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- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Il sistema di bypass del silenziatore IMSA Zork Tube di Fabspeed per Porsche C2 Turbo / 965 / 964 Turbo è un kit di potenziamento dello scarico ispirato alle competizioni, progettato per i modelli Porsche 911 Turbo prodotti tra il 1990 e il 1994.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
Sviluppato da Fabspeed Motorsport, questo componente di scarico ad alto flusso ricrea il caratteristico design a terminale di scarico corto associato alle leggendarie Porsche 934 da corsa IMSA e Le Mans della fine degli anni '70.
Il sistema IMSA Zork Tube sostituisce l'originale e restrittivo impianto di scarico posteriore con un'uscita corta e di grande diametro che convoglia i gas di scarico lontano dal turbocompressore con una minima restrizione a valle.
Il suo design è concepito per offrire il massimo sound dello scarico, una migliore risposta del turbocompressore e un'esperienza di guida emozionante ispirata al mondo delle corse.
Realizzato con tubi di scarico da 3,0 pollici (76 mm), il tubo Fabspeed Zork è dotato di un'uscita integrata con taglio angolato che può essere regolata per ottenere la posizione corretta sotto il paraurti posteriore.
Riducendo le restrizioni allo scarico dopo il turbocompressore, questo sistema è progettato per migliorare l'evacuazione dei gas di scarico e consentire al turbocompressore di funzionare più liberamente.
Fabspeed pubblicizza incrementi di prestazioni fino a 46 cavalli alla ruota e 65 lb-ft di coppia, in base ai test pubblicati. I risultati effettivi dipendono dalle condizioni del motore, dalle specifiche del veicolo, dalle modifiche preesistenti e dalle condizioni di utilizzo.
Una delle caratteristiche più distintive di questo prodotto è il suo suono. Lo Zork Tube crea un sound di scarico eccezionalmente forte e aggressivo, con un pronunciato fischio del turbocompressore, suoni di accelerazione, scoppiettii, crepitii e borbottii di scarico.
A differenza di una marmitta sportiva convenzionale, il tubo IMSA Zork privilegia il flusso dei gas di scarico e il suono rispetto alla riduzione del rumore.
Il design a montaggio diretto utilizza quattro dadi di fissaggio sul collegamento del turbocompressore e un'uscita a giunto scorrevole regolabile, consentendo un'installazione semplice su una configurazione di scarico compatibile.
Il tubo Zork Fabspeed IMSA è ideale per i proprietari di Porsche 964 Turbo e 965 che preparano i veicoli per giornate in pista, eventi motoristici o competizioni dedicate.
Cosa fa questo prodotto:
Il tubo di scarico Zork Fabspeed IMSA offre un percorso di scarico corto e ad alto flusso dal turbocompressore verso la parte posteriore del veicolo.
Anziché far passare i gas di scarico attraverso il silenziatore posteriore standard, il tubo Zork permette loro di uscire attraverso un condotto notevolmente meno restrittivo.
Le sue funzioni e i suoi vantaggi principali includono:
- Riduzione della contropressione dei gas di scarico: garantisce un flusso più libero in uscita dopo il turbocompressore.
- Flusso dei gas di scarico migliorato: utilizza tubi da 3,0 pollici (76 mm) per favorire un'efficiente evacuazione dei gas di scarico.
- Risposta migliorata del turbocompressore: la riduzione delle restrizioni a valle può aiutare il turbocompressore a generare pressione di sovralimentazione più rapidamente.
- Potenziale di prestazioni migliorato: Fabspeed pubblicizza incrementi fino a 46 cavalli alla ruota e 65 lb-ft di coppia.
- Suono aggressivo ispirato alle corse: produce un suono di scarico estremamente forte, ispirato alle storiche auto da competizione Porsche.
- Fischio turbo pronunciato: rende notevolmente più evidenti i suoni di avvio e di funzionamento del turbocompressore.
- Scoppiettii e crepitii dello scarico: Permette di udire un maggior numero di suoni di scarico legati alla combustione.
- Percorso di scarico diretto: riduce al minimo la complessità e la lunghezza del percorso di scarico a valle.
- Riduzione del peso del sistema di scarico: elimina i componenti originali più pesanti del sistema di scarico, che vengono sostituiti dal tubo, sebbene Fabspeed non pubblichi un dato confermato sul risparmio di peso per questo prodotto.
- Posizione della presa regolabile: dotata di una presa con taglio angolato e regolazione tramite giunto scorrevole.
- Aspetto ispirato al mondo delle corse: ricrea la caratteristica configurazione di scarico corto tipica delle Porsche 934 da competizione IMSA.
- Installazione semplice: progettato per essere collegato direttamente all'uscita del turbocompressore compatibile.
- Modifica reversibile: consente di conservare i componenti originali e di rimontarli quando necessario.
Sintomi di usura o guasto:
Il tubo di scarico Fabspeed IMSA Zork è principalmente un componente per migliorare le prestazioni e per le competizioni automobilistiche , piuttosto che una semplice sostituzione di un componente usurato.
