Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
Adapter le sport automobile
Adapt Motorsport pour Porsche
Adapt Motorsport est une entreprise familiale en pleine expansion qui développe des produits sur mesure pour Porsche, ainsi que pour les voitures classiques, modernes performantes et de course. Nous concevons, prototypons et testons constamment de nouveaux produits.
Aperçu rapide d'Adapt Motorsport
Les informations relatives à Adapt Motorsport présentées sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références d'origine fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque Adapt Motorsport est référencé pour Porsche, utilisez les modèles compatibles et les références d'origine pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Les raisons typiques pour lesquelles les gens choisissent ces pièces incluent des améliorations fonctionnelles au niveau de la maniabilité, de la réactivité de la transmission ou des performances sur circuit, généralement combinées à des pneus, des freins et un alignement appropriés.
- Les symptômes courants qui déclenchent un remplacement sont la perte de performance, une direction imprécise, des problèmes de surchauffe des freins, un mouvement de la transmission et une fatigue ou un déséquilibre général de la suspension.
- Planifiez les modifications de suspension et de tenue de route en tenant compte de l'alignement, et envisagez une mise à niveau par étapes afin de pouvoir ressentir et mesurer l'apport de chaque changement.
- Après toute intervention sur le système électrique ou l'unité de commande, vérifiez les points essentiels tels que l'état de la batterie, la qualité des points de mise à la terre et le calibrage correct des nouvelles pièces, le cas échéant.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Électricité et relais — Ces pièces sont généralement remplacées lorsqu’une fonction électrique de votre Porsche présente un dysfonctionnement, qu’un circuit critique pour la sécurité cesse de fonctionner ou qu’un problème récurrent de démarrage/absence d’alimentation est lié aux commutateurs ou aux protections. En pratique, les pannes sont souvent dues à la chaleur, aux vibrations ou à des contacts défectueux ; un composant peut donc paraître en bon état mais tomber en panne sous charge.
- Commencez le diagnostic par des vérifications simples : calibre correct du fusible, bon positionnement du relais, état des connecteurs et points de mise à la terre avant de condamner les composants principaux.
- Si un relais cliquette mais que le circuit ne fonctionne toujours pas, considérez-le comme suspect et vérifiez le flux de courant et l'état des bornes.
Relais/Fusibles — Les relais et les fusibles sont remplacés en cas de panne complète ou intermittente des circuits, ou lorsque des fusibles qui sautent fréquemment et des traces de chaleur indiquent une surcharge, un court-circuit ou des contacts de relais usés. Les propriétaires optent souvent pour des pièces de meilleure qualité pour les circuits critiques afin de réduire le risque de pannes électriques récurrentes.
- Ne jamais remplacer un fusible par un modèle plus puissant simplement pour éviter qu'il ne saute ; toujours trouver et corriger la cause première du problème afin d'éviter d'endommager le câblage ou de risquer un incendie.
- Une vérification pratique rapide consiste à intervertir un relais suspect avec un relais identique en bon état de fonctionnement et à inspecter le boîtier de fusibles/relais pour détecter toute corrosion ou dommage dû à la chaleur.
Système électrique du moteur — Les composants du système électrique du moteur sont généralement remplacés lorsque des problèmes de démarrage, de charge, d’allumage ou de capteurs affectent la conduite et la fiabilité. Les symptômes incluent des difficultés de démarrage intermittentes, des ratés d’allumage, un fonctionnement irrégulier, une mauvaise charge, l’allumage de voyants d’alerte et des pannes liées à la chaleur qui apparaissent et disparaissent.
- Utilisez les codes d'erreur uniquement à titre indicatif ; confirmez les problèmes en testant correctement l'alimentation, les masses et la qualité du signal avant de remplacer des pièces.
- Vérifiez toujours l'état de la batterie, les tresses de masse principales et la corrosion des connecteurs, car de nombreux « défauts de capteur » sont causés par des problèmes d'alimentation ou de mise à la terre.
Pièces de réfection moteur — Les pièces de réfection moteur sont remplacées lors des révisions planifiées ou lorsque des signes d'usure interne au moteur sont constatés, tels qu'une compression faible ou irrégulière, une forte consommation d'huile, des fuites internes persistantes, des bruits anormaux ou une contamination du système d'huile.
- Avant de procéder à une reconstruction, effectuez des tests tels que des tests de compression, d'étanchéité, d'inspection par endoscope et d'analyse d'huile/filtre pour confirmer l'usure ou les dommages internes.
- Lors du démontage du moteur, il est courant de remplacer les chaînes, les guides, les tendeurs, les roulements (le cas échéant), les joints d'étanchéité et les pièces difficiles d'accès afin d'éviter des démontages répétés ultérieurement.
Découvrez Adapt Motorsport sur Design911
Découvrez la gamme actuelle d'Adapt Motorsport pour Porsche sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de conversion de capteur de référence/synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 et de poulie en V pour Porsche 911 Carrera 3.2 (1984-1989). Il combine la détection de la position du moteur avec un entraînement par poulie multi-nervures pour les carters et consoles de moteur 3.2 compatibles.
Convient
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le kit fournit à un calculateur moteur compatible les signaux de référence de vitesse et d'angle de vilebrequin, ainsi que de cycle moteur. Un capteur à effet Hall détecte le signal de la poulie de vilebrequin, notamment l'absence de dent, tandis que le capteur de position de l'allumeur identifie le cycle moteur. L'ensemble de ces signaux permet au calculateur de déterminer si le moteur est en phase de compression ou d'échappement pour la commande séquentielle de l'injection et de l'allumage.
Fonctions
- Mesure la vitesse et la position angulaire du vilebrequin
- Fournit une référence de dent manquante à partir du disque de déclenchement 36-1
- Produit un signal de cycle moteur sur chaque cycle de 720 degrés
- Permet au calculateur d'identifier la course de compression
- Compatible avec l'injection séquentielle et l'allumage électronique
- Convertit l'entraînement du ventilateur en une configuration à courroie trapézoïdale.
Détails techniques
- Module Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
- Poulie de vilebrequin à nervures en V et disque d'engagement pour vilebrequins à extrémités parallèles
- Poulie de ventilateur à nervures en V, galet tendeur excentrique et courroie correspondante
- Tension de capteur recommandée : 8 V ; plage de fonctionnement prise en charge : 5–12 V
- Boîtier en aluminium usiné anodisé avec bague en bronze et roulement à rouleaux étanche
- Fourni avec câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau.
Exigences d'installation
Le module de capteur se monte à l'emplacement d'origine du distributeur et utilise le pignon de distributeur d'origine récupéré de l'unité existante. L'installation consiste à connecter les capteurs à un calculateur compatible, à régler l'entrefer du capteur de vilebrequin et à configurer la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Le module remplaçant le distributeur d'allumage, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un système d'allumage à bobines et câbles individuels contrôlé par le calculateur. L'installation et la configuration de la gestion moteur par un professionnel sont recommandées.
Pourquoi le remplacement est important
Une conversion EFI séquentielle nécessite des données fiables de position du vilebrequin et du cycle d'allumage afin que le calculateur puisse gérer individuellement l'allumage et l'injection. Ce kit Adapt Motorsport complet fournit ces deux signaux et inclut la poulie de vilebrequin, la poulie de ventilateur, la poulie de renvoi et la courroie trapézoïdale nécessaires à l'installation sur le moteur 3.2 compatible.
FAQ
- Le kit comprend-il à la fois des capteurs de vilebrequin et de référence de cycle ?
Oui. Le boîtier Sync 2 contient deux capteurs à effet Hall ZF pour les informations relatives au vilebrequin et au cycle moteur. - Le distributeur d'origine peut-il continuer à contrôler l'allumage ?
Non. Le module occupe l'emplacement de montage du distributeur, l'allumage doit donc être géré par un calculateur adapté et des bobines individuelles. - Cette version à nervures en V est-elle adaptée à une console de moteur 2,7 ou 3,0 ?
Non. Le constructeur précise que la configuration à nervures en V nécessite un carter moteur et une console de 3,2 litres. - Des connecteurs électriques sont-ils fournis ?
