Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Gashendelkits voor elektronische brandstofinjectie
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG Classic Mesh luchtfilterset voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades.
De Rennen ITG Classic Mesh luchtfilterset is een op maat gemaakt zesdelig filterpakket, speciaal ontworpen voor de Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body-systemen. Elk filter is ontworpen om direct op de Rennen-luchtinlaten te passen, waardoor klassieke motorsportstijl gecombineerd wordt met praktische motorbescherming.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Deze filters maken gebruik van een constructie van gaas en schuim om de motor te beschermen tegen stof, vuil en zwevende deeltjes, terwijl het ITB-systeem zijn vrije inlaatkarakteristieken behoudt. Het resultaat is een look geïnspireerd op de periode, met de essentiële filtratie die nodig is voor gebruik op de openbare weg, op de snelweg en voor prestatiegerichte toepassingen.
Deze filterset is ontworpen om de visuele aantrekkingskracht van zichtbare inlaatspruitstukken te versterken en is ideaal voor Porsche-bezitters die de klassieke race-look willen behouden en tegelijkertijd waardevolle interne motoronderdelen willen beschermen.
Wat is de functie van klassieke luchtfilters met gaas?
De luchtfilters bevinden zich direct boven de inlaatbuizen en filteren de binnenkomende lucht voordat deze de gasklephuizen en verbrandingskamers bereikt.
Ze helpen bij het leveren van:
- Bescherming tegen stof en vuil
- Verminderd risico op motorverontreiniging
- Verbeterde levensduur van de motor
- Schonere inlaatluchtstroom
- Bescherming voor cilinders, zuigerveren en kleppen.
- Klassieke, op de autosport geïnspireerde uitstraling
- Praktische filtratie voor ITB-conversies
Zonder adequate filtering kunnen via open inlaatspruitstukken schadelijke deeltjes in de motor terechtkomen.
Waarom zijn luchtfilters nodig bij gasklephuizen met een cilindervormig ontwerp?
De Rennen by JSR Barrel-gasklephuizen zijn ontworpen voor maximale luchtstroom en een directe gasrespons. Dankzij het open inlaatontwerp wordt de lucht echter rechtstreeks in elk gasklephuis gezogen.
Het toevoegen van de juiste filterset helpt:
- Bescherm de kostbare interne onderdelen van de motor.
- Verminder voortijdige slijtage van de motor.
- Zorg voor betrouwbare prestaties.
- Ondersteun consistente afstemming
- Behoud de voordelen van velocity stacks.
- Verbeter de duurzaamheid op lange termijn
- Maak de ombouw praktischer voor gebruik op de openbare weg.
Voor elke Porsche met ITB-motor die op de openbare weg rijdt, is luchtfiltratie een essentieel onderdeel van de upgrade.
Waarom kiezen voor de Rennen ITG Classic Mesh Filter Set?
Deze filterset is ontwikkeld om perfect te passen op Rennen velocity stacks, wat zorgt voor een nette installatie en een authentieke uitstraling.
De voordelen zijn onder andere:
- Speciaal ontworpen voor Rennen velocity stacks.
- Set van 6 afzonderlijke filters
- Constructie van gaas en schuim
- Klassieke stijl met zichtbare schoorsteenpijpen
- Praktische filtratiebescherming
- Lichtgewicht en compact ontwerp
- Ideaal voor Porsche ITB-ombouwprojecten.
- Geschikt voor prestatiegerichte straat- en motorsportprojecten.
Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?
De Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Bodies behoren tot de meest gewilde upgrades voor atmosferische Porsche-motoren.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde luchtstroomefficiëntie
- Verbeterde motorademhaling
- Groter prestatiepotentieel
- Kenmerkend inductiegeluid
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Motorruimte-uitstraling geïnspireerd op de autosport
- Een boeiendere rijervaring
Met de Classic Mesh luchtfilterset kunnen eigenaren genieten van het uiterlijk en het geluid van velocity stacks, terwijl ze tegelijkertijd belangrijke motorbescherming krijgen.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 82 mm
Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 82mm DBW gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99311062704
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 82 mm
Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 82mm DBW gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99611061870
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 92 mm
Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat-T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 92 mm DBW-gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99311062704
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 92 mm
Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat-T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 92 mm DBW-gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99611061870
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Aandrijfmechanisme met elektronische gasklepbediening (Drive By Wire Actuator Assembly) voor individuele gasklephuissystemen (ITB-systemen).
De Rennen by JSR Drive By Wire (DBW) actuatoreenheid is een nauwkeurig ontworpen component, speciaal ontwikkeld voor gebruik met Rennen by JSR Individual Throttle Body (ITB) conversies. Deze geavanceerde actuatoreenheid vervangt traditionele mechanische gasklepbedieningssystemen door moderne elektronische gasklepregeling, wat resulteert in een nauwkeurige gasklepbediening, verbeterde rijeigenschappen en een naadloze integratie met moderne motormanagementsystemen.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Naarmate motoren met hoge prestaties steeds vaker gebruikmaken van elektronische brandstofinjectie en geavanceerde ECU-technologie, zijn drive-by-wire-systemen steeds populairder geworden vanwege hun vermogen om zeer nauwkeurige gasklepbediening, programmeerbare gasklepinstellingen en verbeterde motormanagementmogelijkheden te bieden.
