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Kits de aceleración por inyección electrónica del combustible
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de accesorios para la actualización del sistema ITB con rodillo
El kit de accesorios Rennen by JSR Roller Barrel ITB es un paquete completo de gestión del motor y sensores diseñado para una conversión profesional a cuerpo de aceleración individual (ITB) con rodillos. Este completo kit incluye todos los sensores, soportes, componentes de vacío y componentes de la rueda dentada necesarios para que una ECU moderna e independiente supervise y controle con precisión el motor de su Porsche.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Si bien los cuerpos de aceleración con rodillos proporcionan las ventajas de flujo de aire y respuesta del acelerador de la conversión, el kit de accesorios proporciona la información que la ECU necesita para operar el motor correctamente. Sin estos componentes auxiliares, la ECU no puede determinar con precisión la posición del motor, la apertura del acelerador, la presión del colector de admisión ni la sincronización de los cilindros.
Este kit ha sido desarrollado específicamente para complementar el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB y proporciona una solución práctica y adaptada para los constructores que buscan el máximo rendimiento, facilidad de conducción y fiabilidad.
¿Qué incluye?
El kit incluye:
- 1 sensor MAP
- 1 x Sensor de posición del acelerador (TPS)
- 1 x Sensor de posición del cigüeñal (CPS)
- 1 x Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
- 1 x Soporte de montaje para sensor de posición del árbol de levas
- 1 x Soporte de montaje para sensor de posición del cigüeñal
- 1 rueda dentada de activación de la posición del cigüeñal
- 1 x Colector de vacío
- 1 x Kit de tubos y conexiones para colector de vacío
En conjunto, estos componentes proporcionan a la ECU la información necesaria para ofrecer un control preciso del combustible y del encendido.
¿Qué función cumple cada componente?
Sensor MAP
El sensor de presión absoluta del colector (MAP) mide el vacío de admisión y la carga del motor. Esto permite a la ECU calcular los requerimientos de suministro de combustible y optimizar el momento del encendido.
Los beneficios incluyen:
- Detección precisa de la carga
- Mapeo de combustible mejorado
- Mejor manejabilidad
- Mayor eficiencia del motor
Sensor de posición del acelerador (TPS)
El sensor TPS mide el ángulo de apertura del acelerador e indica a la ECU la cantidad de presión que ejerce el conductor sobre la mariposa.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Enriquecimiento de aceleración mejorado
- Mapeo preciso del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
Sensor de posición del cigüeñal (CPS)
El sensor de posición del cigüeñal (CPS) monitoriza la velocidad y la posición del cigüeñal, proporcionando a la unidad de control del motor (ECU) su referencia principal de sincronización del motor.
Los beneficios incluyen:
- Sincronización precisa del encendido
- Sincronización fiable del motor
- Funcionamiento estable del motor
- Rendimiento mejorado
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
El sensor de posición del árbol de levas identifica qué cilindro se encuentra en su ciclo de encendido, lo que permite la inyección secuencial de combustible y estrategias de encendido avanzadas.
Los beneficios incluyen:
- Inyección secuencial de combustible
- Arranques en frío mejorados
- Mayor eficiencia del motor
- Control de la ECU más preciso
Soportes de montaje para sensores
Los soportes específicos para los sensores proporcionan un posicionamiento preciso tanto para los sensores del cigüeñal como para los del árbol de levas, lo que garantiza una generación de señal precisa y fiable.
Los beneficios incluyen:
- Alineación correcta del sensor
- Calidad de señal confiable
- Instalación profesional
- Durabilidad a largo plazo
Rueda dentada de activación de la posición del cigüeñal
La rueda dentada proporciona los dientes de referencia necesarios para que el sensor del cigüeñal determine la velocidad y la posición del motor.
Los beneficios incluyen:
- Monitorización precisa de las RPM
- Sincronización fiable de la ECU
- Control de encendido de precisión
- Funcionalidad EFI esencial
Colector de vacío y kit de conexiones
El colector de vacío combina las señales de vacío de cada cuerpo de mariposa en una fuente estable para el sensor MAP y otros sistemas que funcionan por vacío.
Los beneficios incluyen:
- Señal de vacío estable
- Cálculos de carga de la ECU mejorados
- Mayor precisión de ajuste
- Solución de instalación completa
¿Por qué son necesarios estos componentes?
Los cuerpos de aceleración con rodillos aumentan significativamente el flujo de aire y la respuesta del acelerador, pero requieren una gestión moderna del motor para aprovechar todo su potencial.
La ECU depende de estos sensores y componentes auxiliares para:
- Control de la inyección de combustible
- Calcular la carga del motor
- Monitorear la posición del motor
- Controlar el momento del encendido
- Compatibilidad con la estabilidad en reposo
- Ofrece una conducción suave.
- Maximizar el rendimiento
Sin estos datos de entrada, la ECU no puede funcionar correctamente.
¿Por qué son tan populares las mejoras con cuerpos de aceleración individuales (ITB) con rodillos?
Los cuerpos de aceleración con rodillos Rennen by JSR son una de las mejoras de admisión más avanzadas disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta excepcional del acelerador
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción distintivo
- Ingeniería inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
Cuando se combinan con los componentes de gestión del motor adecuados, ofrecen una experiencia de conducción diferente a la de cualquier sistema de admisión convencional.
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensor de posición del árbol de levas Rennen para mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR
El sensor de posición del árbol de levas Rennen (sensor CMP) es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Junto con el sensor de posición del cigüeñal, el sensor del árbol de levas proporciona a la ECU información precisa sobre la posición del árbol de levas y la sincronización del ciclo del motor, lo que permite a los sistemas modernos de gestión del motor controlar la inyección de combustible y el encendido con la máxima precisión.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Al actualizar un motor Porsche con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel y la gestión electrónica del motor, es fundamental contar con datos precisos sobre la posición del motor. Mientras que el sensor del cigüeñal identifica la velocidad y la posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas le indica a la ECU exactamente qué cilindro se encuentra en su ciclo de encendido. Esta información permite implementar estrategias avanzadas de la ECU, como la inyección secuencial de combustible y el mapeo de encendido específico para cada cilindro.
En los motores Porsche de alto rendimiento para carretera, circuito y competición, el sensor de posición del árbol de levas es un componente clave para aprovechar al máximo el potencial de una conversión a cuerpo de aceleración individual.
¿Qué función cumple un sensor de posición del árbol de levas?
El sensor de posición del árbol de levas monitoriza continuamente la posición del árbol de levas y transmite esta información a la ECU.
La ECU utiliza estos datos para determinar:
- Identificación del cilindro
- Posición del árbol de levas
- Sincronización del ciclo del motor
- Sincronización de la inyección de combustible secuencial
- Sincronización del evento de ignición
- Estrategia de arranque del motor
- Funciones avanzadas de gestión del motor
Un sensor de árbol de levas que funcione correctamente ayuda a proporcionar:
- Suministro de combustible preciso
- Control de encendido mejorado
- Arranque del motor más rápido
- Respuesta mejorada del acelerador
- Calidad de inactividad estable
- Mejor manejabilidad
- Mayor precisión de ajuste
El sensor permite a la ECU saber con exactitud en qué punto del ciclo de funcionamiento se encuentra el motor.
¿Por qué es esencial un sensor de posición del árbol de levas para las conversiones a ITB?
Los sistemas de cuerpo de aceleración cilíndrico Rennen by JSR están diseñados para maximizar el rendimiento y la capacidad de respuesta del motor. Para aprovechar al máximo estas ventajas, los modernos sistemas de gestión del motor programables requieren información de posición del motor de alta precisión.
