turbocompresseur et une sortie à joint coulissant réglable, permettant une installation simple sur une configuration d'échappement compatible.
Le tube Fabspeed IMSA Zork est parfaitement adapté aux propriétaires de Porsche 964 Turbo et 965 préparant leurs véhicules pour des journées sur circuit, des événements de sport automobile ou une utilisation dédiée à la compétition.
Fonctionnement de ce produit :
Le tube Fabspeed IMSA Zork offre un chemin d'échappement court et à haut débit depuis le turbocompresseur vers l'arrière du véhicule.
Au lieu de faire passer les gaz d'échappement par le système d'échappement arrière standard, le tube Zork leur permet de s'échapper par un tuyau beaucoup moins restrictif.
Ses principales fonctions et avantages comprennent :
- Réduction de la contre-pression à l'échappement : assure une sortie plus libre après le turbocompresseur.
- Amélioration du flux des gaz d'échappement : Utilise une tuyauterie de 3 pouces (76 mm) pour assurer une évacuation efficace des gaz d'échappement.
- Réponse améliorée du turbocompresseur : une restriction en aval réduite peut aider le turbocompresseur à atteindre plus rapidement sa pression de suralimentation.
- Potentiel de performance accru : Fabspeed annonce des gains allant jusqu’à 46 chevaux-vapeur aux roues et 65 lb-pi de couple.
- Sonorité agressive inspirée de la course : Produit une sonorité d'échappement extrêmement forte, inspirée des voitures de compétition Porsche historiques.
- Sifflement de turbo prononcé : rend les bruits de démarrage et de fonctionnement du turbocompresseur nettement plus perceptibles.
- Crépitements et pétarades à l'échappement : Permet d'entendre davantage les sons d'échappement liés à la combustion.
- Acheminement direct des gaz d'échappement : minimise la complexité et la longueur du trajet des gaz d'échappement en aval.
- Poids réduit du système d'échappement : Élimine les composants d'échappement d'origine plus lourds lorsqu'ils sont remplacés par le tube, bien que Fabspeed ne publie pas de chiffre confirmé concernant le gain de poids pour ce produit.
- Position de sortie réglable : Comporte une sortie à coupe angulaire avec un réglage par joint coulissant.
- Apparence inspirée du sport automobile : recrée la configuration d’échappement courte caractéristique des voitures de course Porsche 934 IMSA.
- Installation simple : Conçu pour se fixer directement sur la sortie du turbocompresseur compatible.
- Modification réversible : Permet de conserver les composants d'origine et de les remettre en place si nécessaire.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le tube Fabspeed IMSA Zork est avant tout une amélioration des performances et du sport automobile , plutôt qu'un remplacement de routine pour un composant d'échappement usé.
Toutefois, les propriétaires peuvent envisager de remplacer ou de remettre à neuf leur système d'échappement d'origine lorsqu'il présente des signes de dommages ou de détérioration.
- Les silencieux et les tuyaux d'échappement plus anciens peuvent se corroder suite à une exposition prolongée à l'humidité, au sel de déneigement et à des variations de température répétées.
- Une corrosion importante peut fragiliser le carter d'échappement, les joints et les points de fixation.
- Des tuyaux fissurés, des joints défectueux ou des raccords endommagés peuvent permettre aux gaz d'échappement de s'échapper avant d'atteindre la sortie prévue.
- Les symptômes peuvent inclure des bruits de souffle, une augmentation du volume d'échappement et de la suie visible autour des joints qui fuient.
- Les chicanes internes ou d'autres composants à l'intérieur d'un silencieux vieillissant peuvent se desserrer ou s'endommager.
- Cela peut produire des cliquetis métalliques, des vibrations inhabituelles ou des modifications du bruit d'échappement.
- Des composants d'échappement endommagés ou obstrués peuvent restreindre le flux de gaz, augmentant ainsi la contre-pression des gaz d'échappement.
- Une restriction importante peut affecter la puissance du moteur et les conditions de fonctionnement du turbocompresseur.
- Un système d'échappement fortement restrictif peut contribuer à une réponse de suralimentation plus lente ou à une réduction des performances du moteur.
