Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
Cylindre de moteur / Chemise
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Voici l'outil ultime pour presser les cylindres dans et hors de la chemise d'eau sur les moteurs GT3, Turbo et RS/RSR 996/997.
Ce kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour effectuer cette tâche critique en toute sécurité, avec précision, rapidité et commodité.
Chaque kit contient :
• compresseur annulaire (1 @102.7)*,
• entretoises de cylindre Delrin (4),
• presse complète inox/AL,
• douille de cylindre en aluminium,
• des boulons et un étui de rangement solide.
*Compresseur annulaire de 100 mm (1) disponible séparément.
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Voici l'outil ultime pour presser les cylindres dans et hors de la chemise d'eau sur les moteurs GT3, Turbo et RS/RSR 996/997.
Ce kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour effectuer cette tâche critique en toute sécurité, avec précision, rapidité et commodité.
Chaque kit contient :
• compresseur annulaire (1 @100),
• entretoises de cylindre Delrin (4),
• presse complète inox/AL,
• douille de cylindre en aluminium,
• des boulons et un étui de rangement solide.
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Convient à :
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT2 2001-05
Porsche 997-1 Turbo 2007-09
Porsche 997-1 GT2 2008-09
Porsche 997-2 GT2 RS 2011
REMARQUE : Ces chemises en acier s'adaptent directement et ne nécessitent aucune modification du bloc moteur.
Contenu:
6 pistons forgés (3xLH, 3xRH), axe de 23 mm, taux de compression de 9,4:1, 446 g
6 chemises en acier, alésage Ø 104 mm, ergot Ø 107 mm (montage direct, 3 894 cm3)
6x jeux de segments de piston
6 axes de piston (23 mm)
12x Circlips pour axes de piston
Pourquoi choisir ce kit ?
Canons en alliage forgé avec revêtement en Nikasil et chemises en acier :
Offre des caractéristiques de glissement optimales et une durabilité améliorée.
Piston forgé optimisé :
Fabriqué à l'aide d'un procédé de forgeage spécialisé pour des performances supérieures.
Décalage de la broche Desaxes pour montage gauche/droite :
Le désaxage déplace le point de contact avant le PMH, réduisant ainsi l'usure du piston et le bruit du moteur.
Centre de gravité et poids optimisés par la méthode des éléments finis :
Les calculs de la méthode des éléments finis sont utilisés pour optimiser l'équilibre et la répartition du poids.
Conception spéciale en pont pour une stabilité et une longévité améliorées :
Offre une intégrité structurelle supérieure pour des performances durables.
Fraisé et traité avec précision pour une réduction de poids :
Les techniques de fraisage avancées réduisent le poids sans compromettre la résistance.
Poches de valve plus profondes (entrée : grande, sortie : petite) :
Conçu pour être compatible avec les arbres à cames à grande levée afin de maximiser les performances.
Segments de piston avancés :
Conçu pour minimiser la consommation d'huile et les fuites pour un fonctionnement efficace.
Compatible avec VarioCam Plus :
Assure une intégration transparente avec VarioCam Plus pour un contrôle optimisé du moteur.
Mise à niveau de puissance haute performance :
Offre une puissance, un couple et une agilité maximum pour une dynamique de conduite supérieure.
Testé minutieusement sur le banc RS-Tuning :
Développé et rigoureusement testé pour garantir des performances et une fiabilité optimales.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
CAR103TT3900C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Ensemble piston et cylindre - 3,8 litres - 102 mm - Ajustement glissant - 9,4:1
Ce kit piston et cylindre Mahle 3,8 litres est une mise à niveau moteur haute performance pour les applications Porsche 996 turbo, 997 turbo et GT2 RS, combinant des pistons en alliage forgé de 102 mm avec des cylindres en acier ST52 à ajustement glissant.
Convient à :
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Conçu pour les moteurs Mezger hautes performances, ce kit comprend un taux de compression de 9,4:1, des dégagements de soupapes symétriques plus profonds, des alésages d'axe de piston décalés et des segments de piston préinstallés.
Que fait cette mise à jour ?
L'alésage de 102 mm permet de construire le moteur à environ 3,8 litres, offrant une cylindrée accrue et un potentiel de puissance et de couple plus élevés lorsqu'il est combiné avec les composants moteur, les spécifications du turbocompresseur et le calibrage de l'ECU appropriés.
Pistons forgés Mahle
Les pistons en alliage forgé de Mahle offrent une résistance supérieure et plus constante que les pistons moulés classiques, ce qui les rend parfaitement adaptés aux moteurs turbocompressés à haut rendement.
Un revêtement antifriction exclusif contribue à réduire la friction et l'usure tout en protégeant les surfaces du piston et de l'alésage de l'axe.
Les pistons comportent également des dégagements de soupapes symétriques plus grands et plus profonds et utilisent des axes de piston de 23 mm.
Alésage décalé de l'axe de piston
L'alésage de l'axe de piston est décalé, ou désaxé, afin de réduire le bruit du piston et de maintenir un fonctionnement plus silencieux, similaire à la conception d'usine.
Cylindres en acier ST52
Les cylindres sont fabriqués en acier ST52, offrant une résistance et une tenue thermique élevées pour les applications exigeantes des moteurs turbocompressés.
Les cylindres utilisent une conception à emboîtement, ce qui simplifie l'installation sans nécessiter d'usinage du carter moteur pour le montage des cylindres.
segments de piston préinstallés
Les segments d'étanchéité et de contrôle d'huile sont préinstallés sur les pistons, ce qui simplifie le montage et garantit que la combinaison piston/segment correcte est fournie sous forme de kit complet et adapté.
