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斯托姆斯基赛车队
斯托姆斯基车队效力于保时捷
来自 Design911 的 Stomski Racing 保时捷车型零件
快速了解一下斯托姆斯基赛车队
本页上的Stomski Racing信息基于制造商或分销商提供的详细信息,以及零件随附的任何原厂配套参考编号。
为您的保时捷选择合适的配置
如果 Stomski Racing 的产品列为保时捷适用,请使用提供的车型覆盖范围和原厂零件编号来确认其适用性。检查通常会影响安装的细节,例如车型年份、位置/侧面以及连接器类型(如适用)。
- 人们选择 Stomski Racing 的典型原因包括提高换挡精度、加强薄弱环节以及升级在赛道或高速公路驾驶中频繁使用的部件。
- 如果不考虑更广泛的设置,常见的副作用可能包括噪音、振动和粗糙度增加,耗材磨损加快,或操控平衡性不佳。
- 根据车辆的用途(公路或赛道)选择合适的零件,并将定位、支架和衬套作为整体设置的一部分进行考虑。
- 在进行重大工作之前,使用测量、检查和校准数据来验证问题并确认升级是否按预期工作。
- 尽可能分阶段进行升级,每完成一步后都要检查轮胎磨损情况、定位数据和驾驶性能。
按类别浏览
如果您已经了解所研究的领域,请先从类别入手,然后按保时捷车型筛选。如果提供了实际故障症状和典型更换原因,请使用这些信息来确保措辞通俗易懂。
发动机大修零件——发动机大修零件通常在计划大修期间更换,或当出现诸如压缩不足、机油消耗量大、持续泄漏、异常噪音或检查中发现污染等内部磨损症状时更换。许多车主选择在发动机拆解时更换链条、导轨、密封件、轴承和垫片,以避免重复拆卸,并提高大修后的可靠性。
- 在订购主要零件之前,通过压缩测试和泄漏测试、内窥镜检查以及油/滤清器分析来确认是否需要重建。
- 制定一份合理的“趁着拆机的时候”要更换的物品清单(链条、导轨、密封件、五金件),以便高效利用劳动力。
发动机螺栓/螺柱——发动机螺栓和螺柱需要更换,因为许多螺栓和螺柱会随着时间的推移而发生扭矩屈服或疲劳失效,重复使用拉伸或腐蚀的紧固件会导致夹紧力不足、泄漏甚至失效。它们通常在发动机大修、缸盖加工和排气系统拆卸时更换,而升级后的螺柱则常用于高性能改装,以提高缸盖密封性和在高负载下的可靠性。
- 订购替换件或升级件之前,请检查特定紧固件是否为一次性使用,并核实发动机代码、长度和规格。
- 老旧发动机的排气螺柱可能会卡死或腐蚀,因此需要做好小心拆卸或加工的准备。
曲轴箱部件——当曲轴箱部件因轴承故障、裂纹、螺纹滑丝或箱体接头处漏油而损坏,或者磨损影响间隙和油压时,就需要更换曲轴箱部件。在大修过程中,人们还会检修曲轴箱部件,以纠正通风、挡板和密封方面的已知缺陷,因为箱体完整性和润滑通道对于长期可靠性至关重要。
曲轴及相关部件——当轴颈出现划痕、变形、裂纹,或发动机因缺油或轴承故障而损坏时,需要更换或翻新曲轴及相关部件。轴承、止推垫圈及相关硬件也需更换,以恢复正确的间隙并维持正常的油压,从而避免因轴承问题反复出现而影响发动机的重建效果。
专用工具——保时捷发动机维修中,当需要进行精确的锁定、拉拔、按压或测量等操作时,必须使用专用工具,而通用工具无法安全地完成这些操作。车主和维修厂购买专用工具是为了避免损坏昂贵的部件,正确设置正时和扭矩,并以专业标准执行重建和升级程序(例如IMS轴承或正时调整)。
在 Design911 探索 Stomski Racing
在 Design911 查看 Stomski Racing 目前为保时捷提供的全系列产品,然后按车型和类别筛选,找到合适的零件。
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
#斯托姆斯基#
这种高品质工具是迄今为止拆卸早期 911 发动机(到 1980 1/2 年)凸轮轴末端螺母的最佳方法。
12 点套筒精确地套在凸轮螺母(46 毫米)上,而凸轮支架则穿过套筒的中心 - 确保不会滑动、不会再有螺母损坏,并且更容易扭矩螺母。
黑色氧化物钢/铸件。
更换工厂工具 P202 和 P203。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
SR051
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

More than occasionally the inner sprocket on the end of the 911 camshaft is jammed or fused in place and refuses to budge. The confined space of the chain box makes it impossible to leverage the gear off, and even if you can get an edge, chances are you will only cock the gear, jamming it further, or possibly breaking a tooth on the gear (or even mar the cam itself).
STOMSKI RACING's SR079 centers over the end of the camshaft and slips behind the sprocket flange, allowing you to smoothly and effortlessly slide the gear off– protecting both the camshaft and the gear itself (and the curse jar!). Black oxide hardened steel with stainless steel drive bolt.
Designed to pull the seized inner sprockets from the ends of the camshafts on and early air cooled 911 likes SC's etc, probably up to mid-993 as we think by then they stopped using the pin you slide in from outer sprocket into available slot in the inner sprocket which the tool is for, it's held in place with woodruff key to end of camshaft.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
#斯托姆斯基#
STOMSKI RACING 版本的 P9191 工具结合了工厂工具的基本功能,并通过添加一个整体式 19 毫米衬套套筒对其进行了改进,该套筒可防止 3.2 凸轮轴末端的凸轮螺栓滑动和变圆。
3.2 Carrera 上的凸轮螺栓需要 88 英尺磅的扭矩。要将螺栓拧紧到这个规格,或者使用断路器杆和工厂长臂凸轮工具将其松开,需要灵巧、杠杆作用,还需要很大的运气,确保深套筒不会从螺栓头上滑落、变圆或在此过程中弄伤指关节。
STOMSKI RACING 的 SR9191 可将耐冲击套筒牢固地固定在精密加工的硬化钢套筒的中心,确保轻松准确地松开螺栓或设置所需的扭矩。衬套可防止套筒从螺栓头上脱落,使其保持直立,以便在安装和拆卸过程中获得最准确的扭矩和安全性。
SR9191 取代了工厂 P9191 工具和我们的 SR078。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
SR9191
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