Voor Porsche-liefhebbers die upgraden naar een Rennen by JSR ITB-systeem, biedt de DBW-actuator een professionele oplossing die moderne regeltechnologie combineert met de opwindende gasrespons en inductiekarakteristieken van individuele gasklephuizen.
Wat doet een drive-by-wire actuatoreenheid?
Een Drive By Wire-actuator regelt elektronisch de gasklepstand op basis van de input van de bestuurder via het gaspedaal, in plaats van gebruik te maken van een traditionele, kabelbediende gasklepbediening.
De actuator ontvangt commando's van de ECU en regelt nauwkeurig de gasklepstand om de respons en prestaties van de motor te optimaliseren.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Elektronische gasklepbediening
- Nauwkeurige gashendelpositie
- ECU-integratie
- Programmeerbare gasklepstand
- Verbeterde gasrespons
- Verbeterde functionaliteit voor motormanagement
- Constante werking van de gasklep
Deze technologie biedt meer flexibiliteit bij het afstellen van de motor en verbetert tegelijkertijd de algehele rijeigenschappen.
Waarom is een ITB-upgrade zo aantrekkelijk?
Individuele gasklephuissystemen blijven een van de meest gewilde prestatieverbeteringen voor atmosferische Porsche-motoren.
In tegenstelling tot conventionele inlaatsystemen ontvangt elke cilinder lucht via een eigen, aparte gasklep, waardoor de inlaatweerstand wordt verminderd en de respons aanzienlijk wordt verbeterd.
De voordelen van een Rennen by JSR ITB-upgrade zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde luchtstroomefficiëntie
- Verbeterde motorademhaling
- Verhoogd prestatiepotentieel
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
- Kenmerkend inductiegeluid
- Een rijervaring geïnspireerd op de autosport
De combinatie van ITB's en Drive By Wire-technologie zorgt voor moderne motorbesturing met behoud van het rauwe karakter en de responsiviteit waar liefhebbers naar op zoek zijn.
Waarom een drive-by-wire actuator installeren?
Moderne elektronische gashendelbediening biedt aanzienlijke voordelen ten opzichte van traditionele systemen met kabelbediening.
De voordelen zijn onder andere:
- Nauwkeurigere gashendelbediening
- Vloeiende gasrespons
- Aanpasbare gasklepkaarten
- Verbeterde ECU-integratie
- Verbeterde rijeigenschappen
- Vereenvoudigde installatie bij EFI-ombouw
- Compatibiliteit met geavanceerde motormanagementfuncties
- Verbeterde betrouwbaarheid en consistentie
Voor prestatiegerichte aanpassingen kan een DBW-actuator geavanceerde afstemmingsstrategieën mogelijk maken die moeilijk te realiseren zijn met conventionele gasklepbedieningen.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Past bij
Porsche 964 C2 - 1989 tot 1994
Porsche 964 C4 - 1989 tot 1994
Deze kit is een moderne update van het 964 (911) ontstekingssysteem. Dit systeem brengt het beheer van de auto naar het digitale tijdperk en biedt meer controle over het starten en tanken.
De kit vervangt uw beperkende ouderwetse luchtstroommeter (staldeur) door een moderne MAP-sensor die wordt beheerd door inlaatdrukken.
De kit wordt gebruiksklaar geleverd met een PPT-ontstekingskaart. We hebben kaarten voor 3.6- en 3.8-conversies en beide kunnen vooraf voor u worden geïnstalleerd.
Onze nieuwste kit wordt nu geleverd met een verbeterde ECU en kan een breedbandsensor (zuurstofsensor) gebruiken.
Onze kits beschikken over deze mogelijkheid, maar de sensor moet apart worden besteld.
Tijdens het ontwikkelen van de verbeterde ECU hebben we ook onze inlaatpijp veranderd; dit werkt nu met de fabrieksairbox, geeft een standaard uiterlijk in het motorcompartiment en herbergt de kaartsensor en luchttemperatuursensor uit het zicht.
Kit bevat:
• Delta 700 ecu
• Direct insteekbare kabelboom
• Kaartsensor en luchttemperatuursensor
• Luchtaanzuigbuis
• 6 Bosch-injectoren
• Vacuümleiding en T-stuk
• Ondersteuning en service door PIE Performance
• Can Bus-tool voor gegevensverbinding
Al onze kits zijn 100% omkeerbaar, het is niet nodig om te boren of componenten te wijzigen, we gebruiken wat al bestaat
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
964PPT
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
PMO EFI gasklephuisset – zwart geanodiseerde “R”-afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm met de kenmerkende zwart geanodiseerde "R"-afwerking.
