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产品车辆组
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Information
Wössner 锻造活塞套件。
#沃斯纳#
适合:
保时捷 911 T 2.2 12v 1969-71(125PS)
适合与 Nikasil 衬垫一起使用。
规格
技术信息来源于Wössner的最新目录:
部件编号:K9135
发动机类型:911.03
OE 孔径:84.00mm
可用的孔径:
- 84.00mm - 2194.54cc,压缩比:8.5:1
- 84.50mm - 2220.74cc,压缩比:8.59:1
- 85.00mm - 2247.10cc,压缩比:8.68:1
孔径 84.00mm
活塞尺寸:83.94mm – K9135DA
尺寸过大:0mm
排量CC:2194cc
圆顶/碗状容积:19.1cc
沃斯纳公司薪酬比率:8.5:1
戒指零件编号:840XTY
缸径 84.50mm
活塞尺寸:84.44mm – K9135D050
尺寸过大:0.5mm
排量CC:2220cc
圆顶/碗状容积:19.1cc
沃斯纳公司薪酬比率:8.59:1
戒指零件编号:845XTY
孔径 85.00mm
活塞尺寸:84.94mm – K9135D100
尺寸超出:1mm
排量CC:2246cc
圆顶/碗状容积:19.1cc
沃斯纳比率:8.68:1
戒指零件编号:850XTY
标准
行程:66mm
圆顶/碗体积:+19.1cc
OE 压缩比:8.6:1
高度:34mm
每缸气门数:2
气缸数:6
请点击此处查看技术发布 – 活塞/连杆
方向。
欧洲领先的赛车发动机制造商认为,Wössner 活塞是制造发动机的首选,不仅要性能出色,还要能承受比赛期间的压力和压力。Wössner 活塞的裙部采用独特的 PTFE 涂层,采用 4032 合金 (T6) 等级,这使得发动机制造商能够使用更接近孔容差的活塞,而其他品牌的活塞则可能如此。这有助于消除冷启动时的拍击噪音,这种噪音在使用锻造活塞的发动机中很常见,因为锻造活塞的孔隙比原厂大。活塞的顶部也经过抛光,以更好地抵抗高性能发动机的爆震。抛光可使室内的热量分布更均匀,有助于防止活塞顶部出现“热点”。价格包括所有活塞环和活塞销。
所示价格为整套发动机的价格。
#沃斯纳#
适合:
保时捷 911 T 2.2 12v 1969-71(125PS)
适合与 Nikasil 衬垫一起使用。
规格
技术信息来源于Wössner的最新目录:
部件编号:K9135
发动机类型:911.03
OE 孔径:84.00mm
可用的孔径:
- 84.00mm - 2194.54cc,压缩比:8.5:1
- 84.50mm - 2220.74cc,压缩比:8.59:1
- 85.00mm - 2247.10cc,压缩比:8.68:1
孔径 84.00mm
活塞尺寸:83.94mm – K9135DA
尺寸过大:0mm
排量CC:2194cc
圆顶/碗状容积:19.1cc
沃斯纳公司薪酬比率:8.5:1
戒指零件编号:840XTY
缸径 84.50mm
活塞尺寸:84.44mm – K9135D050
尺寸过大:0.5mm
排量CC:2220cc
圆顶/碗状容积:19.1cc
沃斯纳公司薪酬比率:8.59:1
戒指零件编号:845XTY
孔径 85.00mm
活塞尺寸:84.94mm – K9135D100
尺寸超出:1mm
排量CC:2246cc
圆顶/碗状容积:19.1cc
沃斯纳比率:8.68:1
戒指零件编号:850XTY
标准
行程:66mm
圆顶/碗体积:+19.1cc
OE 压缩比:8.6:1
高度:34mm
每缸气门数:2
气缸数:6
请点击此处查看技术发布 – 活塞/连杆
方向。