Oui. Le kit contient le câblage, les boîtiers de connecteurs et les bornes nécessaires à l'intégration au faisceau moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT.3
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de capteur de référence et de synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 pour les modèles Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 à 1989. Cette version comprend une poulie de vilebrequin de climatisation de 127/133 mm et un disque de déclenchement 36-1 pour les moteurs utilisant le diamètre de poulie AC 3.2 plus grand.
Convient
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Vérifiez visuellement la poulie de vilebrequin et le système d'entraînement de la climatisation montés sur le moteur. Assurez-vous de la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le kit fournit un calculateur moteur compatible avec les signaux de vitesse et de position du vilebrequin, ainsi que les signaux de synchronisation du cycle moteur. Un capteur à effet Hall contrôle les dents et la référence de dent manquante du capteur de vilebrequin 36-1, tandis que le second mesure une dent unique dans le module de positionnement de l'allumeur.
Le module étant entraîné à la moitié du régime moteur, son capteur de référence génère une impulsion tous les deux tours de vilebrequin. Le calculateur peut ainsi distinguer les phases de compression et d'échappement, fournissant les informations de position nécessaires à l'injection séquentielle et à l'allumage électronique.
Fonctions
- Mesure la vitesse et la position angulaire du vilebrequin
- Fournit une référence de manivelle à dent manquante à partir du disque de déclenchement 36-1
- Génère une impulsion de synchronisation du cycle moteur tous les 720 degrés
- Permet à un calculateur compatible d'identifier la course de compression
- Prend en charge les stratégies d'injection de carburant et d'allumage séquentielles
- S'adapte à l'emplacement de montage d'origine du distributeur.
Détails techniques
- Ensemble carrosserie Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
- Poulie de vilebrequin AC 127/133 mm et disque de déclenchement 36-1
- Poulie conçue pour les vilebrequins à extrémités parallèles
- Alimentation recommandée pour le capteur : 8 V ; plage de tension prise en charge : 5–12 V
- Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche
- Câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau de câbles du moteur
Exigences d'installation
Le corps du capteur remplace le distributeur d'origine et réutilise le pignon de distributeur d'usine démonté de l'unité existante. L'installation nécessite le raccordement à un calculateur compatible, le réglage de l'entrefer du capteur au niveau du capteur de vilebrequin et la configuration de la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Le distributeur ne fournissant plus l'étincelle d'allumage, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un autre système d'allumage à bobines et câbles individuels contrôlé par le calculateur. Le fabricant précise que ce kit n'est pas compatible avec les moteurs Porsche 964 et 993 3.6, qui requièrent un capteur spécifique.
Pourquoi le remplacement est important
La conversion à une gestion moteur séquentielle nécessite des informations fiables sur la position du vilebrequin et du cycle d'allumage pour que le calculateur puisse gérer correctement l'injection et l'allumage. Ce kit combine ces deux signaux dans un seul ensemble, installé à l'emplacement du distributeur, et inclut la poulie de compresseur d'air plus grande requise pour les Carrera 3.2 à partir de 1984.
FAQ
- Le kit fournit-il des signaux de démarrage et de synchronisation ?
Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1, tandis que le second génère une référence de cycle moteur une fois tous les deux tours de vilebrequin. - Le distributeur d'allumage d'origine peut-il rester en place ?
Non. Le module occupe l'emplacement du distributeur, les événements d'allumage doivent donc être contrôlés par un calculateur compatible utilisant une bobine sur la bougie ou un autre système de bobine par cylindre. - Cette poulie de climatisation est-elle adaptée à un moteur 2.7 ou 3.0 de première génération ?
Non. Cette version 127/133 mm est destinée aux moteurs 3.2 de 1984 et suivants avec le plus grand diamètre de poulie de climatisation. - Le kit comprend-il des connecteurs de câblage ?
Oui. Le câblage, les bornes et les connecteurs nécessaires au raccordement au faisceau de câbles du moteur sont inclus.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT.2
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Kit de capteurs de référence et de synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 pour les premiers moteurs Porsche 911 2.7 et 3.0 équipés d'un compresseur de climatisation à piston. Il associe un module à double capteur à une poulie de vilebrequin de 127/90 mm et un disque de déclenchement 36-1.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Vérifiez visuellement la disposition de la poulie de vilebrequin et du compresseur de climatisation sur le moteur. Assurez-vous de la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année et moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le capteur de vilebrequin surveille les dents du disque d'allumage 36-1, permettant à un calculateur compatible de déterminer la vitesse et la position du vilebrequin à partir de la séquence d'impulsions et de la dent manquante de référence. Le second capteur à effet Hall est intégré au module de positionnement du distributeur et lit une seule dent de référence à mi-régime moteur.
Ce signal de référence est émis une fois par cycle complet à quatre temps, permettant au calculateur de déterminer si le moteur est en phase de compression ou d'échappement. La combinaison de ces deux signaux fournit les données de position nécessaires à l'injection séquentielle de carburant et à l'allumage géré par le calculateur.
Fonctions
- Mesure la position et la vitesse de rotation du vilebrequin
- Fournit une impulsion de synchronisation du cycle moteur tous les 720 degrés
- Permet des stratégies d'injection et d'allumage séquentielles avec un calculateur compatible.
- S'installe à l'emplacement de montage d'origine du distributeur
- Fournit des sorties numériques pour capteurs à effet Hall
Détails techniques
- Module Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
- Poulie de vilebrequin de climatisation 127/90 mm pour vilebrequins à extrémités parallèles
- disque de déclenchement à manivelle 36-1
- Tension d'alimentation recommandée pour le capteur : 8 V
- Alimentation du capteur prise en charge : 5–12 V
- Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche
Contenu du kit
- Assemblage du corps principal à double capteur
- Deux capteurs à effet Hall ZF
- Poulie de vilebrequin 127/90 mm et disque d'allumage
- Câblage, bornes et connecteurs pour le raccordement au faisceau de câbles du moteur
Exigences d'installation
L'ensemble se monte à l'emplacement de l'allumeur d'origine et utilise le pignon d'allumeur récupéré sur l'unité existante. L'installation consiste à connecter les capteurs à un calculateur moteur compatible, à régler l'écartement correct des capteurs au niveau du capteur de vilebrequin et à configurer la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Lorsque le distributeur d'origine est retiré, le moteur nécessite un allumage par bobine sur bougie ou un autre système de bobine et de câble d'allumage par cylindre dans lequel le calculateur contrôle chaque événement d'allumage.
Pourquoi le remplacement est important
La gestion séquentielle du moteur nécessite des informations fiables sur le régime moteur, la position du vilebrequin et le cycle quatre temps en cours. Ce kit fournit les signaux de référence du vilebrequin et du cycle sans utiliser le distributeur d'origine pour l'acheminement de l'étincelle d'allumage, permettant ainsi la conversion vers un système d'injection électronique et de commande d'allumage compatible.
Notes importantes concernant l'installation
- La poulie 127/90 mm est destinée aux premières installations de compresseur de climatisation de type piston et n'est pas la version correcte pour les moteurs 3.2 à partir de 1984.
- Sur les carters de moteur en magnésium 2.7, une petite bosse près de la poulie de vilebrequin doit être taillée ou meulée pour dégager le disque de déclenchement.
- Ce système n'est pas compatible avec les carters moteurs Porsche 964 ou 993 3.6 ; ceux-ci nécessitent la solution de capteur 964/993 séparée.
- Vérifiez la compatibilité du calculateur, la tension d'alimentation du capteur, l'adéquation du pignon de distributeur et le dégagement disponible de la poulie avant l'installation.
FAQ
- Le kit génère-t-il à la fois des signaux de référence de vilebrequin et de cycle ?
Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1, tandis que le second fournit une impulsion de synchronisation toutes les deux révolutions du vilebrequin. - Le système d'allumage à distributeur standard peut-il rester utilisé ?
Non. Le module de capteur s'installe à l'emplacement du distributeur, l'allumage doit donc être contrôlé par le calculateur via une bobine sur bougie ou un autre système de contrôle individuel par cylindre. - Cette poulie est-elle compatible avec une Carrera 3.2 de 1984 et suivantes ?
Non. Les installations 3.2 ultérieures utilisent un diamètre de poulie de climatisation plus grand et nécessitent la version 127/133 mm. - L'installation sur un boîtier en magnésium 2,7 nécessite-t-elle des modifications ?