Past
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.
De zwart geanodiseerde "R"-afwerking geeft de gasklephuizen een doelgerichte, vintage race-uitstraling, waardoor ze bijzonder geschikt zijn voor prestatiegerichte, restomod- en motorsport-geïnspireerde Porsche-motorprojecten.
Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.
Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.
Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?
De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een complete ombouw naar elektronische brandstofinjectie.
Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, wat zorgt voor een directe en responsieve luchtstroom. De brandstof wordt aangevoerd via individuele injectoren die worden aangestuurd door een compatibele programmeerbare ECU.
Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:
- Snellere gasrespons
- Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
- Verbeterde afstelbaarheid van de motor
- Betere koude start en rijeigenschappen.
- Nauwkeurige regeling van de lucht/brandstofverhouding
- Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
- Individuele gasrespons voor elke cilinder
- Klassieke race-uitstraling met moderne EFI-technologie.
40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?
PMO biedt drie verschillende gasklephuismaten aan, geschikt voor diverse specificaties van luchtgekoelde Porsche-motoren.
- 40 mm – Ideaal voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die voornamelijk voor gebruik op de weg bedoeld zijn, waar een goede luchtstroom, gasrespons en prestaties in het lage tot middelhoge toerentalbereik belangrijk zijn.
- 46 mm – Geschikt voor motoren met een grotere cilinderinhoud, snelle motoren en aangepaste motoren die een verhoogde luchttoevoer vereisen met behoud van een uitstekende gasrespons.
- 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waar maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen vereist zijn.
De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.
Precisie PMO-constructie
De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van materialen van luchtvaartkwaliteit.
Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklepas uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt voor een soepele en consistente werking van de gasklep.
De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.
Compatibiliteit met EFI-beheer
De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.
De ECU moet correct geconfigureerd en afgesteld zijn voor de specifieke motor.
De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.
Ombouwen van carburateurs naar EFI
Een ombouw van carburateur naar EFI vereist, naast de gasklephuizen, een geschikt hogedrukbrandstofsysteem.
Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe universele inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie. Ook een andere, correct gespecificeerde 60 psi EFI-brandstofpomp kan worden gebruikt.
Brandstofleidingen, filters, drukregeling en bijbehorende componenten moeten geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van een EFI-systeem.
Bijbehorende componenten die toegevoegd kunnen worden, zijn onder andere :- Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
- TPS-sensor – 17123852
- Brandstofinjectoren van het Bosch-type
- Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
- Compatibele programmeerbare ECU
De specificaties van de brandstofinjectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.
PMO zwart geanodiseerde “R” EFI-gasklephuizen voor luchtgekoelde Porsche
De individuele gasklephuizen van PMO bieden een uitstekende oplossing voor Porsche-bezitters die de directe respons en het uiterlijk van klassieke individuele inductie willen combineren met moderne elektronische brandstofinjectie.
Het systeem is verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kan worden afgestemd op luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders voor gebruik op de openbare weg, voor sportief rijden, restomods en voor de racerij.
De zwart geanodiseerde "R"-afwerking zorgt voor een kenmerkende, klassieke motorsportuitstraling, waardoor deze gasklephuizen bijzonder geschikt zijn voor klassieke Porsche 911-performanceprojecten waarbij het uiterlijk van de motorruimte net zo belangrijk is als de prestaties.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
PMO EFI gasklephuisset – natuurlijke aluminium afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar met gasklephuizen van 40 mm, 46 mm of 50 mm in een natuurlijke aluminium afwerking.
Past
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.
Of u nu een responsieve straatmotor, een snelle Porsche voor op de weg of een krachtige racemotor bouwt, de keuze uit drie gasklephuisformaten zorgt ervoor dat het inlaatsysteem beter aansluit op de specificaties van uw motor.
Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.
Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.
Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?
De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een ombouw naar elektronische brandstofinjectie.
Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, waardoor er direct lucht in de motor stroomt. De brandstoftoevoer wordt vervolgens elektronisch geregeld via individuele injectoren en een compatibele ECU (motorregelunit) van een externe fabrikant.
Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:
- Snellere gasrespons
- Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
- Verbeterde afstelbaarheid van de motor
- Verbeterde koude start en rijeigenschappen
- Betere beheersing van de lucht/brandstofverhouding
- Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
- Individuele gasrespons voor elke cilinder
- Klassieke carburateur-look met moderne EFI-regeling.
40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?
De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in drie boringmaten om aan verschillende motorspecificaties te voldoen.
- 40 mm – Zeer geschikt voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die vooral op de weg gericht zijn, waar luchtsnelheid, respons bij lage tot middelhoge toerentallen en rijeigenschappen belangrijk zijn.
- 46 mm – Een goede keuze voor motoren met een grotere cilinderinhoud, aangepaste motoren en snelle straatmotoren die een verhoogde luchtstroom vereisen met behoud van een snelle gasrespons.
- 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waarbij maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen prioriteit hebben.
