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Rennen Plus
Rennen Plus – Sistemi corpo farfallato individuali Porsche
Rennen Plus è specializzata in sistemi di corpi farfallati individuali (ITB) di alta qualità, sviluppati per gli appassionati Porsche che desiderano una risposta dell'acceleratore più pronta, una migliore guidabilità e prestazioni del motore superiori. Rennen Plus combina l'ingegneria di precisione con la tecnologia ispirata al motorsport per offrire soluzioni di aspirazione di alta qualità per applicazioni Porsche classiche e raffreddate ad aria.
I sistemi Rennen Plus ITB forniscono a ciascun cilindro un corpo farfallato dedicato, migliorando l'efficienza del flusso d'aria e offrendo una risposta dell'acceleratore più rapida, una maggiore flessibilità di messa a punto e il caratteristico sound di aspirazione che gli appassionati di prestazioni Porsche amano.
Ideali per conversioni a iniezione elettronica, revisioni di motori, applicazioni stradali ad alte prestazioni e progetti per il motorsport, i prodotti Rennen Plus sono apprezzati dai proprietari di Porsche e dai preparatori di motori ad alte prestazioni di tutto il mondo.
Corpi farfallati individuali Porsche e sistemi di aspirazione ad alte prestazioni
Design911 offre una gamma di sistemi Rennen Plus ITB progettati per massimizzare la reattività e le prestazioni del motore. Le conversioni con corpi farfallati individuali sono tra gli aggiornamenti più efficaci per i motori Porsche aspirati, garantendo un flusso d'aria migliorato, un'accelerazione più pronta e un maggiore coinvolgimento alla guida.
Vantaggi dei sistemi ITB Porsche
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Efficienza del flusso d'aria migliorata
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Suono del motore migliorato
- Ideale per conversioni EFI
- Adatto all'uso su strada, in pista e nelle competizioni automobilistiche.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit di potenziamento Rennen by JSR con corpi farfallati individuali (ITB) per motore Porsche 964 4.0 litri modificato.
Sviluppato per elaborazioni ad alte prestazioni di Porsche raffreddate ad aria, il kit di potenziamento con corpi farfallati individuali (ITB) Rennen by JSR per il motore Porsche 964 da 4,0 litri offre un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore fulminea e un'esperienza di guida ispirata al motorsport. Specificamente configurato per motori da 4,0 litri modificati con condotti di aspirazione da 45 mm e trombe di aspirazione con diametro interno di 50 mm, questo kit di aspirazione è stato progettato per soddisfare le maggiori esigenze di flusso d'aria dei motori aspirati ad alte prestazioni.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Questa configurazione premium combina corpi farfallati individuali color canna di fucile, trombe di aspirazione da 50 mm color argento, il set di filtri dell'aria Rennen Classic in rete e schiuma e un sistema di leveraggio meccanico dell'acceleratore, creando uno dei sistemi di aspirazione più performanti e visivamente impressionanti disponibili per la piattaforma Porsche 964.
Che sia installato su un'auto sportiva da strada, su un restomod di alta gamma, su una vettura da pista o su un progetto di motore su misura, questo sistema trasforma il carattere del motore boxer a sei cilindri Porsche, massimizzandone al contempo il potenziale prestazionale.
Progettato per motori da 4,0 litri modificati
Questo sistema ITB è stato sviluppato specificamente per i motori Porsche 964 di cilindrata maggiorata, portati a 4,0 litri e caratterizzati da condotti di aspirazione da 45 mm.
La specifica di alesaggio maggiore offre:
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Riempimento migliorato delle bombole
- Respirazione ad alti regimi migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Efficienza volumetrica migliorata
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Compatibilità ottimizzata con testate e alberi a camme ad alte prestazioni
Grazie alla configurazione con trombe di aspirazione da 50 mm, il sistema soddisfa i requisiti di flusso d'aria necessari per la realizzazione di motori ad alte prestazioni.
Perché passare a corpi farfallati individuali?
A differenza di un sistema di aspirazione a plenum convenzionale, i corpi farfallati individuali forniscono a ciascun cilindro la propria apertura della valvola a farfalla dedicata.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Restrizione dell'aspirazione ridotta
- Migliore distribuzione del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Accelerazione più decisa
- Potenziale di potenza aumentato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
Il risultato è un motore che risulta più reattivo, più aggressivo e più connesso agli input del guidatore lungo tutto l'arco di giri.
Corpi farfallati color canna di fucile
La finitura color canna di fucile conferisce un aspetto sofisticato da competizione, mettendo in risalto la qualità ingegneristica del sistema di aspirazione.
I vantaggi includono:
- Finiture premium
- Costruzione durevole
- Aspetto distintivo del vano motore
- Complementa il raffreddamento ad aria
- Estetica Porsche
- Stile ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
Stack Velocity da 50 mm argento
I tromboncini di aspirazione sovradimensionati da 50 mm sono stati selezionati appositamente per soddisfare i requisiti di flusso d'aria del motore modificato da 4,0 litri.
I vantaggi includono:
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Restrizione dell'aspirazione ridotta
- Riempimento migliorato delle bombole
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Respirazione ottimizzata ad alte prestazioni
- Aspetto classico da motore da corsa Porsche
Questi condotti di aspirazione più grandi sono ideali per motori progettati per ottenere le massime prestazioni con aspirazione naturale.
Filtri aria classici in rete e schiuma
Questo pacchetto include il set di filtri dell'aria Rennen ITG Classic in rete e schiuma, progettato specificamente per essere montato direttamente sui tromboncini di aspirazione da 50 mm.
I vantaggi includono:
Il design a rete a vista si integra perfettamente con l'aspetto d'epoca del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria, fornendo al contempo la protezione essenziale al motore.
Collegamento meccanico dell'acceleratore
Questo kit include il tradizionale sistema di leveraggio meccanico dell'acceleratore, preferito da molti appassionati di Porsche.
I vantaggi includono:
- Sensazione diretta dell'acceleratore
- Feedback immediato del conducente
- Affidabilità comprovata
- Autentico carattere da motore raffreddato ad aria
- Operazione in stile motorsport
Il collegamento meccanico esalta la natura tattile e coinvolgente dell'esperienza di guida ITB.
Perché scegliere il sistema Rennen by JSR ITB?
Il sistema Rennen by JSR è stato sviluppato specificamente per le applicazioni ad alte prestazioni Porsche e progettato per massimizzare il potenziale dei motori aspirati raffreddati ad aria.
I vantaggi includono:
- Risposta eccezionale dell'acceleratore
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Acustica a induzione migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Ingegneria specifica per Porsche
- Componenti di qualità superiore
- Presentazione del vano motore mozzafiato
Rappresenta uno degli aggiornamenti di aspirazione più desiderabili disponibili per una Porsche 964 modificata.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit di potenziamento Rennen by JSR con corpi farfallati individuali (ITB) per motore Porsche 964 4.0 litri modificato.
Sviluppato per elaborazioni ad alte prestazioni di Porsche raffreddate ad aria, il kit di potenziamento con corpi farfallati individuali (ITB) Rennen by JSR per il motore Porsche 964 da 4,0 litri offre un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore fulminea e un'esperienza di guida ispirata al motorsport. Specificamente configurato per motori da 4,0 litri modificati con condotti di aspirazione da 45 mm e trombe di aspirazione con diametro interno di 50 mm, questo kit di aspirazione è stato progettato per soddisfare le maggiori esigenze di flusso d'aria dei motori aspirati ad alte prestazioni.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Questa configurazione premium combina corpi farfallati individuali color canna di fucile, tromboncini di aspirazione da 50 mm color argento, il filtro dell'aria Rennen ITG (configurazione standard) e un sistema di leveraggio meccanico dell'acceleratore, creando uno dei sistemi di aspirazione più performanti e visivamente impressionanti disponibili per la piattaforma Porsche 964.
Che sia installato su un'auto sportiva da strada, su un restomod di alta gamma, su una vettura da pista o su un progetto di motore su misura, questo sistema trasforma il carattere del motore boxer a sei cilindri Porsche, massimizzandone al contempo il potenziale prestazionale.
Progettato per motori da 4,0 litri modificati
Questo sistema ITB è stato sviluppato specificamente per i motori Porsche 964 di cilindrata maggiorata, portati a 4,0 litri e caratterizzati da condotti di aspirazione da 45 mm.
La specifica di alesaggio maggiore offre:
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Riempimento migliorato delle bombole
- Respirazione ad alti regimi migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Efficienza volumetrica migliorata
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Compatibilità ottimizzata con testate e alberi a camme ad alte prestazioni
Grazie alla configurazione con trombe di aspirazione da 50 mm, il sistema soddisfa i requisiti di flusso d'aria necessari per la realizzazione di motori ad alte prestazioni.
Perché passare a corpi farfallati individuali?
A differenza di un sistema di aspirazione a plenum convenzionale, i corpi farfallati individuali forniscono a ciascun cilindro la propria apertura della valvola a farfalla dedicata.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Restrizione dell'aspirazione ridotta
- Migliore distribuzione del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Accelerazione più decisa
- Potenziale di potenza aumentato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
Il risultato è un motore che risulta più reattivo, più aggressivo e più connesso agli input del guidatore lungo tutto l'arco di giri.