Oui. Adapt Motorsport précise qu'une petite protubérance du carter doit être réduite pour créer le dégagement nécessaire au disque d'embrayage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT.1
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de capteurs de référence/synchronisation d'allumage Adapt Motorsport pour moteurs Porsche classiques. Cette version Sync 2 combine deux capteurs à effet Hall avec une poulie de vilebrequin de 127 mm et un disque de déclenchement 36-1 pour la commande séquentielle de l'injection et de l'allumage.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, le carter moteur, l'engrenage de distributeur et le système de gestion moteur avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le capteur monté sur le vilebrequin lit le nombre de dents et l'absence de dent sur le disque d'allumage 36-1, permettant ainsi au calculateur de calculer la position du vilebrequin et le régime moteur. Un second capteur, intégré au module de positionnement de l'allumeur, génère une impulsion de référence tous les 720 degrés, identifiant le cycle moteur afin que le calculateur puisse distinguer les phases de compression et d'échappement.
Ensemble, ces signaux fournissent les informations de position du moteur nécessaires à un calculateur moteur adaptable pour faire fonctionner l'injection séquentielle de carburant et l'allumage contrôlé par le calculateur.
Fonctions
- Mesure la position et la vitesse de rotation du vilebrequin.
- Fournit un signal de synchronisation une fois par cycle moteur.
- Prend en charge les stratégies d'injection et d'allumage séquentielles.
- Remplace le corps du distributeur d'origine à son emplacement de montage.
- Fournit des signaux numériques à effet Hall à un calculateur compatible.
Détails techniques
- Ensemble de carrosserie à double capteur Sync 2.
- Deux capteurs à effet Hall numériques ZF.
- Poulie de vilebrequin de 127 mm pour vilebrequins à extrémités parallèles.
- Disque de déclenchement à manivelle 36-1.
- Alimentation recommandée pour le capteur : 8 V ; plage de fonctionnement indiquée par le fabricant : 5–12 V.
- Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche.
Contenu du kit
- Assemblage principal du boîtier à deux capteurs.
- Deux capteurs à effet Hall ZF.
- Poulie de manivelle de 127 mm et disque de déclenchement 36-1.
- Câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau de câbles du véhicule.
Exigences d'installation
Le module se monte à l'emplacement d'origine du distributeur et réutilise le pignon de ce dernier. Son installation nécessite un câblage à un calculateur compatible, le réglage de l'entrefer du capteur et la configuration de la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Ce kit remplaçant le distributeur, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un autre système avec un câble d'allumage commandé individuellement pour chaque cylindre. Le calculateur moteur doit gérer l'allumage.
Pourquoi le remplacement est important
Un système moderne de gestion séquentielle du moteur exige des informations précises sur la vitesse du vilebrequin, sa position et le cycle moteur. Ce dispositif combiné de déclenchement et de synchronisation fournit ces deux signaux sans dépendre du distributeur d'origine pour la distribution de l'étincelle d'allumage.
Remarques importantes
- Ce kit n'est pas compatible avec les carters de moteur Porsche 964 ou 993 3.6L ; Adapt Motorsport propose une solution de capteur séparée pour ces moteurs.
- Sur les carters de moteur en magnésium de 2,7 L, une petite bosse près de la poulie de vilebrequin doit être taillée ou meulée pour permettre le dégagement du disque d'embrayage.
- Vérifiez la compatibilité du calculateur, la tension d'alimentation du capteur, l'adéquation du pignon de distributeur et le dégagement de la poulie avant l'installation.
FAQ
- Le kit fournit-il à la fois des signaux de démarrage et de cycle moteur ?
Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1 tandis que le capteur de référence interne produit une impulsion tous les deux tours de vilebrequin. - Peut-on conserver le système d'allumage d'origine ?
Non. Le module occupe l'emplacement du distributeur, un système d'allumage à bobine individuelle commandé par le calculateur ou un système de câble d'allumage et de bobine individuels est donc nécessaire. - Est-ce compatible avec les carters Porsche 964 ou 993 3.6L ?
Non. Ces carters de moteur nécessitent le capteur 964/993 séparément. - Une modification est-elle nécessaire sur un moteur de 2,7 L ?
Le fabricant indique que les carters en magnésium de 2,7 L nécessitent la découpe d'une petite protubérance du carter pour le dégagement du disque de déclenchement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Le kit de rampe d'injection Adapt Motorsport Advanced combine la distribution du carburant, la régulation de pression Bosch et l'amortissement des pulsations pour les Porsche 911 Carrera 3.2. Il est disponible en versions à un ou deux régulateurs pour les installations de systèmes d'alimentation sur mesure.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Ce que fait ce produit
L'ouverture et la fermeture des injecteurs génèrent des pulsations de pression dans le circuit de carburant. L'amortisseur intégré contribue à contrôler ces fluctuations, tandis que le module Bosch remplaçable régule la pression dans la rampe d'injection. L'intégration de ces composants dans la rampe permet de s'affranchir du montage de régulateurs et d'amortisseurs séparés, simplifiant ainsi le nombre de durites et de raccords nécessaires.
Fonctions
- Répartit le carburant entre les injecteurs du moteur.
- Contrôle la pression du rail grâce à un module régulateur Bosch remplaçable.
- Contribue à atténuer les pulsations de pression créées par le fonctionnement de l'injecteur
- Réduit le nombre de raccords externes et de points de fuite potentiels
- Permet d'adapter la disposition des tuyaux de carburant à l'installation
Détails techniques
- Disponible pour les collecteurs Carrera 3.2
- Fourni avec un régulateur de 3,8 bars.
- La version simple associe une rampe de régulation et d'amortissement à une rampe d'injection conventionnelle.
- La version double utilise deux rails, chacun intégrant son propre régulateur et amortisseur.
- Le débit nominal du régulateur est de 200 l/h par module, soit un débit total de 400 l/h avec la configuration double.
- Les ports ORB utilisent des joints toriques ; des raccords AN6 JIC et des bouchons d'extrémité sont inclus, ainsi que les fixations et les adaptateurs de collecteur fournis pour l'option Carrera 3.2.
Pourquoi le remplacement est important
Ce kit est conçu pour les systèmes d'injection sur mesure ou modernisés, où la gestion intégrée de la pression permet une installation plus compacte et une maintenance simplifiée. Les modules Bosch sont amovibles individuellement, ce qui permet de remplacer un régulateur usé ou de modifier la pression sans changer la rampe d'injection complète.
Notes d'installation
- Des flexibles de carburant sur mesure doivent être fabriqués en fonction du véhicule et de la configuration choisie.
- La configuration à double régulateur nécessite un acheminement des tuyaux plus important que la version à régulateur unique.
- Chaque régulateur est limité à 200 l/h ; une pompe Bosch 044 a un débit de 275 l/h et dépasse donc la capacité d'un seul régulateur.
- Le débit de la pompe, les exigences de l'injecteur et la capacité du régulateur doivent être pris en compte conjointement lors de la spécification du système complet.
FAQ
- Le régulateur de pression est-il en état de marche ?
Oui. Le rail accepte les modules régulateurs Bosch remplaçables, le module peut donc être remplacé séparément. - En quoi les deux configurations de kit diffèrent-elles ?
La configuration simple comprend un rail intégré et un rail standard. La configuration double utilise deux rails intégrés pour un débit total de 400 l/h. - Les durites d'essence d'origine sont-elles compatibles ?
Non. Des tuyaux sur mesure sont nécessaires pour l'installation. - Est-il possible de sélectionner une pression de fonctionnement différente ?
Oui. La pression nominale est de 3,8 bars, avec des options de régulateur allant de 3,0 à 4,0 bars.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, votre moteur et la configuration prévue de votre système d'alimentation avant de commander.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050290-
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Le kit de corps de papillon individuels Adapt Motorsport GT3 permet d'intégrer des collecteurs d'admission de type 996 GT3 et un système de clapets de résonance à un moteur Porsche 911 classique équipé d'un système d'admission à corps de papillon individuels (ITB). Différentes configurations sont disponibles, avec un raccord en T d'admission en nylon PA12 ou en aluminium usiné ; la présence du collecteur dépend de l'option choisie.
Convient à :
Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Ce que fait ce produit
Ce système fournit les éléments nécessaires au raccordement d'un corps de papillon individuel à des collecteurs d'admission GT3 de grand volume. Son ensemble de volet de résonance, son raccord en T d'admission, son filtre et ses composants de contrôle de dépression forment un système d'admission intégré pour la préparation d'un moteur 911 classique sur mesure.
