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Adapter le sport automobile
Adapt Motorsport est une entreprise familiale en pleine croissance qui développe des produits sur mesure pour Porsche, les voitures de performance classiques et modernes et les voitures de course.
Nous concevons, prototypons et testons constamment de nouveaux produits.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kits de suppression et de conversion de distributeur pour Porsche 911 classique
Le kit de bougie d'allumage pour Porsche 911 classique couvre le cas précis où l'orifice d'allumage d'origine du moteur n'est plus utilisé, souvent lors de la conversion à un allumage à bobine sur bougie ou lors de la suppression complète du distributeur mécanique.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Obturateurs pour orifice de distributeur dans le carter, mis en évidence en vert
Ce kit haut de gamme est usiné CNC en aluminium anodisé argent et comporte deux joints toriques pour une étanchéité parfaite du boîtier de distributeur. Il est également doté d'un trou fileté pour faciliter le retrait du bouchon en cas d'intervention ultérieure. Résultat : un compartiment moteur à l'aspect soigné et une fermeture fiable de l'orifice de distributeur, préservant ainsi l'étanchéité à l'huile et les performances du moteur.
Description du produit :
Kit de bouchon spécialement conçu pour l'alésage du distributeur des moteurs Porsche 911 classiques. Bouchon obturateur en aluminium usiné CNC, étanchéité renforcée (double joint torique) et filetage de démontage facile.
Ce que cela fait :
- Obture l'orifice du distributeur lorsque le distributeur mécanique a été retiré ou court-circuité.
- Maintient l'intégrité de l'huile du carter, prévient les fuites et les infiltrations de contaminants.
- Améliore l'esthétique du compartiment moteur en remplaçant l'orifice ouvert du distributeur par un bouchon poli sur mesure.
Pourquoi la pièce ou la configuration d'origine présente une défaillance / nécessite une attention particulière :
Lorsqu'un distributeur est retiré (par exemple lors d'une conversion à allumage direct), l'orifice devient une ouverture non étanche, ce qui présente un risque de fuite d'huile, d'infiltration de contaminants (saletés, humidité), de perte de pression dans le carter ou de dégradation esthétique. Les joints et les boîtiers de distributeur plus anciens peuvent se déformer, se fissurer ou s'user avec le temps, provoquant des fuites ou une fiabilité réduite.
Pourquoi ce kit de bougies doit être installé/remplacé :
- Prévient les fuites d'huile et la contamination en assurant une étanchéité parfaite du bloc moteur en l'absence de distributeur.
- Améliore l'aspect du compartiment moteur et offre une finition de qualité.
- Offre une solution facile d'entretien (trou de traction fileté) par rapport à une plaque d'obturation ou un bouchon rudimentaires.
- Si vous remplacez un distributeur ou si vous remettez à neuf le moteur, l'installation de ce kit constitue une mise à niveau simple et peu coûteuse pour prolonger sa durée de vie et maintenir son intégrité.
Pour les passionnés de Porsche 911 classiques qui effectuent des conversions, des remises à neuf ou des améliorations de moteur, les kits de bouchon et de suppression de distributeur sont indispensables. Ces kits sont conçus pour les situations où le distributeur mécanique d'origine est retiré, notamment lors de conversions à bobines individuelles, de préparations moteur ou de projets de restauration.
Rôle de ces composants :
- Obturer soigneusement l'orifice du distributeur afin de préserver l'intégrité du carter.
- Prévenir les fuites d'huile et de vide/pression du bloc moteur.
- Veillez à ce que les modifications (telles que la suppression du distributeur) ne compromettent pas les performances ou la fiabilité du moteur.
- Offrez au compartiment moteur un aspect fini et professionnel : pas de trous ouverts, pas d'orifices non étanches et aucun risque de contamination.
Pourquoi vous devriez remplacer ou installer des kits appropriés dès maintenant :
- Restaure ou maintient l'intégrité des joints du carter, protégeant ainsi les composants internes du moteur contre l'huile et les débris.
- Contribue au maintien d'une pression moteur et d'un environnement de lubrification corrects pour des performances optimales.
- Réduit les risques de fuites, de contamination et de dommages ultérieurs au moteur, ce qui est particulièrement crucial pour les moteurs Porsche classiques de grande valeur.
- Améliore la présentation et la valeur du compartiment moteur pour la restauration, les expositions ou les préparations de performance.