- Cependant, ces symptômes peuvent également résulter de l'usure du turbocompresseur, de fuites de suralimentation, de défauts de la soupape de décharge ou d'autres problèmes de moteur.
- Des fixations corrodées, des supports fracturés ou des fixations détériorées peuvent permettre un mouvement indésirable du système d'échappement.
- Cela peut produire des cliquetis, des vibrations ou un contact avec la carrosserie environnante.
- Les dommages causés par un impact, les sections écrasées ou les tuyaux déformés peuvent compromettre l'état structurel du système d'échappement d'origine.
- Des connexions desserrées ou des supports défectueux peuvent permettre au système d'échappement de se déplacer au-delà de sa position prévue.
- Une fuite d'échappement peut permettre aux gaz d'échappement de s'échapper près du compartiment moteur ou de la carrosserie du véhicule.
- Les fuites d'échappement doivent être examinées rapidement car les gaz d'échappement peuvent contenir du monoxyde de carbone, un gaz dangereux.
- La corrosion ou la déformation des raccords à brides peuvent empêcher l'échappement de se fermer correctement.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- L'installation du tube Fabspeed IMSA Zork offre une configuration d'échappement distinctive axée sur le sport automobile pour les modèles Porsche 964 Turbo et 965.
- Le système d'échappement d'origine Porsche a été conçu pour équilibrer les performances, le bruit d'échappement, le contrôle des émissions et la facilité d'utilisation sur route.
- Pour les véhicules de compétition dédiés, une sortie d'échappement plus courte et moins restrictive peut présenter des avantages là où la réglementation du sport automobile autorise son utilisation.
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TZMB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le système d'échappement Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat et Competition Link Pipe est une amélioration haute performance conçue pour la Porsche 964 Turbo. Il remplace le catalyseur d'origine restrictif par le système interchangeable RENNKRAFT de Fabspeed, permettant ainsi de choisir entre un catalyseur sport HJS 200 cellules à haut débit et un tube de liaison compétition direct.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94
La configuration du catalyseur sport est conçue pour améliorer le flux d'échappement tout en conservant le traitement catalytique des gaz d'échappement, tandis que le tuyau de liaison de compétition offre le chemin d'échappement le moins restrictif pour une utilisation appropriée sur circuit et en compétition.
Le système conserve les silencieux arrière d'origine Porsche, permettant au véhicule de préserver une apparence arrière largement d'origine tout en bénéficiant d'une restriction d'échappement réduite, d'un caractère d'échappement plus affirmé et d'un son de turbocompresseur plus perceptible.
Fabriqué à partir de tubes en acier inoxydable T304L de 3 pouces et de calibre 14 à 16, le système utilise des coudes à mandrin CNC pour maintenir un chemin d'échappement interne lisse et assurer la durabilité sous les hautes températures générées par le moteur six cylindres à plat turbocompressé.
Fonctionnement de ce produit :
- Remplace la partie restrictive du convertisseur catalytique d'origine.
- Offre des configurations interchangeables pour catalyseur sport et échappement compétition.
- Utilise un convertisseur catalytique HJS à 200 cellules à haut débit en configuration catalysée.
- Réduit la restriction des gaz d'échappement après le turbocompresseur.
- Contribue à améliorer le flux des gaz d'échappement.
- Peut contribuer à réduire le temps de réponse du turbo.
- Favorise une meilleure réactivité du turbocompresseur.
- Produit un son d'échappement plus prononcé.
- Augmente le sifflement audible du turbo.
- Conserve les silencieux arrière d'origine Porsche.
- Permet de conserver un système d'échappement arrière d'aspect relativement proche de celui d'origine.
- Offre une configuration de compétition directe pour les applications sur piste appropriées.
- Utilise une construction en acier inoxydable pour une résistance à la corrosion à long terme.
- Permet de remplacer directement la section du convertisseur catalytique d'origine.
Fabspeed affirme que le catalyseur HJS à 200 cellules offre un débit équivalent à environ 93 % de celui d'un tuyau droit, assurant ainsi un équilibre entre traitement catalytique et flux d'échappement optimisé pour la performance.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le catalyseur d'origine d'une Porsche 964 Turbo peut se détériorer après des décennies de cycles de chaleur, de vibrations et d'exposition à des températures d'échappement élevées.