Fonctions
- Permet de connecter les collecteurs d'admission GT3 compatibles à un système de corps de papillon individuel existant.
- Assure le fonctionnement du volet de résonance d'admission fourni.
- Fournit de l'air filtré grâce au filtre à air K&N inclus.
- Fournit le matériel de vide, les tuyaux et les raccords nécessaires à la commande des volets
- Permet de choisir entre un raccord en T d'admission en nylon PA12 ou en aluminium usiné
Détails techniques
- Diamètre des orifices du collecteur GT3 : 49 mm
- Comparaison de référence fournie par le constructeur : collecteur standard 964 de 43 mm et collecteur 3.2 de 39 mm
- Pièce en T de base en nylon fabriquée à partir de PA12 de qualité automobile
- L'ensemble du volet de résonance usiné CNC utilise des roulements à rouleaux étanches.
- Les composants usinés par AMS ont une finition anodisée noire
- L'option d'adaptateur personnalisé comprend six adaptateurs en aluminium usinés aux dimensions ITB fournies.
Contenu et options du kit
Le kit de base contient le raccord en T d'admission, le filtre à air K&N, l'ensemble de volet de résonance usiné CNC, quatre manchons de volet de résonance et d'accélérateur, six manchons d'adaptation d'admission, des colliers de serrage, un réservoir à vide, un solénoïde, un clapet anti-retour, un kit de connecteurs, la quincaillerie de montage, des tuyaux à vide, des fixations et des raccords.
Les raccords en T en nylon sont proposés avec ou sans collecteurs d'admission AMS GT3. Les raccords en T en aluminium utilisent un adaptateur de filtre usiné adapté au clapet de résonance et sont également proposés avec ou sans collecteurs.
Le kit d'adaptation ITB-GT3 comprend six adaptateurs en aluminium sur mesure. Ces adaptateurs nécessitent des mesures précises lors de l'installation de chaque corps de papillon et sont fournis uniquement avec les options de kit de base correspondantes ; ils ne sont pas proposés séparément.
Pourquoi ce kit peut être nécessaire
Ce kit est conçu pour les préparations moteur où un système d'admission à papillons individuels (ITB) existant doit être associé à des plénums d'admission de type GT3 et à un volet de résonance contrôlé. Des mesures précises, une installation mécanique correcte et un étalonnage spécifique au moteur restent essentiels, car les dimensions du corps de papillon et les spécifications du moteur modifié peuvent varier d'une application à l'autre.
FAQ
- Les collecteurs d'admission sont-ils inclus ?
L'inclusion des collecteurs dépend de la configuration choisie. Des options sont disponibles avec ou sans collecteurs d'admission AMS GT3. - Quels matériaux sont proposés pour les pièces en T ?
Le système peut être configuré avec un raccord en T en nylon PA12 de qualité automobile ou un raccord en T en aluminium usiné et un adaptateur de filtre. - Des adaptateurs sont-ils fournis pour les corps de papillon existants ?
Six adaptateurs en aluminium sur mesure peuvent être spécifiés, mais les dimensions précises du kit de corps de papillon doivent être fournies pour leur conception et leur fabrication. - Est-il possible de commander séparément le kit d'adaptateurs personnalisé ?
Non. Le fabricant précise que le kit d'adaptateurs est uniquement fourni avec les configurations de kit de base correspondantes. - L'installation nécessite-t-elle un étalonnage du moteur ?
La gestion du moteur et l'alimentation en carburant doivent être configurées en fonction du moteur, des corps de papillon et du système d'admission par un spécialiste qualifié.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit de conversion Adapt Motorsport E-Throttle à commande électronique pour collecteurs d'admission Porsche 964 et 993 (hors VarioRam). Il remplace le corps de papillon d'origine Porsche par un papillon électronique Bosch de 74 mm, des pièces en aluminium usinées CNC et un capteur T-MAP Bosch intégré.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-95
- Porsche 993 (911) C4 1994-95
- Porsche 993 (911) C2S 1994-95
- Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Ce que fait ce produit
Cette conversion supprime le corps de papillon d'origine ainsi que la tringlerie ou le câble associé. Un calculateur moteur compatible peut alors actionner le papillon électronique, gérer le ralenti via le corps de papillon et prendre en charge les fonctions de contrôle électronique configurées en conséquence.
Fonctions
- Convertit un collecteur d'admission compatible 964 ou 993 non-VarioRam en un fonctionnement à papillon électronique.
- Mesure la température de l'air d'admission et la pression du collecteur grâce à un capteur Bosch T-MAP.
- Permet à un système de gestion moteur adaptable de contrôler le ralenti du moteur via l'accélérateur.
- Élimine la friction, l'étirement et la résistance des câbles des systèmes d'accélérateur mécaniques en plusieurs parties.
- Prend en charge les fonctions dépendantes du calculateur moteur telles que le régulateur de vitesse, le coup de gaz automatique, le contrôle de traction et le contrôle de suralimentation.
Détails techniques
- Manette des gaz électronique Bosch 74 mm fournie avec kit de connexion.
- Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC.
- Tube de résonance en aluminium usiné CNC avec ensemble de clapet, roulements à rouleaux étanches et actionneur à vide.
- Capteur T-MAP Bosch 1,15 bar en option pour moteurs à aspiration naturelle.
- Capteur T-MAP Bosch 3,0 bar en option pour moteurs turbocompressés.
- Les fixations pour le papillon des gaz et le T-MAP ainsi que le tuyau à vide sont inclus dans le kit de la partie centrale.
Configurations des kits
- Kit de section centrale : adaptateur d’accélérateur, ensemble de tube de résonance, accélérateur électronique Bosch, capteur T-MAP sélectionné, kits de connecteurs, fixations et tuyau à vide.
- Kit complet à deux boulons : section centrale, adaptateurs d'admission à deux boulons de 34 mm, 39 mm, 40 mm ou 42 mm, adaptateurs de collecteur 964 et rampes d'injection standard.
- Kit complet à trois boulons : section centrale, adaptateurs d'admission à trois boulons de 42 mm ou 43,5 mm, adaptateurs de collecteur et rampes d'injection standard.
Pièces supplémentaires requises
- Électrovanne et réservoir à vide.
- Filtre à air et adaptateur approprié.
- Manchons en caoutchouc et colliers de serrage pour les orifices du collecteur d'admission ; les composants Porsche d'origine applicables peuvent être réutilisés.
Composants optionnels
- Kit de vide 964/993 et matériel de montage.
- Kit de pédale d'accélérateur électronique 964/993.
- Adaptateur 993 pour conserver l'admission en caoutchouc d'origine, le débitmètre d'air et la boîte à air.
- Adaptateur 964 pour conserver l'admission d'air et la boîte à air en caoutchouc d'origine, y compris un kit de suppression du débitmètre d'air.
- Kit d'adaptation de filtre à air 964/993 ou kit de rampe d'injection avancé.
Pourquoi le remplacement est important
Cette conversion offre une alternative électronique simplifiée au mécanisme d'accélérateur d'origine et à la soupape de dérivation d'air de ralenti vieillissante. Son fonctionnement dépend d'une gestion moteur compatible, d'un câblage adapté et d'un étalonnage spécifique à chaque installation moteur.
FAQ
- Est-ce compatible avec un collecteur VarioRam 993 ?
Non. La conversion est conçue pour les collecteurs d'admission Porsche 964 et 993 non-VarioRam. - Quel capteur T-MAP convient ?
L'option 1,15 bar est destinée aux moteurs à aspiration naturelle, tandis que la version 3,0 bar est proposée pour les applications turbocompressées. - Le kit d'aspirateur séparé est-il inclus ?
Non. Le kit de solénoïde et de réservoir à vide est disponible séparément. - Peut-on conserver le boîtier de filtre à air d'origine ?
Des adaptateurs 964 et 993 séparés sont proposés pour les installations utilisant les composants d'admission et de boîte à air d'origine compatibles. - Existe-t-il une version à câble ?