- L'utilisation d'un kit de qualité de Design911 vous garantit l'installation de pièces qui égalent ou surpassent la qualité et la finition d'origine, et qui sont conçues sur mesure pour votre Porsche 911 classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050165
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Bobines d'allumage Bosch à montage direct COP pour Porsche 911 - Amélioration haute performance de l'allumage pour Porsche 911 modèle G (1975-1989)
6 bobines d'allumage pour votre conversion d'allumage direct sur bougie 911
Les bobines d'allumage Bosch Direct Fit COP d'Adapt Motorsports constituent une mise à niveau moderne de l'allumage pour les moteurs Porsche 911 G (1975-1989) convertis à l'injection électronique et équipés d'un calculateur moteur adaptable. Ces bobines Bosch hautes performances, éprouvées et fiables, produisent une étincelle puissante et constante et se montent directement dans les puits de bougies d'origine pour une installation sûre et fiable.
Convient à :- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Ces bobines nécessitent des bougies d'allumage à électrode en céramique plus petite pour un montage correct. Les bougies iridium IW22, par exemple, conviennent parfaitement.
Conçues spécifiquement pour les systèmes d'injection et de gestion moteur de rechange, ces bobines ne sont pas compatibles avec le calculateur d'origine. Elles nécessitent un calculateur et un faisceau de câbles améliorés, ce qui en fait un élément essentiel pour les préparations moteur, les restaurations ou les conversions sans distributeur. Adapt Motorsports fournit les schémas de brochage et les instructions de configuration du calculateur ; l'installation s'intègre généralement à un projet de mise à niveau EFI plus global.
Lors du retrait des composants d'allumage d'origine, ces bobines fonctionnent de concert avec le module de synchronisation d'allumage Adapt Motorsports, installé à l'emplacement de l'ancien distributeur, afin de fournir une détection précise de la position du moteur pour un contrôle précis de l'ECU.
Ces bobines s'insèrent parfaitement dans les puits de bougies d'origine. Pour une utilisation comme bobines inférieures sur les moteurs à double allumage, nous recommandons l'ajout d'une patte de fixation sur le boulon inférieur du cache-culbuteurs et d'un écran thermique afin de protéger la bobine de la chaleur d'échappement.
Ces bobines d'allumage offrent une fiabilité éprouvée, une énergie d'étincelle puissante et les performances Bosch reconnues, ce qui les rend idéales pour améliorer la réactivité de l'accélérateur, la précision du réglage et l'efficacité de l'allumage sur les moteurs Porsche 911 modifiés.
À quoi servent les bobines d'allumage COP ?
Les bobines d'allumage Coil-On-Plug (COP) fournissent une source d'allumage dédiée à chaque bougie, offrant une force d'étincelle et une précision de calage améliorées par rapport aux anciens systèmes à bobine unique et à distributeur.
Fonctions principales :
- Fournir une étincelle à haute énergie directement à la bougie pour une combustion plus propre.
- Améliorez la précision de l'allumage grâce à une commande ECU autonome.
- Prise en charge du réglage des performances, de la stabilité à haut régime et des mises à niveau EFI.
- Éliminer le besoin de câbles d'allumage et de systèmes à distributeur.
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur, l'efficacité et la douceur de fonctionnement du moteur.
Ces bobines modernisent les moteurs classiques des Porsche 911 pour des performances et une fiabilité conformes aux technologies d'allumage contemporaines.
Pourquoi les composants d'allumage traditionnels des Porsche tombent-ils en panne ?
Les systèmes d'allumage d'origine des modèles 911 G comprennent des composants vieillissants sujets à la détérioration après des décennies d'utilisation.
Les causes fréquentes de défaillance comprennent :
- Le stress thermique fragilise les bobines d'allumage et les enroulements internes.
- Usure du distributeur , notamment roulements usés et problèmes d'avance mécanique.
- Des capuchons fissurés ou des câbles d'allumage dégradés peuvent provoquer une production d'étincelles irrégulière.
- Contamination par l'huile ou infiltration d'humidité.
- Dispersion des étincelles à haut régime moteur due à des limitations mécaniques.
Lorsque la puissance de l'allumage diminue, la maniabilité, la précision du réglage et les performances du moteur sont sensiblement compromises.
Pourquoi remplacer ou mettre à niveau les bobines d'allumage par des bobines COP à montage direct Adapt Motorsports ?
Le passage à une conversion COP offre des améliorations significatives en termes de constance, d'efficacité et de performance, notamment pour les moteurs équipés d'un système d'injection électronique.
Principaux avantages :
- Production d'étincelles fiable et à haute énergie pour une combustion améliorée.
- Compatible spécifiquement avec les systèmes d'injection électronique (EFI) de rechange et les systèmes autonomes.
- Calculateurs. Bobines Bosch à montage direct, reconnues pour leur durabilité et leurs performances.
- Installation sécurisée dans les trous de bougies d'origine.
- Idéal pour les conversions sans distributeur et les systèmes de contrôle d'allumage modernes.
- Convient aux applications à double prise avec languette de retenue de bobine inférieure et écran thermique (recommandé).