Potentiel de performance
Augmenter la cylindrée du moteur peut fournir davantage de couple et de puissance, mais la puissance finale dépend fortement des spécifications complètes du moteur.
Le turbocompresseur, l'arbre à cames, la configuration du vilebrequin, les composants d'admission et d'échappement, l'alimentation en carburant et le calibrage du calculateur moteur influencent tous le résultat final. Des moteurs dépassant les 700 ch sont possibles avec un moteur et un logiciel adaptés, mais cette puissance ne doit pas être considérée comme une garantie du seul ensemble piston/cylindre.
Caractéristiques principales
- Ensemble piston et cylindre Mahle 3,8 litres
- Convient aux applications Porsche 996 Turbo / 997 Turbo / GT2 RS
- Alésage de 102 mm
- taux de compression de 9,4:1
- Pistons en alliage forgé
- Cylindres en acier ST52
- Conception de cylindre à emboîtement
- axes de piston de 23 mm
- Des dégagements de soupapes en miroir plus grands et plus profonds
- Alésage décalé de l'axe de piston pour un fonctionnement plus silencieux
- Revêtement antifriction du piston
- segments de piston préinstallés
- Conçu pour les moteurs turbo hautes performances
- Kit complet piston et cylindre
- Fabriqué en Allemagne par Mahle GmbH
Kits pistons et cylindres Mahle pour Porsche 996/997 Turbo et GT2 RS
Les kits pistons et cylindres haute performance Mahle constituent une solution de premier choix pour la reconstruction des moteurs Porsche Mezger, l'augmentation de la cylindrée et les applications turbo haute performance.
La combinaison de pistons forgés de 102 mm, d'une compression de 9,4:1 et de cylindres en acier ST52 à ajustement glissant rend ce kit 3,8 L particulièrement adapté aux moteurs Porsche 996 Turbo, 997 Turbo et GT2 RS où une cylindrée, une résistance et un potentiel de performance accrus sont nécessaires.
Il est recommandé de faire appel à un professionnel pour l'assemblage, la mesure et le calibrage du moteur afin de garantir des jeux corrects et la compatibilité avec les spécifications complètes du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
100103038TU997
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Cylindres et chemises de précision pour une compression élevée et des performances moteur durables
Les cylindres et les chemises forment les parois de la chambre de combustion où se déplace le piston ; ce sont donc des éléments essentiels de toute réfection moteur. Des chemises de haute qualité garantissent une surface lisse et durable, assurant une compression optimale, réduisant les frottements et résistant aux fortes chaleurs et pressions. Avec le temps, les cylindres s'usent naturellement, surtout sur les moteurs hautes performances ou refroidis par air ; leur remplacement est donc indispensable pour rétablir une étanchéité parfaite et garantir une fiabilité à long terme.
Qu’il s’agisse de reconstruire un moteur Porsche classique, de réparer les dommages liés à l’usure ou de passer à des chemises plus résistantes, plaquées ou revêtues, ces composants sont essentiels pour obtenir un moteur stable, efficace et puissant.
À quoi servent les cylindres et les chemises de moteur ?
Les cylindres et les chemises du moteur remplissent plusieurs fonctions vitales, notamment :
- Loger le mouvement du piston dans un alésage parfaitement rond et trempé
- Maintien de la compression pour une combustion efficace et une distribution de puissance optimale
- Fournir une surface à faible friction pour un déplacement fluide du piston
- Gestion du transfert de chaleur entre la chambre de combustion et le bloc moteur
- Résiste à l'usure, aux rayures et à la déformation lors d'une utilisation à charge élevée
- Segments de piston de support assurant une étanchéité efficace et une réduction des fuites de compression
L'usinage de précision et les matériaux de haute qualité sont essentiels pour garantir des performances moteur constantes.
Pourquoi les cylindres et les chemises de moteur tombent souvent en panne
Les cylindres et les chemises de moteur fonctionnent dans des conditions de chaleur, de pression et de frottement extrêmes. Avec le temps, l'usure et les dommages peuvent survenir en raison de facteurs tels que :
- Rayures sur les cylindres dues à des débris, une lubrification insuffisante ou une huile contaminée
- Déformation thermique , notamment dans les moteurs refroidis par air ou à hautes performances
- Perte de rondeur due à l'âge, à un kilométrage élevé ou à la détonation
- L'usure des segments de piston entraîne un polissage irrégulier et une perte d'étanchéité.
- Corrosion due à l'humidité ou à un liquide de refroidissement de mauvaise qualité
- Un mauvais réglage ou un mauvais dosage du carburant entraînent une augmentation des températures de combustion.
- Surchauffe , affaiblissement des surfaces internes et des revêtements
Les cylindres défectueux entraînent une faible compression, une consommation d'huile élevée, de la fumée, une baisse de performance et des ratés d'allumage.
Pourquoi remplacer les cylindres et les chemises usés
Le remplacement des cylindres endommagés ou usés par des alternatives de précision conçues pour correspondre aux spécifications et aux caractéristiques de performance d'origine garantit une reconstruction durable, efficace et fiable.
Les principaux avantages sont les suivants :
- Compression rétablie et efficacité de combustion améliorée
- Consommation d'huile et fuites de gaz réduites
- Résistance accrue à la chaleur, aux rayures et à la détonation
- Durée de vie du moteur prolongée et performances plus fluides
- Meilleure prise en charge des configurations à haut rendement ou à performances élevées
- Étanchéité améliorée pour une efficacité et une puissance accrues.
- Protection contre l'usure ou la panne catastrophique du moteur
Le remplacement des chemises ou des cylindres est essentiel pour toute restauration ou remise à neuf d'un moteur en bonne et due forme.