El sensor de posición del árbol de levas permite:
- Operación de inyección de combustible secuencial
- Sincronización de encendido específica para cada cilindro
- Rendimiento mejorado en arranques en frío
- Mayor eficiencia de combustible
- Características de ralentí más suaves
- Control de ajuste más preciso
- Mejora del control de emisiones cuando corresponda.
Sin un sensor de posición del árbol de levas, muchas unidades de control electrónico (ECU) se ven obligadas a funcionar en modos de inyección de combustible por lotes menos sofisticados, lo que reduce el refinamiento y la eficiencia generales del motor.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen de JSR están diseñados para ofrecer un flujo de aire excepcional y una experiencia de conducción realmente emocionante.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Potencial mejorado de potencia y par motor
- Sonido de admisión inspirado en el automovilismo
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor compromiso del conductor
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Combinado con una monitorización precisa de la posición del cigüeñal y del árbol de levas, el sistema ofrece un rendimiento de gestión del motor de nivel profesional.
¿Por qué elegir el sensor de posición del árbol de levas Rennen?
Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración avanzada de la ECU.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de la posición del árbol de levas
- Admite la inyección secuencial de combustible.
- Permite funcionalidades avanzadas de la ECU.
- Mejora la sincronización del motor.
- Mejora la conducción
- Admite ajustes de alto rendimiento.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Funcionamiento fiable a largo plazo
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Juego de filtros de aire de malla clásica Rennen ITG para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR.
El juego de filtros de aire Rennen ITG Classic Mesh es un conjunto de seis piezas diseñado a medida específicamente para los sistemas de cuerpo de aceleración de barril individual Rennen by JSR. Cada filtro está diseñado para encajar directamente en las trompetas de admisión Rennen, combinando el estilo clásico del automovilismo con una protección práctica del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Estos filtros, con una construcción de malla y espuma, protegen el motor del polvo, los residuos y los contaminantes presentes en el aire, al tiempo que permiten que el sistema ITB conserve su flujo de admisión óptimo. El resultado es una estética de inspiración clásica con la filtración esencial para su uso en carretera, circuito y vehículos de alto rendimiento.
Diseñado para complementar el atractivo visual de los conductos de admisión expuestos, este juego de filtros es ideal para los propietarios de Porsche que desean el aspecto clásico de un motor de competición a la vez que ayudan a proteger los valiosos componentes internos del motor.
¿Para qué sirven los filtros de aire de malla clásicos?
Los filtros de aire se sitúan directamente sobre los conductos de admisión y filtran el aire entrante antes de que este entre en los cuerpos de aceleración y las cámaras de combustión.
Ayudan a proporcionar:
- Protección contra el polvo y los escombros.
- Menor riesgo de contaminación del motor
- Mayor durabilidad del motor
- Flujo de aire de admisión más limpio
- Protección para cilindros, anillos y válvulas
- Aspecto clásico inspirado en el automovilismo
- Filtración práctica para conversiones ITB
Sin una filtración adecuada, los conductos de admisión expuestos pueden permitir la entrada de partículas dañinas al motor.
¿Por qué son necesarios los filtros de aire en los cuerpos de aceleración tipo barril?
Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para un flujo de aire máximo y una respuesta instantánea del acelerador. Sin embargo, su diseño de admisión abierta permite que el aire sea aspirado directamente a cada cuerpo de aceleración.
Agregar el conjunto de filtros correcto ayuda:
- Proteja las costosas piezas internas del motor.
- Reduzca el desgaste prematuro del motor
- Mantener un rendimiento fiable
- Admite una sintonización consistente
- Conservar los beneficios de los conductos de admisión de aire.
- Mejora la durabilidad a largo plazo
- Hacer la conversión más práctica para su uso en carretera.
Para cualquier Porsche equipado con ITB que se utilice en carretera, la filtración de aire debe considerarse una parte esencial de la mejora.
¿Por qué elegir el juego de filtros de malla Rennen ITG Classic?
Este conjunto de filtros está diseñado para encajar correctamente en los conductos de admisión Rennen, ofreciendo una instalación limpia y una apariencia de rendimiento auténtica.
Los beneficios incluyen:
- Ajuste a medida para los conductos de admisión Rennen.
- Juego de 6 filtros individuales
- Construcción de malla y espuma
- Estilo clásico de chimeneas a la vista
- Protección de filtración práctica
- Diseño ligero y compacto
- Ideal para conversiones de Porsche ITB.
- Adecuado para preparaciones de alto rendimiento para carretera y estilo competición.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR son una de las mejoras más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Sonido de inducción distintivo
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Aspecto del compartimento del motor inspirado en el automovilismo
- Una experiencia de conducción más atractiva
El juego de filtros de aire de malla clásica permite a los propietarios disfrutar del aspecto y el sonido de los conductos de admisión de aire tipo trompetilla, al tiempo que proporciona una importante protección al motor.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensor de posición del cigüeñal (CPS) Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor de posición del cigüeñal (CPS) de Rennen es uno de los componentes más importantes de un sistema de gestión del motor moderno y una pieza fundamental en cualquier conversión de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. El sensor monitoriza continuamente la posición del cigüeñal y la velocidad del motor, proporcionando a la ECU la información precisa necesaria para controlar el momento del encendido, la inyección de combustible y el funcionamiento general del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Al actualizar un motor Porsche con cuerpos de aceleración individuales y gestión electrónica del motor independiente, los datos precisos de la posición del motor se vuelven cruciales. La ECU se basa en el sensor de posición del cigüeñal como punto de referencia principal para la sincronización del motor. Sin una señal fiable del cigüeñal, la ECU no puede determinar con precisión la velocidad del motor ni la posición del cigüeñal, lo que imposibilita un control preciso del encendido y la inyección de combustible.
Tanto si estás construyendo un Porsche de carretera rápido, un motor refrigerado por aire de alto rendimiento o una aplicación específica para competición, el CPS proporciona la base para una calibración precisa de la ECU y un rendimiento máximo del motor.
¿Qué función cumple un sensor de posición del cigüeñal?
El sensor de posición del cigüeñal monitoriza la posición y la velocidad de rotación exactas del cigüeñal del motor.
El sensor transmite esta información directamente a la ECU, lo que le permite determinar:
- Velocidad del motor (RPM)
- Posición del cigüeñal
- Eventos de sincronización de encendido
- Sincronización de la inyección de combustible
- Sincronización del motor
- Funciones de limitación de revoluciones
- Estrategias de arranque y control de ralentí
Un sistema ciberfísico que funcione correctamente ayuda a proporcionar:
- Sincronización precisa del encendido
- Suministro preciso de combustible
- Arranque fiable del motor
- Funcionamiento suave al ralentí
- Rendimiento estable del motor
- Mejor manejabilidad
- Funcionamiento consistente de la ECU
El sensor del cigüeñal funciona, en efecto, como el corazón del sistema de gestión del motor.
¿Por qué es esencial un CPS para las conversiones a ITB?
Las conversiones de cuerpo de aceleración tipo barril de Rennen by JSR suelen combinarse con sistemas modernos de gestión del motor programables para liberar todo su potencial de rendimiento.
Para que la ECU funcione correctamente, debe conocer la posición precisa del cigüeñal en todo momento. El sensor de posición del cigüeñal (CPS) proporciona esta información de forma continua y con extrema precisión.
Esto permite:
- Control de inyección de combustible secuencial
- Mapas de sincronización de encendido precisos
- Calidad de inactividad estable
- Respuesta mejorada del acelerador
- Procesamiento de la ECU más rápido
- Mayor precisión de ajuste
- Funcionamiento fiable a altas revoluciones por minuto.