- Nécessite des bougies d'allumage avec des sections en céramique plus petites, telles que les Denso IW22 Iridium , pour un montage correct.
Ces bobines sont conçues pour prendre en charge les stratégies modernes de gestion moteur, ce qui les rend essentielles pour les préparations hautes performances ou les restaurations de Porsche 911.
Points forts
- Bobines d'allumage Bosch à montage direct pour Porsche 911 modèle G 75–89.
- Conçu pour les conversions EFI et ECU autonomes de seconde monte.
- Bobines d'allumage performantes, éprouvées et testées, pour moteurs Porsche refroidis par air.
- S'insère parfaitement dans les trous de prise d'origine.
- Accessoires recommandés disponibles pour les installations à double prise et bobine inférieure.
- Schéma de brochage du calculateur et instructions de configuration de l'allumage inclus.
- Idéal pour les moteurs performants, les restaurations et les mises à niveau sans distributeur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050108
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Capteur de position double vilebrequin et arbre à cames pour mise à niveau de l'injection électronique. Porsche 911 de 1974 à 1983.
Le kit de capteur double avec poulie est le kit complet de surveillance de la position du moteur
Convient à :
Porsche 911 / 911S - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr Carrera - 1976 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989
Pour les voitures équipées d'une injection de carburant CIS / K-Jetronic
Le kit à double capteur, sans poulie, est destiné aux personnes souhaitant remplacer un kit de capteur de manivelle et disposant d'une gâchette. Si le diamètre de la roue de gâchette est compris entre 127 et 132 mm, notre kit peut très probablement être utilisé avec la roue de gâchette existante.
Double capteur
Déclenchement tous les 720 degrés (course de compression)
roue de déclenchement à 36 dents
Capteur double – Ce boîtier est équipé du même capteur que le capteur simple, mais d'un second capteur pointant vers le disque de déclenchement monté sur la poulie de vilebrequin Adapt Motorsport. De série, il s'agit d'une poulie 36-1, ce qui signifie qu'elle possède 36 dents, moins une dent manquante. Cela permet à l'ECU de connaître la position du vilebrequin à tout moment, en combinaison avec le capteur interne, qu'il soit en compression ou en échappement dans son cycle de 720 degrés. Ce système offre un kit complet de détection de position moteur. Si vous possédez déjà un disque de déclenchement 36 dents, il est possible d'utiliser notre kit de capteurs, à condition que les dents soient conçues pour un capteur Hall et non magnétique, et que leur diamètre extérieur soit compris entre 127 et 140 degrés.
130 mm. Veuillez nous contacter pour plus de précisions.
Pourquoi avez-vous besoin de ce système et que sont les capteurs de position de vilebrequin/arbre à cames ?
Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, le calculateur moteur (ECU) doit connaître précisément la position du vilebrequin et des arbres à cames dans leur cycle à quatre temps, ainsi que leur vitesse de rotation. Cela lui permet de synchroniser correctement chaque allumage, ainsi que le moment et la durée d'ouverture des injecteurs. Le premier capteur est pointé sur la poulie de vilebrequin et mesure une impulsion pour chaque dent. S'il manque une dent, l'ECU peut alors déterminer la position du vilebrequin par rapport à cette dent. Le temps entre les impulsions donne le régime moteur et son taux de variation.
Mais il y a un problème : le moteur effectue deux tours complets pour terminer son cycle 4 temps. Ainsi, si ce capteur permet à l'ECU de savoir où il se trouve par rapport au point mort haut (PMH), il ne sait pas s'il est en compression ou en échappement. C'est là qu'intervient le deuxième capteur de référence. Ce capteur, installé dans le boîtier de notre module, mesure une seule dent. Installé dans l'alésage du distributeur, il est conçu pour fonctionner à mi-régime et produit donc une impulsion tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, l'ECU connaît la position exacte du moteur dans son cycle 4 temps. Nous pouvons ainsi réaliser une injection et un allumage séquentiels précis.
Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques à grande vitesse pour une sortie numérique vers l'unité de commande du moteur, ceux-ci fonctionnent mieux à 8 V, la plupart des ECU modernes ont une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.
Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux scellé à vie. Ces capteurs sont facilement réglables et peuvent donc être utilisés avec des poulies de manivelle et des roues de déclenchement existantes d'autres fournisseurs de qualité.
Le kit Sync 2 comprend :
Assemblage du corps principal
Capteurs à effet Hall ZF x 2
Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour se connecter à votre faisceau de câbles.
À utiliser avec d'autres systèmes de déclenchement à manivelle.
