高性能增压室
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09

令人难以置信的 997 Porsche Turbo 是德国有史以来最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。借助全新的 997 Turbo IPD 进气歧管,本已爆发式的动力将进一步增强。
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色,997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻,并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35,具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力,增压响应速度明显更快,从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能,增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同,997 Turbo 需要一个“适应”期,可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现,当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME,这使其易受外部环境校正的影响,因此,在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时,必须提供适当、充分和一致的冷却,以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
痴迷于动力的 Turbo 客户希望更进一步突破赛车运动的极限,而更大的 82 毫米“竞赛”IPD 集气室将为他们带来最大的益处,该集气室配备工厂 997 GT3 82 毫米保时捷节气门体(需要额外购买)。
更大的 82 毫米进气口允许更大的空气流量,以帮助优化更极端的改装,例如更大的涡轮增压器、中冷器、 Y 型管和更激进的软件。
这种更大版本的 Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
997.1 Turbo 竞赛增压器:马力增加 30-35 / 扭矩增加 35-40。需要升级工厂 74 毫米 TB 和 997 GT3 82 毫米节气门体
适合:
保时捷 997 Turbo
相关参考编号
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IPDKIT997TT1
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- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09

令人难以置信的 997 Porsche Turbo 是德国有史以来最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。借助全新的 997 Turbo IPD 进气歧管,本已爆发式的动力将进一步增强。
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色,997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻,并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35,具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力,增压响应速度明显更快,从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能,增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同,997 Turbo 需要一个“适应”期,可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现,当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME,这使其易受外部环境校正的影响,因此,在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时,必须提供适当、充分和一致的冷却,以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
痴迷于动力的 Turbo 客户希望进一步突破赛车运动的极限,而更大的 82 毫米“竞赛”IPD 集气室最适合这种客户,该集气室配备工厂 997 GT3 82 毫米保时捷节气门体(需要额外购买)。
更大的 82 毫米进气口允许更大的空气流量,以帮助优化更极端的改装,例如更大的涡轮增压器、中冷器、 Y 型管和更激进的软件。
这种更大版本的 Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
997.1 Turbo 竞赛增压器:马力提升 30-35 / 扭矩提升 35-40。需要升级工厂 74mm TB 和 997 GT3 82mm 节气门体
适合:
保时捷 997 Turbo
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IPDKIT997TT
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- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09

获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色,997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻,并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35,具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力,增压响应速度明显更快,从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能,增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同,997 Turbo 需要一个“适应”期,可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现,当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME,这使其易受外部环境校正的影响,因此,在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时,必须提供适当、充分和一致的冷却,以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
涡轮增压客户如果希望提高发动机功率,又不想将赛车极限推到红线,那么 74mm IPD 涡轮增压室将是最佳选择。
此款 997 Turbo 增压室采用原厂 74 毫米节气门体,可为原装和略加改装的 Turbo 提供令人印象深刻的性能提升,并配备排气和软件。除了这些性能改装之外,我们建议升级到更大的 82 毫米 IPD Turbo 增压室。
74mm IPD Turbo Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
适合:
保时捷 997.1 Turbo
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97274
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- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09

获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色,997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻,并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35,具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力,增压响应速度明显更快,从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能,增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同,997 Turbo 需要一个“适应”期,可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现,当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME,这使其易受外部环境校正的影响,因此,在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时,必须提供适当、充分和一致的冷却,以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
痴迷于动力的 Turbo 客户希望进一步突破赛车运动的极限,而更大的 82 毫米“竞赛”IPD 集气室最适合这种客户,该集气室配备工厂 997 GT3 82 毫米保时捷节气门体(需要额外购买)。
更大的 82 毫米进气口允许更大的空气流量,以帮助优化更极端的改装,例如更大的涡轮增压器、中冷器、 Y 型管和更激进的软件。
这种更大版本的 Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
997.1 Turbo 竞赛增压器:马力提升 30-35 / 扭矩提升 35-40。需要升级工厂 74mm TB 和 997 GT3 82mm 节气门体
适合:
保时捷 997.1 Turbo
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97282
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- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09