Sin una señal de posición del cigüeñal, la ECU simplemente no puede determinar cuándo activar los inyectores o las bobinas de encendido.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para maximizar el flujo de aire y ofrecer una auténtica experiencia de conducción en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Potencial mejorado de potencia y par motor
- Sonido de inducción excepcional Mayor implicación del conductor
- Compatibilidad con EFI moderna
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Combinado con un control preciso de la posición del cigüeñal, una gestión del motor independiente y una calibración profesional, el resultado es un motor Porsche de gran capacidad de respuesta y excepcionalmente potente.
¿Por qué elegir el Rennen CPS?
Desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, el sensor ofrece la precisión y la fiabilidad necesarias para las instalaciones profesionales de gestión del motor.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de la posición del cigüeñal
- Monitorización precisa de la velocidad del motor
- Admite sistemas ECU independientes
- Imprescindible para conversiones EFI.
- Mejora la precisión del momento del encendido
- Admite la inyección secuencial de combustible.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto actuador electrónico para sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB).
El actuador de control electrónico (DBW) de Rennen by JSR es un componente de ingeniería de precisión diseñado específicamente para su uso con las conversiones de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Este avanzado actuador reemplaza los sistemas mecánicos tradicionales de varillaje del acelerador con un moderno control electrónico, lo que proporciona un funcionamiento preciso del acelerador, una mejor conducción y una integración perfecta con los sistemas modernos de gestión del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
A medida que los motores de alto rendimiento siguen incorporando la inyección electrónica de combustible y la tecnología avanzada de la ECU, los sistemas de acelerador electrónico se han vuelto cada vez más populares debido a su capacidad para proporcionar un control del acelerador muy preciso, mapeo del acelerador programable y capacidades mejoradas de gestión del motor.
Para los entusiastas de Porsche que actualizan su sistema a un sistema Rennen by JSR ITB, el conjunto del actuador DBW proporciona una solución profesional que combina la tecnología de control moderna con la emocionante respuesta del acelerador y las características de admisión de los cuerpos de aceleración individuales.
¿Qué función cumple un actuador electrónico (Drive By Wire)?
Un actuador Drive By Wire controla electrónicamente la apertura del acelerador en función de la entrada del conductor en el pedal del acelerador, en lugar de utilizar un sistema de varillaje del acelerador accionado por cable tradicional.
El actuador recibe comandos de la ECU y controla con precisión la posición del acelerador para optimizar la respuesta y el rendimiento del motor.
Las funciones principales incluyen:
- Control electrónico del acelerador
- Posicionamiento preciso del acelerador
- Integración de la ECU
- Mapeo programable del acelerador
- Respuesta mejorada del acelerador
- Funcionalidad mejorada de gestión del motor
- Funcionamiento constante del acelerador
Esta tecnología permite una mayor flexibilidad en la calibración del motor, al tiempo que mejora la facilidad de conducción en general.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales siguen siendo una de las mejoras de rendimiento más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.
A diferencia de los sistemas de admisión convencionales, cada cilindro recibe flujo de aire a través de su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que reduce las restricciones de admisión y mejora drásticamente la capacidad de respuesta.
Entre las ventajas de una actualización Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor compromiso del conductor
- Sonido de inducción distintivo
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
La combinación de cuerpos de aceleración individuales (ITB) y tecnología de acelerador electrónico (Drive By Wire) ofrece un control moderno del motor, conservando al mismo tiempo el carácter puro y la capacidad de respuesta que buscan los entusiastas.
¿Por qué instalar un actuador de control electrónico (Drive By Wire)?
El control electrónico moderno del acelerador ofrece ventajas significativas sobre los sistemas tradicionales accionados por cable.
Los beneficios incluyen:
- Control del acelerador más preciso
- Transiciones suaves del acelerador
- Mapas de aceleración personalizables
- Integración mejorada de la ECU
- Mayor facilidad de conducción
- Instalación simplificada en conversiones EFI
- Compatibilidad con funciones avanzadas de gestión del motor
- Mayor fiabilidad y consistencia.
En las preparaciones para mejorar el rendimiento, un actuador DBW puede desbloquear estrategias de ajuste avanzadas que son difíciles de lograr con los sistemas de aceleración convencionales.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Tecnología patentada que ayuda a aumentar drásticamente el flujo de aire, minimizando así la separación del flujo de aire y reduce la turbulencia, lo que resulta en una mayor eficiencia volumétrica.
Esta tecnología prístina con mariposas con filo de cuchillo ha mejorado significativamente el flujo de aire de entrada y el rendimiento. Con las palas del acelerador individuales muy cerca de las válvulas de entrada, el motor y la respuesta del acelerador mejoran enormemente. Junto con esto, también hemos encontrado un aumento impresionante en los caballos de fuerza, el par motor, la capacidad de conducción y una banda sonora mecánica increíble.
Los cuerpos del acelerador vienen completamente ensamblados y listos para atornillarse directamente a las culatas de cilindros, con las siguientes piezas incluidas:
• Cuerpos de acelerador individuales "sin eje" de aluminio billet anodizado de grado aeroespacial 6082/T6.
• Entradas/extensiones de aluminio anodizado adecuadas para modelos de plataforma plana y cola de pato.
• Tubos de ariete de aluminio y herramienta de montaje.
• Sensor de posición del acelerador (TPS).
• Rieles de combustible de aluminio billet, incluidos los inyectores de combustible PICO de 377 cc.
• Juntas de Aislamiento Térmico.
• Sistema de enlace del acelerador que se conecta directamente a los captadores de cable OEM existentes.
necesitará un kit de instalación y control de EFI que no está incluido
**tenga en cuenta
El kit de instalación de tubería Race Mesh Ram no está incluido
este es el código de producto adicional 102-101-00086-01 El contenido de estos kits puede variar de las imágenes provistas
Números de referencia relacionados
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102-102-00239-01
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Normal para las mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR
El conjunto de filtro de aire Rennen ITG (versión normal) es un paquete completo de filtración de admisión diseñado específicamente para su uso con los sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB) Rennen by JSR. El kit incluye filtros de aire de espuma ITG de alta calidad, junto con los accesorios de montaje y fijación necesarios para su instalación directa en los conductos de admisión Rennen.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Si bien los cuerpos de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire, la respuesta del acelerador y el rendimiento del motor, también requieren una filtración eficaz para protegerlo del polvo, la suciedad y los contaminantes presentes en el aire. El conjunto de filtro de aire Rennen ITG proporciona esta protección, manteniendo al mismo tiempo las características de flujo de aire sin restricciones que hacen que las conversiones a cuerpos de aceleración individuales sean tan atractivas.
Diseñado para integrarse a la perfección con el sistema de admisión Rennen by JSR, este conjunto de filtro ofrece un excelente equilibrio entre flujo de aire, eficiencia de filtración y protección del motor, lo que lo hace ideal para conducción deportiva en carretera, turismo y uso ocasional en circuito.
¿Qué función cumple el conjunto del filtro de aire ITG?
El conjunto del filtro de aire ITG protege el motor filtrando el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.
Sus funciones principales incluyen:
- Prevenir la ingestión de suciedad
- Protección de cilindros y anillos de pistón
- Protección de válvulas y asientos de válvulas
- Mantener un flujo de aire limpio
- Favoreciendo la longevidad del motor
- Preservar el rendimiento
- Reducción del desgaste del motor
Los filtros permiten que el motor respire libremente al tiempo que impiden que los contaminantes dañinos entren en el sistema de admisión.
¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales están diseñados para maximizar el flujo de aire y la respuesta del motor. Sin filtros de aire, los residuos y contaminantes pueden entrar directamente en el motor.
Una filtración adecuada ayuda a:
- Proteja los costosos componentes del motor.
- Previene el desgaste prematuro del cilindro
- Mantener la fiabilidad del motor
- Reducir la contaminación de la ingesta
- Admite una sintonización consistente
- Conservar las características del flujo de aire
- Mejorar el rendimiento a largo plazo
En los vehículos de carretera, la filtración siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (sistema de admisión individual).
¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?
Los filtros ITG son ampliamente reconocidos en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su excelente combinación de flujo de aire y eficiencia de filtración.
Los beneficios incluyen:
- Alta capacidad de flujo de aire
- Excelente rendimiento de filtración
- Construcción ligera
- Diseño lavable y reutilizable
- Tecnología probada en el automovilismo
- Larga vida útil
- Características de flujo de aire consistentes
- Ideal para motores de alto rendimiento.
La construcción del filtro de espuma permite un flujo de aire superior a la vez que mantiene una protección eficaz contra los contaminantes presentes en el aire.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de potencia
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
La incorporación del conjunto de filtro de aire ITG garantiza que se puedan disfrutar de estas mejoras de rendimiento al tiempo que se mantiene la protección esencial del motor.
¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG?
Este kit ha sido desarrollado específicamente para funcionar con los sistemas ITB y los conductos de admisión Rennen by JSR Barrel.
Los beneficios incluyen:
- Solución de filtración completa
- Incluye filtros de espuma ITG
- Incluye herrajes de montaje y fijación.
- Ajuste directo a los conductos de admisión.
- Mantiene un flujo de aire sin restricciones
- Protege las partes internas del motor.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y pista.
- Acabado de instalación profesional
.jpg?width=197 "Juego de filtros de aire de espuma ITG Rally para actualización Rennen ITB. Porsche 911 / 964")
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Rally para Rennen por JSR - Mejoras individuales del cuerpo de aceleración
El conjunto de filtro de aire Rennen ITG para rally es la solución de filtración definitiva para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Diseñado para aplicaciones exigentes en carretera, rally, turismo y automovilismo, este paquete de filtración mejorado combina filtros de espuma ITG de primera calidad con una tecnología de sellado optimizada y herrajes de montaje específicos para brindar una protección superior del motor en entornos operativos polvorientos y exigentes.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al igual que el conjunto de filtro de aire ITG estándar, la versión Rally incluye filtros de espuma ITG de alto rendimiento y todo el hardware necesario para una instalación segura en los conductos de admisión. Sin embargo, la especificación Rally ofrece una protección superior gracias a una construcción más robusta y un sellado mejorado contra el polvo y los contaminantes en suspensión.
Para los propietarios que utilizan su Porsche en rally, pruebas de resistencia, turismo o en condiciones de carretera difíciles, el conjunto de filtro de aire Rally proporciona una mayor tranquilidad sin comprometer el flujo de aire y la respuesta del acelerador, beneficios que ofrece el sistema Rennen by JSR Barrel ITB.
¿Qué función cumple el conjunto de filtro de aire Rally ITG?
El conjunto del filtro de aire Rally filtra el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.
Sus funciones principales incluyen:
- Prevención de la ingestión de polvo
- Protección de cilindros y anillos de pistón
- Protección de válvulas y asientos de válvulas
- Reducción de la contaminación de la ingesta
- Favoreciendo la longevidad del motor
- Mantener la eficiencia del flujo de aire
- Preservación del rendimiento del motor
El diseño de sellado mejorado proporciona una capa adicional de protección en entornos donde el polvo y los residuos en suspensión son más frecuentes.
¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales aumentan significativamente el flujo de aire y la capacidad de respuesta del motor. Sin embargo, sin una filtración eficaz, las partículas dañinas pueden entrar en el motor y provocar un desgaste acelerado.
Una filtración de aire adecuada ayuda a:
- Proteja los costosos componentes del motor.
- Reduzca el desgaste interno del motor
- Mantener la consistencia de la afinación
- Proteja los anillos del pistón y los cilindros.
- Mejorar la fiabilidad a largo plazo
- Conservar el rendimiento del motor
- Reduzca los costos de mantenimiento
Tanto para aplicaciones en carretera como en competición, la filtración de aire de alta calidad siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (cuerpo de aceleración individual).
¿Por qué elegir la versión Rally?
El conjunto de filtro de aire Rally ha sido desarrollado para entornos donde se requiere la máxima protección del motor.
En comparación con el conjunto de filtro estándar, la versión Rally ofrece:
- Sellado mejorado contra la entrada de polvo.
- Disposición de montaje del filtro más robusta
- Mayor durabilidad
- Mayor protección en entornos hostiles.
- Mayor seguridad de filtración durante un uso prolongado.
- Ideal para aplicaciones de rally, turismo y resistencia.
- Mayor confianza para motores de alto rendimiento y gran valor.
Esto la convierte en la opción preferida para los propietarios que buscan la máxima protección del motor sin sacrificar el rendimiento.
¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?
Los filtros ITG gozan de un amplio reconocimiento en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su capacidad para combinar un elevado flujo de aire con una excepcional eficiencia de filtración.
Los beneficios incluyen:
- Alta capacidad de flujo de aire
- Excelente rendimiento de filtración
- Diseño lavable y reutilizable
- Construcción ligera
- Tecnología probada en el automovilismo
- Larga vida útil
- Características de flujo de aire consistentes
- Adecuado para motores de alto rendimiento.
La construcción en espuma proporciona una protección excepcional al tiempo que satisface las necesidades de flujo de aire de los sistemas de cuerpo de aceleración individual.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mayor capacidad de respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
El conjunto de filtro de aire Rally garantiza que se puedan disfrutar de estas ventajas a la vez que proporciona una mayor protección para motores de alto rendimiento.
¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG Rally?
Desarrollado específicamente para Rennen por los sistemas JSR Barrel ITB, este paquete de filtración ofrece el equilibrio ideal entre flujo de aire, protección y durabilidad.
Los beneficios incluyen:
- Sellado antipolvo mejorado
- Tecnología de filtración ITG de primera calidad
- Solución de instalación completa
- Incluye herrajes de montaje y fijación.
- Mantiene un flujo de aire sin restricciones
- Protege las partes internas del motor.
- Adecuado para uso en carretera, rally y competición.
- Acabado de instalación profesional
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensor MAP Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor MAP de Rennen es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. En conjunto con el sistema de colector de vacío de Rennen, el sensor MAP (presión absoluta del colector) proporciona a la unidad de control del motor (ECU) datos precisos sobre la carga del motor, lo que permite cálculos exactos de combustible y encendido en todo el rango de revoluciones.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al convertir un motor Porsche a cuerpos de aceleración individuales, las características originales de admisión y flujo de aire cambian significativamente. A diferencia de los sistemas de admisión convencionales con plenum, los cuerpos de aceleración individuales generan múltiples señales de vacío pulsantes que deben estabilizarse y medirse correctamente. El sensor MAP de Rennen, junto con el colector de vacío de Rennen, proporciona la señal de carga precisa necesaria para la calibración de la ECU moderna y un funcionamiento fiable del motor.
Ya sea que estés construyendo un Porsche de carretera rápido, una máquina enfocada en la pista o un motor de competición, el sensor MAP es uno de los componentes más importantes para garantizar que tu conversión ITB funcione exactamente como se espera.
¿Qué función tiene un sensor MAP?
MAP significa Presión Absoluta del Colector.
El sensor mide continuamente los niveles de vacío y presión dentro del sistema de admisión y envía esta información a la ECU. La ECU utiliza estos datos para calcular la carga del motor y realizar ajustes en tiempo real en la inyección de combustible y el momento del encendido.
Un sensor MAP que funciona correctamente ayuda a proporcionar:
- Medición precisa de la carga del motor
- Mapeo preciso del combustible
- Sincronización de encendido optimizada
- Calidad de inactividad estable
- Respuesta mejorada del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
- Arranque en frío fiable
- Rendimiento constante del motor
Sin una señal MAP estable y precisa, los sistemas modernos de gestión del motor no pueden determinar correctamente las condiciones de funcionamiento del motor.