(Nous ne pouvons pas garantir que ce système s'adaptera à tous les systèmes de manivelle/déclencheur, mais il peut être facilement modifié pour s'adapter à la plupart des systèmes)
Ce kit de remplacement s'adapte à l' emplacement du distributeur d'origine en utilisant votre propre pignon de distributeur d'origine. Il suffit de démonter le pignon de distributeur d'origine, de l'installer, de le connecter à votre calculateur, d'ajuster l'entrefer du capteur sur le disque de déclenchement du vilebrequin, de configurer la position de référence dans le calculateur et vous obtenez toutes les données nécessaires pour les systèmes d'alimentation et d'allumage séquentiels les plus récents. Ce kit est compatible avec les moteurs 2,7 L et 3 L, ainsi qu'avec les pignons de distribution turbo.
Veuillez noter
Les moteurs 2.7 peuvent nécessiter de couper une partie du carter près de la poulie de vilebrequin pour éviter toute interférence.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060250052
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
-P.png){kind=link}
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
L'unité de capteur unique est destinée aux voitures qui ont déjà un capteur de vilebrequin séparé, soit sur le volant moteur, soit sur un capteur de poulie de vilebrequin existant
Convient à :
Porsche 911 2.7 - 1974 à 1978 (injection CIS)
Porsche 911 SC 3.0ltr - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Capteur unique – Ce boîtier est équipé d'un capteur unique intégré qui détecte une seule dent. L'arbre tourne à mi-régime moteur, ce qui permet au capteur de se déclencher tous les 720 degrés. Ceci permet d'indiquer au calculateur la phase de compression. La version à capteur unique doit être utilisée avec un capteur de position de vilebrequin existant, soit sur la poulie, soit sur le volant moteur, comme c'est souvent le cas sur les 964/993, ou sur les voitures dont le volant moteur a été usiné pour accueillir un capteur.
Pourquoi avez-vous besoin de ce système et qu'est-ce qu'un capteur de position de vilebrequin ?
Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, le calculateur moteur (ECU) doit connaître précisément la position du vilebrequin et de l'arbre à cames dans leur cycle à quatre temps, ainsi que leur vitesse de rotation. Cela lui permet de synchroniser correctement chaque allumage, ainsi que le moment et la durée d'ouverture des injecteurs. Un capteur est pointé sur la poulie ou le volant moteur du vilebrequin et mesure une impulsion pour chaque dent. S'il manque une dent, l'ECU peut alors déterminer la position du vilebrequin par rapport à cette dent. Le temps entre les impulsions donne le régime moteur et son taux de variation.
Les 3.2 Carrera / 964 / 993 sont déjà équipées d'un capteur sur le volant moteur pour mesurer la position du vilebrequin. Ces moteurs ne nécessitent donc qu'un seul capteur pour le positionnement de l'arbre à cames. Ce capteur, installé dans le boîtier de notre module, mesure la position d'une seule dent au sommet de l'arbre de transmission. Installé dans l'alésage de l'allumeur, il est conçu pour fonctionner à mi-régime et produit une impulsion tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, l'ECU connaît la position exacte du moteur dans son cycle 4 temps. Nous pouvons ainsi réaliser une injection et un allumage séquentiels précis.
Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques à grande vitesse pour une sortie numérique vers l'unité de commande du moteur, ceux-ci fonctionnent mieux à 8 V, la plupart des ECU modernes ont une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.
Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux scellé à vie. Ces capteurs sont facilement réglables et peuvent donc être utilisés avec des poulies de manivelle et des roues de déclenchement existantes d'autres fournisseurs de qualité.
Le kit de capteur Sync 1 comprend :
- Assemblage du corps principal
- Capteurs à effet Hall ZF, dent unique pour la détection du cycle moteur x 1
- Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour se connecter à votre faisceau de câbles.
À utiliser lorsque vous disposez déjà d'un autre capteur de position du vilebrequin, soit sur le volant, soit sur la poulie, et que vous avez simplement besoin d'ajouter un capteur de cycle/synchronisation du moteur pour compléter votre système séquentiel.
Ce kit de remplacement s'adapte à l'emplacement du distributeur d'origine en utilisant votre propre pignon de distributeur d'origine. Il suffit de démonter le pignon de distributeur d'origine, de l'installer, de le connecter à votre calculateur, d'ajuster l'entrefer du capteur au disque de déclenchement du vilebrequin, de configurer la position de référence dans le calculateur et vous obtenez toutes les données nécessaires pour les systèmes d'alimentation et d'allumage séquentiels les plus récents. Ce kit est compatible avec les 964 et 993, ainsi qu'avec les pignons de distributeur turbo.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060250052
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Compatible avec :
Porsche 964 Carrera 2 - 1989 à 1994
Porsche 964 Carrera 4 - 1989 à 1994
Porsche 964 RS - 1991 à 1993
Porsche 928 S4 / GTS - 07/1988 à 1994
Remplace Bosch 0280160297 et Porsche 92811019825 & 92811019804 & 92811019803 - 3,8 bar (moteur en marche, aucune conduite de vide connectée)
Un remplacement direct des régulateurs de pression de carburant OEM Bosch utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.