工厂 Y 型管在增加大量功率增益时会变得受限。IPD“Y”型管具有更大的入口和优化的分流面积,可实现更大的功率增益。这种更卓越、更高效的设计比工厂 Y 型管多出 126 cfm 的流量,可提供提高任何 Turbo 性能标准所需的额外功率。
越大并不一定越好,而 IPD“Y”形管道的设计旨在提供最佳流量,而不会太大而导致增压响应损失。这些“Y”形管道还可以特别订购定制粉末涂层颜色和陶瓷涂层或抛光,以提高涡轮增压发动机的美感。
IPD 997 Turbo Y 管设计为工厂 OEM Y 管的直接替代品。安装 IPD Y 管无需进行任何修改或制造。这是一种简单直接的 R & R(拆卸和重新安装)螺栓升级。
997.1 Turbo / GT2 Hi-Flow Y 管:HP 增益 15-20。直接螺栓更换 / 无需修改
适合:
保时捷 997.1 Turbo
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97500
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- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
#八八八#
适合:
2007-2009 年款保时捷 997.1 Turbo,使用升级版 GT3 82mm 节气门体
DO88 很荣幸能够推出我们为保时捷 997.1 Turbos 新开发的增压室。
有了这种超高流量增压室,您的 997 第一代的性能将会提高! - 最终设计的结果非常令人印象深刻,因为当与 GT3 82 毫米节气门体结合使用时,do88 增压室在相同压力降下完全胜过保时捷 OEM 增压室,流量增加了 34%!
• 适用于 OEM(74 毫米)和 GT3(82 毫米)节气门体
• do88 集气室呈 Y 形,可改善空气流通。
• 高品质铸管,采用 CNC 加工连接
• 光滑的内表面可实现最佳空气流通
• 配备安装所需的所有配件
OEM 997 Turbo 集气室呈 T 形,这意味着来自节气门体的气流在被分配到进气歧管的每一侧时会突然改变方向。将集气室设计成 Y 形而不是“直接进入墙壁”的 T 形是有意义的。在开发此集气室的过程中,我们花了很多时间对内部 Y 形设计进行流动模拟。我们在 CAD 系统上进行了流动模拟,并在我们自己的 SuperFlow SF-1020 流动台上对 3D 打印模型进行了实际测试。为了能够制造这个最终设计,我们选择制作 3D 自由曲面设计铸件。这种结构增加了许多性能,但不会增加太多的额外重量。我们设计了集气室的外部,以尽可能减少整体重量。
1. do88 性能集气室重量为 0.80 千克(1.76 磅),OEM 塑料管重量为 0.28 千克(0.62 磅),竞争对手的铸造性能管重 1.19 千克(2.63 磅)。
2. 与 OEM 集气室相比,DO88 集气室对于 GT3 节气门体的流动效果提高了 34%,对于 OEM 节气门体的流动效果提高了 18%(见下图)。
do88 Performance Plenum 与 82mm OEM 保时捷 997 GT3 节气门体一起使用时是直接螺栓固定的,但您也可以一起购买此集气室和 CNC 加工的适配器板,以便将其与 OEM 74mm OEM 保时捷 997.1 Turbo 节气门体一起安装。
请注意,OEM 部件仅针对汽车最初的功率水平而设计。功率增加可能会导致您的原装增压室抑制发动机的功率,因此即使在经过软件调整的发动机上,do88 性能增压室也会提高性能!
do88 性能集气室是一个完整的套件,其中包含安装所需的所有部件。
当您订购该套件时,必须做出一个选择:
节气门体尺寸:OEM 74mm 或 GT3 82mm。
请注意,该套件中不包含任何节气门体。
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- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
#八八八#
适合:
2007-2009 年款保时捷 997.1 Turbo,使用 OEM 74 毫米节气门体
DO88 很荣幸能够推出我们为保时捷 997.1 Turbos 新开发的增压室。
有了这种超高流量增压室,您的 997 第一代的性能将会提高! - 最终设计的结果非常令人印象深刻,因为当与 GT3 82 毫米节气门体结合使用时,do88 增压室在相同压力降下完全胜过保时捷 OEM 增压室,流量增加了 34%!
• 适用于 OEM(74 毫米)和 GT3(82 毫米)节气门体
• do88 集气室呈 Y 形,可改善空气流通。
• 高品质铸管,采用 CNC 加工连接
• 光滑的内表面可实现最佳空气流通
• 配备安装所需的所有配件
OEM 997 Turbo 集气室呈 T 形,这意味着来自节气门体的气流在被分配到进气歧管的每一侧时会突然改变方向。将集气室设计成 Y 形而不是“直接进入墙壁”的 T 形是有意义的。在开发此集气室的过程中,我们花了很多时间对内部 Y 形设计进行流动模拟。我们在 CAD 系统上进行了流动模拟,并在我们自己的 SuperFlow SF-1020 流动台上对 3D 打印模型进行了实际测试。为了能够制造这个最终设计,我们选择制作 3D 自由曲面设计铸件。这种结构增加了许多性能,但不会增加太多的额外重量。我们设计了集气室的外部,以尽可能减少整体重量。
