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Volano frizione. Porsche 911 1984-1986 - 93010203301
93010203301/1
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Questo volano è compatibile con la Porsche 911 del 1984-1986 (motori 3.2 L / Motronic) dotata di trasmissione 915.
Adatto a:
Porsche 911 3.2L 1984 - 1986 (cambio 915)
Schema rif. n. 3
Scopo e funzione del volano della frizione
In generale, un volano (per un'auto con cambio manuale) svolge diverse funzioni critiche:
• Accumulo di massa/inerzia: attenua gli impulsi del motore, facilitando l'accensione dei cilindri e colmando gli intervalli tra gli eventi di combustione.
• Superficie di attrito della frizione: il disco della frizione preme contro il volano, quindi il volano deve avere una superficie di attrito adatta e stabile.
• Interfaccia manovella/sensore — In questo caso, poiché viene utilizzato con il controllo Motronic, il volano fornisce impulsi di attivazione (denti o segni) utilizzati dal controllo del motore (DME) per conoscere la posizione dell'albero motore o la velocità del motore.
• Bilanciamento — Deve essere bilanciato con precisione (spesso come parte dell'intero gruppo rotante, inclusi manovella, volano e frizione) per evitare vibrazioni e sollecitazioni. Se il volano è usurato, deformato, incrinato o disallineato, tutte queste funzioni sono compromesse (vibrazioni, slittamento della frizione, errore del sensore, ecc.).
Modalità di guasto comuni / perché / segni e sintomi
Poiché il volano è un componente rotante ad alto stress, nel tempo o sotto sforzo è soggetto a usura, danni e guasti. Per questo particolare componente e per questa epoca, ecco i problemi più comuni:
• Usura superficiale, rigature, vetrificazioni, punti caldi sulla superficie di attrito: l'innesto o lo slittamento ripetuto della frizione possono surriscaldare le zone, creando "punti" duri o crepe.
• Crepe/fratture: in caso di forti sollecitazioni o urti, possono formarsi delle crepe, soprattutto attorno ai fori dei bulloni o vicino ai denti dei sensori.
• Distorsione (deformazione): i cicli termici possono deformare la superficie del volano, che non è più piatta, causando un innesto irregolare della frizione o vibrazioni.
• Danni al grilletto del sensore: danni o usura ai denti o alle tacche del grilletto possono far sì che il modulo di controllo del motore legga erroneamente la posizione dell'albero motore o perda i segnali.
• Guasti/allentamenti dei bulloni: i 9 bulloni che fissano il volano alla manovella sono fondamentali; se si allungano, si allentano o si rompono, possono verificarsi disallineamenti o squilibri.
• Squilibrio/degrado dell'equilibratura: nel tempo, se le superfici di accoppiamento o i supporti si spostano o si affaticano, l'equilibrio iniziale può essere compromesso, introducendo vibrazioni.
• Contaminazione dell'olio: se la guarnizione principale posteriore o altre guarnizioni perdono olio sulla superficie di attrito, l'interfaccia frizione/volano risulta compromessa (slittamento, vetrificazione).
• Affaticamento/usura dei perni di centraggio o degli elementi di allineamento: se i perni di allineamento (o perni a rulli) si deteriorano o mancano, il montaggio potrebbe non essere corretto, con conseguente disallineamento. In una discussione sul forum, un utente ha trovato dei piccoli perni a rulli (inserti di allineamento) che si erano staccati dal volano.
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93010203301
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In generale, un volano (per un'auto con cambio manuale) svolge diverse funzioni critiche:
• Accumulo di massa/inerzia: attenua gli impulsi del motore, facilitando l'accensione dei cilindri e colmando gli intervalli tra gli eventi di combustione.
• Superficie di attrito della frizione: il disco della frizione preme contro il volano, quindi il volano deve avere una superficie di attrito adatta e stabile.
• Interfaccia manovella/sensore — In questo caso, poiché viene utilizzato con il controllo Motronic, il volano fornisce impulsi di attivazione (denti o segni) utilizzati dal controllo del motore (DME) per conoscere la posizione dell'albero motore o la velocità del motore.
• Bilanciamento — Deve essere bilanciato con precisione (spesso come parte dell'intero gruppo rotante, inclusi manovella, volano e frizione) per evitare vibrazioni e sollecitazioni. Se il volano è usurato, deformato, incrinato o disallineato, tutte queste funzioni sono compromesse (vibrazioni, slittamento della frizione, errore del sensore, ecc.).
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• Usura superficiale, rigature, vetrificazioni, punti caldi sulla superficie di attrito: l'innesto o lo slittamento ripetuto della frizione possono surriscaldare le zone, creando "punti" duri o crepe.
• Crepe/fratture: in caso di forti sollecitazioni o urti, possono formarsi delle crepe, soprattutto attorno ai fori dei bulloni o vicino ai denti dei sensori.
• Distorsione (deformazione): i cicli termici possono deformare la superficie del volano, che non è più piatta, causando un innesto irregolare della frizione o vibrazioni.
• Danni al grilletto del sensore: danni o usura ai denti o alle tacche del grilletto possono far sì che il modulo di controllo del motore legga erroneamente la posizione dell'albero motore o perda i segnali.
• Guasti/allentamenti dei bulloni: i 9 bulloni che fissano il volano alla manovella sono fondamentali; se si allungano, si allentano o si rompono, possono verificarsi disallineamenti o squilibri.
• Squilibrio/degrado dell'equilibratura: nel tempo, se le superfici di accoppiamento o i supporti si spostano o si affaticano, l'equilibrio iniziale può essere compromesso, introducendo vibrazioni.
• Contaminazione dell'olio: se la guarnizione principale posteriore o altre guarnizioni perdono olio sulla superficie di attrito, l'interfaccia frizione/volano risulta compromessa (slittamento, vetrificazione).
• Affaticamento/usura dei perni di centraggio o degli elementi di allineamento: se i perni di allineamento (o perni a rulli) si deteriorano o mancano, il montaggio potrebbe non essere corretto, con conseguente disallineamento. In una discussione sul forum, un utente ha trovato dei piccoli perni a rulli (inserti di allineamento) che si erano staccati dal volano.
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93010203301
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415 1021 09
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