高性能增压室
- Porsche 991.2 卡雷拉 2 3.0L (370 马力) 2016-19
- Porsche 991.2 卡雷拉 2S 3.0L (420 马力) 2016-19
- Porsche 991.2 卡雷拉 4 3.0L (370 马力) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L(420马力)2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L(370马力)2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L(420马力)2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L(370马力)2016-19
- Porsche 991.2 敞篷车 4S 3.0L(420马力)2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L(370马力)2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L(420马力)2016-19
- Porsche 991 涡轮增压 Coupe 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 涡轮增压 S Coupe 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991 涡轮增压 Cabriolet 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 涡轮增压 S Cabriolet 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991.2 GT3 4.0L(500马力)/ GT3 RS 4.0L(520马力)2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK(700马力)2018-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19

适合:
保时捷 991 GT2 RS
新款 IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然,对于希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者来说,IPD Y 型管(和 Plenum)将性能标准提高得更高。
IPD 投入了无数小时的研发时间,开发了各种独特的设计功能,并进行了多次原型测试,最终确定了一种最佳设计,可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大,而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知,在强制进气应用中,越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多,但并不大到会导致进气道内的压力下降,从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面,这是传统圆管结构无法实现的。
Y 型管是一种直接螺栓固定式发动机升级,无需任何改装,但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技师进行操作。Y 型管配备了完成安装所需的所有硬件。
相关参考编号
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91500.2-GT2
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- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19

适合:
保时捷 991.2 Turbo /S
新款 Turbo IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然,IPD Y 型管(和 Plenum)将性能标准提高到了更高的水平,适合那些希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者。
IPD 投入了无数小时的研发时间,开发了各种独特的设计功能,并进行了多次原型测试,最终确定了一种最佳设计,可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大,而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知,在强制进气应用中,越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多,但并不大到导致进气道内压力下降,从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面,这是传统圆管结构无法实现的。
991 Turbo Y-Pipe 是一种直接螺栓固定式发动机升级,无需任何改装,但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行操作。Y-Pipes 配备了完成安装所需的所有硬件。
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91500.2
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- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
適用於:
保时捷 991.2 Turbo /S
保时捷 GT2 RS
IPD 接收了 991.2 Turbo S,并在它抵达新家的那一刻就开始了研发。新款 Turbo 并没有从任何一项特定的升级中获得实质性的收益,但其改进的总和使其整体 Turbo 比它所取代的已经令人印象深刻的 991.1 Turbo 更胜一筹。是的,我们知道最新的 Turbo 速度更快,马力增加了 20 马力,但正是轻快的换挡、锋利的操控和与车辆的精神联系的结合提升了非凡的新款 991.2 Turbo 的驾驶体验。
保时捷对最新的 991.2 Turbo 进行了大量重大升级。发动机改进包括改进的进气口、更大的喷射器、更大容量的燃油泵、更大的涡轮压缩机叶轮和更高效的中冷器,但工厂进气系统保持相对不变,只需进行微小改动即可安装 IPD 增压室和 Y 型管。
991.2 Turbo Plenum 升级版提供惊人的发动机功率和扭矩增益,将提升本已强大的超级跑车的性能标准,让您汗毛直竖。整个功率带的马力增益都很高,大部分增益发生在 3500-5000 RPM 范围内。最大功率增益为 45+ 轮毂马力,转速为 4300 RPM,一直保持强劲。中档扭矩更令人印象深刻,转速为 60+,扭矩增益从 3500-5000 RPM 大幅增加。
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91274.2
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- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 Bhp) 2016-19

适合:
保时捷 991.2 Carrera /S / 4S / GTS
新款 991.2 涡轮增压 Carrera Plenums 现已面向希望提高 3.0L 涡轮增压发动机性能的新 Carrera 车主推出。Carrera Plenum 与 Turbo Plenum 非常相似,只是对硬件包进行了微小的修改。目前尚未进行官方测试,但根据过去的经验和客户反馈,我们预计功率增益将在 30+ 的中间范围内,扭矩将超过 40。一旦我们拿到测试车,请继续关注即将进行的测功机测试。
相关参考编号
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91274-3.0
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- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
#八八八#
适合:
自 2013 年起,保时捷 991 Turbo 和 Turbo S
do88 很荣幸能够推出我们为保时捷 991 Turbo 和 Turbo S 开发的进气歧管
有了这个高流量集气室,您的 991 的性能将会提高!
• do88 集气室呈 Y 形,可改善空气流动。 • 我们的集气室的空气流动比 OEM 集气室好 5.4%(IPD 售后市场为 2.1%)(见图表)
• 高品质铸管,采用 CNC 加工连接
• 光滑的内表面可实现最佳空气流通
• 配备安装所需的所有必要配件。
OEM 991 Turbo 集气室呈 T 形,这意味着来自节气门体的气流在分配到进气歧管两侧时会突然改变方向。将集气室设计成 Y 形而不是“挤入墙壁”的扁平 T 形是有意义的。在开发此集气室的过程中,我们花了很多时间对内部 Y 形设计进行流动模拟。我们在 CAD 系统上进行了流动模拟,并使用 3D 打印模型在我们自己的 SuperFlow SF-1020 流动台上进行了实际测试。
为了能够制造出最终的设计,我们选择制作 3D 自由曲面设计铸件。这种结构可以提高很多性能,但不会增加太多重量。我们设计了集气室的外部,以尽可能减少集气室的重量。
do88 性能集气室重量 0.66 千克(1.46 磅)OEM 塑料管重量 0.27 千克(0.60 磅)和竞争对手铸造性能管 (IPD) 重量 1.13 千克(2.49 磅)!
请注意,OEM 部件是为汽车最初制造时的功率水平而设计的。功率增加可能会导致您的原装增压室抑制发动机的功率。因此,即使在经过软件调整的发动机上,也只有 do88 性能增压室才能提高性能!
do88 性能集气室是一个完整的套件,其中包含安装所需的所有部件。
等效保时捷零件编号 9A111003770、9A211003702、9A211013702(仅供交叉参考)。
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TR-210-991
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- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19

