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Adapter le sport automobile
Adapt Motorsport pour Porsche
Adapt Motorsport est une entreprise familiale en pleine expansion qui développe des produits sur mesure pour Porsche, ainsi que pour les voitures classiques, modernes performantes et de course. Nous concevons, prototypons et testons constamment de nouveaux produits.
Aperçu rapide d'Adapt Motorsport
Les informations relatives à Adapt Motorsport présentées sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références d'origine fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque Adapt Motorsport est référencé pour Porsche, utilisez les modèles compatibles et les références d'origine pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Les raisons typiques pour lesquelles les gens choisissent ces pièces incluent des améliorations fonctionnelles au niveau de la maniabilité, de la réactivité de la transmission ou des performances sur circuit, généralement combinées à des pneus, des freins et un alignement appropriés.
- Les symptômes courants qui déclenchent un remplacement sont la perte de performance, une direction imprécise, des problèmes de surchauffe des freins, un mouvement de la transmission et une fatigue ou un déséquilibre général de la suspension.
- Planifiez les modifications de suspension et de tenue de route en tenant compte de l'alignement, et envisagez une mise à niveau par étapes afin de pouvoir ressentir et mesurer l'apport de chaque changement.
- Après toute intervention sur le système électrique ou l'unité de commande, vérifiez les points essentiels tels que l'état de la batterie, la qualité des points de mise à la terre et le calibrage correct des nouvelles pièces, le cas échéant.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Électricité et relais — Ces pièces sont généralement remplacées lorsqu’une fonction électrique de votre Porsche présente un dysfonctionnement, qu’un circuit critique pour la sécurité cesse de fonctionner ou qu’un problème récurrent de démarrage/absence d’alimentation est lié aux commutateurs ou aux protections. En pratique, les pannes sont souvent dues à la chaleur, aux vibrations ou à des contacts défectueux ; un composant peut donc paraître en bon état mais tomber en panne sous charge.
- Commencez le diagnostic par des vérifications simples : calibre correct du fusible, bon positionnement du relais, état des connecteurs et points de mise à la terre avant de condamner les composants principaux.
- Si un relais cliquette mais que le circuit ne fonctionne toujours pas, considérez-le comme suspect et vérifiez le flux de courant et l'état des bornes.
Relais/Fusibles — Les relais et les fusibles sont remplacés en cas de panne complète ou intermittente des circuits, ou lorsque des fusibles qui sautent fréquemment et des traces de chaleur indiquent une surcharge, un court-circuit ou des contacts de relais usés. Les propriétaires optent souvent pour des pièces de meilleure qualité pour les circuits critiques afin de réduire le risque de pannes électriques récurrentes.
- Ne jamais remplacer un fusible par un modèle plus puissant simplement pour éviter qu'il ne saute ; toujours trouver et corriger la cause première du problème afin d'éviter d'endommager le câblage ou de risquer un incendie.
- Une vérification pratique rapide consiste à intervertir un relais suspect avec un relais identique en bon état de fonctionnement et à inspecter le boîtier de fusibles/relais pour détecter toute corrosion ou dommage dû à la chaleur.
Système électrique du moteur — Les composants du système électrique du moteur sont généralement remplacés lorsque des problèmes de démarrage, de charge, d’allumage ou de capteurs affectent la conduite et la fiabilité. Les symptômes incluent des difficultés de démarrage intermittentes, des ratés d’allumage, un fonctionnement irrégulier, une mauvaise charge, l’allumage de voyants d’alerte et des pannes liées à la chaleur qui apparaissent et disparaissent.
- Utilisez les codes d'erreur uniquement à titre indicatif ; confirmez les problèmes en testant correctement l'alimentation, les masses et la qualité du signal avant de remplacer des pièces.
- Vérifiez toujours l'état de la batterie, les tresses de masse principales et la corrosion des connecteurs, car de nombreux « défauts de capteur » sont causés par des problèmes d'alimentation ou de mise à la terre.
Pièces de réfection moteur — Les pièces de réfection moteur sont remplacées lors des révisions planifiées ou lorsque des signes d'usure interne au moteur sont constatés, tels qu'une compression faible ou irrégulière, une forte consommation d'huile, des fuites internes persistantes, des bruits anormaux ou une contamination du système d'huile.
- Avant de procéder à une reconstruction, effectuez des tests tels que des tests de compression, d'étanchéité, d'inspection par endoscope et d'analyse d'huile/filtre pour confirmer l'usure ou les dommages internes.
- Lors du démontage du moteur, il est courant de remplacer les chaînes, les guides, les tendeurs, les roulements (le cas échéant), les joints d'étanchéité et les pièces difficiles d'accès afin d'éviter des démontages répétés ultérieurement.
Découvrez Adapt Motorsport sur Design911
Découvrez la gamme actuelle d'Adapt Motorsport pour Porsche sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit d'adaptation de collecteur d'admission Adapt Motorsport avec rampes d'injection pour moteurs Porsche 911 2.7L, 3.0L et 3.2L à culasses à deux boulons. Il permet l'installation de collecteurs d'admission de Porsche 964 ou 993 3.6 (modèles plus récents) dans le cadre d'une conversion à l'injection électronique.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Contenu du kit
- 6 adaptateurs d'admission en aluminium usinés CNC
- 4 entretoises de rampe d'injection
- 4 boulons pour injecteurs Bosch standard pleine longueur
- 12 écrous et rondelles
- 2 rampes d'injection
Ce que fait ce produit
Les six adaptateurs assurent l'interface entre une culasse Porsche 911 à deux boulons et un collecteur d'admission 3.6 de 964 ou 993. Chaque adaptateur est usiné sur mesure pour s'adapter au diamètre des conduits de la culasse sélectionnée et se raccorde à l'alésage de 42 mm du collecteur.
Sa hauteur réduite permet de préserver le dégagement autour du corps de papillon, du régulateur de ralenti et de la partie supérieure du compartiment moteur. L'injecteur est positionné au-dessus de l'orifice de décharge existant du système d'injection CIS dans le conduit d'admission.
Fonctions
- Permet de relier un collecteur d'admission 964 ou 993 3.6 à une culasse à deux boulons plus ancienne
- Prend en charge la conversion d'un système d'injection CIS ou d'un système d'injection antérieur vers l'EFI
- Positionne l'injecteur au-dessus de l'orifice de dégagement d'origine du port d'injecteur CIS
- Assure une transition conique vers l'alésage du collecteur d'admission de 42 mm
- Maintient une faible hauteur d'installation pour un dégagement suffisant dans le compartiment moteur.
- Compatible avec les injecteurs Bosch dotés de raccords à joint torique de 14 mm.
Détails techniques
- Construction en aluminium de haute qualité usinée CNC sur cinq axes
- Finition anodisée protectrice
- Conçu pour les culasses à deux boulons des Porsche 911 2.7L, 3.0L et 3.2L
- Les entretoises de rampe d'injection sont marquées pour permettre le réglage aux formats d'injecteurs Bosch longs, moyens ou courts.
- La transition côté collecteur est conçue pour un alésage de 42 mm.
Composants non inclus
Les collecteurs d'admission, les manchons de jonction en caoutchouc, les injecteurs de carburant et les colliers de serrage ne sont pas fournis avec le kit d'adaptation de base.