De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.
Precisie PMO-constructie
De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van hoogwaardige materialen van luchtvaartkwaliteit.
Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklep-as uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt en bijdraagt aan een soepele en consistente werking van de gasklep.
De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.
Compatibiliteit met EFI-beheer
De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.
De ECU moet correct geconfigureerd en professioneel afgesteld zijn voor de specifieke motor.
De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.
Ombouwen van carburateurs naar EFI
Om een Porsche-motor met carburateur om te bouwen naar elektronische brandstofinjectie (EFI), is naast de gasklephuizen ook een geschikt hogedrukbrandstofsysteem nodig.
Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie, hoewel ook een andere universele EFI-brandstofpomp met de juiste specificaties van 60 psi gebruikt kan worden.
Brandstofleidingen, filters, drukregeling en andere bijbehorende componenten moeten ook geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van EFI.
De volgende componenten zijn hierbij betrokken en kunnen worden toegevoegd:
- Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
- TPS-sensor – 17123852
- Brandstofinjectoren van het Bosch-type
- Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
- Compatibele programmeerbare ECU
De specificaties van de injectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.
PMO EFI-gasklephuissets voor luchtgekoelde Porsche
De individuele gasklephuizen van PMO bieden een ideale oplossing voor eigenaren die de uitstraling en directe respons van klassieke carburateurinjectie willen, gecombineerd met de controle en afstelmogelijkheden van elektronische brandstofinjectie.
De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kunnen worden afgestemd op een breed scala aan standaard, aangepaste en competitie-luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders.
De natuurlijke aluminium afwerking zorgt voor een strakke, op de periode geïnspireerde uitstraling die perfect past bij klassieke Porsche-motorruimtes, terwijl de moderne EFI-technologie verborgen blijft in een traditionele lay-out met individuele gasklephuizen.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Gepatenteerde technologie die helpt om de luchtstroom drastisch te verhogen, waardoor de luchtstroomscheiding wordt geminimaliseerd en turbulentie wordt verminderd, wat resulteert in een hogere volumetrische efficiëntie.
Deze ongerepte technologie met mesgerande vlinders heeft de inlaatluchtstroom en prestaties aanzienlijk verbeterd. Met de afzonderlijke gashendelbladen zeer dicht bij de inlaatkleppen, zijn de motor en de gasrespons enorm verbeterd. Daarnaast hebben we ook een indrukwekkende toename in pk's, koppel, rijeigenschappen en een ongelooflijke mechanische soundtrack gevonden.
Gasklephuizen worden volledig gemonteerd geleverd en zijn klaar om rechtstreeks op de cilinderkoppen te worden geschroefd, inclusief de volgende onderdelen:
• Geanodiseerde Aerospace Grade 6082/T6 billet aluminium "asloze" individuele gasklephuizen.
• SLS 3D-geprinte op maat gemaakte gebogen inlaten voor motorkapruimte rond de standaard 964/993-modellen met elektronische spoilers.
• Aluminium rampijpen en montagegereedschap.
• Gasklepstandsensor (TPS).
• Billet aluminium brandstofrails, inclusief PICO 377cc brandstofinjectoren.
• Thermische isolatiepakkingen.
• Throttle Linkage-systeem dat rechtstreeks wordt aangesloten op de bestaande OEM-kabelopnemers.
**houd er rekening mee dat
Race Mesh Ram Pipe-installatiekit is niet inbegrepen
dit is extra productcode 102-101-00086-01
u hebt een EFI-installatie- en besturingskit nodig die niet is inbegrepen
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
102-102-00240-01
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Adapt Motorsport elektronische individuele gasklephuis (eITB) kit voor de Porsche 964 en 993. Zes individuele gaskleppen worden aangestuurd als twee onafhankelijk geregelde cilinderbanken door een modern drive-by-wire motormanagementsysteem.
Past
Wat dit product doet
De eITB-unit vervangt conventionele pedaalkabels en gasklepbediening tussen de cilinderbanken door directe elektronische bediening. Een compatibele ECU van een externe leverancier kan elke cilinderbank afzonderlijk regelen, het stationair toerental via de gasklepmotoren regelen en de gasklepstand afstemmen op de pedaalpositie en de bedrijfsomstandigheden.
Functies
- Stuurt zes afzonderlijke gaskleppen aan met behulp van twee onafhankelijke drive-by-wire motoren.
- Maakt ECU-kalibratie van pedaalrespons en gaspedaalgevoeligheid mogelijk.
- Regelt de stationaire luchtstroom zonder dat een aparte stationairregelklep nodig is.
- Biedt individuele bypass-afstelling voor het balanceren van de luchtstroom in de cilinder.
- Ondersteunt geschikte ECU-strategieën, waaronder koppelregeling, startfuncties en automatische toerentalafstemming.
- Verwijdert mechanische kabels en dwarsverbindingen die wrijving, doorbuiging of speling kunnen veroorzaken.