Adapt Motorsport propose également des solutions pour les installations d'accélérateur manuel à câble.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de conversion d'accélérateur électronique Adapt Motorsport pour Porsche 964 et collecteurs d'admission 993 (hors VarioRam). Il associe un papillon des gaz électronique Bosch de 74 mm, des composants en aluminium usinés CNC et un capteur T-MAP Bosch. Des configurations complètes sont disponibles, incluant des adaptateurs d'admission et des rampes d'injection standard.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Ce que fait ce produit
Ce kit de conversion remplace le corps de papillon d'origine Porsche monté sur les collecteurs d'admission des 964 et 993 (hors VarioRam). Un calculateur moteur compatible, disponible sur le marché secondaire, gère électroniquement le fonctionnement du papillon et peut également utiliser le papillon électronique pour la régulation du ralenti, supprimant ainsi la nécessité de la soupape de dérivation d'air de ralenti d'origine, désormais obsolète.
Fonctions
- Convertit le système d'admission d'une commande mécanique ou par câble à une commande électronique.
- Mesure la température de l'air d'admission et la pression du collecteur grâce à un capteur Bosch T-MAP combiné.
- Permet à la gestion moteur compatible de réguler le ralenti via le papillon des gaz électronique.
- Élimine la friction, l'étirement et la résistance des câbles associés aux liaisons mécaniques en plusieurs parties.
- Prend en charge les fonctions dépendantes du calculateur moteur telles que le régulateur de vitesse, le coup de gaz automatique, le contrôle de traction et le contrôle de suralimentation.
Détails techniques
- Manette des gaz électronique Bosch 74 mm avec kit de connexion.
- Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC.
- Tube de résonance en aluminium usiné CNC avec ensemble de clapet, roulements à rouleaux étanches et actionneur à vide.
- Capteur T-MAP Bosch 1,15 bar en option pour moteurs à aspiration naturelle.
- Capteur T-MAP Bosch 3,0 bar en option pour applications turbocompressées.
- Des configurations complètes à deux et trois boulons sont proposées avec des rampes d'injection et des adaptateurs d'admission standard.
Configurations des kits
- Kit de section centrale : adaptateur d’accélérateur, ensemble de tube de résonance, accélérateur électronique Bosch, capteur T-MAP sélectionné, kits de connecteurs, fixations et tuyau à vide.
- Kit complet à deux boulons : section centrale, adaptateurs d'admission à deux boulons en tailles 34 mm, 39 mm, 40 mm ou 42 mm, adaptateurs de collecteur 964 et rampes d'injection standard.
- Kit complet à trois boulons : section centrale, adaptateurs d'admission à trois boulons en tailles 42 mm ou 43,5 mm, adaptateurs de collecteur et rampes d'injection standard.
Pièces supplémentaires requises
- Électrovanne et réservoir à vide.
- Filtre à air et adaptateur approprié.
- Manchons en caoutchouc et colliers de serrage pour les orifices du collecteur d'admission ; les pièces d'origine Porsche compatibles peuvent être réutilisées.
- Pédale d'accélérateur électronique compatible, calculateur moteur adaptable, câblage et calibration spécifique au moteur.
Composants optionnels
- Kit de vide 964/993 et matériel de montage.
- Kit de pédale d'accélérateur électronique 964/993.
- Adaptateur 993 pour conserver l'admission en caoutchouc d'origine, le débitmètre d'air et la boîte à air.
- Adaptateur 964 pour l'admission d'air et la boîte à air en caoutchouc d'origine, comprenant un kit de suppression du débitmètre d'air.
- Kit d'adaptation de filtre à air 964/993 ou kit de rampe d'injection avancé.
Pourquoi le remplacement est important
La conversion à commande électronique (drive-by-wire) élimine les câbles vieillissants et les tringleries mécaniques complexes du système d'accélérateur, tout en permettant à un calculateur moteur adapté de gérer électroniquement la position du papillon et le ralenti. Un câblage, une programmation et un étalonnage de sécurité corrects sont essentiels ; l'installation doit donc être effectuée par un technicien expérimenté connaissant bien les systèmes de gestion moteur adaptables.
FAQ
- Est-ce que cela convient à un collecteur VarioRam 993 ?
Non. La conversion est spécifiée pour les collecteurs d'admission Porsche 964 et 993 non-VarioRam. - Quel capteur T-MAP faut-il sélectionner ?
L'option 1,15 bar est destinée aux applications à aspiration naturelle, tandis que la version 3,0 bar est prévue pour les moteurs turbocompressés. - Un calculateur moteur de rechange est-il nécessaire ?
Oui. L'accélérateur électronique nécessite une gestion moteur compatible, un câblage approprié et un étalonnage correct. - Le kit d'aspirateur est-il inclus ?
La configuration de la section centrale exclut le kit de solénoïde à vide et de cartouche séparés. - Peut-on conserver le boîtier de filtre à air d'origine ?
Adapt Motorsport propose des adaptateurs distincts pour les modèles 964 et 993, permettant de conserver les composants d'admission et de boîte à air d'origine.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Ce kit de conversion Adapt Motorsport E-Throttle remplace le corps de papillon d'origine des collecteurs d'admission Porsche 964 et 993 (hors VarioRam). Il associe un papillon électronique Bosch de 74 mm à un ensemble de tube de résonance usiné CNC et à un capteur Bosch T-MAP.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-95
- Porsche 993 (911) C4 1994-95
- Porsche 993 (911) C2S 1994-95
- Porsche 993 (911) C4S 1994-95
Ce que fait ce produit
Ce kit permet de convertir les collecteurs d'admission des 964 / 993 (hors VarioRam) d'une commande d'accélérateur mécanique ou par câble à une commande électronique. Associé à un calculateur moteur adaptable et correctement calibré, il permet également de gérer le ralenti électroniquement sans la soupape de dérivation d'air de ralenti d'origine.
Fonctions
- Remplace la partie centrale du levier d'accélérateur Porsche d'origine.
- Permet une commande d'accélérateur à gestion électronique.
- Combine la mesure de la température de l'air d'admission et de la pression du collecteur grâce à un capteur Bosch T-MAP.
- Supprime les câbles d'accélérateur ou les tringleries mécaniques vieillissants du système de commande.
- Prend en charge la régulation du ralenti par calculateur moteur lorsqu'elle est correctement configurée.
- Permet aux systèmes de gestion moteur compatibles de prendre en charge des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse, le coup de gaz automatique, le contrôle de traction et le contrôle de suralimentation.
Détails techniques
- Manette des gaz électronique Bosch 74 mm avec kit de connexion.
- Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC.
- Ensemble de tube de résonance en aluminium usiné CNC avec clapet, roulements à rouleaux étanches et actionneur à vide.
- Choix d'un capteur T-MAP de 1,15 bar pour les applications à aspiration naturelle ou d'un capteur de 3,0 bar pour les applications turbo.
- Le kit de connecteur T-MAP, les fixations du papillon et du capteur, ainsi que le tuyau à vide sont inclus dans le kit de la section centrale.
- Le kit de mise sous vide n'est pas inclus avec la configuration de la section centrale.
Le kit comprend :
- Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC
- Ensemble de tube de résonance en aluminium usiné CNC comprenant un ensemble de clapets, des roulements à rouleaux étanches et un actionneur à vide
- Kit d'accélérateur électronique Bosch 74 mm et connecteur
- Capteur T-MAP Bosch 1,1 bar ou 3,0 bar en option standard, avec kit de connexion
- Fixations pour l'accélérateur et le T-MAP.
- tuyau d'aspirateur
Pièces supplémentaires requises
- Électrovanne et réservoir à vide.
- Filtre à air et adaptateur approprié.
- Manchons en caoutchouc et colliers de serrage pour les orifices du collecteur d'admission ; les composants Porsche d'origine compatibles peuvent être réutilisés.
- Une pédale d'accélérateur électronique compatible, un calculateur moteur de rechange et le câblage, la programmation et l'étalonnage de sécurité appropriés.
Composants optionnels
- Kit de vide 964/993 et matériel de montage.
- Kit de pédale d'accélérateur électronique 964/993.
- Adaptateur 993 pour conserver l'admission en caoutchouc d'origine, le débitmètre d'air et la boîte à air.
- Adaptateur 964 pour l'admission d'air et la boîte à air en caoutchouc d'origine, comprenant un kit de suppression du débitmètre d'air.
- Kit d'adaptation de filtre à air 964/993 ou kit de rampe d'injection avancé.