Notes d'installation
Ce composant fait partie d'une installation EFI personnalisée et non d'un kit de conversion complet. Avant le montage, vérifiez le diamètre des conduits de culasse, la longueur des injecteurs, les spécifications du collecteur et le dégagement autour du papillon des gaz et des composants de ralenti. Le système de gestion moteur, les composants d'alimentation en carburant et le calibrage doivent être sélectionnés pour l'installation finale.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit de corps de papillon électronique individuel (eITB) Adapt Motorsport pour les Porsche 964 et 993. Six papillons individuels sont actionnés comme deux bancs de cylindres contrôlés indépendamment par un système de gestion moteur moderne à commande électronique.
Convient
Ce que fait ce produit
Le système eITB remplace les câbles de pédale classiques et les tringleries d'accélérateur inter-bancs par une commande électronique directe. Un calculateur moteur compatible peut réguler chaque banc de cylindres, contrôler le ralenti via les moteurs d'accélérateur et adapter l'ouverture des papillons à la position de la pédale et aux conditions de fonctionnement.
Fonctions
- Commande six manettes des gaz individuelles à l'aide de deux moteurs électriques indépendants.
- Permet le calibrage par calculateur de la réponse de la pédale et de la sensibilité de l'accélérateur
- Gère le débit d'air au ralenti sans nécessiter de vanne de régulation de ralenti séparée.
- Permet un réglage individuel du bypass pour équilibrer le débit d'air du cylindre
- Prend en charge les stratégies ECU appropriées, notamment le contrôle du couple, les fonctions de lancement et la synchronisation automatique du régime moteur.
- Supprime les câbles mécaniques et les liaisons transversales susceptibles de développer des frottements, une flexion ou du jeu.
Détails techniques
- Six corps de papillon individuels pré-assemblés avec deux moteurs électroniques et capteur de position intégré
- Moteurs indépendants et détection de position du papillon des gaz à deux canaux pour les bancs de cylindres gauche et droit
- Deux rampes d'injection conçues pour les injecteurs de carburant EV14 courts
- Six adaptateurs d'admission et deux kits de connecteurs de commande de papillon sont fournis selon la configuration choisie.
- Accouplements de papillon des gaz à haute rigidité, roulements à rouleaux étanches et entretoises de culasse à barrière thermique
- Raccordements à vide pour instruments d'équilibrage, servofreins et autres équipements fonctionnant au vide
Exigences d'installation et d'ECU
L'installation, la synchronisation et le calibrage doivent être effectués par un spécialiste expérimenté en systèmes d'accélérateur électronique (DBW) à deux moteurs. Le calculateur doit piloter deux moteurs d'accélérateur indépendants et fournir six entrées analogiques pour capteurs, ainsi que deux sorties complètes à quatre broches pour la commande des moteurs (demi-pont). Un fonctionnement de sécurité DBW approprié et des modes de fonctionnement dégradés du moteur sont indispensables. Adapt Motorsport cite les calculateurs MoTeC M150, Emtron KV8 et ECUmaster Pro 8 comme exemples adaptés, mais la compatibilité doit être vérifiée pour chaque installation. L'utilisation de deux sondes lambda à large bande est recommandée pour le calibrage en boucle fermée des deux bancs de cylindres, notamment au ralenti.
Notes de configuration
- Les versions à trois boulons peuvent accueillir la climatisation
- Une 993 conservant la direction assistée et la climatisation nécessite des injecteurs courts et un raccord de carburant discret.
- Ce système ITB électronique est spécifié par Adapt Motorsport uniquement pour les applications tout-terrain et de compétition.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de papillons d'admission électroniques individuels d'Adapt Motorsport pour moteurs Porsche 911 classiques. Ce système à commande électronique utilise des papillons d'admission séparés pour chacun des six cylindres, avec un contrôle électronique indépendant pour les bancs de cylindres gauche et droit.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Ce que fait ce produit
Le kit eITB contrôle électroniquement le flux d'air vers chaque cylindre sans câbles d'accélérateur ni tringleries classiques entre la pédale, les rangées de cylindres et les papillons individuels. Ses deux moteurs à entraînement direct intègrent un capteur de position du papillon, permettant à un calculateur moteur adaptable de gérer l'ouverture au ralenti, la sensibilité de la pédale et le fonctionnement spécifique de chaque rangée de papillons.
Fonctions
- Commande six corps de papillon individuels par l'intermédiaire de deux moteurs électriques indépendants.
- Permet de calibrer la sensibilité de l'accélérateur et la réponse de la pédale au sein du calculateur.
- Utilise les papillons des gaz électroniques pour réguler le débit d'air au ralenti sans soupape de régulation de ralenti séparée.
- Permet un réglage individuel du bypass d'air pour l'équilibrage des cylindres
- Fournit des raccords à vide pour les équipements d'équilibrage, les servofreins et autres appareils fonctionnant au vide
- Prend en charge les stratégies ECU compatibles telles que la gestion du couple, le contrôle de lancement et le coup de gaz automatique.
Détails techniques
- Le kit de base comprend six corps de papillon individuels pré-assemblés, deux moteurs DBW avec capteurs intégrés, six adaptateurs d'admission, deux rampes d'injection et deux kits de connecteurs pour commande de papillon.
- Les capteurs internes de position du papillon des gaz utilisent une redondance à double canal, avec des moteurs et des capteurs indépendants pour chaque groupe de cylindres.
- Les rampes d'injection sont conçues pour les injecteurs de carburant courts EV14.
- La construction comprend des accouplements de papillon des gaz rigides, des roulements à rouleaux étanches et des entretoises à barrière thermique entre les ensembles de papillon et les culasses.
- Des configurations à 2 ou 3 boulons sont disponibles avec différents diamètres d'orifices et de papillons ; des options d'adaptateurs pour collecteur d'admission et cornet d'admission conique sont proposées.
- Les systèmes de commande compatibles doivent gérer deux moteurs d'accélérateur indépendants et fournir six entrées de capteurs analogiques ainsi que deux sorties complètes de commande en demi-pont à quatre broches.
Pourquoi le remplacement est important
Ce kit est conçu pour les conversions EFI et les moteurs Porsche classiques modifiés nécessitant une gestion électronique individuelle des papillons des gaz. La suppression des câbles mécaniques et des tringleries de commande des papillons élimine les réglages, le jeu et les points de friction, tout en offrant au préparateur un contrôle direct de l'ouverture des papillons. L'installation, l'équilibrage et la cartographie doivent être effectués par un spécialiste familiarisé avec les systèmes d'admission à papillons individuels (ITB) à double commande électronique (DBW). Adapt Motorsport cite les calculateurs MoTeC M150, Emtron KV8 et ECUmaster Pro 8 comme exemples compatibles, mais la compatibilité de chaque calculateur doit être vérifiée. Les fonctions de sécurité DBW, les modes de fonctionnement dégradés et les deux sondes lambda à large bande pour le réglage en boucle fermée des deux bancs de cylindres sont requis ou recommandés selon les besoins.
Important
- Les versions à deux boulons ne sont pas compatibles avec le compresseur de climatisation standard.