欧洲领先的赛车发动机制造商认为,Wössner 活塞是制造发动机的首选,不仅要性能出色,还要能承受比赛期间的压力和压力。Wössner 活塞的裙部采用独特的 PTFE 涂层,采用 4032 合金 (T6) 等级,这使得发动机制造商能够使用更接近孔容差的活塞,而其他品牌的活塞则可能如此。这有助于消除冷启动时的拍击噪音,这种噪音在使用锻造活塞的发动机中很常见,因为锻造活塞的孔隙比原厂大。活塞的顶部也经过抛光,以更好地抵抗高性能发动机的爆震。抛光可使室内的热量分布更均匀,有助于防止活塞顶部出现“热点”。价格包括所有活塞环和活塞销。
所示价格为整套发动机的价格。
价格低至: €1,366.78
产品车辆组
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Information
Wössner 高压缩锻造活塞套件。
#沃斯纳#
适合:
保时捷 911 S 2.2 12v 1969-70(180PS)
适合与 Nikasil 衬垫一起使用。
规格
技术信息来源于Wössner的最新目录:
部件编号:K9103
发动机类型:911.02
OE 孔径:84.00mm
可用的孔径:
- 84.00mm - 2194.54cc,压缩比:10.5:1
- 84.50mm - 2220.74cc,压缩比:10.61:1
- 85.00mm - 2247.10cc,压缩比:10.73:1
孔径 84.00mm
活塞尺寸:83.94mm – 83.94mm
尺寸超出:0mm
排量CC:2340cc
圆顶/碗状容积:29.4cc
沃斯纳公司薪酬比率:10.5:1
戒指零件编号:840XSY
缸径 84.50mm
活塞尺寸:84.44mm – K9103D050
尺寸过大:0.5mm
排量CC:2368cc
圆顶/碗状容积:29.4cc
沃斯纳公司薪酬比率:10.61:1
戒指零件编号:845XSY
孔径 85.00mm
活塞尺寸:84.94mm – K9103D100
尺寸超出:1mm
排量CC:2396cc
圆顶/碗状容积:29.4cc
沃斯纳公司薪酬比率:10.73:1
戒指零件编号:850XSY
标准
行程:66mm
圆顶/碗体积:+29.4cc
OE 压缩比:9.8:1
高度:34mm
每缸气门数:2
气缸数:6
请点击此处查看技术发布 – 活塞/连杆
方向。
欧洲领先的赛车发动机制造商认为,Wössner 活塞是制造发动机的首选,不仅要性能出色,还要能承受比赛期间的压力和压力。Wössner 活塞的裙部采用独特的 PTFE 涂层,采用 4032 合金 (T6) 等级,这使得发动机制造商能够使用更接近孔容差的活塞,而其他品牌的活塞则可能如此。这有助于消除冷启动时的拍击噪音,这种噪音在使用锻造活塞的发动机中很常见,因为锻造活塞的孔隙比原厂大。活塞的顶部也经过抛光,以更好地抵抗高性能发动机的爆震。抛光可使室内的热量分布更均匀,有助于防止活塞顶部出现“热点”。价格包括所有活塞环和活塞销。
所示价格为整套发动机的价格。
#沃斯纳#
适合:
保时捷 911 S 2.2 12v 1969-70(180PS)
适合与 Nikasil 衬垫一起使用。
规格
技术信息来源于Wössner的最新目录:
部件编号:K9103
发动机类型:911.02
OE 孔径:84.00mm
可用的孔径:
- 84.00mm - 2194.54cc,压缩比:10.5:1
- 84.50mm - 2220.74cc,压缩比:10.61:1
- 85.00mm - 2247.10cc,压缩比:10.73:1
孔径 84.00mm
活塞尺寸:83.94mm – 83.94mm
尺寸超出:0mm
排量CC:2340cc
圆顶/碗状容积:29.4cc
沃斯纳公司薪酬比率:10.5:1
戒指零件编号:840XSY
缸径 84.50mm
活塞尺寸:84.44mm – K9103D050