¿Por qué es esencial un sensor MAP para las conversiones a ITB?
Los sistemas de cuerpo de aceleración individual mejoran drásticamente el flujo de aire y la respuesta del acelerador, pero también plantean desafíos de ajuste únicos.
A diferencia de un colector de admisión tradicional, cada cuerpo de aceleración genera su propio pulso de vacío. El colector de vacío Rennen combina estas señales en una fuente de vacío uniforme que el sensor MAP puede medir con precisión.
Esto permite:
- Unidades de control electrónico (ECU) independientes para calcular correctamente la carga del motor.
- Suministro de combustible más preciso
- Control de encendido mejorado
- Funcionamiento estable en ralentí
- Mejor manejabilidad a baja velocidad
- Transiciones de aceleración mejoradas
- Mayor consistencia en la afinación
El resultado es un Porsche equipado con ITB que no solo suena increíble, sino que también se conduce de forma suave y predecible.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire a la vez que ofrecen una experiencia de conducción inspirada en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Compatibilidad con EFI moderna
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Cuando se combina con una ECU debidamente calibrada y datos precisos del sensor MAP, el sistema ofrece tanto rendimiento como facilidad de conducción.
¿Por qué elegir el sensor MAP de Rennen?
Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración de la gestión del motor a nivel profesional.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de vacío y presión
- Compatible con los sistemas de colectores de vacío Rennen.
- Admite instalaciones de ECU independientes.
- Esencial para la gestión del motor ITB
- Mejora la precisión de la sintonización
- Mejora la conducción
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
102-102-00241-01
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Soporte de montaje para sensor de posición de leva en conversiones ITB
El soporte de montaje para el sensor de posición del árbol de levas Rennen es un componente de ingeniería de precisión diseñado específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de los Porsche 911 y 964. Desarrollado para proporcionar una ubicación de montaje segura y precisa para el sensor de posición del árbol de levas, este soporte permite que los sistemas modernos de gestión del motor utilicen los datos de posición del árbol de levas para optimizar el encendido, la inyección de combustible y el control general del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
A medida que los entusiastas de Porsche se decantan cada vez más por sistemas avanzados de inyección electrónica de combustible (EFI) y unidades de control electrónico (ECU) independientes, la monitorización precisa de la posición del motor se vuelve fundamental. El soporte de montaje del sensor de posición del árbol de levas proporciona la estabilidad y precisión necesarias para garantizar un funcionamiento fiable del sensor tanto en vehículos de alto rendimiento para carretera como en competición.
Diseñado para integrarse a la perfección con los sistemas ITB de Rennen by JSR, este soporte ayuda a liberar todo el potencial de la gestión moderna del motor, al tiempo que conserva el carácter del clásico motor Porsche refrigerado por aire.
¿Para qué sirve un soporte de montaje para el sensor de posición de la leva?
El soporte de montaje fija de forma segura el sensor de posición del árbol de levas con respecto al punto de referencia del sensor de posición del árbol de levas del motor.
Esto permite que la ECU determine con precisión la posición del árbol de levas y sincronice las funciones críticas del motor, entre las que se incluyen:
- Inyección secuencial de combustible
- Control de encendido secuencial
- Cálculo preciso de la sincronización del motor
- Identificación del cilindro
- Estrategias avanzadas de ajuste de la ECU
- Mayor precisión en la gestión del motor.
Sin un soporte para el sensor estable y correctamente posicionado, la ECU podría tener dificultades para mantener una sincronización constante del motor y una correcta sincronización.
¿Por qué es importante un sensor de posición de la leva?
Los sistemas modernos de gestión del motor dependen de información precisa sobre la posición del motor para optimizar el rendimiento.
Los datos de posición de la leva ayudan a proporcionar:
- Mayor precisión en el encendido
- Suministro de combustible más preciso
- Respuesta mejorada del motor
- Estabilidad mejorada en ralentí
- Mejor rendimiento en arranques en frío
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Eficiencia optimizada del motor
- Compatibilidad con funciones avanzadas de la ECU
En la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, la monitorización precisa de la posición del árbol de levas suele ser esencial para obtener el máximo rendimiento y una excelente facilidad de conducción.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más deseables disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
A diferencia de los sistemas de admisión convencionales, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) proporcionan a cada cilindro su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que mejora drásticamente las características del flujo de aire y la respuesta del acelerador.
Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Sonido de inducción mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor compromiso del conductor
- Mayor potencial de rendimiento
- Carácter de motor inspirado en el automovilismo
Combinados con los modernos sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) y de gestión del motor, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) ofrecen una experiencia de conducción única que fusiona el carácter clásico de Porsche con la tecnología de rendimiento moderna.
¿Por qué elegir el soporte para sensor de leva Rennen by JSR?
Una solución de montaje de sensores diseñada con precisión es fundamental para el correcto funcionamiento de la ECU.
Los beneficios incluyen:
- Montaje seguro del sensor
- Posicionamiento preciso del sensor
- Mayor fiabilidad de la señal de la ECU
- Rendimiento mejorado de la gestión del motor
- Mayor precisión de ajuste
- Sincronización mejorada del motor
- Funcionamiento fiable en entornos de carretera y de competición.
- Instalación de calidad profesional
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal en conversiones ITB.
El soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal Rennen es un componente de ingeniería de precisión desarrollado específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de los Porsche 911 y 964. Diseñado para proporcionar un montaje preciso y estable del sensor de posición del cigüeñal, este soporte permite que los sistemas modernos de gestión del motor monitoricen la posición del cigüeñal y la velocidad del motor con una precisión excepcional.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
A medida que los Porsche de alto rendimiento adoptan cada vez más unidades de control electrónico (ECU) independientes y sistemas de inyección electrónica (EFI) modernos, la precisión en la medición de la posición del cigüeñal se ha vuelto esencial para una sincronización fiable del encendido, la inyección de combustible y el motor. El soporte de montaje Rennen by JSR garantiza que el sensor del cigüeñal permanezca firmemente posicionado con respecto a la rueda dentada, proporcionando una señal nítida y constante en todas las condiciones de funcionamiento.
Ya sea para construir un Porsche de altas prestaciones para carretera, un motor refrigerado por aire de alto rendimiento o una aplicación específica para competición, este soporte constituye una parte fundamental de una conversión profesional a inyección electrónica de combustible (EFI) y admisión individual por mariposa (ITB).
¿Para qué sirve un soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal?
El soporte de montaje del sensor de posición del cigüeñal fija de forma segura el sensor del cigüeñal en la posición correcta con respecto a la rueda dentada montada en el motor.
Esto permite que la ECU supervise con precisión:
- Posición del cigüeñal Velocidad del motor (RPM)
- Referencia de sincronización del encendido
- Sincronización de la inyección de combustible
- Sincronización del motor
- Funciones avanzadas de control de la ECU
Un sensor estable y correctamente posicionado es fundamental para un funcionamiento fiable del motor y una calibración precisa de la ECU.
¿Por qué es importante un sensor de posición del cigüeñal?
El sensor de posición del cigüeñal es uno de los datos de entrada más importantes que utiliza un sistema moderno de gestión del motor.
Sin una señal precisa del cigüeñal, la ECU no puede controlar de forma fiable el encendido ni la inyección de combustible.
Entre los beneficios de una monitorización precisa de la posición del cigüeñal se incluyen:
- Sincronización precisa del encendido
- Control preciso de la inyección de combustible
- Funcionamiento estable del motor
- Rendimiento de arranque mejorado
- Respuesta mejorada del acelerador
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor eficiencia del motor
- Rendimiento fiable a altas revoluciones por minuto.