Les signes possibles de détérioration ou de restriction comprennent :
- Puissance moteur réduite.
- Accélération poussive.
- Réponse turbo lente.
- Augmentation du temps de réponse du turbo.
- Le moteur semble bridé à haut régime.
- Performances médiocres sous forte charge.
- Contre-pression excessive à l'échappement.
- Augmentation de la température des gaz d'échappement.
- Chaleur anormale autour du pot catalytique.
- Un bruit de cliquetis provient de l'intérieur du convertisseur.
- Bruits métalliques causés par un substrat de catalyseur mal fixé.
- Odeurs d'échappement fortes ou inhabituelles.
- Test d'émissions non concluant.
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
- Corrosion ou dommages visibles sur le boîtier du convertisseur.
- Fuites d'échappement au niveau des brides ou des joints.
Un catalyseur partiellement obstrué peut permettre un fonctionnement relativement normal à bas régime moteur, mais restreint de plus en plus le flux d'échappement à mesure que le régime et la charge du moteur augmentent.
Pourquoi le remplacement est important :
Le convertisseur catalytique est situé directement en aval du système d'échappement turbocompressé, ce qui signifie que sa capacité à évacuer les gaz d'échappement peut avoir une influence significative sur les performances du moteur et du turbocompresseur.
Lorsqu'un catalyseur ancien se détériore, son substrat interne peut :
- Se séparer.
- Se contaminer.
- Fondre ou se déformer.
- Effondrement interne.
- Devenir de plus en plus restrictif.
Un catalyseur obstrué crée une pression supplémentaire après le turbocompresseur, ce qui rend plus difficile l'évacuation efficace des gaz d'échappement de la turbine.
Le remplacement d'un catalyseur d'origine vieillissant ou restrictif par un système à haut débit correctement conçu peut contribuer à rétablir :
- Flux d'échappement efficace.
- Réponse du turbocompresseur.
- Réponse de l'accélérateur.
- Performances à haut régime.
- Fonctionnement correct du système d'échappement.
- Performances moteur plus constantes.
- Un système d'échappement plus performant.
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TSCCB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le tuyau de dérivation du silencieux secondaire Fabspeed pour Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo est une amélioration de l'échappement haute performance conçue pour remplacer le silencieux arrière secondaire d'usine par un tuyau en acier inoxydable à flux plus libre.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94
Conçu pour les Porsche 964 Turbo/965 (moteurs 3,3 L et 3,6 L), ce tube de dérivation réduit les restrictions dans le système d'échappement arrière tout en conservant le catalyseur. Il en résulte un flux d'échappement optimisé, une réponse à l'accélérateur plus vive, un poids réduit sur l'arrière et une sonorité plus affirmée du moteur flat-six turbocompressé.
Fabriqué en acier inoxydable T304L cintré par mandrin CNC de calibre 14 à 16, le tuyau remplace directement le silencieux secondaire d'origine Porsche.
Fabspeed annonce un gain de 12 ch et un couple de 13,5 Nm pour ce produit et indique que la suppression du silencieux secondaire d'origine permet un gain d'environ 11,4 kg à l'arrière du véhicule. Ces performances sont fournies par le constructeur et les résultats réels peuvent varier en fonction des spécifications du véhicule, de son état et des conditions de test.
Fonctionnement de ce produit :
Le silencieux secondaire est positionné en aval du convertisseur catalytique et a pour principale fonction de réduire le bruit d'échappement avant que les gaz ne sortent par l'embout d'échappement arrière.
Bien qu'efficaces pour contrôler le son, les chambres et les passages internes d'un silencieux conventionnel peuvent également créer une résistance à l'écoulement des gaz d'échappement.
Le tuyau de dérivation du silencieux secondaire Fabspeed supprime ce silencieux et le remplace par un tuyau à flux plus libre.
La mise à niveau est conçue pour fournir :
- Amélioration du flux des gaz d'échappement
- restriction d'échappement arrière réduite
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Potentiel de performance accru
- Poids réduit à l'arrière
- Son d'échappement plus puissant du six cylindres à plat turbocompressé
- sifflement du turbo plus prononcé
- Chemin d'échappement plus direct
Amélioration du flux d'échappement :
Le remplacement du silencieux secondaire d'origine supprime les chambres internes et les structures de contrôle du son de cette partie de l'échappement.