Notre régulateur de pression de carburant utilise les derniers régulateurs Bosch et est livré par défaut avec un régulateur de 3,8 bars pour un remplacement direct. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur avec plusieurs options de raccordement des tuyaux.
Régulateur facile à remplacer avec la fiabilité OEM Bosch
3 ports de sortie pour tuyaux flexibles, raccords, jauges et options de port de capteur
Le régulateur Bosch est évalué pour un débit de carburant maximal de 200 lpm.
Le kit comprend :
- Kit de montage OEM pour Porsche 964 / fin 928
- Corps de régulateur de pression de carburant x 1
- Régulateur de pression de carburant Bosch x 1
- Option pour un régulateur de pression de carburant réglable au lieu d'un régulateur fixe
- Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux embouts de tuyau OEM Porsche x 3
- Prise ORB x 1
* Support de montage non inclus. S'adapte au support de régulateur d'usine ou à notre support si nécessaire moyennant un coût supplémentaire
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811019825
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
6 x adaptateurs de collecteur (sans rampe d'injection)
Convient à :
Porsche 911 / 911S 2,7 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Ces adaptateurs sont utilisés pour adapter les moteurs à culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres et 3,2 litres pour prendre les collecteurs d'admission 996 GT3 lors de la conversion en EFI.
Usinés CNC selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre au diamètre de votre port et coniques pour s'adapter à l'alésage de 49 mm du collecteur d'admission GT3.
La hauteur courte maintient la hauteur globale de l'ensemble d'admission, réduisant ainsi l'interférence entre la soupape de commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur.
Cette conception permet l'utilisation des rampes d'injection AMS et positionne l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission que l'injecteur CIS d'origine, garantissant une atomisation appropriée du jet d'injecteur dans l'orifice d'admission.
Caractéristiques principales :
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rampe d'injection sont marquées pour une coupe facile afin de s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.
Le kit comprend :
- Adaptateurs en aluminium CNC x 6
- Entretoise/poteaux pour rampe d'injection x 4
- Boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard pleine longueur x 4
- Écrous et rondelles pour goujons de culasse x 12
Ce qui n'est pas inclus :
Les rampes d'injection, les collecteurs, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage illustrés ne sont pas inclus dans la vente.
Les adaptateurs 44 mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir un délai de livraison de 4 à 5 semaines.
Découvrez nos kits de rampe d'injection et de régulateur de pression de carburant pour créer l'ensemble de conversion parfait.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Régulateur de pression de carburant réglable avec raccords JIC/AN. Mise à niveau de l'injection électronique de la Porsche 911.
Convient à :
Porsche 911 - 1974 à 1983 (mise à niveau CIS vers EFI)
Il s'agit de la version Motorsport/Custom de notre régulateur de pression de carburant qui utilise des raccords et des bouchons AN6 JIC pour s'adapter aux conduites de carburant et aux configurations de rampe d'injection de rechange lors de la conversion de CIS à EFI, ou lors de la suppression des systèmes d'injection de carburant des modèles ultérieurs pour une configuration personnalisée alternative.
Notre régulateur de pression de carburant réglable utilise les derniers régulateurs Bosch et offre une pression réglable de 2,0 à 5,0 bars. Sa conception simple et élégante intègre des adaptateurs d'étanchéité à joint torique sur le collecteur, offrant de multiples options de raccordement de flexibles. La flexibilité d'agencement des flexibles est assurée par les multiples orientations et options de ports, permettant ainsi des configurations de flexibles standard 3.2, 964 ou 993, ou, pour les configurations à vide avec une seule conduite d'alimentation pour chaque rampe d'injection et aucune conduite de retour, ce régulateur est le seul.
Régulateur facile à remplacer avec la fiabilité OEM Bosch
3 ports de sortie pour tuyaux flexibles, raccords, jauges, options de ports de capteurs - maintenant ou pour l'avenir
Ce kit est idéal pour toute conversion EFI sur tous les moteurs 6 cylindres refroidis par air. Il peut être combiné avec nos rampes d'injection compatibles avec nos adaptateurs à 2 boulons ou les conduits d'admission 964/993.
Le régulateur Bosch est conçu pour un débit de carburant maximal de 200 l/min. Le régulateur de pression réglable débite davantage, mais nous n'avons pas encore mesuré ses limites supérieures. Son fonctionnement avec une pompe à carburant Bosch 044 a été prouvé.