尺寸过大:0.5mm
排量CC:2368cc
圆顶/碗状容积:29.4cc
沃斯纳公司薪酬比率:10.61:1
戒指零件编号:845XSY
孔径 85.00mm
活塞尺寸:84.94mm – K9103D100
尺寸超出:1mm
排量CC:2396cc
圆顶/碗状容积:29.4cc
沃斯纳公司薪酬比率:10.73:1
戒指零件编号:850XSY
标准
行程:66mm
圆顶/碗体积:+29.4cc
OE 压缩比:9.8:1
高度:34mm
每缸气门数:2
气缸数:6
请点击此处查看技术发布 – 活塞/连杆
方向。
欧洲领先的赛车发动机制造商认为,Wössner 活塞是制造发动机的首选,不仅要性能出色,还要能承受比赛期间的压力和压力。Wössner 活塞的裙部采用独特的 PTFE 涂层,采用 4032 合金 (T6) 等级,这使得发动机制造商能够使用更接近孔容差的活塞,而其他品牌的活塞则可能如此。这有助于消除冷启动时的拍击噪音,这种噪音在使用锻造活塞的发动机中很常见,因为锻造活塞的孔隙比原厂大。活塞的顶部也经过抛光,以更好地抵抗高性能发动机的爆震。抛光可使室内的热量分布更均匀,有助于防止活塞顶部出现“热点”。价格包括所有活塞环和活塞销。
所示价格为整套发动机的价格。
价格低至: €1,366.78
产品车辆组
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Information
Wössner 高压缩锻造活塞套件
#沃斯纳#
适合:
保时捷 911 S/E/T 2.4L
适合与 Nikasil 衬垫一起使用。
规格
技术信息来源于Wössner的最新目录:
部件编号:K9482
发动机类型: -
OE 孔径:84.00mm
可用的孔径:
- 84.00mm - 2194.54cc,压缩比:10:1
- 84.50mm - 2220.74cc,压缩比:10.11:1
- 85.00mm - 2247.10cc,压缩比:10.22:1
孔径 84.00mm
活塞尺寸:83.94mm – K9482DA
尺寸过大:0mm
排量CC:2340cc
圆顶/碗状容积:24.6cc
沃斯纳薪酬比率:10:1
戒指零件编号:840XSY
缸径 84.50mm
活塞尺寸:84.44mm – K9482D050
尺寸过大:0.5mm
排量CC:2368cc
圆顶/碗状容积:24.6cc
沃斯纳公司薪酬比率:10.11:1
戒指零件编号:845XSY
孔径 85.00mm
活塞尺寸:84.94mm – K9482D100
尺寸超出:1mm
排量CC:2396cc
圆顶/碗状容积:24.6cc
沃斯纳公司薪酬比率:10.22:1
戒指零件编号:850XSY
标准
行程:70.4mm
圆顶/碗体积:+24.6cc
高度:34mm
每缸气门数:2
气缸数:6
请点击此处查看技术发布 – 活塞/连杆
方向。
欧洲领先的赛车发动机制造商认为,Wössner 活塞是制造发动机的首选,不仅要性能出色,还要能承受比赛期间的压力和压力。Wössner 活塞的裙部采用独特的 PTFE 涂层,采用 4032 合金 (T6) 等级,这使得发动机制造商能够使用更接近孔容差的活塞,而其他品牌的活塞则可能如此。这有助于消除冷启动时的拍击噪音,这种噪音在使用锻造活塞的发动机中很常见,因为锻造活塞的孔隙比原厂大。活塞的顶部也经过抛光,以更好地抵抗高性能发动机的爆震。抛光可使室内的热量分布更均匀,有助于防止活塞顶部出现“热点”。价格包括所有活塞环和活塞销。
所示价格为整套发动机的价格。
#沃斯纳#
适合:
保时捷 911 S/E/T 2.4L
适合与 Nikasil 衬垫一起使用。
规格
技术信息来源于Wössner的最新目录:
部件编号:K9482
发动机类型: -
OE 孔径:84.00mm
可用的孔径:
- 84.00mm - 2194.54cc,压缩比:10:1