1. do88 性能集气室重量为 0.80 千克(1.76 磅),OEM 塑料管重量为 0.28 千克(0.62 磅),竞争对手的铸造性能管重 1.19 千克(2.63 磅)。
2. 与 OEM 集气室相比,DO88 集气室对于 GT3 节气门体的流动效果提高了 34%,对于 OEM 节气门体的流动效果提高了 18%(见下图)。
do88 Performance Plenum 与 82mm OEM 保时捷 997 GT3 节气门体一起使用时是直接螺栓固定的,但您也可以一起购买此集气室和 CNC 加工的适配器板,以便将其与 OEM 74mm OEM 保时捷 997.1 Turbo 节气门体一起安装。
请注意,OEM 部件仅针对汽车最初的功率水平而设计。功率增加可能会导致您的原装增压室抑制发动机的功率,因此即使在经过软件调整的发动机上,do88 性能增压室也会提高性能!
do88 性能集气室是一个完整的套件,其中包含安装所需的所有部件。
当您订购该套件时,必须做出一个选择:
节气门体尺寸:OEM 74mm 或 GT3 82mm。
请注意,该套件中不包含任何节气门体。
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- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
#八八八#
适合:
2007-2009 年款保时捷 997.1 Turbo,使用 DO88 TR-150 OEM 节气门体
该转换套件允许已经在使用我们的 OEM 74 毫米尺寸 997.1 DO88 节气门体的客户购买配件以升级为使用更大的 GT3 82 毫米节气门体。
包括 OEM 和 GT3 尺寸套件之间不同的所有部件。
• 更大的硅胶软管
• 4 个固定螺栓
• 更换密封件
• 新型软管夹
进行此转换时,不再使用 OEM 尺寸垫板。
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- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
#机构力量#
適用於:
保时捷 997 Turbo 2007-09
为 997 Turbo 增加螺栓固定马力是许多寻求更大动力的爱好者的持续追求。Agency Power 回归旧的调校技术,为保时捷 997 Turbo 开发了更大的节气门体和集气室套件,以提高性能。更大的节气门体的目的是吸入更多的空气。
吸入的空气越多,产生的动力就越大。997 Turbo 的发动机进气系统采用脉冲方式工作,因此空气如何转移到发动机两侧并不像吸入的空气量那么重要。集气室套件包括一个 OEM 保时捷卡宴 Turbo 节气门体(零件号 94860511503),它是电子节气门控制的直接螺栓连接和插入式装置,无需进行任何修改。
这款节气门体的内径为 77.64 毫米,而原装节气门体的内径为 75.64 毫米。我们选择使用这种直径较小的节气门体,为汽车提供更大的低端马力和扭矩。如果节气门体的直径太大,它会增加涡轮迟滞,并且性能提升只会在中端到高端 RPM 范围内实现。由于大多数 997 Turbo 用户在街道和赛道上驾驶他们的汽车,我们开发了这款产品以大幅提高油门响应并提高“可用”功率。
Agency Power 集气室套件采用高品质 6061 铝制成,经过 TIG 焊接和 T 形压力测试,以模仿 OEM 设计。CNC 加工的 4 螺栓节气门体法兰具有凹槽,可与橡胶 O 形圈配合使用,以确保与 OEM 保时捷卡宴节气门体牢固密封。T 集气室具有用于库存真空软管和通气管线的必要配件,并包括所需的单向止回阀。每个 T 集气室都采用粉末涂层光泽黑色,以打造 OEM 外观,并包括黑色新硅胶接头和蜗杆夹,以将其固定到工厂进气歧管上。安装集气室需要拆除工厂空气箱和 Y 管才能接触到组件。
安装 Agency Power 增压室套件不需要刷新 ECU。工厂 ECU 将根据节气门体直径的变化进行相应调整。但是,包括 ECU 刷新在内的相应修改只会带来额外的动力。单独来看,增压室套件将为您的保时捷 997 Turbo 增加 20 马力。在 VR700 套件上测试后,增压室增加了近 45 马力和 60 英尺/磅的扭矩。分离和转移气流,并以更高的空气速度将其引导至气缸。
建议安装时间约为 3 小时。
马力增益:40-45马力。扭矩60英尺/磅
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AP-997TT-105
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- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16