Technische details
- Zes voorgemonteerde, afzonderlijke gasklephuizen met twee elektromotoren en geïntegreerde positiedetectie.
- Onafhankelijke motoren en tweekanaals gasklepstandsensor voor de linker en rechter cilinderbanken.
- Twee brandstofrails ontworpen voor korte EV14-brandstofinjectoren.
- Zes inlaatadapters en twee gasklepaandrijfconnectorsets worden meegeleverd, afhankelijk van de gekozen configuratie.
- Gasklepkoppelingen met hoge stijfheid, afgedichte rollagers en thermische isolatie voor de cilinderkopafstandhouders.
- Vacuümaansluitingen voor balanceerinstrumenten, rembekrachtigers en andere vacuümgestuurde apparatuur.
Installatie- en ECU-vereisten
Installatie, synchronisatie en kalibratie dienen te worden uitgevoerd door een specialist met ervaring in individuele gaskleppen en DBW-systemen met twee motoren. De ECU moet twee onafhankelijke gasklepmotoren aansturen en zes analoge sensoringangen plus twee complete vierpolige halfbrug-motorstuuruitgangen leveren. Een adequate failsafe-werking van het DBW-systeem en een noodloopmodus zijn vereist. Adapt Motorsport noemt de MoTeC M150, Emtron KV8 en ECUmaster Pro 8 als geschikte voorbeelden, hoewel de compatibiliteit voor elke installatie moet worden gecontroleerd. Dubbele breedband-zuurstofsensoren worden aanbevolen voor closed-loop kalibratie van beide cilinderbanken, met name bij stationair draaien.
Configuratie-opmerkingen
- De versies met drie bouten bieden ruimte voor airconditioning.
- Een 993 met stuurbekrachtiging en airconditioning vereist korte injectoren en een brandstofleiding met een laag profiel.
- Dit elektronische ITB-systeem is door Adapt Motorsport uitsluitend bedoeld voor offroad- en racegebruik.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Adapt Motorsport GT3 inlaatspruitstuk elektronische gasklepconversiekit voor atmosferische klassieke Porsche 911-modellen met 964- en 993-motoren. De kit combineert een Bosch 82 mm drive-by-wire gasklephuis met AMS brandstofrail, resonantieklep en vacuümregelingscomponenten.
Geschikt voor:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Wat dit product doet
De ombouw is gebaseerd op de grote inlaatspruitstukken van de Porsche 996 GT3 en introduceert elektronische gasklepbediening voor compatibele luchtgekoelde 911-motoren. Speciaal ontworpen adapters maken de kleinere cilinderafstand van de luchtgekoelde motor mogelijk, terwijl de geïntegreerde resonantieklep en vacuümregeling een complete inlaatinstallatie ondersteunen.
Functies
- Regelt de luchttoevoer naar de motor via een elektronische gasklep van Bosch met een diameter van 82 mm.
- Past de inlaatcomponenten van de 996 GT3 aan op compatibele luchtgekoelde Porsche-motoren.
- Biedt een brandstofrailmontage voor korte, middelgrote of lange injectoren van het EV14-type.
- Bedient de resonantieklep met behulp van de meegeleverde vacuümcomponenten.
- Biedt aansluitingen voor rembekrachtigervacuüm, stationaire-luchtbypass en andere vacuümvoorzieningen.
- Geschikt voor een Bosch temperatuur- en inlaatdruksensor.
Technische details
- Diameter van de inlaatspruitstukpoorten van de GT3: 49 mm; de fabrikant vergelijkt dit met 43 mm voor een standaard 964-spruitstuk.
- Er zijn adapters met drie bouten verkrijgbaar met poorten van 42 mm of 44 mm voor 964- en 993-motoren van 3,6 liter.
- De inlaatspruitstukken van AMS zijn gegoten in aluminium en ontwikkeld met behulp van computervloeistofdynamica (CFD).
- De AMS-inlaat T-stukken en resonantiekleppen zijn CNC-gefreesd en zwart geanodiseerd.
- De meegeleverde Bosch T-MAP-sensor heeft een nominale druk van 1,15 bar; een versie met een nominale druk van 3,0 bar is als optie verkrijgbaar.
Inhoud van de basisset
- AMS high-flow inlaat T-stuk met vacuüm- en Bosch T-MAP-sensoraansluitingen
- AMS brandstofrailset met aansluitingen
- Bosch 82mm elektronische gasklephuis en aansluitset
- AMS CNC-gefreesde resonantieklepset met afgedichte rollagers
- Bosch 1,15-bar temperatuur- en druksensor met connector
- Rubberen hoezen voor gasklep, resonantieklep en inlaatadapter met slangklemmen.
- Vacuümreservoir, magneetventiel, terugslagklep, aansluitset en slangen
- Benodigde bevestigingsmaterialen en fittingen
Configuratie-informatie
Er zijn aparte configuraties beschikbaar voor cilinderkoppen met twee en drie bouten, met versies die al dan niet de twee AMS GT3-inlaatspruitstukken bevatten. Controleer vóór uw keuze het gewenste cilinderkoppatroon, de diameter van de adapterpoort en de spruitstukconfiguratie.
Veelgestelde vragen
- Is de elektronische gasklepbehuizing bij elke set inbegrepen?
Ja. De standaard specificatie omvat de Bosch 82mm elektronische gasklep en de bijbehorende aansluitset. - Zijn de GT3-inlaatspruitstukken inbegrepen?
Dit hangt af van de gekozen configuratie. De fabrikant biedt aparte versies aan, met en zonder de twee AMS GT3-spruitstukken. - Moet de installatie gekalibreerd worden?
De elektronische gasklep, T-MAP-sensor, injectoren en resonantieklepregeling moeten correct geconfigureerd zijn binnen het compatibele motormanagementsysteem van het voertuig.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Past op:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 tot 1994
Dit is een directe vervangingsset voor het ombouwen van uw Porsche 964-motor naar ITB's zoals de Porsche RSR met behulp van luchthoorns
De set bevat:
6 x Volledig billet, hard geanodiseerde ITB met een roestvrijstalen hendelconstructie
6 x Thermo-barrière pakkingen
2 x Brandstofrail met bevestigingsmateriaal
1 x Gasklepactuator hard geanodiseerd met 2 gasklepverbindingsstangen vervaardigd uit roestvrij staal
1 x Gasklepstandsensor met bevestigingsmateriaal
Alle benodigde bevestigingsmaterialen en fittingen.
ITB's in 2 verschillende maten:
- Taps toelopende ITB: ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
- Taps toelopende ITB: ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
Alle onderdelen van deze set zijn gemaakt van één stuk 6082 aluminium en zijn geanodiseerd of hard geanodiseerd om ze slijtvaster te maken.
De bevestigingsmaterialen en overige onderdelen zijn gemaakt van roestvrij staal, de brandstofrails van 6060 aluminium extrusieprofiel en worden geleverd met AN6 ORB-aansluiting voor de brandstofleidingen.
De gasklepverbindingen en alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van roestvrij staal en de draaipunten van de gasklepverbinding zijn gemaakt met een kogel- en komontwerp voor een soepele werking. De gasklepactuator heeft een lager aan de binnenkant voor een lange levensduur.
U kunt ook de OEM-gaskabelverbinding gebruiken, maar u moet het stijve deel aan het uiteinde van de kabel doorknippen en een kabelnippel monteren om de kabel aan de gasklepactuator te verbinden. Alle aluminium onderdelen van de gasklepactuatorassemblage zijn vervaardigd uit 6082 aluminium en zijn hard geanodiseerd.
Met de hendels kunt u de mechanische beweging van de ITB's aanpassen en verfijnen
Brandstofinjectoren, brandstofleidingen, stand-alone ECU, kabelboom zijn NIET inbegrepen in de kit, maar werken samen
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Past op:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 tot 1994
Dit is een directe vervangingsset voor het ombouwen van uw Porsche 964-motor naar ITB's met behulp van plenumadapters (voor een plenumkamer)
De set bevat:
6 x Volledig billet, hard geanodiseerde ITB met een roestvrijstalen hendelconstructie
6 x Thermo-barrière pakkingen
2 x Brandstofrail met bevestigingsmateriaal
1 x Gasklepactuator hard geanodiseerd met 2 gasklepverbindingsstangen vervaardigd uit roestvrij staal
1 x Gasklepstandsensor met bevestigingsmateriaal
Alle benodigde bevestigingsmaterialen en fittingen.
ITB's in 2 verschillende maten:
- Taps toelopende ITB: ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
- Taps toelopende ITB: ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
Alle onderdelen van deze set zijn gemaakt van één stuk 6082 aluminium en zijn geanodiseerd of hard geanodiseerd om ze slijtvaster te maken.
De bevestigingsmaterialen en overige onderdelen zijn gemaakt van roestvrij staal, de brandstofrails van 6060 aluminium extrusieprofiel en worden geleverd met AN6 ORB-aansluiting voor de brandstofleidingen.
De gasklepverbindingen en alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van roestvrij staal en de draaipunten van de gasklepverbinding zijn gemaakt met een kogel- en komontwerp voor een soepele werking. De gasklepactuator heeft een lager aan de binnenkant voor een lange levensduur.
U kunt ook de OEM-gaskabelverbinding gebruiken, maar u moet het stijve deel aan het uiteinde van de kabel doorknippen en een kabelnippel monteren om de kabel aan de gasklepactuator te verbinden. Alle aluminium onderdelen van de gasklepactuatorassemblage zijn vervaardigd uit 6082 aluminium en zijn hard geanodiseerd.
Met de hendels kunt u de mechanische beweging van de ITB's aanpassen en verfijnen
Brandstofinjectoren, brandstofleidingen, stand-alone ECU, kabelboom zijn NIET inbegrepen in de kit, maar werken samen
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Past op:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 tot 1994
Dit is een directe vervangingsset voor het ombouwen van uw Porsche 964-motor naar ITB's
De set bevat:
6 x Volledig billet, hard geanodiseerde ITB met een roestvrijstalen hendelconstructie
6 x Thermo-barrière pakkingen
2 x Brandstofrail met bevestigingsmateriaal
1 x Gasklepactuator hard geanodiseerd met 2 gasklepverbindingsstangen vervaardigd uit roestvrij staal
1 x Gasklepstandsensor met bevestigingsmateriaal
Alle benodigde bevestigingsmaterialen en fittingen.
ITB's in 2 verschillende maten:
- Taps toelopende ITB: ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
- Taps toelopende ITB: ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
Alle onderdelen van deze set zijn gemaakt van één stuk 6082 aluminium en zijn geanodiseerd of hard geanodiseerd om ze slijtvaster te maken.
De bevestigingsmaterialen en overige onderdelen zijn gemaakt van roestvrij staal, de brandstofrails van 6060 aluminium extrusieprofiel en worden geleverd met AN6 ORB-aansluiting voor de brandstofleidingen.
De gasklepverbindingen en alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van roestvrij staal en de draaipunten van de gasklepverbinding zijn gemaakt met een kogel- en komontwerp voor een soepele werking. De gasklepactuator heeft een lager aan de binnenkant voor een lange levensduur.
U kunt ook de OEM-gaskabelverbinding gebruiken, maar u moet het stijve deel aan het uiteinde van de kabel doorknippen en een kabelnippel monteren om de kabel aan de gasklepactuator te verbinden. Alle aluminium onderdelen van de gasklepactuatorassemblage zijn vervaardigd uit 6082 aluminium en zijn hard geanodiseerd.
Met de hendels kunt u de mechanische beweging van de ITB's aanpassen en verfijnen
Brandstofinjectoren, brandstofleidingen, stand-alone ECU, kabelboom zijn NIET inbegrepen in de kit, maar werken samen
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG luchtfilterunit - Standaard voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades
De Rennen ITG luchtfilterset - Normal is een compleet inductiefilterpakket, speciaal ontworpen voor gebruik met Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB) systemen. De set bevat hoogwaardige ITG schuimrubberen luchtfilters, samen met de benodigde montage- en bevestigingsmaterialen voor installatie direct op de Rennen velocity stacks.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Hoewel individuele gasklephuizen (ITB's) de luchtstroom, de gasrespons en de motorprestaties aanzienlijk verbeteren, vereisen ze ook effectieve filtratie om de motor te beschermen tegen stof, vuil en andere luchtverontreinigingen. De Rennen ITG-luchtfilterunit biedt deze bescherming en behoudt tegelijkertijd de onbelemmerde luchtstroom die ITB-conversies met cilindervormige gaskleppen zo aantrekkelijk maakt.
Deze filterunit is ontworpen om naadloos te integreren met het Rennen by JSR-inlaatsysteem en biedt een uitstekende balans tussen luchtstroom, filterefficiëntie en motorbescherming, waardoor hij ideaal is voor sportief rijden op de openbare weg, toertochten en incidenteel circuitgebruik.
Wat doet de ITG-luchtfiltereenheid?
De ITG-luchtfilterunit beschermt de motor door de binnenkomende lucht te filteren voordat deze de gasklephuizen en verbrandingskamers bereikt.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Voorkomen dat er vuil wordt ingeslikt
- Bescherming van cilinders en zuigerveren
- Bescherming van kleppen en klepzittingen
- Het handhaven van een schone luchtstroom.
- Ondersteuning van de levensduur van de motor
- Behoud van prestaties
- Vermindering van motorslijtage
De filters zorgen ervoor dat de motor vrij kan ademen en voorkomen tegelijkertijd dat schadelijke verontreinigingen in het inlaatsysteem terechtkomen.
Waarom zijn luchtfilters essentieel voor ITB-systemen?
Individuele gasklephuizen zijn ontworpen om de luchtstroom en de motorrespons te maximaliseren. Zonder luchtfilters kunnen vuil en verontreinigingen rechtstreeks in de motor terechtkomen.
Goede filtratie helpt:
- Bescherm dure motoronderdelen.
- Voorkom voortijdige slijtage van de cilinder.
- Zorg voor betrouwbaarheid van de motor.
- Verminder de besmetting van de inname
- Ondersteun consistente afstemming
- Behoud de luchtstroomkarakteristieken
- Verbeter de prestaties op lange termijn
Voor voertuigen die op de openbare weg rijden, moet filtratie altijd als een essentieel onderdeel van elke ITB-installatie worden beschouwd.
Waarom kiezen voor ITG schuimfilters?
ITG-filters worden in de autosport en de automobielindustrie alom geprezen om hun uitstekende combinatie van luchtstroom en filterefficiëntie.