En la preparación de motores Porsche orientados al rendimiento, los datos precisos del cigüeñal constituyen la base de un control eficaz de la ECU y una correcta puesta a punto del motor.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más interesantes disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
Al dotar a cada cilindro de su propio cuerpo de aceleración, se reducen las restricciones del flujo de aire y se mejora drásticamente la respuesta del acelerador.
Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta inmediata del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de inducción distintivo
- Carácter de motor inspirado en el automovilismo
- Mayor compromiso del conductor
En combinación con los modernos sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) y de gestión del motor, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) ofrecen una mezcla única del carácter clásico de Porsche y la tecnología de rendimiento moderna.
¿Por qué elegir el soporte para sensor de cigüeñal Rennen by JSR?
Una solución de montaje del sensor del cigüeñal diseñada con precisión es esencial para el funcionamiento fiable de la ECU.
Los beneficios incluyen:
- Posicionamiento preciso del sensor
- Alineación estable de la rueda dentada
- Calidad de señal de la ECU consistente
- Mayor precisión en el momento del encendido
- Mayor fiabilidad en la gestión del motor.
- Instalación profesional de conversión EFI
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Admite estrategias avanzadas de ajuste del motor.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Juego de bridas de admisión Rennen ITG para mejoras de cuerpos de aceleración de barril individual Rennen by JSR
El juego de bridas para colector de admisión Rennen ITG es una solución de conversión de ingeniería de precisión diseñada específicamente para los sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Estas bridas a medida se fijan directamente a la parte superior de los cuerpos de aceleración Rennen y proporcionan una plataforma de montaje segura para la cámara de admisión, reemplazando la disposición tradicional del conducto de admisión.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Opciones de diámetro de entrada del plenum:
48 mm – apto para motores Porsche de 3,2 l, 3,5 l y 3,6 l.
50 mm – apto para motores Porsche de 4.0 litros.
Tenga en cuenta:
Las bridas adaptadoras del colector de admisión no están disponibles para aplicaciones con motores de 2,7 o 3,0 litros.
El kit de bridas, que incluye todos los accesorios de montaje y fijación necesarios, permite a los preparadores y constructores de motores configurar su sistema de admisión para su funcionamiento con plenum, conservando todas las ventajas de flujo de aire de la arquitectura Rennen Barrel ITB. Tenga en cuenta que la cámara de admisión no está incluida.
Este sistema es ideal para constructores que buscan soluciones alternativas para el sistema de admisión, una mejor gestión del aire de admisión, estrategias avanzadas de gestión del motor o aplicaciones personalizadas de aspiración natural e inducción forzada.
¿Para qué sirve el juego de bridas para plenum de ITG?
El conjunto de bridas crea una interfaz de montaje entre los cuerpos de aceleración cilíndricos y una cámara de admisión.
Sus funciones principales incluyen:
- Proporcionando un montaje seguro en el plenum
- Sustitución de los trompetas de admisión tradicionales
- Creación de un sistema de inducción sellado
- Admite configuraciones de admisión personalizadas.
- Mejorar las opciones de envasado para la ingesta
- Permite la integración con sistemas de inducción basados en plenum.
- Apoyo a estrategias avanzadas de gestión del motor
Las bridas constituyen el punto de conexión crítico entre los cuerpos de aceleración y el conjunto del colector de admisión.
¿Por qué utilizar un colector de aire en lugar de trompetas de admisión?
Los conductos de admisión tipo trompeta son ideales para maximizar la respuesta del acelerador y lograr la apariencia clásica de un sistema de admisión individual (ITB). Sin embargo, algunas aplicaciones se benefician del uso de una cámara de admisión tipo plenum.
Las ventajas de los sistemas de plenum incluyen:
- Suministro de aire de admisión controlado
- Mayor flexibilidad en el embalaje de entrada
- Integración más sencilla con sistemas de filtros de aire.
- Reducción del ruido de admisión
- Distribución de aire uniforme
- Gestión mejorada del flujo de aire
- Mayor flexibilidad para la fabricación de motores a medida.
La elección entre trompetas de admisión y un colector de admisión depende del uso previsto del motor y de los objetivos de rendimiento.
¿Por qué es importante el conjunto de bridas del colector de admisión?
Sin la solución de montaje adecuada, el colector de admisión no se puede fijar de forma segura al conjunto del cuerpo de la mariposa.
El juego de bridas para plenum Rennen ITG proporciona:
- Ajuste correcto a las ITB Rennen Barrel
- Superficies de sellado fiables
- Puntos de fijación segura del plenum
- Calidad de instalación profesional
- Fabricación de tomas de aire personalizadas simplificadas
- Compatibilidad con sistemas de inducción a medida
- Durabilidad a largo plazo
El conjunto de bridas es la base de cualquier instalación exitosa de ITB basada en plenum.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire y la capacidad de respuesta del motor, a la vez que ofrecen una flexibilidad de ajuste excepcional.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de potencia
- Características de par mejoradas
- Capacidad de ajuste excepcional
- Ingeniería inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
El juego de bridas para el colector de admisión amplía estas posibilidades al permitir que el sistema de admisión se adapte a los requisitos específicos de la construcción del motor.
¿Por qué elegir el juego de bridas para plenum Rennen ITG?
Desarrolladas específicamente para Rennen por JSR ITB Systems, estas bridas ofrecen una solución profesional y fiable para las conversiones de sistemas de inducción basados en plenum.
Los beneficios incluyen:
- Ajuste de ingeniería de precisión
- Compatibilidad directa con los cuerpos de aceleración individuales Rennen Barrel.
- Incluye todos los accesorios de montaje.
- Admite instalaciones de plenum personalizadas.
- Solución de instalación profesional
- Construcción duradera
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Cuerpos de aceleración individuales Rennen para Porsche 911 refrigerado por aire: cuerpos de aceleración individuales avanzados con rodillos.
Los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR representan la próxima generación de tecnología para motores Porsche 911 refrigerados por aire. Diseñados y fabricados específicamente para obtener el máximo rendimiento de los clásicos motores bóxer de seis cilindros de Porsche, estos innovadores cuerpos de aceleración con rodillos ofrecen un flujo de aire excepcional, una respuesta del acelerador más precisa y una mayor eficiencia del motor en comparación con los sistemas convencionales de mariposa.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Desarrollado mediante una exhaustiva investigación, análisis de simulación de flujo y pruebas en condiciones reales, el sistema Rennen ITB proporciona una solución de admisión de primera calidad para los entusiastas de Porsche centrados en el rendimiento, los restauradores, los conductores de circuitos y las aplicaciones de automovilismo deportivo.
Tanto si estás construyendo un motor Porsche 911 de alto rendimiento como si estás convirtiendo un Porsche clásico refrigerado por aire a inyección electrónica moderna, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR ofrecen un avance significativo en la tecnología de admisión.
¿Por qué elegir los rodillos ITB de Rennen?
A diferencia de los cuerpos de aceleración individuales tradicionales que utilizan una válvula de mariposa situada directamente en el flujo de aire, el sistema Rennen ITB presenta un diseño de cilindro de rodillos cónicos de ingeniería de precisión.
Este enfoque innovador ofrece varias ventajas clave:
Flujo de aire sin restricciones
El diseño del cuerpo de aceleración con rodillos elimina la obstrucción de la válvula de mariposa presente en los cuerpos de aceleración convencionales. Al no haber una placa de aceleración que interrumpa el flujo de aire, este se mueve de manera más eficiente hacia el motor, mejorando la eficiencia volumétrica y el rendimiento general.
Aumento de la velocidad del aire
Al no haber una válvula de mariposa que ocupe espacio dentro del cuerpo de la mariposa, su diámetro puede optimizarse para mantener una mayor velocidad del aire. Una mayor velocidad del aire de admisión favorece un llenado superior del cilindro y una mejor respuesta del motor en todo el rango de revoluciones.