Le circuit d'échappement plus direct qui en résulte est conçu pour réduire les restrictions.
Les avantages potentiels comprennent :
- Évacuation plus rapide des gaz d'échappement
- Contre-pression réduite
- Flux d'échappement du turbo amélioré
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Performances améliorées sur toute la plage de régime.
La différence exacte dépendra de l'état et des spécifications de l'ensemble du moteur et du système d'échappement.
Sonorité améliorée du moteur six cylindres à plat turbocompressé :
La suppression du silencieux secondaire permet de mieux entendre le son naturel de l'échappement de la 964 Turbo.
Le résultat est un son plus grave et plus prononcé de moteur six cylindres à plat turbocompressé, accompagné d'un sifflement de turbo accru.
Les conducteurs peuvent s'attendre à :
- Son d'échappement plus grave
- Présence accrue des gaz d'échappement
- Son plus fort à l'accélération
- Sifflement du turbo plus perceptible
- Caractère flat-six plus prononcé
- Sonorité d'échappement plus sportive en général
Le son final dépendra du reste du système d'échappement installé sur le véhicule.
Pourquoi la mise à niveau est importante :
Il n'est pas nécessaire que le silencieux secondaire d'origine soit défectueux avant l'installation de ce composant.
Ce produit est principalement une amélioration des performances, du son et de la réduction du poids.
Les raisons de la mise à niveau sont les suivantes :
- Supprime le silencieux secondaire d'origine restrictif.
- Améliore le flux d'échappement
- Améliore le potentiel de réponse de l'accélérateur
- Puissance nominale du fabricant : 12 ch / 10 lb-pi
- Gain de poids à l'arrière d'environ 11,4 kg (25 lb).
- Sonorité plus puissante du six cylindres à plat turbocompressé
- Sifflement du turbo plus perceptible
- Conserve le pot catalytique
- Construction en acier inoxydable T304L
- tubes cintrés par mandrin CNC
- Remplacement direct du silencieux secondaire d'origine
- Convient aux applications 964 Turbo 3,3 L et 3,6 L
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TSMB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le tuyau de dérivation de catalyseur Fabspeed Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo est un composant d'échappement haute performance en acier inoxydable développé pour les modèles Porsche 911 Turbo fabriqués entre 1990 et 1994.
Convient à :
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Conçu par Fabspeed Motorsport, ce tuyau d'échappement de compétition remplace le convertisseur catalytique Porsche d'origine par une connexion d'échappement à flux plus libre entre le turbocompresseur K27 et le silencieux secondaire d'usine.
Fabriqué en acier inoxydable T304L de qualité supérieure de calibre 14 à 16, le tuyau de dérivation est doté d'un tube cintré par mandrin CNC et d'un diamètre de 3 pouces (76 mm) pour assurer un flux de gaz d'échappement efficace.
Sa conception intègre une bride de fixation à quatre boulons et s'inspire des composants d'échappement de course d'origine Porsche.
En remplaçant le convertisseur catalytique d'origine restrictif, le tuyau de dérivation Fabspeed est conçu pour réduire la contre-pression des gaz d'échappement en aval du turbocompresseur, améliorer le flux des gaz d'échappement et renforcer le son distinctif du moteur six cylindres à plat turbocompressé et refroidi par air.
La configuration plus libre permet de mieux entendre le sifflement caractéristique et le bruit de démarrage du turbocompresseur, créant ainsi un caractère d'échappement de voiture de sport plus prononcé.
Fabspeed décrit le système comme produisant une sonorité d'échappement attrayante sans devenir excessivement bruyant lorsqu'il est utilisé avec le système d'échappement arrière d'origine compatible.
Le tuyau de dérivation est conçu pour un remplacement direct par boulonnage, permettant de conserver le convertisseur catalytique d'origine séparément et de le remettre en place si nécessaire.
Sa construction en acier inoxydable lui confère une résistance à la corrosion et à la détérioration thermique, la rendant adaptée aux environnements de compétition exigeants.