Corpi farfallati color canna di fucile
La finitura color canna di fucile conferisce un aspetto sofisticato da competizione, mettendo in risalto la qualità ingegneristica del sistema di aspirazione.
I vantaggi includono:
- Finiture premium
- Costruzione durevole
- Aspetto distintivo del vano motore
- Complementa il raffreddamento ad aria
- Estetica Porsche
- Stile ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
Stack Velocity da 50 mm argento
I tromboncini di aspirazione sovradimensionati da 50 mm sono stati selezionati appositamente per soddisfare i requisiti di flusso d'aria del motore modificato da 4,0 litri.
I vantaggi includono:
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Restrizione dell'aspirazione ridotta
- Riempimento migliorato delle bombole
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Respirazione ottimizzata ad alte prestazioni
- Aspetto classico da motore da corsa Porsche
Questi condotti di aspirazione più grandi sono ideali per motori progettati per ottenere le massime prestazioni con aspirazione naturale.
Gruppo filtro aria ITG (specifiche standard)
Il filtro dell'aria ITG incluso garantisce una filtrazione efficace senza compromettere il flusso d'aria.
I vantaggi includono:
- Protegge le parti interne del motore
- Mantiene un'elevata efficienza del flusso d'aria
- Materiali filtranti lavabili e riutilizzabili
- Contribuisce alla longevità del motore
- Adatto per applicazioni su strada e su strade a scorrimento veloce.
La configurazione standard offre un equilibrio ideale tra filtrazione, flusso d'aria e praticità.
Collegamento meccanico dell'acceleratore
Questo kit include il tradizionale sistema di leveraggio meccanico dell'acceleratore, preferito da molti appassionati di Porsche.
I vantaggi includono:
- Sensazione diretta dell'acceleratore
- Feedback immediato del conducente
- Affidabilità comprovata
- Autentico carattere da motore raffreddato ad aria
- Operazione in stile motorsport
Il collegamento meccanico esalta la natura tattile e coinvolgente dell'esperienza di guida ITB.
Perché scegliere il sistema Rennen by JSR ITB?
Il sistema Rennen by JSR è stato sviluppato specificamente per le applicazioni ad alte prestazioni Porsche e progettato per massimizzare il potenziale dei motori aspirati raffreddati ad aria.
I vantaggi includono:
- Risposta eccezionale dell'acceleratore
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Acustica a induzione migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Ingegneria specifica per Porsche
- Componenti di qualità superiore
- Presentazione del vano motore mozzafiato
Rappresenta uno degli aggiornamenti di aspirazione più desiderabili disponibili per una Porsche 964 modificata.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Aggiornamento con corpi farfallati individuali a rulli (ITB) per motore 3.0 litri modificato con set di filtri dell'aria ITG standard
Sfrutta appieno il potenziale prestazionale del tuo motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria modificato con il kit di potenziamento Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Body (ITB), progettato specificamente per un motore Porsche 911 3.0 litri modificato con condotti di aspirazione da 41 mm. Combinando l'avanzata tecnologia di aspirazione a rulli con un'estetica straordinaria ispirata al mondo delle corse, questo sistema completo è pensato per gli appassionati che cercano la massima reattività dell'acceleratore, un sound di aspirazione coinvolgente e un'esperienza di guida appagante.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Rifinito in pregiato color canna di fucile, questo kit include tromboncini di aspirazione argentati finemente lavorati, filtri dell'aria in schiuma ITG e un sistema di leveraggio dell'acceleratore meccanico progettato con precisione. Il risultato è un sistema di aspirazione di grande impatto visivo che offre prestazioni eccezionali e un look da competizione fedele all'epoca.
Che sia installato su una Porsche stradale modificata, su un'auto sportiva, su un restomod o su un motore da competizione dedicato, il sistema di corpi farfallati individuali a rulli Rennen by JSR trasforma il modo in cui il motore risponde e si comporta lungo tutto l'arco di giri.
Quali sono le caratteristiche che distinguono i corpi farfallati a rulli?
A differenza dei corpi farfallati a farfalla convenzionali, i corpi farfallati a rulli utilizzano un cilindro rotante per controllare il flusso d'aria. Questo design crea un percorso del flusso d'aria più fluido e meno restrittivo rispetto alle tradizionali valvole a farfalla.
I vantaggi della tecnologia Roller Barrel includono:
- Riduzione della restrizione del flusso d'aria
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Risposta più rapida dell'acceleratore
- Riempimento migliorato delle bombole
- Turbolenza ridotta
- Potenziale di prestazione migliorato
- Tecnologia di induzione derivata dal motorsport
Questo design è stato utilizzato per decenni in applicazioni di alto livello nelle competizioni automobilistiche ed è ampiamente considerato uno dei sistemi di aspirazione naturale più efficaci disponibili.
Perché passare a corpi farfallati a rulli individuali?
I corpi farfallati individuali forniscono a ciascun cilindro un proprio percorso di flusso d'aria dedicato, consentendo al motore di respirare in modo più efficiente e di rispondere immediatamente agli input dell'acceleratore.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Accelerazione del motore più reattiva
- Distribuzione migliorata del flusso d'aria
- Maggiore efficienza di induzione
- Caratteristiche del motore migliorate
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Potenziale di prestazioni migliorate
- Suono a induzione eccezionale
Per i motori Porsche 911 3.0 modificati con condotti di aspirazione da 41 mm, la combinazione di dimensioni ottimizzate dei condotti e corpi farfallati a rulli individuali contribuisce a massimizzare l'efficacia delle altre modifiche al motore.
Aspetto da sport motoristici con componenti di alta qualità
Il pacchetto Rennen by JSR è stato progettato per essere tanto impressionante nell'aspetto quanto nelle prestazioni.
Il sistema comprende:
- Corpi farfallati a rulli con finitura color canna di fucile
- Condotti di velocità in argento lavorati con precisione, con diametro interno di 45 mm e altezza di 120 mm.
- Filtri ITG - Versione normale Rennen
- Gruppo di collegamento meccanico dell'acceleratore
Il risultato è un vano motore visivamente sbalorditivo, ispirato ai leggendari motori da corsa Porsche degli anni '60, '70 e '80.
Collegamento meccanico dell'acceleratore per una sensazione analogica pura
Un leveraggio meccanico di precisione dell'acceleratore fornisce un collegamento diretto tra il pedale dell'acceleratore e i corpi farfallati.
I vantaggi includono:
- Azionamento immediato dell'acceleratore
- Sensazione eccezionale al pedale
- Modulazione precisa dell'acceleratore
- Feedback diretto del conducente
- Risposta del motore migliorata
- Esperienza di guida analogica tradizionale
Per gli appassionati che apprezzano la connessione e il coinvolgimento meccanico, il sistema di leveraggio offre l'autentica sensazione che rende la guida di una Porsche raffreddata ad aria così gratificante.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Aggiornamento dei corpi farfallati individuali (ITB) con set di filtri dell'aria ITG standard
Trasforma il carattere, la reattività e l'estetica della tua Porsche raffreddata ad aria con il kit di corpi farfallati individuali a rulli (ITB) Rennen by JSR per il motore Porsche 964 da 3,6 litri. Rifinito con un'accattivante verniciatura color canna di fucile e fornito con tromboncini di aspirazione argentati, filtri dell'aria in schiuma ITG, condotti del carburante lavorati per iniettori EV6 e un sistema di leveraggio dell'acceleratore meccanico di precisione, questo pacchetto offre una perfetta combinazione di prestazioni ispirate al motorsport e stile Porsche senza tempo.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
A differenza dei tradizionali sistemi a farfalla, i corpi farfallati a rulli utilizzano un meccanismo a cilindro rotante che garantisce un flusso d'aria senza ostacoli a farfalla completamente aperta. Questo design trae origine dalle competizioni automobilistiche di alto livello ed è ampiamente considerato uno dei sistemi di aspirazione più reattivi e visivamente accattivanti disponibili per i motori aspirati.
Per gli appassionati Porsche che cercano l'esperienza di guida definitiva, il sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB offre una combinazione di prestazioni, suono ed estetica che trasforma il carattere della Porsche 964 3.6ltr
Cosa rende speciali i corpi farfallati a rulli?
I corpi farfallati tradizionali utilizzano valvole a farfalla che ostruiscono parzialmente il flusso d'aria anche quando sono completamente aperte. I corpi farfallati a rulli utilizzano un cilindro rotante che crea un percorso del flusso d'aria più rettilineo e meno restrittivo.
Il risultato è:
- Risposta eccezionale dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Riduzione della turbolenza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Caratteristiche di flusso d'aria più uniformi
- Tecnologia di induzione ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
I sistemi a rullini sono rinomati per la loro capacità di fornire una connessione incredibilmente diretta tra l'input dell'acceleratore e la risposta del motore.
Perché passare a corpi farfallati a rulli individuali?
Il motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria della Porsche 964 risponde in modo eccezionale ai sistemi di aspirazione con corpi farfallati individuali.