Atomización de combustible superior
Con la mariposa parcialmente abierta, el flujo de aire pasa directamente sobre el inyector de combustible. Esto favorece una atomización excepcional de la mezcla aire-combustible, mejorando la eficiencia de la combustión, la facilidad de conducción y la respuesta del acelerador.
Respuesta instantánea del acelerador
La corta distancia entre el cilindro del rodillo y la válvula de admisión crea un sistema de inducción de gran capacidad de respuesta, que proporciona una respuesta inmediata del motor y una conexión directa entre la acción del conductor y la salida del motor.
El kit ITB incluye los cuerpos de aceleración individuales (ITB) montados en los colectores de admisión y con rieles de combustible diseñados para el tipo de inyector EV6.
Simulación y desarrollo de flujo avanzado
Se han llevado a cabo extensos análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas de desarrollo para optimizar cada aspecto del diseño del Rennen ITB.
Los datos de simulación de flujo demuestran lo siguiente:
- Flujo de aire directo sobre el inyector de combustible durante el funcionamiento a carga parcial.
- Turbulencia significativamente reducida alrededor del área del inyector en comparación con los cuerpos de aceleración de mariposa tradicionales.
- Hasta un 20 % menos de restricción del flujo de aire a máxima aceleración en comparación con los sistemas ITB convencionales.
- Mayor uniformidad en el flujo de aire en todos los cilindros para un mejor equilibrio y rendimiento del motor.
El resultado es un sistema de admisión altamente eficiente, capaz de soportar tanto aplicaciones de conducción rápida en carretera como de competición de alto rendimiento.
Construcción de primera calidad, propia del automovilismo deportivo.
Cada sistema Rennen ITB de JSR se fabrica con los más altos estándares utilizando mecanizado CNC de precisión y materiales de primera calidad.
Mecanizado CNC de precisión
Todos los componentes están mecanizados a partir de aluminio 6082-T6 de alta calidad para garantizar una precisión dimensional y una durabilidad excepcionales.
Distribución perfecta del flujo de aire
Las estrictas tolerancias de fabricación garantizan una distribución uniforme del flujo de aire en todos los cuerpos de aceleración, lo que favorece un rendimiento equilibrado de los cilindros y simplifica la puesta a punto del motor.
Sincronización sencilla
Su diseño robusto incorpora un mínimo de juntas y conexiones, lo que permite una sincronización sencilla del acelerador y reduce la necesidad de ajustes continuos.
Fiabilidad a largo plazo
Los cuerpos del acelerador están montados dentro de rodamientos de bolas sellados para garantizar un funcionamiento suave, durabilidad y una larga vida útil en condiciones exigentes.
Tecnología de sellado de primera calidad
Todas las superficies de sellado utilizan juntas tóricas de Viton para evitar la entrada de aire no deseado y mantener un rendimiento óptimo del motor.
Componentes de calidad en toda la gama
En todo el conjunto se utilizan exclusivamente rodamientos, rótulas y fijaciones de acero inoxidable de primera calidad, lo que garantiza la fiabilidad y la durabilidad tanto en carretera como en circuito.
Acabado anodizado duro - Disponible en acabado gris metalizado o negro.
Todos los componentes de aluminio reciben un acabado anodizado duro en color gris plomo, lo que proporciona resistencia a la corrosión y una apariencia atractiva inspirada en el automovilismo.
Especificación
Rieles de combustible mecanizados para inyectores tipo EV6
Montaje del colector de admisión a la culata mediante 2 pernos
Diámetro interior del conjunto de apilamiento de velocidad de 48 mm
Longitud del conducto de admisión de 120 mm
La actualización definitiva del cuerpo de aceleración de Porsche Individual
Para los entusiastas que buscan el sistema de admisión Porsche refrigerado por aire definitivo, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR combinan ingeniería de vanguardia, tecnología avanzada de flujo de aire y una calidad de construcción superior. El innovador diseño de rodillos proporciona una respuesta excepcional del acelerador, una mayor eficiencia del flujo de aire, una atomización de combustible optimizada y un aumento de rendimiento comprobado.
Mejora tu Porsche 911 con uno de los sistemas de cuerpo de aceleración individual más avanzados disponibles y experimenta un nuevo nivel de respuesta del motor, facilidad de conducción y rendimiento.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de varillaje mecánico del acelerador para sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB).
El conjunto de varillaje mecánico del acelerador Rennen es una solución de ingeniería de precisión diseñada específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen. Disponible en dos configuraciones: una para el sistema tradicional de varilla de acelerador sólida que se encuentra en los modelos clásicos Porsche 911 y otra para el sistema de cable del acelerador utilizado en los modelos Porsche 964, este conjunto proporciona un funcionamiento del acelerador suave, preciso y fiable.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Como uno de los componentes más importantes en una instalación ITB, el varillaje del acelerador transmite la acción del conductor directamente a los cuerpos de aceleración, garantizando una sincronización precisa y una respuesta inmediata del motor. Diseñado para integrarse a la perfección con los sistemas ITB de Rennen by JSR, el conjunto del varillaje ofrece la sensación mecánica directa que esperan los entusiastas de Porsche, manteniendo un excelente control del acelerador y una gran facilidad de conducción.
Ya sea que estés construyendo un automóvil de carretera de alto rendimiento, una máquina enfocada en la pista o un Porsche refrigerado por aire completamente restaurado, un varillaje del acelerador diseñado correctamente es esencial para liberar todo el potencial de una conversión a admisión individual por mariposa (ITB).
¿Para qué sirve un sistema de aceleración mecánico?
El sistema de varillaje del acelerador conecta el mecanismo del pedal del acelerador con los cuerpos de aceleración individuales, traduciendo la acción del conductor en un movimiento preciso del acelerador.
Sus funciones principales incluyen:
- Controlar la apertura y el cierre del acelerador.
- Sincronización de múltiples cuerpos de aceleración
- Ofrece una respuesta precisa del acelerador.
- Proporciona una sensación de pedal suave.
- Mantener un funcionamiento constante del acelerador.
- Garantizar un rendimiento fiable del motor
El conjunto está disponible en dos versiones:
Versión de varilla de acelerador sólida para Porsche 911
Diseñado para los modelos clásicos Porsche 911 que utilizan el sistema de varillaje mecánico de fábrica. Esta versión se integra con la disposición original de la varilla del acelerador, proporcionando un control preciso del sistema ITB.
Cable del acelerador para Porsche 964 (versión)
Diseñado para modelos Porsche 964 equipados con sistema de acelerador por cable. Esta versión proporciona una conexión limpia y fiable entre el cable del acelerador y el cuerpo de la mariposa.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más gratificantes disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
A diferencia de los sistemas de admisión convencionales que utilizan un colector compartido, los ITB proporcionan a cada cilindro su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que permite que el motor respire de manera más eficiente y responda instantáneamente a las órdenes del acelerador.
Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta inmediata del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de inducción distintivo
- Mayor compromiso del conductor
- Características de conducción inspiradas en el automovilismo
Para muchos entusiastas de Porsche, la combinación de una respuesta del acelerador extremadamente precisa y un sonido de admisión inconfundible convierte a los cuerpos de aceleración individuales (ITB) en una de las mejoras de motor más deseables disponibles.
Por qué es importante un sistema de aceleración de calidad
Incluso los mejores cuerpos de aceleración no pueden funcionar correctamente sin un sistema de conexión preciso y fiable.
Un conjunto de articulación de alta calidad ayuda a:
- Proporciona un control preciso del acelerador.
- Mantener la sincronización del cuerpo de aceleración.
- Mejora la sensación del pedal
- Eliminar el juego o movimiento no deseado
- Permite una puesta a punto constante del motor.