Ce produit est destiné aux propriétaires de Porsche 964 Turbo et 965 qui recherchent une configuration d'échappement de compétition dédiée plutôt qu'un remplacement standard du convertisseur catalytique pour une utilisation routière.
Important : Ce produit supprime le catalyseur d’origine et est exclusivement destiné à la compétition automobile sur circuit fermé et aux applications tout-terrain autorisées. Son utilisation sur la voie publique est strictement interdite.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau de dérivation de catalyseur Fabspeed remplace le convertisseur catalytique d'origine par une section d'échappement directe à haut débit.
Sa fonction principale est de réduire la restriction des gaz d'échappement après le turbocompresseur, favorisant ainsi une circulation plus libre des gaz d'échappement vers le reste du système d'échappement.
Ses principales fonctions et avantages sont les suivants :
- Amélioration du flux des gaz d'échappement : remplace le convertisseur catalytique d'origine par un passage d'échappement moins restrictif.
- Réduction de la contre-pression à l'échappement : contribue à réduire la résistance aux gaz d'échappement en aval du turbocompresseur.
- Son du turbocompresseur amélioré : rend le démarrage et le sifflement du turbo plus perceptibles.
- Potentiel de performance amélioré : une restriction d’échappement réduite peut favoriser une meilleure transmission de puissance dans des conditions de fonctionnement appropriées.
- Potentiel de réponse de l'accélérateur : Un système d'échappement moins restrictif peut influencer la réponse du turbocompresseur, bien que les résultats dépendent du moteur et de sa configuration globale.
- Caractère d'échappement plus sportif : Produit un son d'échappement de six cylindres à plat turbocompressé plus prononcé.
- Tuyauterie de grand diamètre : Comprend une tuyauterie d'échappement de 3 pouces (76 mm).
- Acheminement fluide des échappements : La construction par cintrage CNC au mandrin permet de maintenir une géométrie de tube constante tout au long des courbes.
- Construction durable : L'acier inoxydable T304L offre une résistance à la corrosion et une aptitude à supporter des températures d'échappement élevées.
- Conception axée sur la compétition : Basée sur le concept des composants d'échappement de course Porsche d'usine.
- Installation directe par boulonnage : utilise le système de fixation d’origine sans nécessiter de modification permanente du véhicule.
- Installation réversible : Permet de réinstaller le convertisseur catalytique d'origine lors de la remise en configuration routière du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le tube de dérivation de catalyseur Fabspeed est avant tout une amélioration des performances pour la compétition , et non un remplacement standard pour l'entretien courant.
Toutefois, la détérioration du convertisseur catalytique d'origine ou des composants d'échappement environnants peut inciter les propriétaires à inspecter ou à réparer le système existant.
Les symptômes courants des problèmes de convertisseur catalytique ou de système d'échappement comprennent :
1. Performances du moteur réduites
Un convertisseur catalytique endommagé ou obstrué peut créer une contre-pression d'échappement excessive, ce qui peut réduire les performances du moteur.
Les signes possibles incluent une accélération poussive, une puissance réduite sous charge et des difficultés à maintenir des performances normales à des régimes moteur élevés.
2. Débit d'échappement restreint
Un convertisseur catalytique endommagé ou obstrué peut empêcher les gaz d'échappement de traverser normalement le système.
Dans les cas les plus graves, cela peut affecter les performances d'un moteur turbocompressé.
3. Bruit métallique provenant de l'échappement
Un convertisseur catalytique vieillissant peut présenter des composants internes endommagés ou desserrés.
Ces dispositifs peuvent produire des bruits de cliquetis ou métalliques, notamment lors des accélérations ou des changements de régime moteur.
4. Corrosion visible
Les composants d'échappement plus anciens peuvent développer de la rouille ou de la corrosion en raison de l'humidité, du sel de déneigement et des cycles répétés de chauffage et de refroidissement.
Une détérioration importante peut fragiliser la tuyauterie, les joints et les points de fixation.
5. Fuites d'échappement
Des composants fissurés, des joints détériorés ou des raccords de brides endommagés peuvent permettre aux gaz d'échappement de s'échapper.
Les symptômes peuvent inclure des bruits de souffle inhabituels, une augmentation du volume des gaz d'échappement et des fuites de fumées.