Le kit comprend :
- Corps de régulateur de pression de carburant x 1
- Régulateur de pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 au lieu d'un régulateur fixe x 1
- Raccords AN6 JIC x 4
- Bouchons ORB x 2
Applications
Toute solution de tuyau personnalisée avec raccords AN/JIC pour tout véhicule avec tuyau et montage personnalisés.
Tout 911 2.7/3.0 lors du retrait du CIS et de l'installation de votre propre solution EFI.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Convient à :
Porsche 911 - 1974 à 1983 ( mise à niveau CIS vers EFI)
Il s'agit de la version Motorsport/Custom de notre régulateur de pression de carburant qui utilise des raccords et des bouchons AN6 JIC pour s'adapter aux conduites de carburant et aux configurations de rampe d'injection de rechange lors de la conversion de CIS à EFI, ou lors de la suppression des systèmes d'injection de carburant des modèles ultérieurs pour une configuration personnalisée alternative.
Notre régulateur de pression de carburant utilise les derniers régulateurs Bosch et est disponible en 3,8 bar. Sa conception simple et élégante intègre des adaptateurs d'étanchéité à joint torique sur le collecteur et offre de multiples options de raccordement de flexibles. La flexibilité d'agencement des flexibles est assurée par les multiples orientations et options de ports, permettant ainsi des configurations de flexibles standard 3.2, 964 ou 993, ou, pour les configurations à vide avec une seule conduite d'alimentation pour chaque rampe d'injection et aucune conduite de retour, ce régulateur est le seul.
Régulateur facile à remplacer avec la fiabilité OEM Bosch
3 ports de sortie pour tuyaux flexibles, raccords, jauges, options de ports de capteurs - maintenant ou pour l'avenir
Ce kit est idéal pour toute conversion EFI sur tous les moteurs 6 cylindres refroidis par air. Il peut être combiné avec nos rampes d'injection compatibles avec nos adaptateurs à 2 boulons ou les conduits d'admission 964/993.
Le régulateur Bosch est conçu pour un débit de carburant maximal de 200 l/min. Le régulateur de pression réglable débite davantage, mais nous n'avons pas encore mesuré ses limites supérieures. Son fonctionnement avec une pompe à carburant Bosch 044 a été prouvé.
Le kit comprend :
- Kit de montage AN 6 - Régulateur de pression fixe Bosch
- Notre option flexible utilise des raccords JIC AN6, pour permettre de réaliser facilement des lignes de rechange adaptées à votre installation et à la disposition de vos tuyaux.
- Corps de régulateur de pression de carburant x 1
- Régulateur de pression de carburant Bosch 3,8 bar x 1
- Raccords AN6 JIC x 4
- Bouchons ORB x 2
- Support de montage sur couvercle de reniflard x 1
Applications
Toute solution de tuyau personnalisée avec raccords AN/JIC pour tout véhicule avec tuyau et montage personnalisés.
Tout 911 2.7/3.0 lors du retrait du CIS et de l'installation de votre propre solution EFI.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Convient à :
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Porsche 928 - 1980 à 1986 (hors CIS)
Remplace Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 bars sans conduite de vide connectée)
La plupart de ces régulateurs sont d'origine et ont près de 40 ans. Ils sont donc sujets aux fuites ou aux pannes, ce qui peut entraîner divers problèmes de fonctionnement et de réglage. Leur remplacement est facile, bien qu'un peu délicat étant donné qu'ils sont situés à l'avant du collecteur sur le moteur 3,2 litres. Pour s'adapter à la pression de carburant plus faible du 3,2 litres Motronic, nous utilisons un régulateur de pression de carburant réglable. Ce modèle simple et élégant utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur.
Régulateur de pression de carburant facilement remplaçable.
Sortie de rechange pour manomètre ou capteur de pression de carburant.
Le régulateur de pression de carburant réglable a été testé avec les pompes à carburant Bosch 044, mais la limite supérieure du débit de carburant n'a pas été testée.
Le kit comprend :
- Kit de montage OEM pour Porsche 911 3.2 Carrera / début 928 (non CIS) - Régulateur de pression de carburant réglable SPA
- Corps de régulateur de pression de carburant x 1
- Régulateur de pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 au lieu d'un régulateur fixe x 1
- Raccords adaptateurs pour s'adapter aux extrémités des tuyaux et des rampes d'injection OEM x 2
- Raccord de tuyau pour s'adapter à la conduite de retour d'usine x 1
- Prise ORB x 1
Ce kit doit utiliser le régulateur de pression de carburant réglable car Bosch ne produit pas de régulateur de pression standard de 2,5 bars sous cette forme.
Veuillez noter
D'autres équipements et options tels que des capteurs de pression de carburant ou des manomètres de pression de carburant sont disponibles sur demande.
