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Flexibles de frein Performance
Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
Découvrez la vérification des produits Textar ici
POINT 4
Ayant un point d’ébullition extrêmement élevé et une viscosité inférieure à celle requise, il respecte et dépasse largement les normes réglementaires. Convient également aux véhicules avec ABS.
Formation de bouchon de vapeur
Ce genre d'habitude laisse place au Vapor Lock, formation de bulles de vapeur dues à l'ébullition du liquide de frein qui remplacent le liquide normal et se compriment, envoyant ainsi la pédale de frein à son temps de remplissage (pédale spongieuse). L'origine en est la porosité des tubes qui composent le circuit de freinage, qui, avec le temps, aspirent l'humidité dans le fluide, réduisant considérablement le point d'ébullition. Le résultat est une efficacité de freinage réduite.
Liquide de frein Brembo Premium
Les liquides de frein Brembo Premium ont un point d'ébullition plus élevé qui dépasse la norme, offrant ainsi une résistance supérieure au Vapor Lock et garantissant une efficacité de freinage même à basse température. Avec des propriétés anticorrosion élevées et une résistance à l'oxydation, le liquide de frein Brembo permet également de conserver les caractéristiques chimiques/physiques inchangées à long terme du fluide dans le circuit de fonctionnement ; par conséquent, en préservant son intégrité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
L040
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Liquide de frein DOT 4 LV (faible viscosité) Textar.
Textar DOT 4 LV (faible viscosité) est particulièrement recommandé pour une utilisation dans les systèmes hydrauliques de freinage et d'embrayage des véhicules équipés d'ESP, ABS et ASR avec un point d'ébullition élevé et des performances exceptionnelles à très basses températures.
DOT 4 LV (faible viscosité)
Point d'ébullition sec ≥ 260° C
Point d'ébullition humide ≥ 165° C
Viscosité à -40C < 750 mm2 /s
Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé. <
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
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Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95006
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
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Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95002
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
bouteille en aluminium de 600 ml
Halo GT est la toute dernière formulation à base de DOT 4, adaptée aux exigences du sport automobile (faible compressibilité et faible viscosité). Son point d'ébullition à sec est de 336 °C, supérieur à celui du Brembo HT64. Résistant aux contraintes du sport automobile, Halo GT convient également à une utilisation sur circuit.
Freinez plus tard. Relâchez plus rapidement. Accélérez plus tôt. À chaque tour.
Halo GT est le liquide de frein de compétition DOT 4 par excellence, entièrement conforme et optimisé pour les systèmes ABS de course les plus récents. Conçu pour une réactivité ultra-rapide, une stabilité thermique et une sensation à la pédale constante, même dans les conditions de course les plus exigeantes.
CARACTÉRISTIQUES
01 | Dérivée de la P1, éprouvée dans des conditions extrêmes. Conçue à partir de la chimie Halo P1, développée pour répondre aux exigences les plus élevées du sport automobile.
02 | Conçu pour la course GT Le nec plus ultra en matière de liquide de frein de course DOT 4, entièrement conforme et optimisé pour une utilisation avec les systèmes ABS de course les plus récents.
03 | Viscosité ultra-faible Réponse système plus rapide pour un retour d'information immédiat et un contrôle précis.
04 | Technologie Fade Resistant™ : Performance durable. Maintient une sensation constante à la pédale même après des cycles de chauffe répétés, avec une perte minimale de performance lorsque la température augmente.
05 | Contrôle précis en virage, là où c'est le plus important. Optimisé pour les zones de freinage, la précision du relâchement et une transition fluide vers l'accélération.
Avantages liés à la performance
Réponse plus rapide. Meilleur contrôle. Sorties plus rapides du début à la fin.
• Réponse hydraulique plus rapide sous charge
• Une stabilité accrue grâce à des cycles de freinage répétés
• Libération du piston plus rapide pour une traînée réduite
• Modulation de freinage plus précise
• Réduction des contraintes thermiques dans des conditions extrêmes
• Accélération plus précoce en sortie de virage
Rapidité de réponse.
Vitesse et performance. Les systèmes de freinage modernes exigent une réponse instantanée. La viscosité ultra-faible du Halo GT permet au système de freinage de réagir plus rapidement, améliorant ainsi la communication entre le conducteur et la voiture.