- 84.50mm - 2220.74cc,压缩比:10.11:1
- 85.00mm - 2247.10cc,压缩比:10.22:1
孔径 84.00mm
活塞尺寸:83.94mm – K9482DA
尺寸过大:0mm
排量CC:2340cc
圆顶/碗状容积:24.6cc
沃斯纳薪酬比率:10:1
戒指零件编号:840XSY
缸径 84.50mm
活塞尺寸:84.44mm – K9482D050
尺寸过大:0.5mm
排量CC:2368cc
圆顶/碗状容积:24.6cc
沃斯纳公司薪酬比率:10.11:1
戒指零件编号:845XSY
孔径 85.00mm
活塞尺寸:84.94mm – K9482D100
尺寸超出:1mm
排量CC:2396cc
圆顶/碗状容积:24.6cc
沃斯纳公司薪酬比率:10.22:1
戒指零件编号:850XSY
标准
行程:70.4mm
圆顶/碗体积:+24.6cc
高度:34mm
每缸气门数:2
气缸数:6
请点击此处查看技术发布 – 活塞/连杆
方向。
欧洲领先的赛车发动机制造商认为,Wössner 活塞是制造发动机的首选,不仅要性能出色,还要能承受比赛期间的压力和压力。Wössner 活塞的裙部采用独特的 PTFE 涂层,采用 4032 合金 (T6) 等级,这使得发动机制造商能够使用更接近孔容差的活塞,而其他品牌的活塞则可能如此。这有助于消除冷启动时的拍击噪音,这种噪音在使用锻造活塞的发动机中很常见,因为锻造活塞的孔隙比原厂大。活塞的顶部也经过抛光,以更好地抵抗高性能发动机的爆震。抛光可使室内的热量分布更均匀,有助于防止活塞顶部出现“热点”。价格包括所有活塞环和活塞销。
所示价格为整套发动机的价格。
价格低至: €1,366.78
产品车辆组
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Information
Wössner 高压缩锻造活塞套件。
#沃斯纳#
适合:
保时捷 RS 2.7 1973 年
适合与 Nikasil 衬垫一起使用。
规格
技术信息来源于Wössner的最新目录:
部件编号:K9413
发动机类型: -
OE 孔径:90.00mm
可用的孔径:
- 90.00mm - 2687.19cc,压缩比:11.6:1
- 92.00mm - 2807cc,压缩比:11.6:1
孔径 90.00mm
活塞尺寸:89.95mm – K9413DA
尺寸超出:0mm
排量CC:2686cc
圆顶/碗状容积:31.5cc
沃斯纳公司薪酬比率:11.6:1
戒指零件编号:900XSY
孔径 92.00mm
活塞尺寸:91.95mm – K9413D200
尺寸超出:2mm
排量CC:2807cc
圆顶/碗状容积:31.5cc
沃斯纳公司薪酬比率:11.6:1
戒指零件编号:920XSY
标准
行程:70.4mm
圆顶/碗体积:+26.4cc
沃斯纳复合材料比率:11.6:1
OE 压缩比:8.5:1
高度:32.5mm
每缸气门数:2
气缸数:6
请点击此处查看技术发布 – 活塞/连杆
方向。
欧洲领先的赛车发动机制造商认为,Wössner 活塞是制造发动机的首选,不仅要性能出色,还要能承受比赛期间的压力和压力。Wössner 活塞的裙部采用独特的 PTFE 涂层,采用 4032 合金 (T6) 等级,这使得发动机制造商能够使用更接近孔容差的活塞,而其他品牌的活塞则可能如此。这有助于消除冷启动时的拍击噪音,这种噪音在使用锻造活塞的发动机中很常见,因为锻造活塞的孔隙比原厂大。活塞的顶部也经过抛光,以更好地抵抗高性能发动机的爆震。抛光可使室内的热量分布更均匀,有助于防止活塞顶部出现“热点”。价格包括所有活塞环和活塞销。
所示价格为整套发动机的价格。
#沃斯纳#
适合:
保时捷 RS 2.7 1973 年
适合与 Nikasil 衬垫一起使用。
规格
技术信息来源于Wössner的最新目录:
