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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Guarnizione di base in rame della testata del cilindro 0,25 mm
Guarnizione di base del cilindro in rame da 0,25 mm originale Porsche per alcuni modelli Porsche 911 dal 1965 al 1973 e per i modelli 914-6 dal 1970 al 1976. Questa guarnizione si inserisce tra la canna del cilindro e il basamento del motore durante l'assemblaggio del motore a sei cilindri contrapposti.
Venduto singolarmente
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1973
Porsche 914-6 1970 - 1976
Riferimento diagramma n. 26
Cosa fa questo prodotto
La guarnizione sigilla la giunzione alla base del cilindro, mantenendo la distanza specificata tra il cilindro e il basamento. Il suo spessore contribuisce al posizionamento del cilindro e deve essere preso in considerazione durante la misurazione dell'altezza del basamento e la revisione del motore.
Funzioni
- Sigilla la giunzione tra cilindro e basamento.
- Fornisce uno spessore di base controllato di 0,25 mm
- Garantisce il corretto posizionamento del cilindro durante l'assemblaggio.
- Aiuta a prevenire le perdite d'olio intorno alla base del cilindro.
- Fa parte del sistema di tenuta di ciascun cilindro
Dettagli tecnici
- Codice di riferimento Porsche: 90110419100
- Materiale: rame
- Spessore: 0,25 mm
- Diametro interno: circa 92,2 mm
- Diametro esterno: circa 103 mm
- Quantità necessaria per un motore boxer a sei cilindri completo: 6
I dati applicativi interni indicano anche la compatibilità con i motori o le varianti di modello 911 TE/E, 911 TV e 911 TK. Prima del montaggio, verificare lo spessore della guarnizione richiesto tramite le opportune misurazioni del motore.
Sintomi di guasto
- È visibile una perdita d'olio intorno al giunto tra cilindro e basamento.
- Una guarnizione appiattita, deformata o danneggiata trovata durante lo smontaggio
- Precedente utilizzo di sigillante inadatto attorno alla base del cilindro
- Misurazioni errate dell'altezza del cilindro o del piano di appoggio durante la revisione del motore.
Perché la sostituzione è importante
La guarnizione della base del cilindro può comprimersi o danneggiarsi dopo l'installazione e deve essere ispezionata ogni volta che i cilindri vengono rimossi. L'installazione della guarnizione specificata contribuisce a ripristinare la spaziatura e la tenuta previste per i cilindri. Durante una revisione completa, tutti i cilindri devono essere misurati e assemblati in modo coerente, controllando le relative guarnizioni, la bulloneria e i componenti soggetti a usura, approfittando dell'accesso disponibile.
Riferimento OE
- 90110419100
- 901.104.191.00
FAQ
- Quante guarnizioni sono necessarie?
I dati del diagramma specificano sei cilindri per un motore boxer a sei cilindri completo. Confermare la quantità necessaria per il lavoro da svolgere. - È possibile riutilizzare una vecchia guarnizione della base del cilindro?
Si consiglia di sostituire la guarnizione una volta rimosso il cilindro, poiché quella installata potrebbe risultare compressa o deformata. - Lo spessore della guarnizione è importante?
Sì. Lo spessore della guarnizione di base influisce sul posizionamento del cilindro e deve corrispondere alle misure del motore e alle specifiche di revisione. - Cosa bisogna controllare durante l'installazione?
Ispezionare le superfici di accoppiamento del cilindro e del basamento, verificare le misure del piano di appoggio e controllare le guarnizioni e la bulloneria associate.
Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, l'anno di produzione e il tipo di motore.
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Il prezzo è per CIASCUNO (si consiglia di acquistarne 6).
Si adatta:
Porsche 964 Turbo
Tipo di motore: M64,50
Gruppi di peso: 592-600 g
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- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Si adatta:
Porsche 964 C2 / C4 / Carrera RS 1991-94
M62M06837 >>
M62M52758 >>
Porsche 964 Turbo 3.6L 1993-94
Porsche 993 1995-98
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 8
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Inserito nella scanalatura di tenuta della base del cilindro, l'O-ring si comprime tra il cilindro e il basamento per formare una barriera a tenuta d'olio che resiste alle variazioni di temperatura e alle vibrazioni del motore.
Venduti singolarmente, ne servono 6 per auto.
Adatto a:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 / RS / turbo 1989 - 1994
Porsche 993 Carrera 2 / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / turbo 1994 - 1997
Schema rif. n. 2
Questo O-ring OE Match è prodotto con dimensioni e proprietà dei materiali equivalenti a quelle degli originali per garantire una tenuta affidabile all'interfaccia cilindro-carter. Una corretta tenuta è essenziale per prevenire infiltrazioni d'olio durante i cicli di riscaldamento e mantenere il motore pulito e sigillato correttamente durante i lavori di revisione o manutenzione. Ideale per revisioni del motore, nuove sigillature o ogni volta che i cilindri vengono rimossi, questo O-ring a montaggio diretto ripristina la funzione di tenuta originale senza modifiche.
I vecchi O-ring possono indurirsi, appiattirsi o creparsi con il passare del tempo e il calore, aumentando la probabilità di infiltrazioni d'olio alla base del cilindro. Sostituirli durante la manutenzione del motore contribuisce a garantire una corretta tenuta, riducendo le perdite e proteggendo i componenti circostanti dalla contaminazione dell'olio.
Quando sostituire:
• Durante la ricostruzione del motore o lavori di alta gamma (cilindri rimossi)
• Ogni volta che le basi dei cilindri vengono richiuse
• Perdite d'olio visibili nella zona cilindro-carter
• Sigillatura preventiva ad alto chilometraggio
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