In fuel injected engines, the throttle body is the part of the air intake system that controls the amount of air flowing into the engine, in response to driver accelerator pedal input in the main. The throttle body is usually located between the air filter box and the intake manifold, and it is usually attached to, or near, the mass airflow sensor.
The largest piece inside the throttle body is the throttle plate, which is a butterfly valve that regulates the airflow. Have a larger diameter throttle body produces more air flow with equals more power. The upgrades should be used in conjunction with the competition plenums.
This is a 82mm Throttle body.
相关参考编号
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99760511601
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- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16

适合:
保时捷 918 Spyder 2015(每台发动机需要 2 个)
保时捷 957 Cayenne GTS 4.8L(发动机 48.01+)
保时捷 958 Cayenne S / GTS 4.8L(发动机代码 48.52)
保时捷 970 Panamera S/ GTS 4.8L(发动机代码 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
保时捷 991.1 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S
保时捷 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S 3.6L 和 3.8L 发动机
保时捷 997 GT3 3.8L 2007 >>(发动机 97.76)
保时捷 997 GT3 3.8L 和 4.0L 2009 >>(发动机 97.74 / 97.77)
保时捷 997 GT3 3.8L 2007 >>(发动机 97.76)
保时捷 991 GT3 / R 3.8L 和 4.0L(发动机 A175 / DGG / DGA / DGGB)
不适用于 GT3 RS
也适用于许多其他配备超大 82 毫米 IPD 集气室的保时捷。
在燃油喷射发动机中,节气门体是进气系统的一部分,它响应驾驶员油门踏板输入,控制流入发动机的空气量。节气门体通常位于空气滤清器盒和进气歧管之间,通常连接到空气流量传感器或靠近空气流量传感器。
节气门体内最大的部件是节气门板,它是一种调节气流的蝶阀。节气门体直径越大,产生的气流就越多,功率也就越大。升级应与竞赛增压室配合使用。
相关参考编号
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99760511601
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全球交付
性能集气室 – 最大程度提升保时捷的气流、动力和效率
对于希望提升油门响应、气流效率和整体发动机性能的保时捷车迷来说,性能进气室是一项至关重要的升级。该进气室位于节气门体和进气道之间,可将进气均匀地分配到所有气缸,确保燃烧均匀并优化动力输出。
Design911 提供一系列专为保时捷车型设计的高性能进气室。这些装置采用轻质铝、碳纤维或复合材料制成,具有先进的内部流动几何结构,可减少湍流并提高气流速度。
无论您是要增强经典 911 还是调整现代 Cayman,我们开发的高品质集气室都旨在提供经过验证的性能提升、更灵敏的油门响应和更线性的扭矩曲线 - 非常适合公路和赛道使用。
绩效全体会议起什么作用?
集气室用作空气分配室,平衡气缸之间的气流。升级到性能集气室可提高充气效率,使发动机运转更顺畅,并提升动力输出。
核心功能:
- 将进气均匀分配到所有发动机气缸。
- 优化气流动力学以实现更快的油门响应。
- 增加空气速度并减少压力损失。
- 提高扭矩和中档性能。
- 提高发动机效率和燃料-空气混合稳定性。
精心设计的集气室可确保每个气缸在正确的时间接收到适量的空气,从而实现更平稳的加速和更稳定的动力。
为什么通风室会失效或需要更换?
随着时间的推移,标准集气室可能会出现材料疲劳、裂缝或内部通道受限等问题,所有这些都会影响性能和可靠性。
常见的失败原因包括:
- 由于热循环和振动而导致的裂缝或泄漏。
- 积碳阻碍气流。
- 垫圈或密封件磨损导致压力损失。
- 在极端升压或温度下发生塑性变形。
- 由于设计过时或限制性而导致效率降低。
进气歧管故障的迹象包括油门响应迟钝、燃油经济性不佳、怠速不稳或扭矩降低。更换性能优化的进气歧管,可全面恢复气流效率和可靠性。
为什么要升级到精密设计的性能集气室?
使用高性能集气室升级您的保时捷进气系统可增强动力输出、油门灵敏度和效率 - 特别是与性能进气和调节相结合时。
主要优点:
- 在整个转速范围内增加马力和扭矩。
- 提供更快的油门响应和更好的驾驶性能。
- 由轻质、耐热材料制成。
- 改善气流平衡并减少压降。
- 直接兼容保时捷 911、Cayman、Boxster 等。
- 非常适合性能调整、赛道驾驶和高输出构建。
用性能集气室替换限制性进气部件可释放保时捷的全部潜力,确保更强劲的中档动力和更高的发动机效率。
亮点:
- 专为保时捷调校和升级而设计的性能集气室。
- 改善气流分布、动力传输和油门响应。
- 采用铝或碳纤维制成,以增强强度并减轻重量。
- 采用精密密封配件进行直接安装。
- 非常适合高性能、赛车或激烈的道路驾驶。
- 增强发动机声音和整体响应能力。