部件编号:K9413
发动机类型: -
OE 孔径:90.00mm
可用的孔径:
- 90.00mm - 2687.19cc,压缩比:11.6:1
- 92.00mm - 2807cc,压缩比:11.6:1
孔径 90.00mm
活塞尺寸:89.95mm – K9413DA
尺寸超出:0mm
排量CC:2686cc
圆顶/碗状容积:31.5cc
沃斯纳公司薪酬比率:11.6:1
戒指零件编号:900XSY
孔径 92.00mm
活塞尺寸:91.95mm – K9413D200
尺寸超出:2mm
排量CC:2807cc
圆顶/碗状容积:31.5cc
沃斯纳公司薪酬比率:11.6:1
戒指零件编号:920XSY
标准
行程:70.4mm
圆顶/碗体积:+26.4cc
沃斯纳复合材料比率:11.6:1
OE 压缩比:8.5:1
高度:32.5mm
每缸气门数:2
气缸数:6
请点击此处查看技术发布 – 活塞/连杆
方向。
欧洲领先的赛车发动机制造商认为,Wössner 活塞是制造发动机的首选,不仅要性能出色,还要能承受比赛期间的压力和压力。Wössner 活塞的裙部采用独特的 PTFE 涂层,采用 4032 合金 (T6) 等级,这使得发动机制造商能够使用更接近孔容差的活塞,而其他品牌的活塞则可能如此。这有助于消除冷启动时的拍击噪音,这种噪音在使用锻造活塞的发动机中很常见,因为锻造活塞的孔隙比原厂大。活塞的顶部也经过抛光,以更好地抵抗高性能发动机的爆震。抛光可使室内的热量分布更均匀,有助于防止活塞顶部出现“热点”。价格包括所有活塞环和活塞销。
所示价格为整套发动机的价格。
价格低至: €1,366.78
显示从1到4(共4个产品)
关于Wössner 煅造活塞套件
Wössner锻造活塞套件 - 高性能保时捷发动机升级
Wössner锻造活塞套件专为高性能和赛车级保时捷发动机而设计,满足其对强度、精度和可靠性的极高要求。Wössner活塞采用优质锻造铝合金制造,与标准铸造活塞相比,具有更卓越的耐用性和热稳定性,是改装、翻新或赛道驾驶保时捷发动机的理想之选。
Design911 提供的这些活塞套件旨在承受更高的压缩比、更高的气缸压力和极端的工作温度,从而在严苛的条件下提高发动机的寿命和性能。
Wössner锻造活塞套件的作用是什么?
Wössner锻造活塞取代了原厂铸造活塞,以加强发动机的旋转组件并提高性能稳定性。
核心功能:
- 提高活塞在高负荷和高温下的强度。
- 提高抗爆性和抗热疲劳性。
- 支持更高的转速、增压和压缩比。
- 提高改装或翻新保时捷发动机的可靠性。
- 为高性能发动机制造提供精确的公差。
这些套件为安全可靠的发动机调校奠定了至关重要的基础。
为什么普通活塞会发生故障?
原厂铸造活塞的设计适用于标准动力输出和日常驾驶条件。在高性能使用下,它们可能因以下原因失效:
- 过热导致开裂或熔化。
- 爆震导致活塞顶或活塞环槽损坏。
- 通过调校或强制进气提高气缸压力。
- 高转速或赛道使用造成的疲劳。
- 机油控制问题和活塞裙部磨损会随着时间推移而加剧。
一旦超过这些限制,就会造成灾难性的发动机损坏。
为什么要升级到沃斯纳锻造活塞?
Wössner锻造活塞是专为应对极端发动机工况而设计的。
升级优势:
- 采用锻造铝合金结构,强度更高。
- 增强散热和热稳定性。
- 更坚固的环状结构和裙边设计。
- 适用于涡轮增压、机械增压和高压缩比发动机。
- 深受专业发动机制造商和赛车队的信赖。
升级到锻造活塞可以显著降低活塞故障的风险,同时安全地提升性能。
精彩片段
- 赛车级 Wössner 锻造活塞套件
- 专为改装和高性能保时捷发动机而设计
- 提高了耐热性、抗爆性和抗疲劳性。
- 非常适合用于重建、轨道使用和动力升级
- 在高输出应用中久经考验的可靠性
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