Montée en pression plus rapide. Décompression plus nette. Meilleur contrôle en limite d'effort.
Freinez plus tard. Relâchez plus rapidement. Accélérez plus tôt.
La plupart des courses se gagnent dans les virages.
Tout le monde peut être rapide en ligne droite. Mais la prise de virage exige du talent. La performance se définit au freinage, à la sortie du virage et lors du relâchement de l'accélérateur. Halo GT est conçu pour ces moments-là. Il donne aux pilotes la confiance nécessaire pour freiner plus vite, maintenir leur vitesse en virage et accélérer plus tôt. Et ce, de manière constante, tour après tour.
Pour les pilotes de GT qui comprennent la performance.
Ne convient pas à tous. Conçu pour ceux qui exigent plus.
Convient également aux pilotes semi-professionnels, aux pilotes de club et aux pilotes participant à des journées de roulage sur circuit.
Spécifications techniques.
• Point d'ébullition à sec de 336 °C
• Viscosité ultra-faible de 1350 cSt
Conçue pour maintenir des performances constantes sous l'effet de la chaleur et de charges répétées, avec des données complètes disponibles pour une évaluation détaillée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
GTEUK198L2
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Vendu par ENSEMBLE DE 4
#diamant noir#
Convient :
Porsche911 (996)
Porsche Boxster 986
Porsche911 (997)
Les tuyaux Black Diamond sont fabriqués aussi près que possible des spécifications d'origine et de nombreuses applications sont livrées avec des localisateurs de conduites utilisant un tuyau de haute spécification avec une tresse en acier inoxydable pour maintenir la résistance du tuyau.
L'utilisation de flexibles de frein tressés Black Diamond vous offrira une action de pédale de frein superbement ferme et contrôlable.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DHK480
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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Maître-cylindre de frein / servofrein 997.2 Turbo / GT2 RS 2010-13 604-000
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Conduites de frein / Conduites de frein / Bas de caisse / Conduite de dépression 997.2 Turbo / GT2 RS 2010-13 604-010
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Conduite de frein / soubassement / pont arrière / conduite de dépression 997.2 Turbo / GT2 RS 2010-13 604-015
Durites de frein tressées en acier inoxydable Goodridge
Design911 revendeurs et distributeurs de la gamme complète de conduites de frein Porsche Goodridge hautes performances. Les conduites de frein tressées en acier inoxydable Goodridge sont devenues la norme dans les sports mécaniques professionnels où le freinage ultime est requis. Il n'y a pas de place pour l'expansion volumétrique ou les "freins mous" causés par les conduites de frein en caoutchouc.
Un système de freinage très efficace vous permet d'entrer plus profondément dans le virage et d'appuyer plus rapidement sur l'accélérateur. De plus, lorsque les flexibles de frein des kits G-Stop/Brakeline sont utilisés avec un système de freinage ABS, ils éliminent pratiquement le "broutage" de la pédale de frein et réduisent considérablement la distance d'arrêt.
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Pack plaquettes et disques de frein
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Pack plaquettes et disques de frein SPORT
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Disque de frein standard
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Plaquettes de frein standard
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Disque de frein SPORT
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Freins Brembo standard
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Freins Brembo Racing
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Freins TEXTAR
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Freins de course PAGID
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Freins Zimmermann
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Freins Performance Friction
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Disque de frein fendu Giro
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Freins en céramique Surface Transforms
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Disque en céramique de remplacement
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Capteurs d'usure de plaquette de frein
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Amortisseur anti-vibration pour plaquettes de frein
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Boulons d'étrier / vis de disque
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Kit goupille et étriers
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Flexibles de frein standard
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Étrier et conduites de frein
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Étriers de frein
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Mises à niveau des étriers de frein
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Sabots de frein à main
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Câbles de frein à main
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Plaques de couverture de disque de frein
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ABS / Capteurs de vitesse
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Joint d'étrier / pistons d'étrier
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Servofrein
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Maître-cylindre de frein
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Réservoir de liquide de frein
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Liquide de frein
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Moyeux à verrouillage central
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Boucliers de plaquettes de frein en titane
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Conduit d'air / Prise d'air
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Kits de freins DesignTek
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Kit Build your own brake
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