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带进气管的完整性能增压空气高流量冷却套件。保时捷 997.2 Turbo - BIG-130-169
BIG-130-169
产品车辆组
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Information
带有进气管的完整性能增压空气高流量冷却套件。
全套大包装，包括进水软管。
#八八八#
适合：
保时捷 911（997.2 Turbo）2010 年至 2012 年
该完整套件包括 Do88 赛车级中冷器套件（带有碳纤维空气导管）、高流量 Y 型管（带有所有软管和安装配件）以及可选的高流量进气软管。
中冷器和 Y 型管单独来看都是很棒的产品，但作为一个整体，它们可以大大降低进气温度，同时降低整个系统的背压；这意味着功率的增加！
Do88 保时捷性能增压空气高流量套件的显著优势：
• 为您的发动机提供更凉爽的空气！38°C (52°C)，比 OEM 部件低 14°C！
• 高品质、高密度英国制造的赛车核心
• 3D 自由曲面设计的铸造端罐
• 定制设计的碳纤维环境空气导管
• 0,175bar/2,54psi 压降时的装配空气流量：646CFM（564CFM），do88 高 15%！
• 相同条件下中冷器后空气温度：38°C (52°C)，do88 低 14°C！
• Y 型管由 70 毫米芯轴弯曲铝管制成
• Y 型管顺流铸造收集器部件
• 配有高品质硅胶软管和安装配件
• 查看放大的图像以获取更多信息！
关于中冷器：
Do88：在我们为 997 第二代中冷器开发之初进行市场调查后，我们发现市场上的升级产品中并没有很多是真正的升级产品，它们大多与 997.2 标准中冷器处于同一水平，有时甚至更低。因此，我们从一开始就意识到，我们不能牺牲任何东西来降低成本，我们只需要在汽车的可用空间内做到最好！
首先，我们对不同类型的核心进行了大量的调查和比较，最后我们真的选择了一种高密度赛车核心，它不仅重量轻，而且冷却效率高。有了好的核心后，我们开始改进末端油箱的设计，这让我们决定制造铸造末端油箱，这样我们就可以非常精确地控制核心上的气流分布。这非常重要，因为良好的油箱设计对压降和冷却效率都有好处。
为了能够安装厚度合适的中冷器，还需要设计一个新的上部环境空气导向器。这是在我们的 3D 扫描环境中用碳纤维设计的，以确保与车辆集成空气导向器和我们的中冷器完美贴合。为了在核心上实现最佳的气流分布，我们制造了带有 70 毫米（2 3/4 英寸）连接的中冷器端水箱，因此需要为所有位置设计定制硅胶软管。
软管采用 3D 设计，充分考虑了气流，我们在开发过程中对每根软管进行了 CFD 测试，以确保所有部件的流速尽可能高！涡轮增压器和中冷器之间的软管是特殊的硅胶软管，可承受高达 240°C (464°F) 的连续温度！冷却性能的另一个重要方面是最大限度地利用所有可用的环境冷却空气，为了优化这一部分，我们在环境空气导管必须正确密封的所有表面都安装了空气阻断橡胶密封件。
考虑到我们的中冷器尺寸大且完全由铝制成，我们选择制造中冷器的方式与 OEM 中冷器相比，重量增加相对较小。我们的中冷器每件重量为 5.85 千克（12.89 磅），997.2 OEM 中冷器每件重量为 3.30 千克（7.27 磅）。这听起来可能是一个很大的重量增加，但与市场上类似核心尺寸的中冷器相比，情况并非如此！
关于 Y 型管：
Do88：在开发该产品的初期，我们花了很多时间思考构建 Y 型管道的首选方法是什么，这就是我们的结论和开发过程的结果！我们的管道具有非常好的流量和较低的重量，这是通过将芯轴弯曲的轻质管道与它们之间的高质量 3D 自由曲面设计铸造接头相结合而实现的。然后，我们在铸造部件上焊接了用于 bov 和呼吸软管的 CNC 加工连接件。
这种结构增加了许多性能，但只增加了少量的重量。Do88 性能 Y 型管重量 1.52 千克（3.35 磅），OEM 塑料管重量 1.38 千克（3.04 磅），竞争对手铸造性能管重量 2.76 千克（6.08 磅）！
管道随后会涂上一层高品质粉末涂层，使其外观和性能一样出色！您可以选择更隐蔽的半光泽黑色和清新的银色金属饰面。
关于进水管：