6. Odeurs d'échappement inhabituelles
Des changements dans l'odeur des gaz d'échappement peuvent indiquer une détérioration du convertisseur catalytique, une fuite d'échappement ou un problème de combustion sous-jacent du moteur.
Il convient de diagnostiquer la cause avant de remplacer les composants.
7. Chaleur d'échappement excessive
Un convertisseur catalytique présentant une restriction interne peut contribuer à des conditions de température anormales au sein du système d'échappement.
Une surchauffe importante peut endommager les composants environnants et doit faire l'objet d'une enquête rapide.
8. Connexions de montage endommagées
Des fixations corrodées, des brides endommagées ou des supports d'échappement détériorés peuvent compromettre la sécurité du convertisseur catalytique d'origine.
9. Mauvaise réponse du turbocompresseur
Une restriction excessive à l'échappement peut affecter les conditions de fonctionnement du turbocompresseur.
Cependant, une réponse de suralimentation réduite peut également être causée par l'usure du turbocompresseur, des fuites de suralimentation, des défauts de la soupape de décharge ou des problèmes d'alimentation en carburant et d'allumage.
10. Dommages visibles dus à un impact
Des problèmes de garde au sol, des débris sur la route ou des accidents antérieurs peuvent endommager le convertisseur catalytique d'origine ou les tuyaux d'échappement adjacents.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- Le bon fonctionnement du système d'échappement est important pour les performances du moteur, le fonctionnement du turbocompresseur, l'intégrité structurelle et la sécurité du véhicule.
- Sur les Porsche 964 Turbo et 965, les gaz d'échappement passent par le turbocompresseur avant de s'écouler dans le système d'échappement en aval.
- Le pot catalytique d'origine réduit les émissions polluantes tout en faisant partie du système d'échappement d'origine.
- Dans le cadre des compétitions, un système de dérivation du catalyseur peut être utilisé pour réduire la restriction des gaz d'échappement en aval, lorsque la réglementation du sport automobile le permet.
REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.
Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.
Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TCB
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Compatible avec :
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3,3 L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3,3L-3,6L 06/1991-07/1993
Veuillez noter:
Cette pièce s'adaptera immédiatement à la plupart des voitures, mais certaines peuvent nécessiter une modification.
Porsche a fabriqué plusieurs versions différentes du tuyau au fil des ans, toutes ayant une forme légèrement différente. (bien que Porsche ait utilisé un seul numéro)
Si ce tuyau est sorti, vous devrez desserrer tous les boulons du système d'échappement (y compris le turbo) et monter le tuyau en place par la suite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011100304
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Compatible avec :
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3,3 L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3,3L-3,6L 06/1991-07/1993
Veuillez noter:
Cette pièce s'adaptera immédiatement à la plupart des voitures, mais certaines peuvent nécessiter une modification.
Porsche a fabriqué plusieurs versions différentes du tuyau au fil des ans, toutes ayant une forme légèrement différente. (bien que Porsche ait utilisé un seul numéro)
Si ce tuyau est sorti, vous devrez desserrer tous les boulons du système d'échappement (y compris le turbo) et monter le tuyau en place par la suite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011100304SS
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Au cas où vous auriez besoin de déplacer votre sonde lambda existante parce qu'elle n'est pas au bon endroit. Spécialiste en soudage et coupage requis.
Convient :
De nombreux véhicules Porsche. Trousse universelle.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
100390100392
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient à :
Porsche 964 Turbo (965) 1991-92
Porsche 964 Turbo (965) 1993-94
Contenu du kit :
Les collecteurs sport à haut débit de Fabspeed sont conçus pour conserver la fonctionnalité complète du chauffage de l'habitacle tout en optimisant les performances. Grâce à un trajet d'échappement plus court et à des courbures de mandrin plus douces, ces collecteurs améliorent considérablement le flux d'échappement, augmentant la puissance, affinant la réponse de l'accélérateur et réduisant le temps de réponse du turbo, avec un démarrage jusqu'à 1 500 tr/min plus tôt que d'origine. Ils offrent également une légère augmentation du volume, une sonorité de turbo plus prononcée et une sonorité d'échappement plus profonde et plus agressive.