Nous avons également développé des amortisseurs de pression de carburant pour les moteurs 3.2 et 928, consultez notre site pour les détails du produit.
Le régulateur de pression de carburant doit être réglé et ajusté sur le véhicule après installation afin de garantir des conditions de fonctionnement conformes aux spécifications d'usine. Un manomètre et des raccords adaptés aux rampes d'injection d'origine sont nécessaires pour réaliser cette procédure. Les régulateurs ne sont pas préréglés à la pression de service de 2,5 bar.
Nous pouvons également fournir une solution pour le début du 944 en remplaçant la référence Porsche 94411019801, la référence Bosch 0280160214,
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811019826
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Convient à :
Porsche 944 - 1982 à 1985
Porsche 924S - 1981 à 1984
Voitures équipées de moteurs M44.02 / M44.04
Remplace la référence Porsche 944 110 198 01 pour les Porsche 944 '82 à '85 avec les moteurs M44.02 et M44.04. Pression de carburant de base de 2,5 bars.
Remplacement pour Bosch 0 280 160 214
Remplacement direct des régulateurs de pression de carburant Bosch d'origine sur la Porsche 944 et d'autres marques et modèles. La plupart de ces régulateurs sont d'origine et ont maintenant près de 40 ans. Ils sont donc sujets aux fuites ou aux pannes, ce qui entraîne divers problèmes de fonctionnement et de réglage.
Pour s'adapter à la pression de carburant plus faible du moteur 3.2 Motronic, nous utilisons un régulateur de pression de carburant réglable. Ce modèle simple et élégant intègre des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur.
Régulateur de pression de carburant facilement remplaçable.
Sortie de rechange pour manomètre ou capteur de pression de carburant.
Le régulateur de pression de carburant réglable a été testé avec les pompes à carburant Bosch 044, mais la limite supérieure du débit de carburant n'a pas été testée.
Le kit comprend :
Kit de montage OEM Porsche 944 - SPA Régulateur de pression de carburant réglable
Corps de régulateur de pression de carburant x 1
Régulateur de pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 au lieu d'un régulateur fixe x 1
Raccords adaptateurs pour s'adapter aux extrémités des tuyaux et des rampes d'injection OEM x 1
Raccord de tuyau pour s'adapter à la conduite de retour d'usine x 1
Prise ORB x 2
Applications
Ce kit doit utiliser le régulateur de pression de carburant réglable car Bosch ne produit pas de régulateur de pression standard de 2,5 bars sous cette forme.
Veuillez noter
Nous avons également développé des amortisseurs de pression de carburant pour les moteurs 3.2 et 928, consultez notre site pour les détails du produit.
Le régulateur de pression de carburant doit être réglé et ajusté sur le véhicule après installation afin de garantir des conditions de fonctionnement conformes aux spécifications d'usine. Un manomètre et des raccords adaptés aux rampes d'injection d'origine sont nécessaires pour réaliser cette procédure. Les régulateurs ne sont pas préréglés à la pression de service de 2,5 bar.
Nous listons également l'amortisseur de pression de carburant 944 comme remplacement direct.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94411019801
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Convient à :
Porsche 944 - 1983 à 1985
Remplace les références Porsche 94411020101 et Bosch 0280161018
Attention, il existe deux modèles d'amortisseurs différents sur le 944 : l'autre version porte la référence 94411020103 ou Bosch 0280161015 et possède deux orifices. Nous pouvons également fournir cette pièce.
Un remplacement direct des amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, désormais indisponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.
Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et présentant des fuites. Ce modèle simple et élégant utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur et offre de nombreuses options de raccordement de flexibles.
Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité OEM Bosch
Orifice de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.
Le kit comprend
- Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
- Amortisseur de pression x 1
- Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux extrémités de tuyau OEM Porsche x 2
- Prise ORB x 2
Veuillez noter
Le produit est livré entièrement assemblé et prêt à être installé.
Nos amortisseurs de pression de carburant n'utilisent pas de prise de dépression. La conduite de dépression d'origine peut être obturée ou retirée et fermée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94411020101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Convient à :
Porsche 944 - 1983 à 1988
Porsche 944 S - 1987 à 1988
Porsche 944 S2 - 1989 à 1991
Porsche 944 turbo - 1987 à 1989
Porsche 924S - 1986 à 1988
Remplace les références Porsche 94411020103, 94411020104, 94411020106, 94411020107, 94411020100
Remplacement direct pour Bosch 0280161015, 0280161036
Un remplacement direct des amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, désormais indisponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.
Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et présentant des fuites. Ce modèle simple et élégant utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur et offre de nombreuses options de raccordement de flexibles.
Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité OEM Bosch
Orifice de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.