Do88：为 997.2 Turbo 开发新的涡轮进气软管是一项真正的挑战。由于空间不足，很难制造出一套从原装 OEM 塑料管中流出的软管。我们做到了这一点，并成功实现了性能的最大化，但我们不得不做出一点小小的妥协，让软管没有间隙；因此它们会推挤或摩擦一些不敏感的区域。软管用不锈钢丝加固，以确保整体耐用性和持久的性能。
我们自主研发的进气软管增加了空气流量；比 OEM 软管高出 26%。我们可以向您保证，驾驶时的感觉非常不同。油门响应的改善是巨大的，使汽车感觉更加精致和灵敏。这次升级使它从一开始就成为它应该有的样子。这是任何测试数据都无法解释的改进，必须在驾驶 997 turbo 时才能感受到！
整体表现：
Do88：说到性能，与 OEM 997.2 中冷器和 Y 型管相比，我们的大套件可大大降低进气温度！请参见放大的图表，其中我们展示了 AIM 赛车记录器的数据，这些数据是在 Stage 1 调校的保时捷 997.2 Turbo PDK 中，在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）之间立即连续完成 5 次全油门加速而没有任何冷却时记录的。在所有测试中，汽车均在 Sport Plus 模式下行驶，自动换档，空调关闭。首先，我们对配备 OEM 中冷器和 y 型管的汽车进行了 5 次运行，然后我们切换到 do88 性能中冷器和 y 型管并驾驶汽车一段时间，然后我们进行了 5 次与 OEM 部件完全相同的运行。使用我们的中冷器后温度明显降低，从图中可以看出！
除了进气温度较低之外，我们的大组件的流动效果也比 997.2 原装中冷器更好！查看放大图，图中显示了不同压降下的空气流速，我们在自己的 Superflow SF-1020 Probench 中将我们的大组件与原装中冷器和 Y 型管进行了比较，以验证最终结果！
通过我们在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）范围内连续五次全油门加速，我们获得了 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）范围内非常准确且一致的测试数据。在分析这些数字时，我们发现与 OEM 中冷器和 Y 型管相比，我们平均将 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）的加速时间缩短了 3 秒！测试期间没有进行任何软件编程或自适应重置。
请从选项中选择您喜欢的 Y 型管颜色
全套大包装，包括进水软管。
#八八八#
适合：
保时捷 911（997.2 Turbo）2010 年至 2012 年
该完整套件包括 Do88 赛车级中冷器套件（带有碳纤维空气导管）、高流量 Y 型管（带有所有软管和安装配件）以及可选的高流量进气软管。
中冷器和 Y 型管单独来看都是很棒的产品，但作为一个整体，它们可以大大降低进气温度，同时降低整个系统的背压；这意味着功率的增加！
Do88 保时捷性能增压空气高流量套件的显著优势：
• 为您的发动机提供更凉爽的空气！38°C (52°C)，比 OEM 部件低 14°C！
• 高品质、高密度英国制造的赛车核心
• 3D 自由曲面设计的铸造端罐
• 定制设计的碳纤维环境空气导管
• 0,175bar/2,54psi 压降时的装配空气流量：646CFM（564CFM），do88 高 15%！
• 相同条件下中冷器后空气温度：38°C (52°C)，do88 低 14°C！
• Y 型管由 70 毫米芯轴弯曲铝管制成
• Y 型管顺流铸造收集器部件
• 配有高品质硅胶软管和安装配件
• 查看放大的图像以获取更多信息！
关于中冷器：
Do88：在我们为 997 第二代中冷器开发之初进行市场调查后，我们发现市场上的升级产品中并没有很多是真正的升级产品，它们大多与 997.2 标准中冷器处于同一水平，有时甚至更低。因此，我们从一开始就意识到，我们不能牺牲任何东西来降低成本，我们只需要在汽车的可用空间内做到最好！
首先，我们对不同类型的核心进行了大量的调查和比较，最后我们真的选择了一种高密度赛车核心，它不仅重量轻，而且冷却效率高。有了好的核心后，我们开始改进末端油箱的设计，这让我们决定制造铸造末端油箱，这样我们就可以非常精确地控制核心上的气流分布。这非常重要，因为良好的油箱设计对压降和冷却效率都有好处。