- Ce système eITB est spécifié par Adapt Motorsport uniquement pour les applications tout-terrain et de compétition.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Le kit de mise à niveau de la poulie de vilebrequin et du tendeur à courroie trapézoïdale d'Adapt Motorsport remplace le système de courroie trapézoïdale d'origine tout en conservant le rapport d'entraînement du ventilateur standard.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Ce que fait ce produit
Cette conversion utilise une courroie multicôtes pour transmettre la puissance au ventilateur de refroidissement et à l'alternateur. La poulie de renvoi excentrée permet un réglage précis de la tension et réduit les vibrations de la courroie, palliant ainsi les limitations qui peuvent affecter la courroie trapézoïdale d'origine lors de variations rapides du régime moteur, d'une conduite sportive ou d'une utilisation avec un alternateur à courant élevé.
Fonctions
- Transmet la rotation du vilebrequin au ventilateur et à l'alternateur par une courroie trapézoïdale.
- Permet un réglage précis de la tension de la courroie grâce à la poulie de renvoi excentrique.
- Réduit le fouettement de la courroie lors des changements rapides de vitesse du moteur
- Conserve le rapport d'entraînement du ventilateur d'origine
- Fournit des marquages de poulie pour le calage de la base et de l'arbre à cames.
Détails techniques
- Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
- finition anodisée noire
- La résistance des composants a été validée par analyse par éléments finis.
- Encoches de synchronisation à 0, 5, 120 et 240 degrés
- Le kit standard comprend la poulie de vilebrequin à nervures en V, le kit de poulie de renvoi excentrique, la poulie de ventilateur et la courroie de ventilateur.
- Le kit Standard+Trigger ajoute un disque de déclenchement de vilebrequin léger 36-1 pour un capteur de position de vilebrequin utilisé dans les conversions EFI.
Symptômes traités
- La courroie trapézoïdale d'origine se déplace lors des variations rapides du régime moteur.
- Patinage de la courroie lors de l'entraînement d'un alternateur à courant élevé
- Usure accélérée de la courroie due au glissement
- Tension excessive de la courroie utilisée pour tenter d'empêcher le glissement
- Perte de tension de charge ou de fonctionnement du ventilateur de refroidissement suite à un déplacement ou une défaillance de la courroie
Pourquoi le remplacement est important
Une courroie de ventilateur décalée ou qui patine peut interrompre le fonctionnement de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement. La conception à nervures en V augmente la surface de contact de la courroie, tandis que le galet tendeur réglable permet d'ajuster la tension sans exercer une charge excessive qui pourrait réduire la durée de vie des roulements de l'alternateur.
Options de kit
- Kit standard : poulie de vilebrequin à nervures en V sans disque d’engagement, ensemble de poulie de renvoi excentrique, poulie de ventilateur et courroie de ventilateur.
- Kit Standard+Trigger : Tous les composants du kit standard plus un disque de déclenchement léger 36-1 pour la détection de la position du vilebrequin EFI.
FAQ
- Ce kit modifie-t-il la vitesse du ventilateur ? Non. Le rapport de transmission d'origine du ventilateur est conservé.
- Ce produit est-il compatible avec les moteurs 2.7 ou 3.0 ? Non. Adapt Motorsport indique que les poulies interfèrent avec les consoles des moteurs 2.7 et 3.0.
- À quoi sert l'option de déclenchement ? Elle ajoute un disque de déclenchement de vilebrequin 36-1 pour un capteur de position de vilebrequin lors d'une conversion à l'injection électronique.
- Les repères de calage sont-ils inclus ? Oui. Les poulies sont marquées à 0, 5, 120 et 240 degrés pour le calage de base et de l’arbre à cames.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS905024
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Collecteurs d'admission Adapt Motorsport GT3 pour moteurs Porsche 911 refroidis par air, compatibles avec le système de conversion d'admission de la marque. Fournis par paire, ils associent une construction en aluminium moulé à une géométrie spécialement conçue pour l'espacement réduit des moteurs refroidis par air.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce que fait ce produit
Ces collecteurs adaptent le concept du collecteur d'admission de la Porsche GT3 à l'architecture du moteur 911 refroidi par air. Leurs interfaces tiennent compte de l'espacement réduit du moteur, tandis que la modélisation numérique des fluides a été utilisée lors du développement pour optimiser la géométrie du flux d'air interne.
Fonctions
- Fournit des collecteurs d'admission de type GT3 pour les conversions de moteurs refroidis par air compatibles.
- Compatible avec les adaptateurs d'admission et les kits d'accélérateur DBW d'Adapt Motorsport
- Fournit les raccords de dépression pour le servofrein et le circuit de dérivation d'air de ralenti.
- Répond aux exigences supplémentaires en matière de source de vide au sein d'une installation personnalisée
- Utilise des languettes discrètes pour fixer les câbles et les composants de commande du vide
Détails techniques
- Fournis par paire de collecteurs d'admission
- Construction en aluminium moulé
- Conçu pour l'espacement réduit des admissions des moteurs Porsche 911 refroidis par air
- Les pattes de fixation externes de type usine sont omises pour une installation plus propre.
- ports de vide intégrés supplémentaires
- Les manchons d'adaptation correspondants sont des composants optionnels permettant le raccordement aux adaptateurs d'admission, au corps de papillon et au volet de résonance.
FAQ
- S'agit-il d'un système d'admission complet ? Ce produit comprend une paire de collecteurs d'admission. Les manchons d'adaptation et les autres composants du système d'admission sont vendus séparément.
- De quel matériau sont faits les collecteurs ? Ils sont fabriqués en aluminium moulé pour un aspect d'origine industrielle.
- Les raccords de dépression sont-ils inclus ? Oui. Les collecteurs intègrent des ports pour la dépression du servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et d'autres sources de dépression.
- Peuvent-ils être utilisés avec des accélérateurs électroniques ? Ils sont conçus pour s’intégrer aux adaptateurs d’admission et aux kits d’accélérateur DBW d’Adapt Motorsport.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, les spécifications du moteur et la conversion d'admission avant de commander.
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Ce kit Adapt Motorsport contient quatre manchons en caoutchouc moulés avec précision pour les raccords du corps de papillon et du volet de résonance au collecteur d'admission des modèles Porsche 996 compatibles. Huit colliers de serrage sont fournis pour le montage complet.
Convient à :
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Diagramme de référence n° 11 et 14
Ce que fait ce produit
Les manchons moulés assurent la liaison flexible entre le corps de papillon, le volet de résonance et le collecteur d'admission. Leur forme spécifique au modèle est conçue pour un ajustement précis au sein du système d'admission d'origine.
Fonctions
- Relie les composants pertinents du collecteur d'admission
- Fournit quatre bottes en caoutchouc moulé assorties
- Permet de remplacer simultanément les manchons et les colliers associés.
Détails techniques
- Constructeur : Adapt Motorsport
- Référence Porsche d'origine : 99611068650
- Construction : caoutchouc moulé avec précision
- Marquage : logo Adapt Motorsport en relief
- Contenu du kit : quatre bottes en caoutchouc et huit colliers de serrage.
- Références schématiques du fabricant : éléments 9 et 11
Non inclus
L'adaptateur du corps de papillon d'admission, également appelé pièce en T, est présenté à titre indicatif uniquement et n'est pas fourni avec ce kit.
FAQ
- Combien de bottes en caoutchouc sont fournies ?