Le kit comprend
- Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
- Amortisseur de pression x 1
- Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux extrémités de tuyau OEM Porsche x 2
- Prise ORB x 2
Veuillez noter
Ce produit est livré entièrement assemblé et prêt à être installé
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94411020107
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Compatible avec :
Porsche 928
Porsche 928 S
Porsche 928 S2
Porsche 928 S4
Porsche 928 GTS
Remplace les références Porsche 92811020200, 92811020222, 92811020201 et Bosch 0280161008, 0280161034
Remplacement direct de l'amortisseur d'impulsions avant Porsche 928 '83-95
Un remplacement direct des amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, plus disponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.
Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et qui fuient. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur avec plusieurs options de raccordement de tuyaux.
Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité du fabricant d'origine Bosch
Port de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.
Le kit comprend
- Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
- Amortisseur de pression x 1
- Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux embouts de tuyau OEM Porsche x 3
- Prise ORB x 1
Veuillez noter
Des régulateurs de pression de carburant de remplacement sont désormais également disponibles, consultez notre site Web pour plus de détails sur le produit.
Le produit est livré entièrement assemblé et prêt à installer.
Nos amortisseurs de pression de carburant n'utilisent pas de port de dépression. La conduite de dépression d'origine peut être bouchée ou retirée et bouchée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811020201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Compatible avec :
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Porsche 928 S2 / 928 S4 - 1985 à 1995
Remplace Porsche 93011060201, 93011060230 et Bosch 0280161035 et 0280161021
Remplacement direct de l'amortisseur de pression de carburant Porsche 911 Carrera 3.2 '84-89 tel que monté sur la rampe d'injection.
Remplacement direct pour Porsche 928 '85-95 Amortisseur d'impulsion arrière
Remplacement également pour Renault Alpine A610, V6 77 00 266 953
Un remplacement direct des amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, plus disponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.
Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et qui fuient. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur avec plusieurs options de raccordement de tuyaux.
Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité du fabricant d'origine Bosch
Port de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.
Le kit comprend
- Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
- Amortisseur de pression x 1
- Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux embouts de tuyau OEM Porsche x 2
- Bouchon de montage personnalisé sur support d'usine x 1
- Prise ORB x 1
Veuillez noter
Des régulateurs de pression de carburant de remplacement sont désormais également disponibles, consultez notre site Web pour plus de détails sur le produit.
Le produit est livré entièrement assemblé et prêt à installer.
Nos amortisseurs de pression de carburant n'utilisent pas de port de dépression. La conduite de dépression d'origine peut être bouchée ou retirée et bouchée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011060201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Convient
Porsche 911 - 1974 à 1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
Nos supports de régulateur de pression de carburant nouvellement lancés se montent sur les régulateurs de pression de carburant Adapt Motorsport sur les boulons du couvercle de reniflard du moteur au-dessus des moteurs refroidis par air classiques.
La même chose que Porsche fait pour la 964.
Fabriqués à partir d'aluminium usiné CNC et anodisés dans une couleur argent foncé, ils ajoutent vraiment un joli look à n'importe quel compartiment moteur Porsche classique.
Veuillez noter
Seuls les supports et fixations du régulateur sont inclus dans le kit, le régulateur est présenté à titre de référence uniquement et n'est pas inclus.
Nous disposons d'une gamme de régulateurs différents qui peuvent être commandés.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 - 1973 à 1989
Pour les voitures de modèle G
Porsche 930
Notre accélérateur électronique à montage direct (commandes de vol électriques) se fixe sur les goujons du pédalier d'origine. Le pédalier dispose d'un réglage latéral de +/- 10 mm pour rapprocher ou éloigner la pédale de frein, ainsi que d'un réglage longitudinal de +/- 10 mm pour ajuster la position de la pédale par rapport à la pédale de frein lorsqu'elle est enfoncée et optimiser la conduite talon-pointe.
L'ensemble pédale est fabriqué à partir de nylon imprimé en 3D avec un pied réglable en hauteur pour assurer le meilleur ajustement à toute variation de niveau de sol.
Le kit comprend le support de pédale en 2 pièces ainsi qu'un ensemble de pédale d'accélérateur OEM et une prise correctement clavetée avec des broches et des joints prêts à être câblés à votre ECU.
Le câblage n'est pas inclus dans le kit.
Avec son montage simple à deux boulons et son pied réglable infiniment flexible, ce kit de commande par câble peut être utilisé dans une large gamme d'autres applications de véhicules.
Convient aux modèles à conduite à gauche et à conduite à droite
Veuillez noter:
Pour les voitures à conduite à gauche, vous devrez peut-être couper une languette en acier montée sur le tunnel.
La plaque arrière de la pédale devra être découpée pour correspondre à l'ensemble de pédale plus grand, cela peut également inclure le tapis de pédale.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91142311103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros