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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensore di posizione dell'albero a camme Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR
Il sensore di posizione dell'albero a camme (sensore CMP) di Rennen è un componente fondamentale per la gestione del motore, progettato specificamente per l'utilizzo con i corpi farfallati individuali (ITB) di Rennen by JSR. Lavorando in sinergia con il sensore di posizione dell'albero motore, il sensore dell'albero a camme fornisce alla centralina informazioni precise sulla posizione dell'albero a camme e sulla sincronizzazione del ciclo motore, consentendo ai moderni sistemi di gestione del motore di controllare l'iniezione del carburante e la fasatura dell'accensione con la massima precisione.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali Rennen by JSR e una centralina di gestione motore standalone, dati precisi sulla posizione del motore diventano essenziali. Mentre il sensore dell'albero motore rileva la velocità e la posizione dell'albero motore, il sensore di posizione dell'albero a camme comunica alla centralina esattamente quale cilindro si trova nella fase di accensione. Queste informazioni consentono di implementare strategie avanzate per la centralina, come l'iniezione sequenziale di carburante e la mappatura dell'accensione specifica per ogni cilindro.
Nei motori Porsche ad alte prestazioni per uso stradale, in pista e nelle competizioni, il sensore di posizione dell'albero a camme è un componente chiave per sfruttare appieno il potenziale di una conversione a corpi farfallati individuali.
Qual è la funzione di un sensore di posizione dell'albero a camme?
Il sensore di posizione dell'albero a camme monitora costantemente la posizione dell'albero a camme e trasmette queste informazioni alla centralina elettronica (ECU).
La centralina elettronica utilizza questi dati per determinare:
- Identificazione del cilindro
- posizione dell'albero a camme
- Sincronizzazione del ciclo motore
- Fasatura sequenziale dell'iniezione di carburante
- Temporizzazione dell'evento di accensione
- Strategia di avviamento del motore
- Funzioni avanzate di gestione del motore
Un sensore dell'albero a camme che funziona correttamente contribuisce a fornire:
- Consegna precisa del carburante
- Controllo dell'accensione migliorato
- Avviamento del motore più rapido
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Qualità del minimo stabile
- Guidabilità migliorata
- Maggiore precisione di sintonizzazione
Il sensore permette alla centralina di sapere esattamente in quale fase del ciclo di funzionamento si trova il motore.
Perché un sensore di posizione dell'albero a camme è essenziale per le conversioni a corpi farfallati individuali (ITB)?
I sistemi di corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare le prestazioni e la reattività del motore. Per sfruttare appieno questi vantaggi, i moderni sistemi di gestione motore programmabili richiedono informazioni estremamente precise sulla posizione del motore.
Il sensore di posizione dell'albero a camme consente:
- Funzionamento sequenziale dell'iniezione di carburante
- Fasatura di accensione specifica per cilindro
- Prestazioni di avviamento a freddo migliorate
- Risparmio di carburante migliorato
- Caratteristiche del minimo più regolari
- Controllo della sintonizzazione più preciso
- Miglioramento del controllo delle emissioni, ove applicabile.
In assenza di un sensore di posizione dell'albero a camme, molte centraline elettroniche sono costrette a funzionare con modalità di iniezione del carburante a impulsi meno sofisticate, riducendo la fluidità e l'efficienza complessive del motore.
Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per offrire un flusso d'aria eccezionale e un'esperienza di guida davvero coinvolgente.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di potenza e coppia migliorato
- Suono di aspirazione ispirato al motorsport
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Aspetto del vano motore mozzafiato
Se abbinato a un monitoraggio accurato della posizione dell'albero motore e dell'albero a camme, il sistema offre prestazioni di gestione del motore di livello professionale.
Perché scegliere il sensore di posizione dell'albero a camme Rennen?
Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questo sensore offre la precisione e l'affidabilità necessarie per la calibrazione avanzata delle centraline elettroniche.
I vantaggi includono:
- Misurazione precisa della posizione dell'albero a camme
- Supporta l'iniezione sequenziale di carburante
- Consente funzionalità avanzate della centralina elettronica
- Migliora la sincronizzazione del motore
- Migliora la guidabilità
- Supporta la messa a punto ad alte prestazioni
- Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
- Funzionamento affidabile a lungo termine
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
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Si prega di notare che ogni set è realizzato su ordinazione per consentire 6-8 settimane
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- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Centralina Emerald3D K6 con pacchetto mappa base - Fornita completa di cablaggi patch elettrici, hardware e software.
• Sistema di alimentazione: include regolatore di pressione del carburante con manometro, tubi del carburante, raccordi e tubi flessibili per interfacciarsi con il sistema di alimentazione esistente
• Sistema di depressione - Include presa di depressione e gruppo di controllo dell'aria del minimo, tubazioni di interfaccia c/w per il controllo del minimo del motore con avviamento a freddo e l'assistenza alla frenata.
• Sistema di sfiato dell'olio motore - Include tutti i filtri ei componenti di interfaccia necessari.
• Sistema di condotti del riscaldatore - con finitura in fibra di carbonio.
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• Centralina MoTec M130 GP Lite con pacchetto base map - Fornita completa di cablaggi patch elettrici, hardware e software.
• Sistema di alimentazione: include regolatore di pressione del carburante con manometro, tubi del carburante, raccordi e tubi flessibili per l'interfaccia con il sistema di alimentazione esistente
• Sistema di depressione - Include presa di depressione e gruppo di controllo dell'aria del minimo, tubazioni di interfaccia c/w per il controllo del minimo del motore con avviamento a freddo e l'assistenza alla frenata.
• Sistema di sfiato dell'olio motore - Include tutti i filtri ei componenti di interfaccia necessari.
• Sistema di condotti del riscaldatore - con finitura in fibra di carbonio.
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• Centralina MoTec M130 GPA con pacchetto mappa base - Fornita completa di cablaggi patch elettrici, hardware e software.
• Sistema di alimentazione: include regolatore di pressione del carburante con manometro, tubi del carburante, raccordi e tubi flessibili per interfacciarsi con il sistema di alimentazione esistente
• Sistema di depressione - Include presa di depressione e gruppo di controllo dell'aria del minimo, tubazioni di interfaccia c/w per il controllo del minimo del motore con avviamento a freddo e l'assistenza alla frenata.
• Sistema di sfiato dell'olio motore - Include tutti i filtri ei componenti di interfaccia necessari.
• Sistema di condotti del riscaldatore - con finitura in fibra di carbonio.
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