Grazie al flusso d'aria dedicato a ciascun cilindro, la reattività del motore viene completamente trasformata.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Sensazione di accelerazione più pronta
- Migliore distribuzione del flusso d'aria
- Maggiore efficienza di induzione
- Caratteristiche del motore migliorate
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Suono di aspirazione distintivo tipico del motorsport
La combinazione della tecnologia Roller Barrel e dei corpi farfallati individuali crea uno degli aggiornamenti di aspirazione più desiderabili disponibili per la piattaforma Porsche 964.
Stile da sport motoristici con ingegneria di alta qualità.
Il pacchetto Rennen by JSR Roller Barrel ITB è progettato per essere tanto impressionante nell'aspetto quanto nelle prestazioni.
Con:
- Corpi farfallati di alta qualità con finitura color canna di fucile.
- pile di velocità argento
- Filtri ITG - Versione normale Rennen
- Collegamento meccanico di precisione dell'acceleratore
Il risultato è un vano motore visivamente sbalorditivo che riprende l'aspetto dei classici motori da corsa Porsche, incorporando al contempo i moderni standard di ingegneria e produzione.
Collegamento meccanico dell'acceleratore per il massimo coinvolgimento del guidatore
Il sistema include un gruppo di leveraggio dell'acceleratore meccanico progettato con precisione.
A differenza dei sistemi di accelerazione elettronici (drive by wire), il collegamento meccanico fornisce:
- Azionamento diretto dell'acceleratore
- Sensazione eccezionale al pedale
- Risposta immediata del motore
- Modulazione precisa dell'acceleratore
- Feedback di guida puramente analogico
- Controllo ispirato al mondo delle corse automobilistiche
Questo collegamento meccanico diretto è un elemento chiave dell'esperienza di guida e uno dei motivi per cui gli appassionati prediligono i tradizionali sistemi ITB (In-The-Boot Band).
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit di accessori per l'aggiornamento Roller Barrel ITB
Il kit di accessori Rennen by JSR Roller Barrel ITB è un pacchetto completo di gestione motore e sensori progettato per supportare una conversione professionale a corpo farfallato individuale (ITB) con sistema a rulli. Questo kit completo contiene tutti i sensori, le staffe, i componenti del vuoto e la ferramenta per la ruota fonica necessari per consentire a una moderna centralina ECU standalone di monitorare e controllare con precisione il motore della vostra Porsche.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sebbene i corpi farfallati a rulli offrano i vantaggi in termini di flusso d'aria e risposta dell'acceleratore derivanti dalla conversione, il kit di accessori fornisce le informazioni necessarie alla centralina per il corretto funzionamento del motore. Senza questi componenti di supporto, la centralina non è in grado di determinare con precisione la posizione del motore, l'apertura della farfalla, la pressione del collettore o la sincronizzazione dei cilindri.
Questo kit è stato sviluppato specificamente per completare il sistema ITB a rulli Rennen by JSR e offre una soluzione pratica e coordinata per i preparatori che cercano massime prestazioni, guidabilità e affidabilità.
Cosa è incluso?
Il kit comprende:
- 1 sensore MAP
- 1 sensore di posizione dell'acceleratore (TPS)
- 1 sensore di posizione dell'albero motore (CPS)
- 1 sensore di posizione dell'albero a camme (CMP)
- 1 x Staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero a camme
- 1 x Staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero motore
- 1 ruota fonica di posizione dell'albero motore
- 1 collettore per vuoto
- 1 x Kit di tubi e raccordi per collettore a vuoto
Insieme, questi componenti forniscono alla centralina elettronica (ECU) le informazioni necessarie per un controllo preciso dell'iniezione di carburante e dell'accensione.
Qual è la funzione di ciascun componente?
Sensore MAP
Il sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) misura la depressione nel collettore di aspirazione e il carico del motore. Ciò consente alla centralina elettronica (ECU) di calcolare il fabbisogno di carburante e ottimizzare la fasatura dell'accensione.
I vantaggi includono:
- Rilevamento accurato del carico
- Mappatura del carburante migliorata
- Migliore guidabilità
- Efficienza del motore migliorata
Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS)
Il sensore TPS misura l'angolo di apertura dell'acceleratore e comunica alla centralina elettronica (ECU) la quantità di accelerazione richiesta dal conducente.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Arricchimento dell'accelerazione migliorato
- Mappatura precisa dell'acceleratore
- Guidabilità migliorata
Sensore di posizione dell'albero motore (CPS)
Il sensore di posizione dell'albero motore (CPS) monitora la velocità e la posizione dell'albero motore, fornendo alla centralina elettronica (ECU) il riferimento primario per la fasatura del motore.
I vantaggi includono:
- Fasatura di accensione precisa
- Sincronizzazione affidabile del motore
- Funzionamento stabile del motore
- Prestazioni migliorate
Sensore di posizione dell'albero a camme (CMP)
Il sensore di posizione dell'albero a camme identifica quale cilindro si trova nella fase di accensione, consentendo l'iniezione sequenziale del carburante e strategie di accensione avanzate.
I vantaggi includono:
- Iniezione sequenziale di carburante
- Avviamenti a freddo migliorati
- Efficienza del motore migliorata
- Controllo più preciso della centralina elettronica (ECU)
Staffe di montaggio del sensore
Le staffe dedicate per i sensori garantiscono un posizionamento preciso sia per i sensori dell'albero motore che per quelli dell'albero a camme, assicurando una generazione di segnali accurata e affidabile.
I vantaggi includono:
- Corretto allineamento del sensore
- Qualità del segnale affidabile
- Installazione professionale
- Durata a lungo termine
Ruota fonica della posizione dell'albero motore
La ruota fonica fornisce i denti di riferimento necessari al sensore dell'albero motore per determinare la velocità e la posizione del motore.
I vantaggi includono:
- Monitoraggio accurato dei giri al minuto
- Sincronizzazione affidabile della centralina elettronica
- Controllo preciso dell'accensione
- Funzionalità essenziali dell'EFI
Kit collettore e raccordi per vuoto
Il collettore a vuoto combina i segnali di depressione provenienti da ciascun corpo farfallato in una sorgente stabile per il sensore MAP e altri sistemi azionati a depressione.
I vantaggi includono:
- Segnale di vuoto stabile
- Calcoli del carico della centralina migliorati
- Precisione di sintonizzazione migliorata
- Soluzione di installazione completa
Perché sono necessari questi componenti?
I corpi farfallati a rulli aumentano significativamente il flusso d'aria e la risposta dell'acceleratore, ma richiedono una gestione motore moderna per sfruttarne appieno il potenziale.
La centralina elettronica (ECU) si affida a questi sensori e componenti di supporto per:
- Controllo dell'iniezione di carburante
- Calcola il carico del motore
- Monitorare la posizione del motore
- Controllo della fasatura dell'accensione
- Supporto stabilità inattivo
- Garantire una guidabilità fluida
- Massimizzare le prestazioni
Senza questi input, la centralina elettronica non può funzionare correttamente.
Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati a rulli sono così popolari?
I corpi farfallati a rulli Rennen by JSR rappresentano uno degli aggiornamenti di aspirazione più avanzati disponibili per i motori Porsche.
I vantaggi includono:
- Risposta eccezionale dell'acceleratore
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Erogazione di coppia ottimizzata
- Suono di induzione distintivo
- Ingegneria ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
- Presentazione del vano motore mozzafiato
Se abbinati ai componenti di gestione del motore corretti, offrono un'esperienza di guida diversa da qualsiasi sistema di aspirazione convenzionale.
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Set di flange di plenum Rennen ITG per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen by JSR
Il set di flange per plenum Rennen ITG è una soluzione di conversione progettata con precisione specificamente per i sistemi a corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Queste flange su misura si fissano direttamente alla parte superiore dei corpi farfallati Rennen e forniscono una piattaforma di montaggio sicura per una camera di plenum di aspirazione, in sostituzione del tradizionale sistema a trombetta di aspirazione.
Adatto a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Opzioni per il diametro di ingresso del plenum:
48 mm – adatto per motori Porsche da 3,2 litri, 3,5 litri e 3,6 litri
50 mm – adatto per motori Porsche da 4,0 litri.
Notare che:
Le flange adattatrici per il collettore di aspirazione non sono disponibili per motori da 2,7 o 3,0 litri.
Fornito completo di tutta la ferramenta necessaria per il montaggio e il fissaggio, il set di flange consente ai preparatori e ai costruttori di motori di configurare il proprio sistema di aspirazione per il funzionamento a plenum, mantenendo tutti i vantaggi in termini di flusso d'aria dell'architettura Rennen Barrel ITB. Si prega di notare che la camera di plenum non è inclusa.
Questo sistema è ideale per i costruttori che cercano soluzioni alternative per l'imballaggio dell'aspirazione, una migliore gestione dell'aria in aspirazione, strategie avanzate di gestione del motore o applicazioni personalizzate per motori aspirati e sovralimentati.
A cosa serve il set di flange plenum ITG?
Il set di flange crea un'interfaccia di montaggio tra i corpi farfallati e la camera di aspirazione.