Le kit contient quatre bottes en caoutchouc moulé. - Les colliers de serrage sont-ils inclus ?
Oui. Huit colliers de serrage sont fournis. - Quelle est la référence Porsche OE ?
La référence indiquée est 99611068650. - L'adaptateur pour le corps de papillon est-il inclus ?
Non. L'adaptateur ou le raccord en T du corps de papillon d'admission est exclu.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050213
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
Ce kit de manchons en caoutchouc pour collecteur d'admission Adapt Motorsport est moulé avec précision pour les modèles Porsche 996 et 997 GT3. Il contient six manchons en caoutchouc gaufrés et les colliers nécessaires à l'installation.
Convient à :
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
Diagramme de référence n° 14
Ce que fait ce produit
Ce kit comprend des manchons en caoutchouc moulés sur mesure pour les raccords du collecteur d'admission des modèles GT3 mentionnés. Sa composition en six pièces permet de remplacer simultanément tous les manchons.
Fonctions
- Fournit des manchons spécifiques au modèle pour le collecteur d'admission
- Des raccords en caoutchouc adaptés ont été installés à l'intérieur de l'ensemble d'admission.
- Permet de remplacer les six manchons assortis en un seul jeu.
Détails techniques
- Constructeur : Adapt Motorsport
- Construction : caoutchouc moulé sur mesure
- Marquage : logo Adapt Motorsport en relief
- Contenu du kit : six manchons en caoutchouc et douze colliers de serrage.
- Référence schématique du fabricant : article 14
- Conçu pour les applications Porsche 996 GT3 et 997 GT3
Non inclus
Les adaptateurs d'admission d'air présentés sur les images du produit sont uniquement destinés à l'identification et ne sont pas fournis avec ce kit.
FAQ
- Combien de manches sont incluses ?
Le kit contient six manchons en caoutchouc moulés sur mesure. - Les colliers de serrage sont-ils fournis ?
Oui. Le kit comprend 12 colliers de serrage. - Les adaptateurs d'admission du collecteur sont-ils inclus ?
Non. Les adaptateurs présentés sur les images ne font pas partie du kit. - Pour quels modèles Porsche ce kit est-il conçu ?
Il est destiné aux modèles Porsche 996 GT3 et 997 GT3 mentionnés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050212
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Ce pédalier d'accélérateur électronique pour conduite à droite, conçu par Adapt Motorsport, est destiné aux Porsche 911 G classiques équipées d'un système d'accélérateur électronique. Il se fixe directement sur les goujons du pédalier d'origine et offre un positionnement réglable par rapport à la pédale de frein.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Ce que fait ce produit
Ce dispositif remplace la commande d'accélérateur classique par une pédale électronique compatible avec un système d'accélérateur électronique à gestion moteur. Son système de fixation en deux parties permet d'ajuster la position de la pédale en fonction du véhicule et du conducteur.
Fonctions
- Permet l'installation d'un système d'accélérateur électronique à commande électrique.
- Se fixe aux goujons d'origine du pédalier à l'aide d'un système de fixation à deux boulons.
- Permet un réglage latéral pour modifier la distance entre les pédales d'accélérateur et de frein.
- Permet un réglage longitudinal par rapport à la pédale de frein enfoncée
- Permet de configurer le positionnement des pédales pour une utilisation talon-pointe.
- S'adapte aux variations de niveau du sol grâce à un pied réglable en hauteur
Détails techniques
- Version conduite à droite
- Réglage latéral de la pédale : ±10 mm
- Réglage longitudinal de la pédale de ±10 mm
- Support de pédale en deux parties fabriqué en nylon imprimé en 3D
- Comprend un ensemble de pédale d'accélérateur d'origine
- Comprend une prise ECU correctement détrompée avec broches et joints.
Notes d'installation
Le connecteur fourni est prêt à être raccordé à un calculateur compatible, mais le câblage électrique n'est pas inclus. La plaque arrière de la pédale d'origine doit être découpée pour accueillir l'ensemble plus volumineux, et la moquette au niveau des pédales peut également nécessiter des modifications. La configuration du calculateur et l'installation électrique doivent être réalisées en fonction du système de gestion moteur choisi.
FAQ
- La pédale d'accélérateur électronique est-elle incluse ?
Oui. Le kit contient un ensemble de pédale d'accélérateur d'origine ainsi que le système de montage en deux parties. - La position de la pédale est-elle réglable ?
Oui. Le système de montage permet un déplacement latéral de ±10 mm et un réglage longitudinal de ±10 mm. - Le kit comprend-il un connecteur pour calculateur ?
Oui. Une prise correctement détrompée, avec les broches et les joints requis, est fournie prête à être câblée. - Le câblage est-il inclus ?
Non. Un câblage adapté doit être fourni et installé séparément pour le calculateur et le système d'accélérateur concernés. - Des modifications sont-elles nécessaires lors de l'installation ?
Oui. La plaque arrière de la pédale doit être découpée, et la moquette environnante devra peut-être également être modifiée.
Vérifiez le côté transmission, la configuration d'installation et la compatibilité avec le calculateur et le système d'accélérateur électronique prévus avant de commander.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050186
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit capteur d'allumage/arbre à cames Adapt Motorsport pour Porsche 911 type 964 et 993. Ce kit lit un disque de déclenchement situé côté direction assistée et est conçu pour une installation moteur déposé.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Ce que fait ce produit
Ce kit propose un système de déclenchement d'arbre à cames pour les installations de gestion moteur compatibles. Son disque de déclenchement est contrôlé par le capteur fourni, ce qui évite de percer l'arbre à cames à l'intérieur du moteur.
Fonctions
- Positionne le capteur fourni à côté du disque de déclenchement de l'arbre à cames
- Fournit un système de signal de référence d'arbre à cames du côté direction assistée du moteur
- Compatible avec les installations dont la direction assistée est conservée ou supprimée.
- Permet l'installation sans démontage du moteur
Détails techniques
- Deux versions d'installation sont proposées pour différentes configurations de direction assistée.
- Support ou couvercle de capteur usiné CNC avec finition anodisée noire
- Disque de déclenchement fini avec un placage en zinc jaune
- La version 1 utilise un support de capteur fixé au couvercle de la direction assistée ; le disque de déclenchement remplace la rondelle située sous le boulon de la poulie de direction assistée
- La version 1 nécessite un trou dans le cache-courroie en aluminium d'origine de la 964 ou dans le cache-courroie en plastique de la 993.
- La version 2 utilise un disque de déclenchement monté sur l'arbre à cames et une plaque de recouvrement du capteur installée à l'emplacement du support de direction assistée d'origine
Contenu du kit
La version 1 comprend le support de capteur, le capteur et le kit de connecteur, le disque de déclenchement, la visserie, le joint torique d'étanchéité et les entretoises pour le couvercle 993. La version 2 comprend la plaque de montage du capteur, le capteur et le kit de connecteur, le disque de déclenchement et la visserie.
Les composants de direction assistée tels que la poulie, la plaque de recouvrement, le boulon et les fixations associées ne sont pas inclus. La version 2 n'est pas compatible avec les arbres à cames de rechange dépourvus de rallonge d'entraînement de direction assistée.
Kit de bouchon de distributeur optionnel
Pour les installations d'allumage direct (bobine sur bougie) lorsque le distributeur a été retiré, un kit de bouchon optionnel permet de fermer l'ouverture restante dans le carter. Ce bouchon est compatible avec les moteurs 911 six cylindres de 2,7 L, 3,0 L, 3,2 L et 3,6 L.
FAQ
- Quelle version est requise ?
Choisissez la version 1 si vous conservez la pompe de direction assistée d'origine (964 ou 993). Choisissez la version 2 si la pompe a été déposée et que l'arbre à cames possède toujours son système d'entraînement de direction assistée. - Le moteur doit-il être déposé ?
Non. Le capteur d'arbre à cames est conçu pour être installé avec le moteur en place dans la voiture. - La version 2 peut-elle être utilisée avec un arbre à cames de rechange ?
Uniquement lorsque l'arbre à cames comprend la rallonge d'entraînement de direction assistée requise. - Les pièces de direction assistée sont-elles fournies ?
Non. La poulie, le couvercle de direction assistée, le boulon de poulie et les fixations associées ne font pas partie du kit.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
Ce kit de régulateur de pression d'essence fixe Adapt Motorsport de 3,0 bars est une solution de montage direct pour les Porsche 928 S4 du début de l'année 1987. Il peut également être utilisé comme mise à niveau de pression pour les Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 à 1989 et les 928 non-CIS de 1980 à 1986 lorsqu'il est accompagné d'un réglage approprié de la gestion moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L - Mise à niveau de la pression de 2,5 à 3,0 bars ; un nouveau réglage est nécessaire.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 - Mise à niveau de la pression de 2,5 à 3,0 bars ; un nouveau réglage est nécessaire.
- Porsche 928S4 5.0L 1987
Ce que fait ce produit
Le régulateur maintient une pression de carburant fixe de 3,0 bars sans nécessiter de ligne de dépression. Le corps et les adaptateurs fournis permettent de raccorder le régulateur Bosch à la rampe d'injection, à la durite d'alimentation et à la conduite de retour d'origine.
Fonctions
- Contrôle la pression du système d'alimentation en carburant à un réglage fixe de 3,0 bars
- Permet de connecter le régulateur Bosch à la rampe d'injection d'origine et aux extrémités des durites.
- Maintient la connexion à la conduite de retour de carburant d'origine
- Fournit un remplacement pour les références Porsche et Bosch spécifiées.
- Prend en charge les applications de mise à niveau de 2,5 à 3,0 bars correctement réajustées
Détails techniques
- Type de régulateur : unité Bosch à pression fixe
- Pression nominale : 3,0 bar
- Référence de vide : aucune conduite de vide connectée
- Contenu du kit : un corps de régulateur, un régulateur Bosch, deux raccords adaptateurs OEM, un raccord pour tuyau de retour et un bouchon ORB
- Référence Porsche : 92811019802
- Références Bosch : 0280160232 et 0280160262
Symptômes de défaillance
- Démarrage difficile lorsque le moteur est chaud
- Rugueux, instable ou à l'arrêt
- Mélange riche, fumées d'échappement noires ou consommation de carburant accrue
- Hésitation lors de l'accélération
- Ratés d'allumage ou fonctionnement faible sous charge
- Odeur de carburant ou fuite près du régulateur
- Pression de carburant incorrecte, instable ou chutant trop rapidement après l'arrêt
Pourquoi le remplacement est important
Un régulateur de pression de carburant usé ou défectueux peut entraîner des variations de pression hors des valeurs spécifiées, affectant le démarrage, le ralenti et l'alimentation. Ce kit de montage spécifique Porsche fournit les composants nécessaires à l'installation d'un régulateur Bosch moderne à pression fixe, tout en conservant les raccords d'origine des durites, de la rampe d'injection et de la conduite de retour. Sur les véhicules initialement configurés pour 2,5 bars, le passage à 3,0 bars nécessite une reprogrammation du calculateur ou de la puce, et non un simple remplacement par un modèle à pression standard.
FAQ
- Ce produit remplace-t-il directement tous les modèles listés ?
Non. Il est spécifié comme un remplacement direct de 3,0 bars pour les Porsche 928 non CIS du début de 1987. Les applications 3.2 antérieures aux 928 et 911 Carrera nécessitent un réajustement. - Peut-elle remplacer la référence Porsche 92811019802 ?
Oui. Cette référence est spécifiée pour une application à 3,0 bars sans ligne de vide connectée. - Quels régulateurs Bosch ce kit remplace-t-il ?
Les références croisées indiquées sont Bosch 0280160232 et 0280160262. - Le régulateur est-il réglable ?
Non. Le régulateur Bosch inclus a une pression fixe de 3,0 bars. - Le kit se raccorde-t-il à la conduite de retour d'origine ?
Oui. Un raccord pour tuyau de retour d'origine est inclus. - L'installation par un spécialiste est-elle recommandée ?
L'installation et le calibrage par un professionnel sont conseillés, notamment lors de la conversion d'un véhicule d'une pression de carburant de 2,5 à 3,0 bars.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050124
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
Régulateur de pression de carburant à montage direct réglable d'Adapt Motorsport. Il se fixe sur la rampe d'injection d'origine et offre une plage de réglage de 2,0 à 5,0 bars avec une sortie de retour filetée M14.
Convient
- Porsche 944 atmosphérique de 1988 avec moteur M44.02 ou M44.04, remplaçant la référence 94411019805 lorsqu'elle est réglée à 2,5 bars.
- Porsche 944 Turbo 1988–92 avec moteur M44.52, remplace la référence 94411019805 lorsqu'elle est réglée à 2,5 bars
- Porsche 944 atmosphérique (1988-1989), 944 S2 (1989-1992) et 968 (1992-1994) avec moteurs M44.11, M44.12, M44.41 ou M44.43/44, remplaçant la 944 110 198 06 lorsqu'elle est réglée à 3,8 bars.
Ce régulateur est conçu exclusivement pour les installations utilisant le raccord de retour inférieur fileté. Il n'est pas compatible avec les véhicules équipés d'un raccord cannelé de 5/16" à la base du régulateur.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander. Des réparations antérieures peuvent avoir modifié le régulateur ou la configuration des flexibles ; comparez donc le raccord installé avec cette version M14.
Ce que fait ce produit
Le régulateur contrôle la pression du carburant dans le système d'injection. Son mécanisme de réglage permet de configurer la pression pour l'application standard correspondante ou pour une installation modifiée compatible nécessitant un réglage différent.
Fonctions
- Se fixe directement sur la rampe d'injection d'origine grâce à un joint torique.
- Fournit une pression réglable entre 2,0 et 5,0 bars
- Se raccorde à la conduite de retour de carburant via un raccord fileté M14
- Permet le réglage de la pression pour les configurations de réglage compatibles avec la Porsche 944 Turbo.
- Remplace les régulateurs de pression fixe Porsche et Bosch spécifiés.
Détails techniques
- Plage de réglage de la pression : 2,0–5,0 bar
- Raccord de retour de carburant : sortie filetée M14
- Raccordement de la rampe d'injection : montage direct par joint torique
- Le kit comprend le corps du régulateur, le régulateur réglable, le raccord de sortie M14, les vis à tête cylindrique et les rondelles frein.
- Testé par Adapt Motorsport avec des pompes à carburant Bosch 044 ; le débit maximal supporté n'a pas été établi.
- Fourni sans réglage de pression préréglé
Symptômes de défaillance
- Fuite de carburant au niveau du régulateur d'origine
- Problèmes de fonctionnement du moteur liés à une pression de carburant incorrecte ou instable
- Difficulté à obtenir la pression requise lors du réglage ou du diagnostic
Pourquoi le remplacement est important
De nombreux régulateurs d'origine présentent désormais des fuites ou des défaillances liées à l'âge. Ce modèle réglable remplace le régulateur de pression tout en conservant une fixation directe sur la rampe d'origine. Après installation, la pression doit être mesurée et réglée sur le véhicule selon les spécifications requises par son moteur et son système d'alimentation.
Référence OE
- Porsche 944 110 198 05
- Porsche 944 110 198 06
- Bosch 0 280 160 286
- Bosch 0 280 160 287
FAQ
- Le régulateur est-il préréglé à la livraison ?
Non. Il doit être réglé après l'installation à l'aide d'un manomètre de pression de carburant approprié et des raccords adaptés à la rampe d'injection d'origine. - Peut-il être utilisé avec une pompe à carburant Bosch 044 ?
Adapt Motorsport l'a testé avec des pompes Bosch 044, mais la limite de débit supérieure n'a pas été déterminée. - Est-ce que cela conviendra à un raccord de retour de tuyau à embout cannelé ?
Non. Cette version utilise une sortie filetée M14 et n'est pas compatible avec le réglage du régulateur doté d'un embout inférieur de 5/16". - Faut-il vérifier le régulateur installé avant de passer commande ?
Oui. Des réparations antérieures ont pu modifier le régulateur, les tuyaux ou le type de connexion par rapport aux spécifications d'origine du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050104
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Régulateur de pression de carburant à montage direct réglable d'Adapt Motorsport. Il s'adapte à la rampe d'injection d'origine et offre une plage de réglage de 2,0 à 5,0 bars pour des réglages de pression adaptés à chaque application.
Convient
- Porsche 944 atmosphérique 1982-1985 avec moteurs M44.02 ou M44.04, remplaçant la référence 94411019801 une fois réglée à 2,5 bars.
- Porsche 944 atmosphérique 1985/2–88 avec moteurs M44.05–10, remplaçant la référence 94411019803 une fois réglée à 2,5 bars
- Porsche 944 Turbo 1986–89 avec M44.51 ou M44.52 jusqu'au numéro de moteur 47K 02563, remplaçant la référence 94411019803 une fois réglée à 2,5 bars
- Porsche 924S 1986–88, remplace la référence 94411019803 une fois réglée à 2,5 bars
- Porsche 944 atmosphérique de 1988 avec moteur M44.40, remplaçant la référence 94411019804 une fois réglée à 3,8 bars.
- Porsche 944S avec M44.11 jusqu'au numéro de moteur 46K 02979, ou M44.12 jusqu'au numéro de moteur 46K 61255, 1987-88, remplaçant la référence 94411019804 une fois réglée à 3,8 bars
- Applications pour Porsche 944 S2, sous réserve de vérification du régulateur et de la configuration des flexibles déjà installés.
Ne convient pas directement aux 944 Turbo M44.52 à partir du numéro de moteur 47K 02564 lorsqu'elles sont équipées du raccord inférieur fileté utilisé par les régulateurs 944 110 198 05, 944 110 198 06, Bosch 0 280 160 286 ou Bosch 0 280 160 287. L'installation nécessite la conversion de la conduite de retour filetée en un tuyau simple et un collier de serrage approprié.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander. Les régulateurs et les flexibles peuvent avoir été changés lors de réparations précédentes ; comparez donc le type de raccordement avec celui de la pièce actuellement installée.
Ce que fait ce produit
Le régulateur contrôle la pression du carburant dans le système d'injection. Sa conception réglable permet de définir la pression de fonctionnement requise pour le système d'origine ou une installation modifiée compatible.
Fonctions
- Se fixe directement sur la rampe d'injection d'origine à l'aide d'un joint torique.
- Fournit une pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 bars
- Se raccorde au tuyau de retour par une sortie cannelée de 8 mm
- Permet d'augmenter la pression de carburant lorsque cela est nécessaire grâce à une puce de réglage compatible pour 944 Turbo.
- Permet un remplacement simple des régulateurs Bosch et Porsche spécifiés.
Détails techniques
- Plage de réglage : 2,0–5,0 bar
- Raccord de retour de carburant : embout cannelé de 8 mm
- Raccordement de la rampe d'injection : joint torique direct
- Fourni avec corps de régulateur, régulateur réglable, raccord de sortie, vis de fixation et rondelles de blocage.
- Testé par Adapt Motorsport avec des pompes à carburant Bosch 044 ; le débit maximal supporté n'a pas été établi.
- Le régulateur n'est pas préréglé et doit être ajusté sur le véhicule à l'aide d'un manomètre de pression de carburant approprié et d'un adaptateur de rampe d'injection.
Symptômes de défaillance
- Fuite de carburant autour du régulateur d'origine
- Problèmes de fonctionnement causés par une défaillance du régulateur
- Difficulté à obtenir la pression de carburant requise lors du réglage du moteur
Pourquoi le remplacement est important
De nombreux régulateurs d'origine montés sur ces modèles datent de plusieurs décennies et peuvent présenter des fuites ou un dysfonctionnement. Leur remplacement permet de rétablir un point de contrôle de pression réglable tout en conservant une connexion directe à la rampe d'injection d'origine. La pression finale doit être mesurée et réglée après l'installation conformément aux spécifications du véhicule et du moteur.
Référence OE
- Porsche 944 110 198 01
- Porsche 944 110 198 03
- Porsche 944 110 198 04
- Bosch 0 280 160 214
- Bosch 0 280 160 227
- Bosch 0 280 160 263
FAQ
- Le régulateur est-il fourni à la pression correcte ?
Non. Il doit être mesuré et ajusté sur le véhicule après l'installation. - Quel matériel est nécessaire pour l'installation ?
Un manomètre de pression de carburant adapté et des raccords pour le raccordement à la rampe d'injection d'origine sont nécessaires. - Peut-il être utilisé avec une pompe à carburant Bosch 044 ?
Adapt Motorsport a testé le régulateur avec des pompes Bosch 044, bien que la limite supérieure du débit de carburant n'ait pas été déterminée. - Remplacera-t-il tous les régulateurs de turbo des 944 ?
Non. Les installations M44.52 ultérieures avec un port de régulateur inférieur fileté nécessitent une modification du raccordement de la ligne de retour.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Kit de conversion d'accélérateur électronique GT3 d'Adapt Motorsport pour moteurs Porsche 911 atmosphériques turbocompressés et refroidis par air. Disponible en versions 964 Turbo et 993 Turbo (fixation à trois boulons).
Convient
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce que fait ce produit
Ce kit de conversion utilise des éléments d'admission de type 996 GT3 à grand volume comme base d'un système d'accélérateur électronique pour les moteurs six cylindres à plat turbocompressés Porsche classiques. Il comprend le corps de papillon, les rampes d'injection, les adaptateurs d'admission, les éléments du volet de résonance, les capteurs de pression et de température, les commandes de dépression et les raccords nécessaires au montage du système d'admission.
Fonctions
- Contrôle le débit d'air d'admission via un corps de papillon électronique Bosch.
- Adapte le système d'admission de type GT3 aux culasses Porsche refroidies par air compatibles
- Compatible avec les injecteurs de carburant de type EV14 longs, moyens ou courts grâce à des entretoises de rampe d'injection configurables.
- Actionne le volet de résonance à l'aide d'une capsule à vide, d'un solénoïde et d'un clapet anti-retour.
- Fournit des connexions pour le vide du servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et d'autres besoins en vide
- Mesure la pression du collecteur et la température de l'air d'admission grâce à un capteur Bosch T-MAP.
Détails techniques
- Conçus autour de collecteurs d'admission de type 996 GT3 avec des ports de 49 mm ; le fabricant indique 43 mm pour un collecteur standard de 964 et 39 mm pour un collecteur 3.2.
- Corps de papillon électronique Bosch 82 mm fourni avec kit de connecteurs
- Capteur T-MAP Bosch 1,15 bar fourni de série ; une version 3,0 bar est proposée en option.
- Des adaptateurs à trois boulons sont disponibles avec des ports de 42 mm ou 44 mm pour les moteurs turbo 964 et 993.
- Les collecteurs d'admission Adapt Motorsport sont en aluminium moulé, tandis que le clapet de résonance et le raccord en T d'admission sont usinés CNC et anodisés noirs.
Contenu du kit de base
- Raccord en T d'admission à haut débit Adapt Motorsport avec ports pour capteurs de dépression et T-MAP
- Kit de rampe d'injection avec raccords
- Corps de papillon électronique Bosch 82 mm et kit de connecteurs
- Ensemble volet de résonance usiné CNC avec roulements à rouleaux étanches
- Capteur de température et de pression Bosch avec kit de connecteurs
- Manchons d'accélérateur, de volet de résonance et d'adaptateur d'admission avec colliers de serrage
- Réservoir à vide, électrovanne, clapet anti-retour, connecteur et tuyaux
- Fixations et accessoires nécessaires
Informations de configuration
Des versions sont disponibles avec ou sans collecteurs d'admission Adapt Motorsport GT3. Choisissez l'entraxe de fixation de la culasse, le diamètre des orifices d'adaptation et la configuration des collecteurs adaptés à votre moteur. Les collecteurs optionnels en aluminium moulé sont conçus pour l'espacement réduit des cylindres des moteurs Porsche 911 refroidis par air et comprennent des prises de dépression ainsi que des points de fixation discrets pour le câblage et les composants de commande.
FAQ
- Le boîtier papillon électronique est-il inclus ? Oui. Chaque kit de base comprend un boîtier papillon électronique Bosch de 82 mm et son kit de connexion.
- Les collecteurs d'admission GT3 sont-ils fournis ? Cela dépend de la configuration choisie. Des versions avec ou sans collecteurs Adapt Motorsport sont disponibles.
- Quelles sont les longueurs d'injecteurs compatibles ? Les entretoises de rampe d'injection configurables permettent d'utiliser des injecteurs de type EV14 longs, moyens et courts.
- Quels types de culasses sont concernés ? Les configurations à deux boulons conviennent aux moteurs 2.7, 3.0 et 3.2, tandis que les configurations à trois boulons sont destinées aux moteurs 964 et 993 3.6.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, votre moteur, le schéma de culasse et le diamètre d'orifice requis avant de commander.
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kit de conversion d'accélérateur électronique GT3 d'Adapt Motorsport pour les installations Porsche 911 turbo refroidies par air avec culasses à deux boulons.
Convient
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Ce que fait ce produit
Cette conversion utilise des collecteurs d'admission de grand volume, similaires à ceux de la 996 GT3, comme base d'un système d'admission à papillon électronique pour les moteurs Porsche classiques refroidis par air. Adapt Motorsport propose des collecteurs en aluminium moulé spécialement conçus pour s'adapter à l'écartement réduit des cylindres de ces moteurs, ainsi que les composants d'alimentation en carburant, de dépression et de clapets de résonance nécessaires à la constitution de l'ensemble d'admission.
Fonctions
- Contrôle le débit d'air d'admission via un corps de papillon électronique Bosch de 82 mm.
- Permet d'adapter le système d'admission de type GT3 aux culasses turbo à deux boulons compatibles.
- Fournit des rampes d'injection et des entretoises pour injecteurs de type EV14 longs, moyens ou courts.
- Actionne le volet de résonance par l'intermédiaire d'une capsule à vide, d'un solénoïde et d'un clapet anti-retour.
- Fournit des raccords de dépression pour le servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et d'autres systèmes.
- Mesure la température d'admission et la pression du collecteur à l'aide d'un capteur Bosch T-MAP.
Détails techniques
- Diamètre des orifices du collecteur d'admission de type 996 GT3 : 49 mm
- Adaptateurs d'admission à deux boulons : orifices de 40 mm ou 42 mm pour moteurs turbo de 3,0 litres et 3,3 litres
- Diamètre du corps de papillon électronique Bosch : 82 mm
- Capteur T-MAP Bosch standard : 1,15 bar ; une option 3,0 bar est également proposée.
- Les collecteurs Adapt Motorsport sont en aluminium moulé ; le clapet de résonance et le raccord en T d'admission sont usinés CNC et anodisés noirs.
Contenu du kit de base
- Raccord en T d'admission à haut débit Adapt Motorsport avec ports pour capteurs de dépression et T-MAP
- Kit de rampe d'injection avec raccords
- Corps de papillon électronique Bosch 82 mm et kit de connecteurs
- Kit de volet de résonance usiné CNC avec roulements à rouleaux étanches
- Capteur de température et de pression Bosch 1,15 bar avec kit de connexion
- Manchons d'accélérateur, de volet de résonance et d'adaptateur d'admission avec colliers de serrage
- Réservoir à vide, électrovanne, clapet anti-retour, connecteur et tuyaux
- Fixations et accessoires nécessaires
Informations de configuration
Des versions sont proposées pour les culasses à deux et trois boulons, avec les diamètres d'orifices d'adaptation correspondants. Les configurations peuvent inclure ou non une paire de collecteurs d'admission Adapt Motorsport GT3. Veuillez vérifier le type de culasse, le diamètre d'orifice requis et les spécifications du collecteur lors du choix du kit.
FAQ
- Le boîtier papillon électronique est-il inclus ?
Oui. Le kit de base comprend un corps de papillon électronique Bosch de 82 mm et un kit de connecteurs. - Les collecteurs d'admission sont-ils inclus ?
Cela dépend de la configuration choisie. Des versions sont proposées avec ou sans collecteurs d'admission Adapt Motorsport GT3. - Quelles longueurs d'injecteurs sont prises en charge ?
Les entretoises de rampe d'injection fournies peuvent être configurées pour des injecteurs de type EV14 longs, moyens ou courts. - Quels modèles de culasses sont disponibles ?
Les versions à deux boulons prennent en charge les applications 2,7 L, 3,0 L et 3,2 L, tandis que les versions à trois boulons sont destinées aux moteurs 964 et 993 3,6 L.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Ce kit de conversion d'accélérateur électronique pour collecteur GT3 à aspiration naturelle d'Adapt Motorsport est conçu pour les moteurs Porsche 911 classiques à culasses à deux boulons.