Tuttavia, i proprietari potrebbero valutare la possibilità di sostituire o ricondizionare il sistema di scarico originale qualora questo mostri segni di danneggiamento o deterioramento.
- I silenziatori e i tubi di scarico più vecchi possono corrodersi in seguito a una prolungata esposizione all'umidità, al sale stradale e a ripetuti sbalzi di temperatura.
- Una corrosione grave può indebolire l'alloggiamento dello scarico, i giunti e i punti di fissaggio.
- Tubature incrinate, guarnizioni difettose o raccordi danneggiati possono consentire ai gas di scarico di fuoriuscire prima di raggiungere lo sbocco previsto.
- I sintomi possono includere rumori di soffiaggio, aumento del volume di scarico e fuliggine visibile intorno alle giunzioni che perdono.
- I deflettori interni o altri componenti all'interno di una marmitta usurata possono allentarsi o danneggiarsi.
- Ciò può produrre rumori metallici, vibrazioni insolite o cambiamenti nel suono dello scarico.
- Componenti del sistema di scarico danneggiati o ostruiti possono limitare il flusso dei gas, aumentando la contropressione dei gas di scarico.
- Una restrizione eccessiva può influire sulla potenza del motore e sulle condizioni operative del turbocompressore.
- Un sistema di scarico fortemente ostruito può contribuire a una risposta più lenta del turbocompressore o a una riduzione delle prestazioni del motore.
- Tuttavia, questi sintomi possono anche derivare dall'usura del turbocompressore, da perdite di pressione, da guasti alla valvola wastegate o da altri problemi al motore.
- Elementi di fissaggio corrosi, staffe fratturate o supporti deteriorati possono consentire movimenti indesiderati dello scarico.
- Ciò può provocare rumori, vibrazioni o contatti con la carrozzeria circostante.
- Danni da impatto, sezioni schiacciate o tubazioni deformate possono compromettere l'integrità strutturale del sistema di scarico originale.
- Collegamenti allentati o supporti difettosi possono consentire al sistema di scarico di spostarsi oltre la sua posizione prevista.
- Una perdita nello scarico può consentire ai vapori di fuoriuscire in prossimità del vano motore o della carrozzeria del veicolo.
- Le perdite di gas di scarico devono essere esaminate tempestivamente perché i gas di scarico possono contenere monossido di carbonio, una sostanza pericolosa.
- La corrosione o la deformazione intorno ai raccordi flangiati possono impedire la corretta tenuta dello scarico.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
- L'installazione del sistema di scarico Fabspeed IMSA Zork Tube offre una configurazione specifica per il motorsport, pensata per i modelli Porsche 964 Turbo e 965.
- L'impianto di scarico originale Porsche è stato progettato per bilanciare prestazioni, rumorosità, controllo delle emissioni e normale fruibilità su strada.
- Per i veicoli specificamente progettati per le competizioni, un terminale di scarico più corto e meno restrittivo può offrire vantaggi laddove i regolamenti del motorsport ne consentano l'utilizzo.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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FSPOR964TZMB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
Adatto per:
Porsche 968 3.0L
Porsche 968 CS 3.0L
Descrizione del prodotto:
CARGRAPHIC N-GT Sport Downpipe Collettore Posteriore SS304L - Omologato per la classe N-GT
Composto da:
Downpipe CARGRAPHIC con sostituzione catalizzatore (BYPASS) con tubazione 2x48mm > 63,50mm
NESSUN DRONE O RISONANZA anche in combinazione con altri componenti di scarico CARGRAPHIC installati.
Caratteristiche:
• Progettato e omologato appositamente per la classe N-GT
• Tutte le parti sono intercambiabili con le parti di fabbrica/OE
• Realizzato interamente in acciaio inossidabile leggero SS304L
• Componenti ad alte prestazioni, testati al dinamometro
• Staffe rinforzate tagliate al laser
• Contropressione ridotta grazie al flusso più libero
• Temperatura di esercizio ridotta
• Prestazioni massimizzate
• Risposta dell'acceleratore migliorata, accelerazione più libera
• Acustica migliorata senza ronzii, risonanze o vibrazioni
• Suono sintonizzato specifico del modello, sempre in linea con il marchio
• Riduzione del peso
PRESTAZIONI - Made in Germany
fino a 11 kW (15 CV) di potenza in più e 15 Nm di coppia aggiuntiva
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara.
Per i veicoli prodotti prima del 1° marzo 2001, è possibile installare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quello originale e che il veicolo continui a soddisfare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione tecnica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.
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CARP68NGT1KATER
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
Adatto per:
Porsche 968
Porsche 968 CS
Descrizione del prodotto:
Sistema di scarico sportivo CARGRAPHIC N-GT Collettore posteriore SS304L - Omologato per la classe FIA N-GT
Composto da:
• Downpipe CARGRAPHIC con tubo di sostituzione del catalizzatore (alloggiamento del catalizzatore vuoto), tubo di scarico / diametro: 2x Ø48mm > 1x Ø63,50mm
• Silenziatore centrale sportivo CARGRAPHIC, tubo di scarico / diametro: 1x Ø63,50mm > 2x Ø48mm
• Silenziatore posteriore sportivo CARGRAPHIC, tubo di scarico / diametro: 2x Ø48mm > 1x Ø63,50mm
• Terminale di scarico sportivo CARGRAPHIC Ø115x85mm ovale, taglio obliquo, arrotolato - Lucidato a specchio
NESSUN DRONE O RISONANZA anche in combinazione con altri componenti di scarico CARGRAPHIC installati.
Caratteristiche:
• Risparmio di peso di oltre 9 kg rispetto al sistema di scarico di fabbrica
• Progettato e omologato appositamente per la classe N-GT
• Tutte le parti sono intercambiabili con le parti di fabbrica/OE
• Progettazione del silenziatore assorbente con tubazioni piegate a mandrino CNC
• Realizzato interamente in acciaio inossidabile leggero SS-304L
• Componenti ad alte prestazioni, testati al dinamometro
• Staffe rinforzate tagliate al laser
• Contropressione ridotta grazie al flusso più libero
• Temperatura di esercizio ridotta
• Prestazioni massimizzate
• Risposta dell'acceleratore migliorata, accelerazione più libera
• Acustica migliorata senza ronzii, risonanze o vibrazioni
• Suono specifico del modello, sempre in linea con il marchio<
• Riduzione del peso
PRESTAZIONI - Made in Germany
fino a 11 kW (15 CV) di potenza in più e 15 Nm di coppia aggiuntiva
con l'aggiornamento opzionale CARGRAPHIC Motronic / DEM fino a 26 kW (35 CV) di potenza in più e 35 Nm di coppia aggiuntiva!
Servizio di montaggio:
Approfittate del nostro servizio di montaggio nella nostra officina moderna e tecnologicamente avanzata. Un team di tecnici qualificati ed esperti soddisferà tutte le vostre esigenze con competenza, cura e diligenza.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara.
Per i veicoli prodotti prima del 1° marzo 2001, è possibile installare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quello originale e che il veicolo continui a soddisfare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione tecnica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
Adatto per:
Porsche 968
Porsche 968 CS
Descrizione del prodotto:
Sistema di scarico sportivo CARGRAPHIC N-GT Collettore posteriore SS304L - Omologato per la classe FIA N-GT
Composto da:
• Downpipe CARGRAPHIC con tubo di sostituzione del catalizzatore (alloggiamento del catalizzatore vuoto), tubo di scarico / diametro: 2x Ø48mm > 1x Ø63,50mm
• Tubo di ricambio silenziatore centrale CARGRAPHIC, tubo di scarico / diametro: 1x Ø63,50mm > 2x Ø48mm
• Silenziatore posteriore sportivo CARGRAPHIC, tubo di scarico / diametro: 2x Ø48mm > 1x Ø63,50mm
• Terminale di scarico sportivo CARGRAPHIC Ø115x85mm ovale, taglio obliquo, arrotolato - Lucidato a specchio
NESSUN DRONE O RISONANZA anche in combinazione con altri componenti di scarico CARGRAPHIC installati.
Caratteristiche:
• Risparmio di peso di oltre 9 kg rispetto al sistema di scarico di fabbrica
• Progettato e omologato appositamente per la classe N-GT
• Tutte le parti sono intercambiabili con le parti di fabbrica/OE
• Progettazione del silenziatore assorbente con tubazioni piegate a mandrino CNC
• Realizzato interamente in acciaio inossidabile leggero SS-304L
• Componenti ad alte prestazioni, testati al dinamometro
• Staffe rinforzate tagliate al laser
• Contropressione ridotta grazie al flusso più libero
• Temperatura di esercizio ridotta
• Prestazioni massimizzate
• Risposta dell'acceleratore migliorata, accelerazione più libera
• Acustica migliorata senza ronzii, risonanze o vibrazioni
• Suono sintonizzato specifico del modello, sempre in linea con il marchio
• Riduzione del peso
PRESTAZIONI - Made in Germany
fino a 11 kW (15 CV) di potenza in più e 15 Nm di coppia aggiuntiva
con l'aggiornamento opzionale CARGRAPHIC Motronic / DEM fino a 26 kW (35 CV) di potenza in più e 35 Nm di coppia aggiuntiva!
Servizio di montaggio:
Approfittate del nostro servizio di montaggio nella nostra officina moderna e tecnologicamente avanzata. Un team di tecnici qualificati ed esperti soddisferà tutte le vostre esigenze con competenza, cura e diligenza.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara.
Per i veicoli prodotti prima del 1° marzo 2001, è possibile installare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quello originale e che il veicolo continui a soddisfare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione tecnica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.
Numeri di riferimento correlati
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CARP68NGTSS01_KIT
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
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