适合:
2013 年起的保时捷 991 Turbo 和 Turbo S *** 使用 do88 TR-210-991 进气室
如果您在维护汽车时断开进气静压室,则需要更换 O 型圈,以提供良好的密封并防止漏气。
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- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol 400HP 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16

适合:
保时捷 918 Spyder 2015(每台发动机需要 2 个)
保时捷 957 Cayenne GTS 4.8L(发动机 48.01+)
保时捷 958 Cayenne S / GTS 4.8L(发动机代码 48.52)
保时捷 970 Panamera S/ GTS 4.8L(发动机代码 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
保时捷 991.1 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S
保时捷 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S 3.6L 和 3.8L 发动机
保时捷 997 GT3 3.8L 2007 >>(发动机 97.76)
保时捷 997 GT3 3.8L 和 4.0L 2009 >>(发动机 97.74 / 97.77)
保时捷 997 GT3 3.8L 2007 >>(发动机 97.76)
保时捷 991 GT3 / R 3.8L 和 4.0L(发动机 A175 / DGG / DGA / DGGB)
不适用于 GT3 RS
也适用于许多其他配备超大 82 毫米 IPD 集气室的保时捷。
在燃油喷射发动机中,节气门体是进气系统的一部分,它响应驾驶员油门踏板输入,控制流入发动机的空气量。节气门体通常位于空气滤清器盒和进气歧管之间,通常连接到空气流量传感器或靠近空气流量传感器。
节气门体内最大的部件是节气门板,它是一种调节气流的蝶阀。节气门体直径越大,产生的气流就越多,功率也就越大。升级应与竞赛增压室配合使用。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
99760511601
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性能集气室 – 最大程度提升保时捷的气流、动力和效率
对于希望提升油门响应、气流效率和整体发动机性能的保时捷车迷来说,性能进气室是一项至关重要的升级。该进气室位于节气门体和进气道之间,可将进气均匀地分配到所有气缸,确保燃烧均匀并优化动力输出。
Design911 提供一系列专为保时捷车型设计的高性能进气室。这些装置采用轻质铝、碳纤维或复合材料制成,具有先进的内部流动几何结构,可减少湍流并提高气流速度。
无论您是要增强经典 911 还是调整现代 Cayman,我们开发的高品质集气室都旨在提供经过验证的性能提升、更灵敏的油门响应和更线性的扭矩曲线 - 非常适合公路和赛道使用。
绩效全体会议起什么作用?
集气室用作空气分配室,平衡气缸之间的气流。升级到性能集气室可提高充气效率,使发动机运转更顺畅,并提升动力输出。
核心功能:
- 将进气均匀分配到所有发动机气缸。
- 优化气流动力学以实现更快的油门响应。
- 增加空气速度并减少压力损失。
- 提高扭矩和中档性能。
- 提高发动机效率和燃料-空气混合稳定性。
精心设计的集气室可确保每个气缸在正确的时间接收到适量的空气,从而实现更平稳的加速和更稳定的动力。
为什么通风室会失效或需要更换?
随着时间的推移,标准集气室可能会出现材料疲劳、裂缝或内部通道受限等问题,所有这些都会影响性能和可靠性。
常见的失败原因包括:
- 由于热循环和振动而导致的裂缝或泄漏。
- 积碳阻碍气流。
- 垫圈或密封件磨损导致压力损失。
- 在极端升压或温度下发生塑性变形。
- 由于设计过时或限制性而导致效率降低。
进气歧管故障的迹象包括油门响应迟钝、燃油经济性不佳、怠速不稳或扭矩降低。更换性能优化的进气歧管,可全面恢复气流效率和可靠性。
为什么要升级到精密设计的性能集气室?
使用高性能集气室升级您的保时捷进气系统可增强动力输出、油门灵敏度和效率 - 特别是与性能进气和调节相结合时。
主要优点:
- 在整个转速范围内增加马力和扭矩。
- 提供更快的油门响应和更好的驾驶性能。
- 由轻质、耐热材料制成。
- 改善气流平衡并减少压降。
- 直接兼容保时捷 911、Cayman、Boxster 等。
- 非常适合性能调整、赛道驾驶和高输出构建。
用性能集气室替换限制性进气部件可释放保时捷的全部潜力,确保更强劲的中档动力和更高的发动机效率。
亮点:
- 专为保时捷调校和升级而设计的性能集气室。
- 改善气流分布、动力传输和油门响应。
- 采用铝或碳纤维制成,以增强强度并减轻重量。
- 采用精密密封配件进行直接安装。
- 非常适合高性能、赛车或激烈的道路驾驶。
- 增强发动机声音和整体响应能力。