为了能够安装厚度合适的中冷器，还需要设计一个新的上部环境空气导向器。这是在我们的 3D 扫描环境中用碳纤维设计的，以确保与车辆集成空气导向器和我们的中冷器完美贴合。为了在核心上实现最佳的气流分布，我们制造了带有 70 毫米（2 3/4 英寸）连接的中冷器端水箱，因此需要为所有位置设计定制硅胶软管。
软管采用 3D 设计，充分考虑了气流，我们在开发过程中对每根软管进行了 CFD 测试，以确保所有部件的流速尽可能高！涡轮增压器和中冷器之间的软管是特殊的硅胶软管，可承受高达 240°C (464°F) 的连续温度！冷却性能的另一个重要方面是最大限度地利用所有可用的环境冷却空气，为了优化这一部分，我们在环境空气导管必须正确密封的所有表面都安装了空气阻断橡胶密封件。
考虑到我们的中冷器尺寸大且完全由铝制成，我们选择制造中冷器的方式与 OEM 中冷器相比，重量增加相对较小。我们的中冷器每件重量为 5.85 千克（12.89 磅），997.2 OEM 中冷器每件重量为 3.30 千克（7.27 磅）。这听起来可能是一个很大的重量增加，但与市场上类似核心尺寸的中冷器相比，情况并非如此！
关于 Y 型管：
Do88：在开发该产品的初期，我们花了很多时间思考构建 Y 型管道的首选方法是什么，这就是我们的结论和开发过程的结果！我们的管道具有非常好的流量和较低的重量，这是通过将芯轴弯曲的轻质管道与它们之间的高质量 3D 自由曲面设计铸造接头相结合而实现的。然后，我们在铸造部件上焊接了用于 bov 和呼吸软管的 CNC 加工连接件。
这种结构增加了许多性能，但只增加了少量的重量。Do88 性能 Y 型管重量 1.52 千克（3.35 磅），OEM 塑料管重量 1.38 千克（3.04 磅），竞争对手铸造性能管重量 2.76 千克（6.08 磅）！
管道随后会涂上一层高品质粉末涂层，使其外观和性能一样出色！您可以选择更隐蔽的半光泽黑色和清新的银色金属饰面。
关于进水管：
Do88：为 997.2 Turbo 开发新的涡轮进气软管是一项真正的挑战。由于空间不足，很难制造出一套从原装 OEM 塑料管中流出的软管。我们做到了这一点，并成功实现了性能的最大化，但我们不得不做出一点小小的妥协，让软管没有间隙；因此它们会推挤或摩擦一些不敏感的区域。软管用不锈钢丝加固，以确保整体耐用性和持久的性能。
我们自主研发的进气软管增加了空气流量；比 OEM 软管高出 26%。我们可以向您保证，驾驶时的感觉非常不同。油门响应的改善是巨大的，使汽车感觉更加精致和灵敏。这次升级使它从一开始就成为它应该有的样子。这是任何测试数据都无法解释的改进，必须在驾驶 997 turbo 时才能感受到！
整体表现：
Do88：说到性能，与 OEM 997.2 中冷器和 Y 型管相比，我们的大套件可大大降低进气温度！请参见放大的图表，其中我们展示了 AIM 赛车记录器的数据，这些数据是在 Stage 1 调校的保时捷 997.2 Turbo PDK 中，在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）之间立即连续完成 5 次全油门加速而没有任何冷却时记录的。在所有测试中，汽车均在 Sport Plus 模式下行驶，自动换档，空调关闭。首先，我们对配备 OEM 中冷器和 y 型管的汽车进行了 5 次运行，然后我们切换到 do88 性能中冷器和 y 型管并驾驶汽车一段时间，然后我们进行了 5 次与 OEM 部件完全相同的运行。使用我们的中冷器后温度明显降低，从图中可以看出！
除了进气温度较低之外，我们的大组件的流动效果也比 997.2 原装中冷器更好！查看放大图，图中显示了不同压降下的空气流速，我们在自己的 Superflow SF-1020 Probench 中将我们的大组件与原装中冷器和 Y 型管进行了比较，以验证最终结果！
通过我们在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）范围内连续五次全油门加速，我们获得了 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）范围内非常准确且一致的测试数据。在分析这些数字时，我们发现与 OEM 中冷器和 Y 型管相比，我们平均将 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）的加速时间缩短了 3 秒！测试期间没有进行任何软件编程或自适应重置。
请从选项中选择您喜欢的 Y 型管颜色
价格低至: £4,589.83
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Information
DesignTek 推出高性能保时捷 991 Turbo 中冷器。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
99111063055
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DesignTek Porsche 中冷器可产生高流量并大幅降低温度，这主要归功于两个关键因素。首先，大幅降低温度得益于比普通中冷器芯大 40% 的体积，其中每个芯的容量流量为 750 CFM。其次，我们认为这是 IC 最重要的元素：入口/出口端水箱。我们的端水箱采用一体式铸铝结构设计，几乎没有角落，内部也经过完全抛光以增加空气速度；因此最大限度地减少了焊接点，大大增加了空气流量并降低了压降，从而提高了效率。另请注意，我们所有的中冷器都采用高抛光处理，以保持不折不扣的外观。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
99111063055
99111064072
99111063972
99111063973
99111064073
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£995.00
当前 £895.50
库存
产品车辆组
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
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- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Information
适用于所有保时捷车型的赛车和高性能中冷器不仅能大幅提升性能，而且是极其耐用和可靠的 OE 替代品。
适合:
保时捷 991.1 / 991.2 (911) Turbo / Turbo S 2013 - 2019
交叉参考编号
99111064073, 99111063973
CSF Cooling 自豪地宣布正式公开发布适用于 991.1 和 991.2 型号的保时捷 991 Turbo 和 Turbo S 高性能中冷器。
CSF 的保时捷 991 Turbo 中冷器已由全球顶尖的保时捷改装专家进行过比赛测试、记录和全面验证。这些中冷器被誉为高性能改装市场中性能最佳、性价比最高的“首选”之选。
规格
• 经过 CFD（计算流体动力学）测试的铸造端罐经过多个后加工工序，以获得绝对最佳的公差规格和整个核心的最大气流分布。
• 所有 OEM 安装点均采用 OEM 卡入式硬件设计。使用原厂硬件，实现 OEM 级安装。（CSF 独家）
• OEM 风格“快速连接”机械加工配件，可实现精确装配、锁定和密封。
• 采用航空级纳米颗粒散热涂层，散热效果比未涂层原铝好约 35%。（价值约 500.00 美元）
• “嵌入式安装”，无需对金属支架等进行改造或研磨。
•（需要对塑料中冷器罩进行轻微修整）
• 单独进行泄漏/压力测试，达到 120 PSI
• 单独检查质量控制
• 附带说明书，点击此处下载
• 专门切割的泡沫保护包装，确保运输过程中无损坏
• 完全由CSF自主生产；CSF是一家拥有超过50年冷却系统制造经验的一级OEM制造商。每年销量超过50万台，全球销量超过4000万台。
核心设计
• 外部散热片高度为8毫米，百叶窗式散热片高度为6.5毫米，内部散热片交错排列。旨在最大程度地增加接触表面积，提高散热效果。
• 风洞优化和测功机测试，实现低压降和最佳性能
• CSF 的“Ultimate-Boost”高性能杆/板核心。内部制造，压力测试可达 120 PSI
• 核心厚度为 4.53 英寸，而 OEM 核心厚度为 3.15 英寸（115 毫米 vs 80 毫米）
• 流通面积增加 43.75%
• 表面积增加了 70%（8.5 平方米 vs. 5.0 平方米）
• 由 CSF 内部制造（唯一一家生产自己的中冷器芯的高性能公司）
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
8112
8112
99111064073
99111063973
99111064072
99111063972
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价格: £2,190.00
由供应商供货
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- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Information
性能中冷器。
#八八八#
适合：
2013 年及以后的保时捷 991 Turbo 和 Turbo S
991 Turbo / Turbo S 的真正性能升级中冷器
这是我们目前所售产品中最精致的！
• 显著改善空气流通！（见图表）。
• 为您的发动机提供更冷的空气！
• 高品质、高密度英国制造的赛车核心。
• 3D 自由曲面设计的铸造端罐
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
来自 do88：从一开始我们就意识到，我们不能牺牲任何东西来降低成本，我们只需要在汽车的可用空间内做到最好！
首先，我们对不同的核心类型进行了大量的调查和比较，最后真正选择了一种高密度赛车核心，它具有出色的冷却效率和较轻的重量。
有了出色的核心后，我们开始改进末端油箱的设计，这让我们决定制造铸造末端油箱，这样我们就可以非常精确地控制核心上的气流分布。这非常重要，因为良好的油箱设计有利于降低压力和提高冷却效率。
为了能够安装厚度合适的中冷器，还需要设计一个新的上部环境空气导向器。这是在我们的 3D 扫描环境中设计的，以确保完美贴合车辆集成空气导向器和我们的中冷器。
为了实现核心上最佳的气流分布，我们制造了带有 70 毫米（2 3/4 英寸）连接的中冷器端水箱，因此必须为所有位置设计定制硅胶软管。软管采用 3D 设计，考虑到气流，我们在开发过程中对每根软管进行了 CFD 测试，以确保所有部件的流速尽可能最佳！涡轮增压器和中冷器之间的软管是特殊的硅胶软管，可承受高达 240°C (464°F) 的持续温度！
冷却性能的另一个重要方面是利用所有可用的环境冷却空气，为了优化这一部分，我们在环境空气导管必须正确密封的所有表面都配备了空气块橡胶密封件。
使用这种设计来制造我们的中冷器，考虑到我们的中冷器的尺寸以及它全部由铝制成，与 OEM 中冷器相比，重量增加相对较小。我们的中冷器重量为每件 5.4 千克（11.9 磅），991 OEM 中冷器重量为每件 3.1 千克（6.8 磅）。这听起来可能是一个很大的重量增加，但与市场上其他采用这种尺寸中冷器的产品相比，它的重量很轻！
我们的中冷器在降低进气温度的同时，其流动性能也比 991 原装中冷器更好！请查看下图中不同压降下的空气流速，我们在自己的 Superflow SF-1020 Probench 中将带软管的中冷器与带软管的原装中冷器进行了比较，以验证最终结果！
请记住，OEM 中冷器仅针对汽车最初制造时的功率水平而设计。功率增加可能会导致您的原装中冷器效率不够。因此，即使在仅使用软件调谐的发动机上或在炎热气候下使用您的汽车，do88 性能中冷器套件也能提高 OEM 中冷器的性能！
该 do88 性能中冷器套件为完整包装，包含安装所需的所有部件。
请注意！安装此中冷器套件时需要进行一些修改，请在下订单前阅读安装指南中的步骤 29、31 和 35。
安装说明
为了获得最佳性能和更容易的安装，该套件可以与我们的 do88 进水软管结合使用！
该套件中包含的部件：
• 高性能中冷器
• 碳纤维导气装置
• 硅胶软管 软管夹
• 橡胶密封件
• 安装硬件
订购此套件时，必须做出一个选择：Y 型管：请选择您车上的 Y 型管。OEM 或 do88 性能。
等效保时捷 OEM 零件编号 99111063972、99111063973、99111064072、99111064073（仅供交叉参考）
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
ICM-270
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
#八八八#
适合：
2013 年及以后的保时捷 991 Turbo 和 Turbo S
991 Turbo / Turbo S 的真正性能升级中冷器
这是我们目前所售产品中最精致的！
• 显著改善空气流通！（见图表）。
• 为您的发动机提供更冷的空气！
• 高品质、高密度英国制造的赛车核心。
• 3D 自由曲面设计的铸造端罐
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
来自 do88：从一开始我们就意识到，我们不能牺牲任何东西来降低成本，我们只需要在汽车的可用空间内做到最好！
首先，我们对不同的核心类型进行了大量的调查和比较，最后真正选择了一种高密度赛车核心，它具有出色的冷却效率和较轻的重量。
有了出色的核心后，我们开始改进末端油箱的设计，这让我们决定制造铸造末端油箱，这样我们就可以非常精确地控制核心上的气流分布。这非常重要，因为良好的油箱设计有利于降低压力和提高冷却效率。
为了能够安装厚度合适的中冷器，还需要设计一个新的上部环境空气导向器。这是在我们的 3D 扫描环境中设计的，以确保完美贴合车辆集成空气导向器和我们的中冷器。
为了实现核心上最佳的气流分布，我们制造了带有 70 毫米（2 3/4 英寸）连接的中冷器端水箱，因此必须为所有位置设计定制硅胶软管。软管采用 3D 设计，考虑到气流，我们在开发过程中对每根软管进行了 CFD 测试，以确保所有部件的流速尽可能最佳！涡轮增压器和中冷器之间的软管是特殊的硅胶软管，可承受高达 240°C (464°F) 的持续温度！
冷却性能的另一个重要方面是利用所有可用的环境冷却空气，为了优化这一部分，我们在环境空气导管必须正确密封的所有表面都配备了空气块橡胶密封件。
使用这种设计来制造我们的中冷器，考虑到我们的中冷器的尺寸以及它全部由铝制成，与 OEM 中冷器相比，重量增加相对较小。我们的中冷器重量为每件 5.4 千克（11.9 磅），991 OEM 中冷器重量为每件 3.1 千克（6.8 磅）。这听起来可能是一个很大的重量增加，但与市场上其他采用这种尺寸中冷器的产品相比，它的重量很轻！
我们的中冷器在降低进气温度的同时，其流动性能也比 991 原装中冷器更好！请查看下图中不同压降下的空气流速，我们在自己的 Superflow SF-1020 Probench 中将带软管的中冷器与带软管的原装中冷器进行了比较，以验证最终结果！
请记住，OEM 中冷器仅针对汽车最初制造时的功率水平而设计。功率增加可能会导致您的原装中冷器效率不够。因此，即使在仅使用软件调谐的发动机上或在炎热气候下使用您的汽车，do88 性能中冷器套件也能提高 OEM 中冷器的性能！
该 do88 性能中冷器套件为完整包装，包含安装所需的所有部件。
请注意！安装此中冷器套件时需要进行一些修改，请在下订单前阅读安装指南中的步骤 29、31 和 35。
安装说明
为了获得最佳性能和更容易的安装，该套件可以与我们的 do88 进水软管结合使用！
该套件中包含的部件：
• 高性能中冷器
• 碳纤维导气装置
• 硅胶软管 软管夹
• 橡胶密封件
• 安装硬件
订购此套件时，必须做出一个选择：Y 型管：请选择您车上的 Y 型管。OEM 或 do88 性能。
等效保时捷 OEM 零件编号 99111063972、99111063973、99111064072、99111064073（仅供交叉参考）
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
ICM-270
99111063972
99111063973
99111064072
99111064073
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格低至: £4,041.93