Convient
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Ce que fait ce produit
Ce kit permet d'adapter les collecteurs d'admission de grande capacité de type 996 GT3 et la commande électronique du papillon des gaz Bosch aux moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles. Les composants d'admission Adapt Motorsport tiennent compte de l'espacement réduit des cylindres sur les moteurs refroidis par air et fournissent la rampe d'injection, le volet de résonance et les éléments de commande de dépression nécessaires au montage.
Fonctions
- Régule le débit d'air d'admission via un corps de papillon électronique Bosch de 82 mm
- Permet de relier les éléments d'admission de type GT3 aux culasses refroidies par air à deux boulons.
- Compatible avec les injecteurs de carburant de type EV14 courts, moyens ou longs grâce à l'utilisation d'entretoises de rampe appropriées.
- Commande le volet de résonance d'admission par l'intermédiaire d'une capsule à vide, d'un solénoïde et d'un clapet anti-retour.
- Fournit des raccords de dépression pour le servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et les systèmes auxiliaires.
- Mesure la pression du collecteur et la température d'admission grâce à un capteur Bosch T-MAP.
Détails techniques
- Diamètre des orifices du collecteur d'admission de type 996 GT3 : 49 mm
- Adaptateurs à deux boulons : orifices de 40 mm ou 42 mm pour moteurs 2,7, 3,0 et 3,2 L
- Diamètre du corps de papillon électronique Bosch : 82 mm
- Capteur T-MAP Bosch standard : pression nominale de 1,15 bar ; une version 3,0 bar est disponible séparément.
- Les collecteurs AMS sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que le volet de résonance et le raccord en T d'admission sont usinés CNC et anodisés noirs.
Contenu du kit de base
- Raccord en T d'admission à haut débit AMS avec connexions pour capteur de dépression et capteur TMAP
- Rampes d'injection AMS avec raccords
- Corps de papillon électronique Bosch 82 mm et kit de connecteurs
- Ensemble volet de résonance usiné CNC AMS avec roulements à rouleaux étanches
- Capteur de température et de pression Bosch 1,15 bar avec connecteur
- Manchons d'accélérateur, de volet de résonance et d'adaptateur d'admission avec colliers de serrage
- Réservoir à vide, électrovanne, clapet anti-retour, connecteur électrique et tuyaux
- Fixations et accessoires nécessaires
Informations de configuration
Des versions distinctes sont disponibles pour les culasses à deux et trois boulons, avec les diamètres d'orifices d'adaptation correspondants. Chaque configuration peut être fournie avec ou sans collecteurs d'admission AMS GT3 ; il est donc impératif de vérifier le type de culasse, le diamètre des orifices et les spécifications des collecteurs avant de faire votre choix.
FAQ
- Le boîtier papillon électronique est-il inclus ?
Oui. Chaque kit de base contient le corps de papillon électronique Bosch de 82 mm et son kit de connecteurs. - Les collecteurs d'admission sont-ils fournis ?
Cela dépend de la configuration choisie. Adapt Motorsport propose des versions incluant ou non les collecteurs d'admission AMS GT3. - Le système nécessite-t-il un étalonnage ?
Oui. Le papillon des gaz électronique, le capteur T-MAP, les injecteurs et les commandes du volet de résonance doivent être configurés au sein d'un système de gestion moteur compatible. - Quels modèles de culasses sont pris en charge ?
Les versions à deux boulons conviennent aux moteurs 2.7, 3.0 et 3.2, tandis que les versions à trois boulons sont destinées aux applications 964 et 993 de 3,6 litres.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit de conversion d'accélérateur électronique Adapt Motorsport GT3 pour Porsche 911 atmosphériques classiques (moteurs 964 et 993). Il associe un corps de papillon Bosch 82 mm à commande électronique à un système AMS comprenant une rampe d'injection, un clapet de résonance et un dispositif de commande de dépression.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Ce que fait ce produit
Cette conversion repose sur les collecteurs d'admission de grande capacité de la Porsche 996 GT3 et introduit la commande électronique du papillon des gaz sur les moteurs 911 refroidis par air compatibles. Des adaptateurs spécifiques compensent l'entraxe réduit des cylindres du moteur refroidi par air, tandis que le volet de résonance intégré et les composants de contrôle de dépression assurent une installation complète du système d'admission.
Fonctions
- Contrôle le débit d'air du moteur via un corps de papillon électronique Bosch de 82 mm.
- Permet d'adapter le système d'admission d'air de type 996 GT3 aux moteurs Porsche refroidis par air compatibles.
- Permet le montage sur la rampe d'injection pour les injecteurs de type EV14 courts, moyens ou longs.
- Actionne le volet de résonance à l'aide des composants à vide fournis
- Fournit des connexions pour le vide du servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et d'autres besoins en vide
- Compatible avec un capteur de température et de pression d'admission Bosch
Détails techniques
- Diamètre des orifices du collecteur d'admission GT3 : 49 mm ; le constructeur compare ce diamètre à celui d'un collecteur standard de 964, qui est de 43 mm.
- Des adaptateurs à trois boulons sont proposés avec des ports de 42 mm ou 44 mm pour les moteurs 964 et 993 de 3,6 litres.
- Les collecteurs d'admission AMS sont moulés en aluminium et développés à l'aide de la modélisation numérique des fluides.
- Les composants du raccord en T d'admission AMS et du volet de résonance sont usinés CNC avec une finition anodisée noire.
- Le capteur T-MAP Bosch fourni est calibré à 1,15 bar, une version 3,0 bar étant disponible en option.
Contenu du kit de base
- Raccord en T d'admission à haut débit AMS avec ports pour capteur de dépression et capteur T-MAP Bosch
- Kit de rampe d'injection AMS avec raccords
- Corps de papillon électronique Bosch 82 mm et kit de connecteurs
- Kit de volet de résonance usiné CNC AMS avec roulements à rouleaux étanches
- Capteur de température et de pression Bosch 1,15 bar avec connecteur
- Manchons en caoutchouc pour papillon des gaz, volet de résonance et adaptateur d'admission avec colliers de serrage
- Réservoir à vide, électrovanne, clapet anti-retour, kit de connexion et tuyaux
- Fixations et accessoires nécessaires
Informations de configuration
Des configurations distinctes sont proposées pour les culasses à deux et trois boulons, avec des versions conçues pour inclure ou non les collecteurs d'admission AMS GT3. Veuillez vérifier le type de culasse requis, le diamètre des orifices d'adaptation et la configuration des collecteurs avant de faire votre choix.
FAQ
- Chaque kit comprend-il le corps de papillon électronique ?
Oui. La configuration de base commune comprend le corps de papillon électronique Bosch de 82 mm et son kit de connexion. - Les collecteurs d'admission GT3 sont-ils inclus ?
Cela dépend de la configuration choisie. Le constructeur propose des versions distinctes avec et sans les collecteurs d'échappement AMS GT3. - L'installation nécessite-t-elle un étalonnage ?
Le papillon électronique des gaz, le capteur T-MAP, les injecteurs et la commande du volet de résonance doivent être correctement configurés au sein du système de gestion moteur compatible du véhicule.