- Construit en acier inoxydable T304L plié au mandrin CNC de calibre 14-16 avec des collecteurs de fusion de style F1 à grande vitesse pour un flux d'échappement optimal.
- Ce système comprendra un accumulateur goutte à goutte avec doubles pivots et des lignes Aeroquip avec adaptateurs, ainsi qu'un joint en acier graphite pour une étanchéité parfaite.
- Des conduites d'huile tressées personnalisées de 7/8" avec une extrémité à rotule de style Porsche de rayon correct de 30 mm avec des raccords OEM seront incluses pour remplacer les conduites d'huile d'origine.
- Conserve la fonctionnalité de chauffage du cockpit d'origine.
- Installation simple à faire soi-même (DIY), aucune découpe ni soudure requise.
- Bénéficie de la garantie à vie de Fabspeed.
Le silencieux à double sortie Maxflo de Fabspeed offre une note d'échappement profonde et agressive ainsi qu'un son de bobine turbo considérablement amélioré, faisant ressortir le véritable caractère de votre 964 Turbo.
- Comprend les embouts de sortie Deluxe de Fabspeed ; ovales polis à coupe angulaire.
- Les silencieux Maxflo sont des boîtiers hydroformés à rayon réduit, soudés par impulsion TIG avec de la fibre céramique à 2000 degrés et de la laine d'acier inoxydable.
- Fabriqué en acier inoxydable T304L de calibre 14-16 de haute qualité, plié au mandrin CNC, pour un débit optimal et une durabilité maximale.
- Tube complet de 3,0" pour un débit maximal.
- Comprend un embout de soupape de décharge de 4,5" et tout le matériel requis.
- Installation simple à faire soi-même (DIY), aucune découpe ni soudure requise.
- Bénéficie de la garantie à vie de Fabspeed.
Le système d'admission haute performance de Fabspeed remplace la boîte à air d'origine en acier, obsolète et lourde, des modèles 930 et 964 Turbo (965). Cette conception, datant des années 1970 et 1980, emprisonne la chaleur comme une cocotte et limite considérablement le flux d'air. Ce système d'admission d'origine chauffe l'air d'admission, réduisant ainsi les performances et le rendement. En revanche, l'admission d'air froid de Fabspeed est conçue pour réduire le poids et fournir un air nettement plus frais et plus dense directement au moteur, ce qui se traduit par des gains de puissance et de couple prouvés au banc d'essai.
- Permet de gagner du temps de maintenance et pèse beaucoup moins, pour une meilleure maniabilité et des températures de moteur plus fraîches.- Augmente la puissance et le couple de +17,5 CV et +26 pi-lb.
- Des économies de poids importantes ainsi qu'un compartiment moteur enfin épuré, PROPRE et VU.
- Nettoie le compartiment moteur pour un accès plus facile pour l'entretien et les expositions automobiles !
- Permet l'installation de refroidisseurs intermédiaires plus grands au lieu de les percuter dans la boîte à air lourde en acier.
- Prend en charge jusqu'à 550+ chevaux.
- VIDÉO - Instructions d'installation et photos en ligne. Système d'ingénierie ultra simple.
- Utilisé et installé par le WHOs WHO des constructeurs de moteurs Porsche Turbo dans le monde entier !
- Conçu par CAO et développé par DYNO. Garanti à 100 % pour être la meilleure prise d'air pour votre 964 Turbo !
- Bénéficie de la garantie à vie de Fabspeed.
REMARQUE SUR LE MONTAGE : Après le cycle de chauffage initial, assurez-vous de resserrer tous les boulons d'échappement selon les spécifications de couple OEM pour garantir une étanchéité appropriée et durable.