Le sue funzioni principali includono:
- Garantisce un montaggio sicuro del plenum
- Sostituzione dei tradizionali collettori di velocità
- Creazione di un sistema di induzione sigillato
- Supporto per configurazioni di aspirazione personalizzate
- Migliorare le opzioni di confezionamento per l'assunzione
- Consente l'integrazione con sistemi di induzione basati su plenum.
- Supporto a strategie avanzate di gestione del motore
Le flange costituiscono il punto di collegamento critico tra i corpi farfallati e il collettore di aspirazione.
Perché utilizzare un plenum invece di trombe di flusso?
I tromboncini di aspirazione sono ideali per massimizzare la risposta dell'acceleratore e creare il classico aspetto dei corpi farfallati individuali (ITB). Tuttavia, alcune applicazioni traggono vantaggio dall'utilizzo di una camera di plenum.
I vantaggi dei sistemi a plenum includono:
- Alimentazione controllata dell'aria in ingresso
- Maggiore flessibilità nell'imballaggio dell'aspirazione
- Integrazione più semplice con i sistemi di filtraggio dell'aria
- Riduzione del rumore di aspirazione
- Distribuzione dell'aria costante
- Gestione migliorata del flusso d'aria
- Maggiore flessibilità per la realizzazione di motori personalizzati
La scelta tra tromboncini di aspirazione e collettore di aspirazione dipende dall'utilizzo previsto del motore e dagli obiettivi prestazionali.
Perché è importante il set di flange del plenum?
Senza la soluzione di montaggio corretta, il collettore di aspirazione non può essere fissato saldamente al corpo farfallato.
Il set di flange plenum Rennen ITG offre:
- Montaggio corretto sugli ITB Rennen Barrel
- superfici di tenuta affidabili
- Punti di fissaggio sicuri per il plenum
- Qualità di installazione professionale
- Fabbricazione semplificata di sistemi di aspirazione personalizzati
- Compatibilità con sistemi di induzione personalizzati
- Durata a lungo termine
Il set di flange è la base di qualsiasi installazione ITB basata su plenum di successo.
Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e la reattività del motore, offrendo al contempo un'eccezionale flessibilità di messa a punto.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Maggiore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Caratteristiche di coppia migliorate
- Capacità di regolazione eccezionali
- Ingegneria ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
- Presentazione del vano motore mozzafiato
Il set di flange per il collettore di aspirazione amplia queste possibilità, consentendo di adattare il sistema di aspirazione alle esigenze specifiche del motore.
Perché scegliere il set di flange plenum Rennen ITG?
Sviluppate specificamente per Rennen da JSR ITB systems, queste flange offrono una soluzione professionale e affidabile per le conversioni a induzione con plenum.
I vantaggi includono:
- Montaggio progettato con precisione
- Compatibilità diretta con i tubi ITB Rennen Barrel
- Accessori di montaggio completi inclusi.
- Supporta installazioni di plenum personalizzate
- Soluzione di installazione professionale
- Costruzione durevole
- Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Set di filtri aria Rennen ITG Classic Mesh per corpi farfallati individuali Rennen by JSR
Il set di filtri aria Rennen ITG Classic Mesh è un pacchetto di filtrazione su misura composto da sei elementi, progettato specificamente per i sistemi di corpi farfallati individuali Rennen by JSR. Ogni filtro è progettato per adattarsi direttamente ai tromboncini di aspirazione Rennen, combinando lo stile classico del motorsport con una pratica protezione del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Questi filtri utilizzano una struttura in rete e schiuma per proteggere il motore da polvere, detriti e contaminanti aerodispersi, consentendo al sistema ITB di mantenere le sue caratteristiche di aspirazione a flusso libero. Il risultato è un aspetto ispirato all'epoca con la filtrazione essenziale necessaria per l'uso su strada, su pista e ad alte prestazioni.
Progettato per valorizzare l'aspetto estetico dei condotti di aspirazione a vista, questo set di filtri è ideale per i proprietari di Porsche che desiderano il classico look da motore da corsa, contribuendo al contempo a proteggere i preziosi componenti interni del motore.
A cosa servono i filtri dell'aria a rete classici?
I filtri dell'aria sono posizionati direttamente sopra i condotti di aspirazione e filtrano l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.
Contribuiscono a fornire:
- Protezione da polvere e detriti
- Riduzione del rischio di contaminazione del motore
- Maggiore longevità del motore
- Flusso d'aria in aspirazione più pulito
- Protezione per cilindri, fasce elastiche e valvole
- Aspetto classico ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
- Filtrazione pratica per conversioni ITB
Senza un'adeguata filtrazione, i condotti di aspirazione esposti possono consentire l'ingresso di particelle nocive nel motore.
Perché sono necessari i filtri dell'aria con i corpi farfallati a cilindro?
I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e garantire una risposta immediata all'acceleratore. Tuttavia, il design a presa d'aria aperta fa sì che l'aria venga aspirata direttamente in ciascun corpo farfallato.
L'aggiunta del set di filtri corretto è utile:
- Proteggere i costosi componenti interni del motore
- Ridurre l'usura prematura del motore
- Mantenere prestazioni affidabili
- Supporto per una sintonizzazione coerente
- Preservare i vantaggi degli stack di velocità
- Migliorare la durabilità a lungo termine
- Rendere la conversione più pratica per l'uso su strada
Per qualsiasi Porsche stradale dotata di corpi farfallati individuali (ITB), la filtrazione dell'aria dovrebbe essere considerata una parte essenziale dell'aggiornamento.
Perché scegliere il set di filtri a rete Rennen ITG Classic?
Questo set di filtri è stato sviluppato per adattarsi correttamente ai tromboncini di aspirazione Rennen, offrendo un'installazione pulita e un aspetto sportivo autentico.
I vantaggi includono:
- Adattamento su misura per i condotti di aspirazione Rennen
- Set di 6 filtri individuali
- Struttura in rete e schiuma
- Stile classico con struttura a vista
- Protezione di filtrazione pratica
- Design leggero e compatto
- Ideale per le conversioni ITB Porsche
- Adatto per allestimenti stradali ad alte prestazioni e per il motorsport.
Perché gli aggiornamenti del corpo farfallato individuale (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati individuali Rennen by JSR sono uno degli aggiornamenti più desiderabili per i motori Porsche aspirati.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Maggiore potenziale di prestazione
- Suono di induzione distintivo
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Aspetto del vano motore ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
- Un'esperienza di guida più coinvolgente
Il set di filtri dell'aria Classic Mesh consente ai proprietari di apprezzare l'aspetto e il suono dei condotti di aspirazione a trombetta, offrendo al contempo un'importante protezione al motore.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Gruppo filtro aria Rennen ITG - Rally per Rennen di JSR Aggiornamenti corpo farfallato a singolo cilindro
Il gruppo filtro aria Rennen ITG Rally è la soluzione di filtrazione definitiva per le conversioni con corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Progettato per applicazioni stradali, rally, turismo e motorsport impegnative, questo pacchetto di filtrazione migliorato combina filtri in schiuma ITG di alta qualità con una tecnologia di tenuta potenziata e hardware di montaggio dedicato per fornire una protezione superiore del motore in ambienti operativi polverosi e difficili.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Come il filtro dell'aria ITG standard, la versione Rally include filtri in schiuma ITG ad alte prestazioni e tutta la ferramenta necessaria per un'installazione sicura sui condotti di aspirazione. Tuttavia, la specifica Rally porta la protezione a un livello superiore con una costruzione più robusta e una migliore tenuta contro polvere e contaminanti presenti nell'aria.
Per i proprietari che utilizzano la propria Porsche in rally, gare di durata, touring o su strade difficili, il gruppo filtro aria Rally offre maggiore tranquillità senza compromettere i vantaggi in termini di flusso d'aria e risposta dell'acceleratore del sistema Rennen by JSR Barrel ITB.
Qual è la funzione del filtro dell'aria Rally ITG?
Il gruppo filtro aria Rally filtra l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.
Le sue funzioni principali includono:
- Prevenire l'ingestione di polvere
- Protezione di cilindri e fasce elastiche
- Protezione delle valvole e delle sedi delle valvole
- Riduzione della contaminazione delle assunzioni
- Contribuire alla longevità del motore
- Mantenere l'efficienza del flusso d'aria
- Preservare le prestazioni del motore
Il design migliorato della guarnizione offre un ulteriore livello di protezione in ambienti in cui polvere e detriti presenti nell'aria sono più diffusi.
Perché i filtri dell'aria sono essenziali nei sistemi ITB?
I corpi farfallati individuali aumentano significativamente il potenziale di flusso d'aria e la reattività del motore. Tuttavia, senza un'efficace filtrazione, particelle nocive possono entrare nel motore e causare un'usura accelerata.
Una corretta filtrazione dell'aria aiuta a:
- Proteggere i componenti costosi del motore
- Ridurre l'usura interna del motore
- Mantenere la coerenza della sintonizzazione
- Proteggere le fasce elastiche del pistone e le canne dei cilindri.
- Migliorare l'affidabilità a lungo termine
- Preservare le prestazioni del motore
- Ridurre i costi di manutenzione
Sia per le applicazioni stradali che per quelle sportive, un sistema di filtrazione dell'aria di alta qualità dovrebbe sempre essere considerato un elemento essenziale di qualsiasi installazione di corpi farfallati individuali (ITB).