Pourquoi le remplacement est important
Le passage à une commande électronique (drive-by-wire) élimine la friction, l'étirement et la résistance des câbles des liaisons mécaniques complexes. Il permet également au système de gestion moteur installé de contrôler électroniquement l'ouverture du papillon et le ralenti. L'installation et le calibrage doivent être effectués par un technicien qualifié, en respectant les consignes de sécurité du calculateur.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Ce kit d'accélérateur électronique Adapt Motorsport permet d'équiper le collecteur d'admission d'une Porsche 911 Carrera 3.2 classique d'un corps de papillon électronique Bosch de 74 mm. Il remplace le système mécanique standard de 63 mm et est fourni avec un filtre à air K&N, au choix petit ou grand.
Convient
- 911 1974-1977 2,7 L / 1976-77 3,0 Carrera
- 911 1978–1983 3.0L / SC
- 911 1984–1986 3,2 L
- 911 1987–1989 3.2L G50
L'installation nécessite un collecteur d'admission Carrera 3.2 ainsi qu'un système de commande électronique du papillon et un système de gestion moteur compatibles. Veuillez vérifier la compatibilité avec votre véhicule (année-modèle, moteur et spécifications de conversion) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Ce kit transforme le collecteur d'admission de la Carrera 3.2, passant d'un papillon des gaz à commande mécanique à une commande électronique. Le diamètre accru du papillon permet un débit d'air supérieur, tandis qu'un calculateur compatible gère la sensibilité du papillon, le ralenti et les autres fonctions électroniques.
Fonctions
- Assure la commande électronique du papillon des gaz du moteur.
- Augmente le diamètre du corps de papillon de 63 mm à 74 mm.
- Permet l'étalonnage de la sensibilité de l'accélérateur basé sur le calculateur.
- Prend en charge la régulation électronique du ralenti sans tuyaux de dérivation séparés ni vanne d'air de ralenti.
- Supprime la tringlerie d'accélérateur d'origine, le levier de renvoi et les bagues associées.
- Permet de réaliser des raccordements à dépression pour un régulateur de pression de carburant et des accessoires compatibles.
Détails techniques
- Corps de papillon électronique Bosch 74 mm.
- Plaque d'adaptation conique adaptée à l'orifice du collecteur d'admission d'origine Carrera 3.2.
- Joint torique d'étanchéité des deux côtés de la plaque d'adaptation.
- Adaptateur de filtre à air usiné avec précision, microbillé et anodisé transparent.
- Comprend les fixations, le kit de connecteurs électriques, les raccords pour vide, le tuyau d'aspiration et les accessoires pour l'adaptateur de filtre.
- Fourni avec un filtre à air K&N de petite ou grande taille ; Adapt Motorsport recommande le petit filtre pour les moteurs de route de moins de 3,6 litres.
Pourquoi le remplacement est important
Cette conversion élimine les frottements liés à la tringlerie mécanique et simplifie l'installation de l'admission, tout en permettant une programmation du comportement du papillon des gaz via un calculateur compatible. Selon le système de gestion moteur et le calibrage choisis, la commande électronique du papillon des gaz peut également prendre en charge des fonctions telles que la gestion du couple, l'antipatinage et le régulateur de vitesse.
Notes d'installation
Le boîtier papillon doit être installé et calibré par un technicien qualifié. Des stratégies de sécurité appropriées doivent être configurées pour le calculateur moteur, et la conversion nécessitera une pédale d'accélérateur électronique et un système de gestion moteur compatibles. Des conduits d'admission supplémentaires peuvent être nécessaires si le filtre à air doit être positionné à distance du boîtier papillon.
Contenu du kit
- Corps de papillon Bosch 74 mm.
- Plaque d'adaptation conique avec joints toriques et raccords à vide.
- Adaptateur de filtre à air avec joint torique et fixations.
- Filtre à air K&N petit ou grand, selon le kit sélectionné.
- Kit de connecteurs électriques, tuyau d'aspiration et fixations de montage.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit d'actionneur à dépression pour volet de résonance Adapt Motorsport destiné aux moteurs Porsche 911 refroidis par air utilisant les collecteurs d'admission des 964, 993 ou 996 GT3. Il comprend les composants de commande à dépression dans un ensemble compact, maintenu par un support en nylon de qualité automobile.
Convient à :
- 911 1974-1977 2,7 L / 1976-77 3,0 Carrera
- 911 1978–1983 3.0L / SC
- 911 1984–1986 3,2 L
- 911 1987–1989 3.2L G50
- 911 1975–1977 3.0L Turbo (930)
- 911 1978-1989 3,3 L turbo (930)
- 964 (911) C2 1989–93
- 964 (911) C4 1989–93
- 993 (911) C2 1994–97
- 993 (911) C4 1994–97
- 993 (911) C2S 1994–97
- 993 (911) C4S 1994–97
Ce que fait ce produit
Ce kit fournit l'équipement de dépression nécessaire au fonctionnement du volet de résonance du collecteur d'admission lors d'une conversion de moteur classique refroidi par air. Ses composants sont disposés sur un support en nylon afin de simplifier l'installation et le passage des conduites de dépression.
Fonctions
- Assure l'actionnement par dépression du volet de résonance du collecteur d'admission
- Maintient le vide grâce au réservoir fourni et au clapet anti-retour
- Utilise un actionneur solénoïde pour commander le circuit de vide
- Raccorde le système à l'aide du tuyau, du raccord en T et du tube fournis.
Détails techniques
- Convient aux moteurs classiques refroidis par air utilisant des collecteurs d'admission 964 ou 993
- Conçu également pour les conversions utilisant un collecteur d'admission de 996 GT3.
- Comprend un réservoir à vide, un clapet anti-retour et un actionneur à vide à solénoïde.
- Fourni avec un kit de connecteur de solénoïde, un raccord en T, un tuyau à vide et un tube d'interconnexion.
- Support en nylon de qualité automobile et fixations incluses
- Se monte directement sur le kit de conversion d'accélérateur électronique Adapt Motorsport 964 ; l'installation avec le kit GT3 nécessite un support séparé fabriqué par l'installateur.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, moteur, collecteur d'admission et conversion de papillon des gaz avant de commander.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Le kit d'adaptation de collecteur d'admission Adapt Motorsport pour Porsche 996 GT3 permet de raccorder un collecteur d'admission de GT3 aux moteurs Porsche 964 et 993 refroidis par air compatibles. Ses adaptateurs compacts en aluminium usinés CNC sont coniques pour s'adapter à l'orifice de culasse sélectionné et à l'alésage de 49 mm du collecteur. Le kit comprend des rampes d'injection.
Convient à :
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) 1994–1998
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Ce que fait ce produit
Ce kit assure la transition physique nécessaire à l'installation des collecteurs d'admission de 996 GT3 sur les culasses à refroidissement par air compatibles à trois boulons. Sa conception compacte limite la hauteur totale de l'ensemble d'admission, réduisant ainsi les risques d'interférences avec les composants de régulation du ralenti, la durite d'admission et l'isolation du compartiment moteur.
L'injecteur est positionné au-dessus de l'orifice d'origine du conduit d'admission. Les adaptateurs permettent également le montage des rampes d'injection Adapt Motorsport lorsque la configuration appropriée est sélectionnée.
Fonctions
- Permet de connecter un collecteur d'admission de 996 GT3 aux culasses compatibles des Porsche 964 et 993
- Assure la transition du diamètre de l'orifice d'admission sélectionné à l'alésage de 49 mm du collecteur.
- Maintient une hauteur de système d'admission compacte
- Positionne l'injecteur au-dessus du dégagement d'origine du port d'admission.
- Compatible avec les injecteurs de carburant Bosch dotés de raccords à joint torique de 14 mm.
- Fournit des points de fixation pour les rampes d'injection compatibles Adapt Motorsport
Détails techniques
- Usiné avec précision par commande numérique à partir d'aluminium de haute qualité
- Finition anodisée noire
- Hauteur standard de l'adaptateur : 78 mm
- Hauteur de l'adaptateur haut : 113 mm, ajoutant 35 mm à la longueur du rail
- Des adaptateurs de 42 mm sont spécifiés pour les ports 964 standard mesurant environ 41,5 mm.
- Les adaptateurs de 44 mm sont spécifiés pour les ports standard 993 mesurant environ 43,5 mm ;
Compatibilité des injecteurs
Les entretoises de rampe d'injection fournies sont compatibles avec les injecteurs Bosch EV1, EV6 et EV14 à corps long. Des repères sur les entretoises permettent de les raccourcir pour les injecteurs compatibles de longueur moyenne ou courte. Tous les injecteurs doivent utiliser des raccords à joint torique de 14 mm.
Contenu du kit
- Six adaptateurs d'admission en aluminium usinés CNC
- Quatre entretoises de rampe d'injection
- Quatre boulons pour injecteurs Bosch standard pleine longueur
- Rampes d'injection et raccords lorsqu'une configuration de kit de rampe d'injection est sélectionnée
Les collecteurs d'admission GT3, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage ne sont pas inclus. Une rampe d'injection unique perfectionnée, avec régulateur de pression et amortisseur intégrés, est disponible uniquement avec les adaptateurs et kits de rampe d'injection compatibles.
Compatibilité avec la direction assistée
Les versions identifiées comme « Sans direction assistée » sont destinées aux installations sans pompe de direction assistée hydraulique, notamment pour les conversions compatibles avec les modèles G ou les véhicules équipés d'une direction assistée électrique. Les adaptateurs « Sans direction assistée » ne sont pas compatibles avec les Porsche 964 et 993 dont la pompe de direction assistée hydraulique est conservée.
Pourquoi une sélection correcte est importante
Le diamètre de l'adaptateur doit correspondre à celui de l'orifice de culasse mesuré. Un choix judicieux assure la transition prévue avec la culasse, tandis que la hauteur appropriée, la disposition des injecteurs et le dégagement de la direction assistée permettent d'installer le système d'admission modifié conformément aux spécifications.
FAQ
- Quelle taille est utilisée avec un port standard de 964 ? Le fabricant préconise un adaptateur de 42 mm pour un port d’admission standard de 41,5 mm de 964.
- Quelle taille est utilisée avec un port standard 993 ? L’adaptateur de 44 mm est spécifié pour le port d’admission standard 993 de 43,5 mm.
- Quand faut-il envisager l'option 46 mm ? Elle est proposée pour les culasses RS ou les conduits d'admission/échappement élargis non standard. Mesurez les conduits de la culasse avant de faire votre choix.
- Est-il possible d'installer des injecteurs de différentes longueurs ? Oui. Les supports marqués peuvent être raccourcis pour accueillir des injecteurs Bosch compatibles, qu'ils soient longs, moyens ou courts.
- Les collecteurs GT3 sont-ils inclus ? Non. Les collecteurs, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage doivent être achetés séparément.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050094
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Ce kit Adapt Motorsport permet d'adapter un collecteur d'admission de 996 GT3 aux moteurs Porsche 964 et 993 à culasses à trois boulons. Ses adaptateurs courts en aluminium usinés CNC préservent une hauteur d'admission compacte tout en assurant la compatibilité avec les configurations de rampe d'injection et d'injecteurs.
Convient
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) 1994–1998
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Ce que fait ce produit
Ces adaptateurs permettent d'installer les collecteurs d'admission de 996 GT3 sur les moteurs 3,6 litres refroidis par air compatibles. Leur forme interne conique assure l'alignement de l'orifice de culasse sélectionné avec l'alésage de 49 mm du collecteur, tandis que leur conception compacte contribue à réduire les interférences avec le système de régulation du ralenti, la durite d'admission et l'isolation du compartiment moteur.
Fonctions
- Raccorde les collecteurs d'admission de la 996 GT3 aux culasses à trois boulons refroidies par air
- Assure la transition du diamètre de l'orifice d'admission sélectionné à l'alésage de 49 mm du collecteur.
- Maintient une hauteur totale du système d'admission compacte
- Compatible avec les installations de rampes d'injection Adapt Motorsport
- Positionne l'injecteur au-dessus du dégagement d'origine du port d'admission.
- Compatible avec les formats d'injecteurs Bosch longs, moyens et courts
Détails techniques
- Usiné CNC de précision à partir d'aluminium de haute qualité avec une finition anodisée noire
- Hauteur standard de l'adaptateur : 78 mm
- Option d'adaptateur haut : 113 mm, offrant une longueur de rail supplémentaire de 35 mm.
- Les adaptateurs de 42 mm conviennent aux ports standard 964, qui mesurent environ 41,5 mm.
- Les adaptateurs de 44 mm conviennent aux ports 993 standard, qui mesurent environ 43,5 mm ; les options de 46 mm conviennent aux ports non standard ou RS compatibles.
- Compatible avec les injecteurs de carburant Bosch EV1, EV6 et EV14 utilisant des raccords à joint torique de 14 mm.
Contenu du kit
- Six adaptateurs d'admission en aluminium usinés CNC
- Quatre entretoises de rampe d'injection
- Quatre boulons pour injecteurs Bosch standard pleine longueur
Les entretoises sont graduées pour permettre leur raccourcissement en fonction de la longueur des injecteurs (courts ou moyens). Les collecteurs d'admission, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage ne sont pas inclus. Les configurations avec rampe d'injection et une rampe d'injection unique perfectionnée avec régulateur de pression et amortisseur intégrés sont disponibles en option.
Pourquoi le remplacement est important
Le choix des dimensions d'adaptateur est essentiel pour combiner le collecteur d'admission GT3 récent avec des culasses à trois boulons refroidies par air. L'adéquation du diamètre des conduits assure une transition optimale vers la culasse, tandis que la hauteur d'adaptateur et la position des injecteurs spécifiées garantissent le bon fonctionnement et l'installation correcte du système d'admission modifié.
FAQ
- Quelle taille convient à une Porsche 964 standard ?
Sélectionnez l'adaptateur de 42 mm pour un port d'admission standard de 41,5 mm 964. - Quelle taille convient à une Porsche 993 standard ?
Sélectionnez l'adaptateur de 44 mm pour un port d'admission standard de 43,5 mm du 993. - Quand la version 46 mm est-elle appropriée ?
Ce produit est destiné aux moteurs RS compatibles ou aux culasses dotées de conduits d'admission et d'échappement agrandis non standard. Veuillez vérifier au préalable le diamètre mesuré des conduits. - Peut-on utiliser des injecteurs de longueurs différentes ?
Oui. Les entretoises marquées peuvent être raccourcies pour s'adapter aux injecteurs Bosch longs, moyens ou courts avec raccords à joint torique de 14 mm. - Quelle est la différence entre les adaptateurs standard et les adaptateurs hauts ?
La version standard mesure 78 mm de haut. La version haute mesure 113 mm, ce qui ajoute 35 mm à la longueur du conduit d'admission. - Les versions sans direction assistée sont-elles compatibles avec une 964 ou une 993 standard ?
Non. Elles sont destinées aux installations sans pompe de direction assistée hydraulique, comme certaines conversions de modèles G ou les véhicules utilisant une direction assistée électrique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS905009
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Adaptateur de collecteur d'admission Adapt Motorsport pour Porsche 964 et moteurs à culasses à trois boulons. Ces adaptateurs en aluminium remplacent les supports d'admission d'origine en plastique et sont disponibles avec des orifices de 42 mm ou 44 mm selon le moteur concerné. Vendus par lot de 6.
Convient
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) 1994–1998
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Avant de commander, vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, notamment le modèle, l'année, le moteur et le diamètre du conduit d'admission.
Ce que fait ce produit
Les adaptateurs relient les collecteurs d'admission d'origine aux culasses à trois boulons, remplaçant ainsi les supports en plastique d'origine qui se sont fissurés ou endommagés. Leur conception permet le montage des rampes d'injection Adapt Motorsport tout en positionnant chaque injecteur au-dessus de l'évidement d'origine dans le conduit d'admission.
Fonctions
- Remplace les supports de collecteur d'admission en plastique d'origine
- Relie les collecteurs d'admission aux culasses à trois boulons
- Assure l'étanchéité par joint torique contre la culasse
- Compatible avec les rampes d'injection Adapt Motorsport
- Positionne les injecteurs au-dessus de l'orifice de dégagement d'origine du conduit d'admission.