De voordelen zijn onder andere:
- Hoge luchtstroomcapaciteit
- Uitstekende filtratieprestaties
- Lichtgewicht constructie
- Wasbaar en herbruikbaar ontwerp
- In de autosport bewezen technologie
- Lange levensduur
- Constante luchtstroomkarakteristieken
- Ideaal voor krachtige motoren
De schuimfilterconstructie zorgt voor een optimale luchtstroom en biedt tegelijkertijd effectieve bescherming tegen luchtverontreinigingen.
Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?
De Rennen-gasklephuizen van JSR Barrel bieden een van de meest opwindende upgrades voor het inlaatsysteem van Porsche-motoren.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde luchtstroomefficiëntie
- Verbeterde motorademhaling
- Verhoogd vermogenspotentieel
- Uitzonderlijk inductiegeluid
- Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Prachtige uitstraling van de motorruimte
De toevoeging van de ITG-luchtfilterunit zorgt ervoor dat deze prestatieverbeteringen kunnen worden benut, terwijl de essentiële motorbescherming behouden blijft.
Waarom kiezen voor de Rennen ITG luchtfilterunit?
Deze set is speciaal ontwikkeld voor gebruik met Rennen by JSR Barrel ITB-systemen en velocity stacks.
De voordelen zijn onder andere:
- Complete filtratieoplossing
- Inclusief ITG-schuimfilters
- Inclusief montage- en bevestigingsmateriaal.
- Directe montage op velocity stacks
- Zorgt voor een onbelemmerde luchtstroom.
- Beschermt de interne onderdelen van de motor.
- Geschikt voor gebruik op de weg en het circuit.
- Professionele installatie en afwerking
Porsche elektronische brandstofinjectie gasklephuissets - Nauwkeurige luchtstroom- en gasklepregeling
Elektronische brandstofinjectie (EFI) gasklephuissets verbeteren het luchttoevoersysteem van de motor, wat zorgt voor nauwkeurige gasregeling, een betere luchtstroom en een verbeterde motorrespons. Deze sets zijn ontworpen voor prestatieverbeteringen, motorombouwprojecten en gemoderniseerde klassieke Porsche-modellen, en vervangen beperkende of verouderde gasklepsystemen door geavanceerde elektronische gasklephuizen en bijbehorende besturingshardware.
De Porsche EFI-gasklepkits, verkrijgbaar bij Design911, zijn ontworpen voor een soepelere vermogensafgifte, een scherpere gasrespons en verbeterde rijeigenschappen, met name bij getunede, krachtige of circuitgerichte motoren.
Wat doen elektronische brandstofinjectie-gasklepkits?
EFI-gasklepsystemen regelen de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt met grote precisie, wat direct van invloed is op het vermogen en de respons.
Kernfuncties:
- Regel de luchttoevoer naar de motor elektronisch en nauwkeurig.
- Verbeter de gasrespons en de rijeigenschappen.
- Ondersteunt motoren met een hogere luchtstroombehoefte.
- Schakel nauwkeurige brandstof- en ontstekingsmapping in.
- Verbeter de algehele efficiëntie en prestaties van de motor.
Nauwkeurige gasklepbediening is essentieel voor modern motormanagement met hoge prestaties.
Waarom falen standaard gasklepsystemen?
Fabrieks- of oudere gasklepsystemen kunnen na verloop van tijd beperkend of onbetrouwbaar worden, vooral bij gemodificeerde motoren. Veelvoorkomende problemen zijn onder andere:
- Mechanische slijtage van de gasklep of kabelrekking.
- Onregelmatige luchtstroom door verouderde gasklephuizen.
- Beperkende ontwerpen die de prestaties bij hoge toerentallen beperken.
- Slechte compatibiliteit met moderne ECU-tuning.
- Onvoldoende respons voor veeleisende toepassingen.
Deze beperkingen kunnen leiden tot een trage respons, een ongelijkmatige vermogensafgifte en een beperkter afstemmingspotentieel.
Waarom upgraden naar een EFI-gasklepkit?
EFI-gasklepkits zijn ontworpen ter ondersteuning van moderne motormanagementsystemen en hogere prestatie-eisen.
Voordelen van de upgrade:
- Een scherpere en consistentere gasrespons.
- Verhoogde luchtstroomcapaciteit voor vermogensupgrades.
- Verbeterde compatibiliteit met aftermarket ECU's.
- Verbeterde rijeigenschappen voor gebruik op de weg en het circuit.
- Ideaal voor het bouwen, ombouwen en restaureren van motoren.
Een upgrade naar een EFI-gasklepkit biedt nauwkeurige controle en maximaliseert het potentieel voor motortuning.
Hoogtepunten
- Porsche elektronische brandstofinjectie gasklepsets
- Nauwkeurige upgrades voor luchtstroom- en gasklepbediening
- Ontworpen voor getunede en krachtige motoren.
- Verbeterde respons, rijeigenschappen en vermogensafgifte.
- Compatibel met moderne ECU-managementsystemen.