Perché scegliere la versione Rally?
Il gruppo filtro aria Rally è stato sviluppato per ambienti in cui è richiesta la massima protezione del motore.
Rispetto al gruppo filtro standard, la versione Rally offre:
- Migliore tenuta contro l'ingresso di polvere
- Sistema di montaggio del filtro più robusto
- Maggiore durata
- Maggiore protezione in ambienti difficili
- Migliore sicurezza di filtrazione durante l'uso prolungato
- Ideale per applicazioni rally, turismo e endurance
- Maggiore sicurezza per motori ad alte prestazioni di alto valore
Questo la rende l'opzione preferita per i proprietari che desiderano la massima protezione del motore senza sacrificare le prestazioni.
Perché scegliere i filtri in schiuma ITG?
I filtri ITG sono ampiamente apprezzati nel mondo del motorsport e delle applicazioni automobilistiche ad alte prestazioni per la loro capacità di combinare un elevato flusso d'aria con un'eccezionale efficienza di filtrazione.
I vantaggi includono:
- Elevata capacità di flusso d'aria
- Eccellenti prestazioni di filtrazione
- Design lavabile e riutilizzabile
- costruzione leggera
- Tecnologia collaudata nel motorsport
- Lunga durata di servizio
- Caratteristiche del flusso d'aria costanti
- Adatto a motori ad alte prestazioni
La struttura in schiuma offre una protezione eccezionale, supportando al contempo le esigenze di flusso d'aria dei sistemi a corpo farfallato individuale.
Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati Rennen by JSR rappresentano uno degli aggiornamenti di aspirazione più interessanti disponibili per i motori Porsche.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Capacità di respirazione del motore aumentata
- Maggiore potenziale di potenza
- Erogazione di coppia ottimizzata
- Suono a induzione eccezionale
- Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
- Presentazione del vano motore mozzafiato
Il gruppo filtro aria Rally garantisce che questi vantaggi possano essere sfruttati, offrendo al contempo una protezione ottimale per i preziosi motori ad alte prestazioni.
Perché scegliere il filtro aria Rennen ITG Rally?
Sviluppato specificamente per i sistemi ITB a barile Rennen by JSR, questo kit di filtrazione offre l'equilibrio ideale tra flusso d'aria, protezione e durata.
I vantaggi includono:
- Migliore tenuta alla polvere
- Tecnologia di filtrazione ITG di alta qualità
- Soluzione di installazione completa
- Include l'hardware di montaggio e fissaggio
- Mantiene un flusso d'aria illimitato
- Protegge le parti interne del motore
- Adatto all'uso su strada, nei rally e nelle competizioni automobilistiche.
- Finitura di installazione professionale
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Gruppo filtro aria Rennen ITG - Normale per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR
Il kit filtro aria Rennen ITG - Standard è un sistema di filtrazione completo progettato specificamente per l'utilizzo con i sistemi a corpo farfallato individuale (ITB) Rennen by JSR. Il kit include filtri aria in schiuma ITG di alta qualità, insieme alla ferramenta di montaggio e fissaggio necessaria per l'installazione diretta sui tromboncini di aspirazione Rennen.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Sebbene i corpi farfallati individuali migliorino notevolmente il flusso d'aria, la risposta dell'acceleratore e le prestazioni del motore, richiedono anche un'efficace filtrazione per proteggere il motore da polvere, sporco e contaminanti presenti nell'aria. Il gruppo filtro aria Rennen ITG offre questa protezione mantenendo al contempo le caratteristiche di flusso d'aria illimitato che rendono le conversioni con corpi farfallati individuali così desiderabili.
Progettato per integrarsi perfettamente con il sistema di aspirazione Rennen by JSR, questo gruppo filtro offre un eccellente equilibrio tra flusso d'aria, efficienza di filtrazione e protezione del motore, risultando ideale per la guida sportiva su strada, il turismo e l'uso occasionale in pista.
Qual è la funzione del gruppo filtro aria ITG?
Il gruppo filtro aria ITG protegge il motore filtrando l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.
Le sue funzioni principali includono:
- Prevenire l'ingestione di sporco
- Protezione di cilindri e fasce elastiche
- Protezione delle valvole e delle sedi delle valvole
- Mantenere un flusso d'aria pulito
- Contribuire alla longevità del motore
- Preservare le prestazioni
- Riduzione dell'usura del motore
I filtri permettono al motore di respirare liberamente, impedendo al contempo che contaminanti dannosi entrino nel sistema di aspirazione.
Perché i filtri dell'aria sono essenziali nei sistemi ITB?
I corpi farfallati individuali sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e la risposta del motore. Senza filtri dell'aria, detriti e contaminanti possono essere aspirati direttamente nel motore.
Una filtrazione adeguata aiuta a:
- Proteggere i componenti costosi del motore
- Prevenire l'usura prematura del cilindro
- Mantenere l'affidabilità del motore
- Ridurre la contaminazione delle assunzioni
- Supporto per una sintonizzazione coerente
- Preservare le caratteristiche del flusso d'aria
- Migliorare le prestazioni a lungo termine
Per i veicoli stradali, la filtrazione dovrebbe sempre essere considerata una parte essenziale di qualsiasi installazione di corpi farfallati integrati (ITB).
Perché scegliere i filtri in schiuma ITG?
I filtri ITG sono ampiamente riconosciuti nel settore del motorsport e delle applicazioni automobilistiche ad alte prestazioni per la loro eccellente combinazione di flusso d'aria ed efficienza di filtrazione.
I vantaggi includono:
- Elevata capacità di flusso d'aria
- Eccellenti prestazioni di filtrazione
- costruzione leggera
- Design lavabile e riutilizzabile
- Tecnologia collaudata nel motorsport
- Lunga durata di servizio
- Caratteristiche del flusso d'aria costanti
- Ideale per motori ad alte prestazioni
La struttura del filtro in schiuma consente un flusso d'aria superiore, garantendo al contempo un'efficace protezione contro i contaminanti presenti nell'aria.
Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati Rennen by JSR rappresentano uno degli aggiornamenti di aspirazione più interessanti disponibili per i motori Porsche.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di potenza aumentato
- Suono a induzione eccezionale
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Aspetto del vano motore mozzafiato
L'aggiunta del gruppo filtro aria ITG garantisce che questi miglioramenti prestazionali possano essere sfruttati mantenendo al contempo la protezione essenziale del motore.
Perché scegliere il filtro dell'aria Rennen ITG?
Questo kit è stato sviluppato specificamente per funzionare con i sistemi ITB e velocity stack di Rennen by JSR Barrel.
I vantaggi includono:
- Soluzione di filtrazione completa
- Include filtri in schiuma ITG
- Include l'hardware di montaggio e fissaggio
- Montaggio diretto sui convogliatori di velocità
- Mantiene un flusso d'aria illimitato
- Protegge le parti interne del motore
- Adatto per applicazioni su strada e su pista.
- Finitura di installazione professionale
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Ruota sensore di posizione albero motore Rennen per Rennen di JSR Aggiornamenti corpo farfallato a singolo cilindro
La ruota sensore di posizione dell'albero motore Rennen è una ruota di innesco di precisione progettata specificamente per l'utilizzo con le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Fornita come solo anello esterno dentato, questo componente è progettato per essere saldato a TIG direttamente sulla puleggia dell'albero motore, creando lo schema di innesco preciso richiesto dai moderni sistemi di gestione motore standalone.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali (ITB) Rennen by JSR, è fondamentale disporre di dati precisi sulla posizione del motore. La ruota fonica lavora in sinergia con il sensore di posizione dell'albero motore per fornire alla centralina informazioni precise sulla posizione dell'albero motore e sulla velocità del motore. Questi dati costituiscono la base di tutti i calcoli relativi all'accensione e all'iniezione del carburante.
Senza una ruota fonica e un sistema di sensori di posizione dell'albero motore, le moderne centraline elettroniche programmabili non sono in grado di controllare con precisione la fasatura dell'accensione, gli eventi di iniezione del carburante o le strategie avanzate di gestione del motore. Di conseguenza, la ruota fonica è uno dei componenti di supporto più importanti necessari per una conversione ITB professionale.
Qual è la funzione di una ruota sensore di posizione dell'albero motore?
La ruota del sensore di posizione dell'albero motore ruota insieme all'albero motore e passa davanti al sensore di posizione dell'albero motore attraverso una serie di denti lavorati con precisione.
Quando i denti passano davanti al sensore, vengono generati segnali elettrici che vengono trasmessi alla centralina elettronica (ECU). La centralina utilizza queste informazioni per determinare:
- Posizione dell'albero motore
- Velocità del motore (RPM)
- Riferimento alla fasatura dell'accensione
- Fasatura dell'iniezione del carburante
- Sincronizzazione del motore
- Funzioni di limitazione dei giri
- Strategie di gestione sequenziale del motore
Queste informazioni consentono alla centralina elettronica (ECU) di controllare con precisione ogni aspetto del funzionamento del motore.
Perché è necessaria una ruota fonica per le conversioni ITB?
I corpi farfallati Rennen by JSR vengono generalmente installati insieme a una centralina elettronica (ECU) indipendente per massimizzare le prestazioni e la guidabilità.
La centralina elettronica (ECU) necessita di un segnale di riferimento preciso dell'albero motore per:
- Attivare le bobine di accensione al momento giusto
- Controllo degli eventi di iniezione del carburante
- Supporto per sistemi di iniezione sequenziale del carburante
- Abilita la mappatura avanzata dell'accensione
- Migliorare la risposta dell'acceleratore
- Stabilizzare la qualità del minimo
- Migliorare la precisione della calibrazione del motore
La ruota fonica fornisce di fatto alla centralina un punto di riferimento digitale per ogni giro del motore.
Senza di esso, i moderni sistemi EFI non possono funzionare correttamente.
Installazione di saldatura TIG
Questa ruota fonica Rennen viene fornita come solo anello esterno dentato ed è destinata ad essere saldata a TIG direttamente sulla puleggia dell'albero motore nell'ambito del processo di conversione della gestione elettronica del motore.
I vantaggi di questo progetto includono:
- Posizionamento preciso sulla puleggia
- Eccellente durata
- Attaccamento sicuro a lungo termine
- Affidabilità da competizione
- Compatibilità con installazioni personalizzate di gestione del motore
- Soluzione di conversione professionale
L'installazione e il posizionamento corretti sono fondamentali per garantire letture accurate dei sensori e la sincronizzazione della centralina.
Perché gli aggiornamenti del corpo farfallato individuale (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati Rennen by JSR offrono uno degli aggiornamenti più significativi disponibili per i motori Porsche aspirati.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Maggiore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Erogazione di coppia ottimizzata
- Suono a induzione eccezionale
- Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
- Presentazione del vano motore mozzafiato
Abbinato a moderni sistemi di gestione del motore e a un monitoraggio preciso della posizione dell'albero motore, il sistema offre prestazioni e guidabilità eccezionali.
Perché scegliere la ruota sensore di posizione dell'albero motore Rennen?
Sviluppata specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questa ruota fonica offre la precisione necessaria per una calibrazione professionale della centralina e un funzionamento affidabile del motore.
I vantaggi includono:
- Riferimento preciso della posizione dell'albero motore
- Supporta sistemi ECU autonomi
- Essenziale per le conversioni EFI
- Consente una fasatura precisa dell'accensione
- Supporta strategie avanzate di iniezione del carburante
- Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
- Prestazioni affidabili a lungo termine
- Soluzione di installazione di livello professionale
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensore di posizione dell'albero a camme Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR
Il sensore di posizione dell'albero a camme (sensore CMP) di Rennen è un componente fondamentale per la gestione del motore, progettato specificamente per l'utilizzo con i corpi farfallati individuali (ITB) di Rennen by JSR. Lavorando in sinergia con il sensore di posizione dell'albero motore, il sensore dell'albero a camme fornisce alla centralina informazioni precise sulla posizione dell'albero a camme e sulla sincronizzazione del ciclo motore, consentendo ai moderni sistemi di gestione del motore di controllare l'iniezione del carburante e la fasatura dell'accensione con la massima precisione.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali Rennen by JSR e una centralina di gestione motore standalone, dati precisi sulla posizione del motore diventano essenziali. Mentre il sensore dell'albero motore rileva la velocità e la posizione dell'albero motore, il sensore di posizione dell'albero a camme comunica alla centralina esattamente quale cilindro si trova nella fase di accensione. Queste informazioni consentono di implementare strategie avanzate per la centralina, come l'iniezione sequenziale di carburante e la mappatura dell'accensione specifica per ogni cilindro.
Nei motori Porsche ad alte prestazioni per uso stradale, in pista e nelle competizioni, il sensore di posizione dell'albero a camme è un componente chiave per sfruttare appieno il potenziale di una conversione a corpi farfallati individuali.
Qual è la funzione di un sensore di posizione dell'albero a camme?
Il sensore di posizione dell'albero a camme monitora costantemente la posizione dell'albero a camme e trasmette queste informazioni alla centralina elettronica (ECU).
La centralina elettronica utilizza questi dati per determinare:
- Identificazione del cilindro
- posizione dell'albero a camme
- Sincronizzazione del ciclo motore
- Fasatura sequenziale dell'iniezione di carburante
- Temporizzazione dell'evento di accensione
- Strategia di avviamento del motore
- Funzioni avanzate di gestione del motore
Un sensore dell'albero a camme che funziona correttamente contribuisce a fornire:
- Consegna precisa del carburante
- Controllo dell'accensione migliorato
- Avviamento del motore più rapido
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Qualità del minimo stabile
- Guidabilità migliorata
- Maggiore precisione di sintonizzazione
Il sensore permette alla centralina di sapere esattamente in quale fase del ciclo di funzionamento si trova il motore.
Perché un sensore di posizione dell'albero a camme è essenziale per le conversioni a corpi farfallati individuali (ITB)?
I sistemi di corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare le prestazioni e la reattività del motore. Per sfruttare appieno questi vantaggi, i moderni sistemi di gestione motore programmabili richiedono informazioni estremamente precise sulla posizione del motore.
Il sensore di posizione dell'albero a camme consente:
- Funzionamento sequenziale dell'iniezione di carburante
- Fasatura di accensione specifica per cilindro
- Prestazioni di avviamento a freddo migliorate
- Risparmio di carburante migliorato
- Caratteristiche del minimo più regolari
- Controllo della sintonizzazione più preciso
- Miglioramento del controllo delle emissioni, ove applicabile.
In assenza di un sensore di posizione dell'albero a camme, molte centraline elettroniche sono costrette a funzionare con modalità di iniezione del carburante a impulsi meno sofisticate, riducendo la fluidità e l'efficienza complessive del motore.
Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per offrire un flusso d'aria eccezionale e un'esperienza di guida davvero coinvolgente.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di potenza e coppia migliorato
- Suono di aspirazione ispirato al motorsport
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Aspetto del vano motore mozzafiato
Se abbinato a un monitoraggio accurato della posizione dell'albero motore e dell'albero a camme, il sistema offre prestazioni di gestione del motore di livello professionale.
Perché scegliere il sensore di posizione dell'albero a camme Rennen?
Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questo sensore offre la precisione e l'affidabilità necessarie per la calibrazione avanzata delle centraline elettroniche.
I vantaggi includono:
- Misurazione precisa della posizione dell'albero a camme
- Supporta l'iniezione sequenziale di carburante
- Consente funzionalità avanzate della centralina elettronica
- Migliora la sincronizzazione del motore
- Migliora la guidabilità
- Supporta la messa a punto ad alte prestazioni
- Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
- Funzionamento affidabile a lungo termine
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensore di posizione dell'albero motore (CPS) Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR
Il sensore di posizione dell'albero motore (CPS) Rennen è uno dei componenti più importanti di un moderno sistema di gestione del motore e una parte essenziale di qualsiasi conversione a corpo farfallato individuale (ITB) Rennen by JSR. Il sensore monitora costantemente la posizione dell'albero motore e la velocità del motore, fornendo alla centralina le informazioni precise necessarie per controllare la fasatura dell'accensione, l'iniezione del carburante e il funzionamento generale del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali e centralina di gestione motore stand-alone, i dati precisi sulla posizione del motore diventano fondamentali. La centralina si basa sul sensore di posizione dell'albero motore come punto di riferimento principale per la sincronizzazione del motore. Senza un segnale affidabile dall'albero motore, la centralina non può determinare con precisione la velocità del motore o la posizione dell'albero motore, rendendo impossibile un controllo preciso dell'accensione e dell'iniezione del carburante.
Che si tratti di costruire una Porsche da strada veloce, un motore ad alte prestazioni raffreddato ad aria o un'applicazione specifica per il motorsport, il CPS fornisce le basi per una calibrazione accurata della centralina e per massimizzare le prestazioni del motore.
Qual è la funzione di un sensore di posizione dell'albero motore?
Il sensore di posizione dell'albero motore monitora la posizione e la velocità di rotazione esatte dell'albero motore.
Il sensore trasmette queste informazioni direttamente alla centralina, consentendole di determinare:
- Velocità del motore (RPM)
- Posizione dell'albero motore
- Eventi relativi alla fasatura dell'accensione
- Fasatura dell'iniezione del carburante
- Sincronizzazione del motore
- Funzioni di limitazione dei giri
- Strategie di avviamento e controllo del minimo
Un sistema CPS che funzioni correttamente contribuisce a fornire:
- Fasatura di accensione precisa
- Consegna precisa del carburante
- Avviamento affidabile del motore
- Funzionamento regolare al minimo
- Prestazioni del motore stabili
- Guidabilità migliorata
- Funzionamento costante della centralina elettronica
Il sensore dell'albero motore funge a tutti gli effetti da "battito cardiaco" del sistema di gestione del motore.
Perché un CPS è essenziale per le conversioni ITB?
Le conversioni con corpo farfallato Rennen by JSR vengono in genere abbinate a moderni sistemi di gestione motore programmabili per sfruttarne appieno il potenziale prestazionale.
Affinché la centralina elettronica (ECU) funzioni correttamente, deve conoscere in ogni momento la posizione precisa dell'albero motore. Il sensore di posizione dell'albero motore (CPS) fornisce queste informazioni in modo continuo e con estrema precisione.
Ciò consente:
- controllo sequenziale dell'iniezione di carburante
- Mappe di fasatura dell'accensione precise
- Qualità del minimo stabile
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Elaborazione più rapida della centralina elettronica (ECU).
- Precisione di sintonizzazione migliorata
- Funzionamento affidabile ad alti regimi di rotazione
Senza un segnale di posizione dell'albero motore, la centralina non può determinare quando attivare gli iniettori o le bobine di accensione.
Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria, offrendo al contempo un'autentica esperienza di guida da competizione.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Maggiore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di potenza e coppia migliorato
- Suono di aspirazione eccezionale. Maggiore coinvolgimento del conducente.
- Compatibilità con i moderni sistemi EFI.
- Aspetto del vano motore mozzafiato
Se abbinato a un accurato monitoraggio della posizione dell'albero motore, a una gestione elettronica del motore indipendente e a una calibrazione professionale, il risultato è un motore Porsche estremamente reattivo e dalle prestazioni eccezionali.
Perché scegliere Rennen CPS?
Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, il sensore offre la precisione e l'affidabilità richieste per gli impianti di gestione motore professionali.
I vantaggi includono:
- Misurazione precisa della posizione dell'albero motore
- Monitoraggio accurato della velocità del motore
- Supporta sistemi ECU autonomi
- Essenziale per le conversioni EFI
- Migliora la precisione della fasatura dell'accensione.
- Supporta l'iniezione sequenziale di carburante
- Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
- Prestazioni affidabili a lungo termine
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR
Il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) Rennen è un componente fondamentale per la gestione del motore, progettato specificamente per l'utilizzo con i corpi farfallati individuali (ITB) di Rennen by JSR. Montato direttamente sul corpo farfallato, il TPS misura continuamente l'angolo di apertura della farfalla e trasmette queste informazioni alla centralina di controllo del motore (ECU), consentendo calcoli precisi di iniezione e accensione in tutto il range di funzionamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali (ITB), i dati precisi sulla posizione dell'acceleratore diventano ancora più importanti. Le caratteristiche di flusso d'aria istantaneo degli ITB richiedono una risposta rapida della centralina, e il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) fornisce le informazioni critiche necessarie per garantire una guidabilità fluida, una risposta precisa dell'acceleratore e le massime prestazioni.
Che tu stia costruendo una Porsche da strada veloce, una macchina da pista o un motore dedicato alle competizioni, il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) è un componente essenziale per ottenere un'installazione dei corpi farfallati individuali (ITB) professionale e correttamente calibrata.
A cosa serve un sensore di posizione dell'acceleratore?
Il sensore di posizione dell'acceleratore misura la posizione esatta dei corpi farfallati e comunica queste informazioni direttamente alla centralina elettronica (ECU).
La centralina elettronica utilizza questi dati per determinare:
- percentuale di apertura dell'acceleratore
- Domanda del conducente
- Requisiti di accelerazione e arricchimento
- Regolazione della fasatura dell'accensione
- Calcoli di consegna del carburante
- Strategie di riduzione del carburante in fase di decelerazione
- Controllo del minimo e dell'acceleratore parziale
Un sistema TPS che funziona correttamente contribuisce a fornire:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Mappatura accurata del carburante
- Accelerazione graduale
- Qualità del minimo stabile
- Guidabilità migliorata
- Prestazioni del motore migliorate
- Funzionamento affidabile della centralina elettronica
Senza dati precisi sulla posizione dell'acceleratore, i moderni sistemi di gestione del motore non sono in grado di reagire correttamente agli input del conducente.
Perché un TPS è essenziale per le conversioni ITB?
I corpi farfallati individuali migliorano notevolmente il flusso d'aria e la risposta del motore, ma richiedono anche un controllo della gestione del motore più preciso.
A differenza dei tradizionali sistemi di aspirazione con flusso d'aria limitato, i corpi farfallati individuali (ITB) consentono un aumento quasi istantaneo del flusso d'aria all'apertura della farfalla. La centralina elettronica (ECU) si basa quindi in larga misura sull'input del sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) per determinare i requisiti di carburante e accensione durante le rapide aperture della farfalla.
Il TPS consente:
- Calcoli accurati del carico basati sull'acceleratore
- Tempi di risposta della centralina più rapidi
- Miglioramento dell'alimentazione transitoria
- Accelerazione più fluida
- Migliore modulazione dell'acceleratore
- Guidabilità migliorata
- Calibrazione del motore più precisa
Senza un sensore di posizione dell'acceleratore (TPS), un motore dotato di corpi farfallati individuali (ITB) può soffrire di esitazioni, transizioni dell'acceleratore imprecise e prestazioni incostanti.
Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria, offrendo al contempo un'esperienza di guida autenticamente ispirata al mondo delle corse.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Maggiore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di potenza migliorato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Suono a induzione eccezionale
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Aspetto del vano motore mozzafiato
Se abbinato a una centralina elettronica (ECU), a un sensore MAP e a un sensore TPS correttamente calibrati, il risultato è un motore che offre reattività e prestazioni eccezionali.
Perché scegliere il sistema di protezione termica Rennen TPS?
Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questo sensore offre la precisione e l'affidabilità necessarie per la calibrazione e la messa a punto delle prestazioni della centralina a livello professionale.
I vantaggi includono:
- Misurazione accurata della posizione dell'acceleratore
- Compatibile con i corpi farfallati individuali (ITB) Rennen by JSR Barrel.
- Supporta sistemi ECU autonomi
- Migliora la precisione dell'accordatura
- Migliora la risposta dell'acceleratore
- Supporta applicazioni per sport motoristici e guida sportiva su strada.
- Prestazioni affidabili a lungo termine
- Essenziale per la moderna gestione dei motori a iniezione elettronica.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensore MAP Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR
Il sensore MAP di Rennen è un componente fondamentale per la gestione del motore, progettato specificamente per l'utilizzo con i corpi farfallati individuali (ITB) di Rennen by JSR. Lavorando in sinergia con il sistema di collettore di aspirazione a depressione di Rennen, il sensore MAP (pressione assoluta del collettore) fornisce alla centralina di controllo motore (ECU) dati precisi sul carico del motore, consentendo calcoli accurati di iniezione e accensione in tutto l'arco di giri.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Quando si converte un motore Porsche a corpi farfallati individuali, le caratteristiche originali di aspirazione e flusso d'aria cambiano significativamente. A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali a plenum, i corpi farfallati individuali generano molteplici segnali di depressione pulsanti che devono essere stabilizzati e misurati correttamente. Il sensore MAP Rennen, abbinato al collettore di depressione Rennen, fornisce il segnale di carico preciso necessario per la calibrazione delle centraline elettroniche moderne e per un funzionamento affidabile del motore.
Che tu stia costruendo una Porsche da strada veloce, una macchina pensata per la pista o un motore da competizione, il sensore MAP è uno dei componenti più importanti per garantire che la tua conversione a corpi farfallati individuali (ITB) funzioni esattamente come previsto.
A cosa serve un sensore MAP?
MAP sta per Manifold Absolute Pressure (Pressione Assoluta del Manifold).
Il sensore misura continuamente i livelli di vuoto e pressione all'interno del sistema di aspirazione e invia queste informazioni alla centralina elettronica (ECU). La centralina utilizza quindi questi dati per calcolare il carico del motore ed effettuare regolazioni in tempo reale sull'iniezione del carburante e sulla fasatura dell'accensione.
Un sensore MAP funzionante correttamente contribuisce a fornire:
- Misurazione accurata del carico del motore
- Mappatura precisa del carburante
- Fasatura di accensione ottimizzata
- Qualità del minimo stabile
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Guidabilità migliorata
- Avviamento a freddo affidabile
- Prestazioni del motore costanti
Senza un segnale MAP stabile e preciso, i moderni sistemi di gestione del motore non sono in grado di determinare correttamente le condizioni operative del motore.
Perché un sensore MAP è essenziale per le conversioni ITB?
I sistemi a corpo farfallato individuale migliorano notevolmente il flusso d'aria e la risposta dell'acceleratore, ma creano anche sfide di messa a punto specifiche.
A differenza di un collettore di aspirazione tradizionale, ogni corpo farfallato genera un proprio impulso di depressione. Il collettore di depressione Rennen combina questi segnali in una sorgente di depressione uniforme che il sensore MAP può misurare con precisione.
Ciò consente:
- Centraline elettroniche indipendenti per calcolare correttamente il carico del motore.
- Erogazione del carburante più precisa
- Controllo dell'accensione migliorato
- Funzionamento stabile al minimo
- Migliore guidabilità a bassa velocità
- Transizioni dell'acceleratore migliorate
- Migliore uniformità della messa a punto
Il risultato è una Porsche dotata di corpi farfallati individuali (ITB) che non solo ha un sound incredibile, ma si guida anche in modo fluido e prevedibile.
Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria, offrendo al contempo un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di potenza aumentato
- Erogazione di coppia ottimizzata
- Suono a induzione eccezionale
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Compatibilità con i moderni sistemi EFI.
- Aspetto del vano motore mozzafiato
Se abbinato a una centralina elettronica (ECU) opportunamente calibrata e a dati precisi del sensore MAP, il sistema offre prestazioni e guidabilità ottimali.
Perché scegliere il sensore MAP Rennen?
Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questo sensore offre la precisione e l'affidabilità necessarie per la calibrazione professionale della gestione del motore.
I vantaggi includono:
- Misurazione accurata del vuoto e della pressione
- Compatibile con i sistemi di collettori per vuoto Rennen.
- Supporta installazioni ECU autonome
- Essenziale per la gestione del motore ITB
- Migliora la precisione della sintonizzazione
- Migliora la guidabilità
- Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
- Prestazioni affidabili a lungo termine
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Set di raccordi e tubi per vuoto Rennen, compatibili con il collettore per vuoto Rennen.
Completa la conversione del tuo sistema di aspirazione Porsche con corpi farfallati individuali (Barrel Individual Throttle Body - Barrel) grazie al kit di raccordi e tubi per il vuoto Rennen, specificamente progettato per l'utilizzo con il collettore di depressione Rennen by JSR. Questo kit di installazione fornisce i raccordi, i connettori e i tubi necessari per collegare correttamente ciascun corpo farfallato al collettore di depressione, garantendo un segnale di depressione stabile e affidabile per la gestione del motore e i sistemi ausiliari.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Progettato in esclusiva per i sistemi Rennen by JSR Barrel ITB, questo kit rappresenta una parte essenziale del pacchetto completo di aspirazione e gestione del motore. Combinando i segnali di depressione provenienti da ciascun corpo farfallato, il sistema crea una fonte di depressione stabile che può essere utilizzata per i sensori MAP, i regolatori di pressione del carburante, le strategie di controllo del minimo e altre funzioni di gestione del motore.
Per qualsiasi conversione a corpo farfallato individuale controllato da iniezione elettronica (EFI), ottenere un segnale di depressione costante è fondamentale per la guidabilità, la precisione della messa a punto e le prestazioni complessive del motore.
A cosa serve il set di raccordi e tubi per vuoto?
I singoli sistemi a corpo farfallato generano la depressione in modo indipendente da ciascun condotto di aspirazione. Poiché questi segnali di depressione fluttuano rapidamente, è necessario combinarli attraverso un sistema di collettore di depressione per creare un segnale uniforme e utilizzabile.
Il set di raccordi e tubi per vuoto Rennen consente di:
- Collegamento di ciascun corpo farfallato al collettore del vuoto
- Generazione stabile del segnale di vuoto
- Letture accurate del sensore MAP
- Capacità di messa a punto della centralina migliorata
- Misurazione coerente del carico del motore
- Strategie affidabili per il controllo del minimo
- Guidabilità migliorata
Senza un corretto sistema di aspirazione, i moderni sistemi di gestione del motore possono avere difficoltà a interpretare con precisione il carico del motore.
Perché un collettore di depressione è importante sui corpi farfallati individuali (ITB)?
I corpi farfallati a cilindro offrono un flusso d'aria e una risposta dell'acceleratore eccezionali, ma producono naturalmente segnali di depressione altamente pulsati.
Il collettore per vuoto Rennen di JSR e i relativi raccordi aiutano a:
- Fluttuazioni di vuoto uniformi
- Migliorare la precisione del sensore MAP
- Migliorare i calcoli di erogazione del carburante
- Migliorare la precisione della mappatura dell'accensione
- Stabilizzare il funzionamento al minimo
- Migliorare la guidabilità a bassa velocità
- Semplifica la calibrazione della centralina
Il risultato è un motore più raffinato e prevedibile che conserva tutti i vantaggi prestazionali di una conversione con corpi farfallati individuali.
Perché gli aggiornamenti individuali del corpo farfallato sono così popolari?
I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più desiderabili per i motori aspirati Porsche.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Suono di aspirazione ispirato al motorsport
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Aspetto del vano motore mozzafiato
Se abbinati a moderni sistemi di iniezione elettronica (EFI) e a una corretta configurazione della gestione del vuoto, i corpi farfallati individuali (ITB) offrono prestazioni e guidabilità eccezionali.
Perché scegliere il set di raccordi e tubi per vuoto Rennen?
Questo kit è stato sviluppato specificamente per funzionare con i sistemi ITB (In-The-Boost) a collettore di aspirazione e corpo farfallato Rennen by JSR.
I vantaggi includono:
- Montaggio corretto per i sistemi Rennen
- Installazione semplificata
- Connessioni per vuoto affidabili
- Migliore precisione di sintonizzazione
- Segnali stabili di gestione del motore
- Finitura di conversione professionale
- Adatto all'uso su strada e nelle competizioni automobilistiche.
- Supporta funzionalità avanzate della centralina elettronica (ECU).
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Aggiornamento con corpi farfallati individuali a rulli (ITB) per motore 3.0 litri modificato.
Sfrutta appieno il potenziale prestazionale del tuo motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria modificato con il kit di potenziamento Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Body (ITB), progettato specificamente per un motore Porsche 911 3.0 litri modificato con condotti di aspirazione da 41 mm. Combinando l'avanzata tecnologia di aspirazione a rulli con un'estetica straordinaria ispirata al mondo delle corse, questo sistema completo è pensato per gli appassionati che cercano la massima reattività dell'acceleratore, un sound di aspirazione coinvolgente e un'esperienza di guida appagante.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Rifinito in pregiato color canna di fucile, questo kit include eleganti tromboncini di aspirazione argentati lavorati a macchina, classici filtri dell'aria a rete e un sistema di leveraggio dell'acceleratore meccanico di precisione. Il risultato è un sistema di aspirazione di grande impatto visivo che offre prestazioni eccezionali e un look da competizione fedele all'epoca.
Che sia installato su una Porsche stradale modificata, su un'auto sportiva, su un restomod o su un motore da competizione dedicato, il sistema di corpi farfallati individuali a rulli Rennen by JSR trasforma il modo in cui il motore risponde e si comporta lungo tutto l'arco di giri.
Quali sono le caratteristiche che distinguono i corpi farfallati a rulli?
A differenza dei corpi farfallati a farfalla convenzionali, i corpi farfallati a rulli utilizzano un cilindro rotante per controllare il flusso d'aria. Questo design crea un percorso del flusso d'aria più fluido e meno restrittivo rispetto alle tradizionali valvole a farfalla.
I vantaggi della tecnologia Roller Barrel includono:
- Riduzione della restrizione del flusso d'aria
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Risposta più rapida dell'acceleratore
- Riempimento migliorato delle bombole
- Turbolenza ridotta
- Potenziale di prestazione migliorato
- Tecnologia di induzione derivata dal motorsport
Questo design è stato utilizzato per decenni in applicazioni di alto livello nelle competizioni automobilistiche ed è ampiamente considerato uno dei sistemi di aspirazione naturale più efficaci disponibili.
Perché passare a corpi farfallati a rulli individuali?
I corpi farfallati individuali forniscono a ciascun cilindro un proprio percorso di flusso d'aria dedicato, consentendo al motore di respirare in modo più efficiente e di rispondere immediatamente agli input dell'acceleratore.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Accelerazione del motore più reattiva
- Distribuzione migliorata del flusso d'aria
- Maggiore efficienza di induzione
- Caratteristiche del motore migliorate
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Potenziale di prestazioni migliorate
- Suono a induzione eccezionale
Per i motori Porsche 911 3.0 modificati con condotti di aspirazione da 41 mm, la combinazione di dimensioni ottimizzate dei condotti e corpi farfallati a rulli individuali contribuisce a massimizzare l'efficacia delle altre modifiche al motore.
Aspetto da sport motoristici con componenti di alta qualità
Il pacchetto Rennen by JSR è stato progettato per essere tanto impressionante nell'aspetto quanto nelle prestazioni.
Il sistema comprende:
- Corpi farfallati a rulli con finitura color canna di fucile
- Condotti di velocità in argento lavorati con precisione, con diametro interno di 45 mm e altezza di 120 mm.
- Filtri aria a rete in stile motorsport classico
- Gruppo di collegamento meccanico dell'acceleratore
Il risultato è un vano motore visivamente sbalorditivo, ispirato ai leggendari motori da corsa Porsche degli anni '60, '70 e '80.
Collegamento meccanico dell'acceleratore per una sensazione analogica pura
Un leveraggio meccanico di precisione dell'acceleratore fornisce un collegamento diretto tra il pedale dell'acceleratore e i corpi farfallati.
I vantaggi includono:
- Azionamento immediato dell'acceleratore
- Sensazione eccezionale al pedale
- Modulazione precisa dell'acceleratore
- Feedback diretto del conducente
- Risposta del motore migliorata
- Esperienza di guida analogica tradizionale
Per gli appassionati che apprezzano la connessione e il coinvolgimento meccanico, il sistema di leveraggio offre l'autentica sensazione che rende la guida di una Porsche raffreddata ad aria così gratificante.