- Mejorar la facilidad de conducción general
- Maximizar los beneficios del rendimiento de ITB
Un sistema de conexión diseñado correctamente transforma la experiencia de conducción al crear una conexión directa entre el conductor y el motor.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensor de posición del acelerador (TPS) Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor de posición del acelerador (TPS) de Rennen es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Montado directamente en el conjunto del acelerador, el TPS mide continuamente el ángulo de apertura del acelerador y transmite esta información a la unidad de control del motor (ECU), lo que permite cálculos precisos de combustible y encendido en todo el rango de funcionamiento del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al actualizar un motor Porsche con cuerpos de aceleración individuales (ITB), la precisión de los datos de posición del acelerador cobra aún mayor importancia. Las características de flujo de aire instantáneo de los ITB exigen una respuesta rápida de la ECU, y el sensor de posición del acelerador (TPS) proporciona la información crucial necesaria para lograr una conducción suave, una respuesta precisa del acelerador y el máximo rendimiento.
Ya sea que estés construyendo un Porsche de carretera rápido, un coche para circuitos o un motor específico para competición, el TPS es un componente esencial para lograr una instalación del sistema ITB profesional y correctamente calibrada.
¿Qué función cumple un sensor de posición del acelerador?
El sensor de posición del acelerador mide la posición exacta de los cuerpos del acelerador y comunica esta información directamente a la ECU.
La ECU utiliza estos datos para determinar:
- Porcentaje de apertura del acelerador
- Demanda de conductores
- Requisitos de enriquecimiento para la aceleración
- Ajustes del momento del encendido
- Cálculos de suministro de combustible
- Estrategias de reducción de combustible durante la desaceleración
- Control de ralentí y aceleración parcial
Un sistema de procesamiento de transacciones (TPS) que funcione correctamente ayuda a proporcionar:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mapeo preciso del combustible
- Aceleración suave
- Calidad de inactividad estable
- Mejor manejabilidad
- Rendimiento mejorado del motor
- Funcionamiento fiable de la ECU
Sin datos precisos sobre la posición del acelerador, los sistemas modernos de gestión del motor no pueden reaccionar correctamente a las acciones del conductor.
¿Por qué es esencial un TPS para las conversiones a ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire y la respuesta del motor, pero también requieren un control de gestión del motor más preciso.
A diferencia de los sistemas de admisión tradicionales con flujo de aire restringido, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) permiten que el flujo de aire aumente casi instantáneamente al abrirse el acelerador. Por lo tanto, la ECU depende en gran medida de la señal del sensor de posición del acelerador (TPS) para determinar los requisitos de combustible y encendido durante los movimientos rápidos del acelerador.
El TPS permite:
- Cálculos de carga precisos basados en el acelerador
- Tiempos de respuesta de la ECU más rápidos
- Mejora del suministro de combustible transitorio
- Aceleración más suave
- Mejor modulación del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
- Calibración del motor más precisa
Sin un sensor TPS, un motor equipado con ITB puede sufrir vacilaciones, transiciones de aceleración deficientes y un rendimiento inconsistente.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire y ofrecer una auténtica experiencia de conducción inspirada en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Potencial de potencia mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Cuando se combina con una ECU, un sensor MAP y un TPS correctamente calibrados, el resultado es un motor que ofrece una capacidad de respuesta y un rendimiento excepcionales.
¿Por qué elegir el Rennen TPS?
Desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, este sensor ofrece la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración de la ECU y la puesta a punto del rendimiento a nivel profesional.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de la posición del acelerador
- Compatible con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel.
- Admite sistemas ECU independientes
- Mejora la precisión de la afinación
- Mejora la respuesta del acelerador
- Compatible con aplicaciones de automovilismo y de alta velocidad en carretera.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Imprescindible para la gestión de motores EFI modernos.
Kits de aceleración con inyección electrónica de combustible Porsche: control preciso del flujo de aire y la aceleración
Los kits de aceleración con inyección electrónica de combustible (EFI) mejoran el sistema de suministro de aire del motor, proporcionando un control preciso del acelerador, un flujo de aire mejorado y una respuesta optimizada del motor. Diseñados para configuraciones de alto rendimiento, conversiones de motores y aplicaciones modernizadas de Porsche clásicos, estos kits reemplazan sistemas de aceleración restrictivos u obsoletos con cuerpos de aceleración electrónicos avanzados y hardware de control.
Disponibles en Design911, los kits de aceleración Porsche EFI están diseñados para brindar una entrega de potencia más suave, una respuesta del acelerador más nítida y una capacidad de conducción mejorada, especialmente en motores tuneados, de alto rendimiento o enfocados en la pista.
¿Qué hacen los kits de aceleración de inyección electrónica de combustible?
Los kits de aceleración EFI regulan el volumen de aire que ingresa al motor con alta precisión, lo que influye directamente en la potencia y la respuesta.
Funciones principales:
- Controle el flujo de aire del motor de forma electrónica y precisa.
- Mejora la respuesta del acelerador y la capacidad de conducción.
- Soporta mayores demandas de flujo de aire en motores optimizados.
- Permite un mapeo preciso del combustible y del encendido.
- Mejora la eficiencia y el rendimiento general del motor.
Un control preciso del acelerador es esencial para la gestión del rendimiento de los motores modernos.
¿Por qué fallan los sistemas de aceleración estándar?
Los sistemas de aceleración de fábrica o antiguos pueden volverse limitados o poco fiables con el tiempo, especialmente en motores modificados. Los problemas comunes incluyen:
- Desgaste mecánico del acelerador o estiramiento del cable.
- Flujo de aire inconsistente debido al envejecimiento de los cuerpos del acelerador.
- Diseños restrictivos que limitan el rendimiento a altas RPM.
- Mala compatibilidad con el tuning de ECU moderno.
- Respuesta inadecuada para aplicaciones de alto rendimiento.
Estas limitaciones pueden resultar en una respuesta lenta, una entrega de potencia desigual y un potencial de ajuste reducido.
¿Por qué actualizar a un kit de acelerador EFI?
Los kits de aceleración EFI están diseñados para soportar la gestión moderna del motor y las demandas de mayor rendimiento.
Beneficios de la actualización:
- Respuesta del acelerador más nítida y consistente.
- Mayor capacidad de flujo de aire para actualizaciones de potencia.
- Compatibilidad mejorada con ECU de recambio.
- Mayor capacidad de conducción para uso en carretera y pista.
- Ideal para construcciones, conversiones y restauraciones de motores.
La actualización a un kit de acelerador EFI desbloquea un control preciso y maximiza el potencial de ajuste del motor.
Reflejos
- Kits de aceleración de inyección electrónica de combustible Porsche
- Mejoras en el control del acelerador y del flujo de aire de precisión
- Diseñado para motores optimizados y de alto rendimiento.
- Respuesta, capacidad de conducción y entrega de potencia mejoradas.
- Compatible con los sistemas de gestión de ECU modernos
-
Optimización de las prestaciones en Design911
-
Soportes de motor/caja de cambios
-
Flujo de aceite / Cárter
-
Bielas y pernos del motor
-
Radiadores de refrigerante de pista y carrera
-
Filtros de aire de flujo elevado
-
Kits de inducción de aire
-
Tapas del árbol de levas
-
Plénum de alta prestación
-
Amplificador del acelerador electrónico
-
Bujías IRIDIUM POWER
-
Bujías IRIDIUM RACING
-
Rieles de combustible / reguladores
-
Embragues / Volantes / Componentes hidráulicos
-
Lector de ECU / Detector de fallos
-
Paquetes de escape
-
Aditivos de combustible
-
Kit pistón forjado Wössner
-
Bielas de acero Wössner
-
Pistones CP Carrillo
-
Bielas CP Carrillo
-
Piezas del motor Capricorn
-
Muelles de válvula
-
Distribuidores
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