REMARQUE : Ce système remplace le convertisseur catalytique d'origine par un système à haut débit et n'est pas conforme au contrôle technique. Il est donc destiné à une utilisation sur circuit et en compétition uniquement et ne doit pas être utilisé sur la voie publique. Si vous résidez hors du Royaume-Uni, veuillez vérifier la législation et la réglementation locales avant l'installation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR964TSPKG
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convertisseurs catalytiques d'échappement et tuyaux de dérivation – Performances, efficacité et contrôle du débit
Le convertisseur catalytique joue un rôle crucial dans le système d'échappement de votre Porsche : il réduit les émissions nocives tout en maintenant un flux d'échappement optimal. Placé entre le collecteur d'échappement et le silencieux, il convertit les gaz toxiques tels que le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et les oxydes d'azote en émissions moins nocives avant leur sortie du pot d'échappement.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète de convertisseurs catalytiques et de by-pass pour les véhicules Porsche. Nos convertisseurs de qualité constructeur garantissent un contrôle fiable des émissions et des performances à long terme, tandis que nos options de by-pass sont conçues pour une utilisation sur circuit ou en compétition, optimisant le flux d'échappement pour une puissance et une réactivité maximales.
Que vous entreteniez votre Porsche pour répondre aux normes d'émissions ou que vous effectuiez une mise à niveau pour améliorer les performances d'échappement, notre sélection comprend à la fois des convertisseurs à montage direct et des kits de dérivation de performance construits en acier inoxydable de haute qualité pour plus de résistance, de résistance à la corrosion et de durabilité.
À quoi servent les convertisseurs catalytiques et les tuyaux de dérivation ?
Un convertisseur catalytique utilise un fin maillage de métaux précieux pour déclencher des réactions chimiques qui décomposent les polluants. L'alternative au by-pass élimine la restriction du flux d'échappement, améliorant ainsi les performances dans les environnements sans contrôle des émissions, comme la conduite sur circuit.
Fonctions principales :
- Convertit les gaz d’échappement toxiques en émissions respectueuses de l’environnement.
- Maintient la contre-pression d'échappement pour l'efficacité du moteur.
- Réduit les émissions nocives de NOx, CO et HC.
- Prend en charge des performances du moteur et un contrôle de l'accélérateur plus fluides.
- Les versions by-pass améliorent le flux d'échappement et améliorent la puissance de sortie des voitures de piste.
La mise à niveau vers un système de performance garantit que votre Porsche continue de répondre aux exigences en matière d'émissions ou atteint un débit et une réactivité supérieurs pour les applications de sport automobile.
Pourquoi les convertisseurs catalytiques tombent-ils en panne ?
Les convertisseurs catalytiques sont exposés à une chaleur extrême, au carburant non brûlé et aux contaminants, qui peuvent tous dégrader leurs performances au fil du temps.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Accumulation de carbone ou d’huile bloquant le nid d’abeilles interne.
- Dommages thermiques dus à une surchauffe ou à des mélanges de carburant riches.
- Dommages matériels causés par des débris de la route ou des ratés d’allumage des moteurs.
- Corrosion due à l'humidité et à la condensation des gaz d'échappement.
- L'usure liée à l'âge réduit l'efficacité catalytique.
Un convertisseur défectueux peut entraîner une baisse de puissance du moteur, une consommation de carburant réduite, des cliquetis ou l'allumage du voyant moteur. Son remplacement rétablit la conformité aux normes antipollution, les performances et l'efficacité des gaz d'échappement.
Pourquoi remplacer ou mettre à niveau avec des composants conçus avec précision ?
Le remplacement d'un convertisseur défaillant ou la mise à niveau vers un tuyau de dérivation garantit que votre Porsche conserve des performances et une fiabilité optimales.
Principaux avantages :
- Restaure les performances et l’efficacité optimales des émissions.
- Améliore le flux d'échappement et la réponse de l'accélérateur.
- Réduit le stress du moteur et la consommation de carburant.
- Construction durable en acier inoxydable pour une longévité accrue.
- Compatibilité directe pour Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera, Macan et plus.
- Options de contournement des performances disponibles pour les applications de piste et de réglage.
Que vous souhaitiez une conformité aux émissions ou un débit maximal pour une utilisation en compétition, nos pièces offrent fiabilité, précision et performances.
Points forts:
- Convertisseurs catalytiques et tuyaux de dérivation à montage direct pour modèles Porsche.
- Conçu avec précision pour un débit optimal et des émissions réduites.
- Fabriqué en acier inoxydable résistant à la chaleur pour plus de durabilité.
- Tuyaux de dérivation pour le réglage des performances et les applications sur piste.
- Restaure la puissance, l’efficacité et l’équilibre du bruit d’échappement.
- Disponible pour les véhicules Porsche classiques et modernes.