- Compatible avec les injecteurs de type Bosch longs, moyens ou courts
Détails techniques
- Options de port : 42 mm et 44 mm
- La spécification de 42 mm convient aux ports d'admission standard des Porsche 964
- La spécification de 44 mm convient aux ports d'admission standard Porsche 993 VRAM et non-VRAM
- Usiné avec précision par commande numérique à partir d'aluminium de haute qualité
- Finition anodisée noire avec joint torique de culasse
- Compatible avec les injecteurs de carburant Bosch utilisant des raccords à joint torique de 14 mm.
Contenu du kit
- Six adaptateurs d'admission en aluminium usinés CNC
- Quatre entretoises de rampe d'injection marquées
- Quatre boulons pour injecteurs Bosch standard pleine longueur
Les entretoises sont marquées pour permettre leur raccourcissement lors de l'utilisation d'injecteurs de longueur moyenne ou courte. Les collecteurs d'admission, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage ne sont pas inclus.
Pourquoi le remplacement est important
Les supports en plastique d'origine endommagés peuvent compromettre la connexion et l'étanchéité entre les collecteurs d'admission et les culasses. Ces adaptateurs en aluminium offrent une interface de remplacement et permettent l'utilisation des rampes d'injection Adapt Motorsport et d'une gamme d'injecteurs Bosch compatibles. Le diamètre des conduits doit être choisi en fonction du moteur et des modifications apportées aux culasses.
FAQ
- Quel diamètre de conduit est requis pour un moteur 964 standard ? Le constructeur préconise la version 41,5 mm pour les conduits d’admission standard des Porsche 964.
- Quelle version convient à un moteur 993 standard ? L’option 43,5 mm est spécifiée pour les moteurs Porsche 993 standard, qu’ils soient équipés d’un système d’admission VRAM ou non-VRAM.
- Quels injecteurs sont compatibles ? Le kit accepte les injecteurs Bosch avec raccords à joint torique de 14 mm. Ses supports marqués permettent l’adaptation aux corps d’injecteur longs, moyens ou courts.
- Les collecteurs d'admission sont-ils fournis ? Non. Les collecteurs, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage doivent être achetés séparément.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS905015
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit d'adaptateurs de collecteur d'admission et de rampe d'injection Adapt Motorsport pour Porsche 964 et moteurs à culasses à trois boulons. Ces adaptateurs en aluminium remplacent les supports d'admission d'origine en plastique et sont disponibles avec des orifices de 42 mm ou 44 mm selon le moteur. Vendu par lot de 6.
Convient
- Porsche 964 (911) 1989–1994
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989–93
- Porsche 993 (911) C2 1994–97
- Porsche 993 (911) C4 1994–97
- Porsche 993 (911) C2S 1994–97
- Porsche 993 (911) C4S 1994–97
Avant de commander, vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, notamment le modèle, l'année, le moteur et le diamètre du conduit d'admission.
Ce que fait ce produit
Les adaptateurs relient les collecteurs d'admission d'origine aux culasses à trois boulons, remplaçant ainsi les supports en plastique d'origine qui se sont fissurés ou endommagés. Leur conception permet le montage des rampes d'injection Adapt Motorsport tout en positionnant chaque injecteur au-dessus de l'évidement d'origine dans le conduit d'admission.
Fonctions
- Remplace les supports de collecteur d'admission en plastique d'origine
- Relie les collecteurs d'admission aux culasses à trois boulons
- Assure l'étanchéité par joint torique contre la culasse
- Compatible avec les rampes d'injection Adapt Motorsport
- Positionne les injecteurs au-dessus de l'orifice de dégagement d'origine du conduit d'admission.
- Compatible avec les injecteurs de type Bosch longs, moyens ou courts
Détails techniques
- Options de port : 42 mm et 44 mm
- La spécification de 42 mm convient aux ports d'admission standard des Porsche 964
- La spécification de 44 mm convient aux ports d'admission standard Porsche 993 VRAM et non-VRAM
- Usiné avec précision par commande numérique à partir d'aluminium de haute qualité
- Finition anodisée noire avec joint torique de culasse
- Compatible avec les injecteurs de carburant Bosch utilisant des raccords à joint torique de 14 mm.
Contenu du kit
- Six adaptateurs d'admission en aluminium usinés CNC
- Quatre entretoises de rampe d'injection marquées
- Quatre boulons pour injecteurs Bosch standard pleine longueur
- Kit de rampe d'injection et raccords Adapt Motorsport
Les entretoises sont marquées pour permettre leur raccourcissement lors de l'utilisation d'injecteurs de longueur moyenne ou courte. Les collecteurs d'admission, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage ne sont pas inclus.
Pourquoi le remplacement est important
Les supports en plastique d'origine endommagés peuvent compromettre la connexion et l'étanchéité entre les collecteurs d'admission et les culasses. Ces adaptateurs en aluminium offrent une interface de remplacement et permettent l'utilisation des rampes d'injection Adapt Motorsport et d'une gamme d'injecteurs Bosch compatibles. Le diamètre des conduits doit être choisi en fonction du moteur et des modifications apportées aux culasses.
FAQ
- Quel diamètre de conduit est requis pour un moteur 964 standard ? Le constructeur préconise la version 41,5 mm pour les conduits d’admission standard des Porsche 964.
- Quelle version convient à un moteur 993 standard ? L’option 43,5 mm est spécifiée pour les moteurs Porsche 993 standard, qu’ils soient équipés d’un système d’admission VRAM ou non-VRAM.
- Quels injecteurs sont compatibles ? Le kit accepte les injecteurs Bosch avec raccords à joint torique de 14 mm. Ses supports marqués permettent l’adaptation aux corps d’injecteur longs, moyens ou courts.
- Les collecteurs d'admission sont-ils fournis ? Non. Les collecteurs, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage doivent être achetés séparément.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050157
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Ce kit d'adaptation de collecteur d'admission Adapt Motorsport avec rampes d'injection permet aux moteurs Porsche à culasses à deux boulons d'accepter les collecteurs d'admission de la 996 GT3 lors d'une conversion à l'injection électronique. Il est proposé avec des orifices de 40 mm ou 42 mm et une finition anodisée noire.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Ce que fait ce produit
Les six adaptateurs assurent l'interface nécessaire entre les culasses à deux boulons d'origine et le collecteur d'admission d'une 996 GT3. Chaque adaptateur est usiné au diamètre du conduit de la culasse sélectionnée et se rétrécit vers l'alésage de 48 mm du collecteur.
La faible hauteur de l'adaptateur permet de conserver un ensemble d'admission d'air compact, réduisant ainsi les risques d'interférences entre les composants de régulation du ralenti, le manchon d'admission et l'isolation du compartiment moteur. Le positionnement de l'injecteur correspond à l'orifice d'injection CIS d'origine dans le conduit d'admission, dirigeant le jet de carburant vers ce conduit lors de l'utilisation d'un système d'injection électronique compatible.
Contenu du kit
- Six adaptateurs de collecteur en aluminium usinés CNC
- Quatre entretoises de rampe d'injection
- Quatre boulons pour injecteurs Bosch standard pleine longueur
- Douze écrous et rondelles pour les goujons de culasse
- Deux rampes d'injection
Fonctions
- Permet d'adapter les culasses Porsche 911 à deux boulons aux collecteurs d'admission 996 GT3.
- Prend en charge la conversion EFI des moteurs compatibles de 2,7 L, 3,0 L et 3,2 L.
- Permet le montage des rampes d'injection Adapt Motorsport
- Positionne les injecteurs au-dessus du dégagement d'origine du port d'injecteur CIS
- Compatible avec les injecteurs de type Bosch dotés de raccords à joint torique de 14 mm.
- Maintient une hauteur d'ensemble d'admission compacte
Détails techniques
- Diamètres de port disponibles : 40 mm ou 42 mm
- Alésage côté collecteur : conique pour s’adapter à l’alésage du collecteur de 48 mm de la 996 GT3
- Matériau : aluminium de haute qualité usiné CNC avec précision
- Finition : anodisée noire
- Compatibilité des injecteurs : injecteurs de carburant Bosch à joint torique de 14 mm
- Les entretoises de rampe d'injection marquées peuvent être raccourcies pour les formats d'injecteurs longs, moyens ou courts.
Les configurations sont disponibles sous forme de kit d'adaptation seul ou avec un kit de rampe d'injection. La rampe d'injection n'est pas fournie dans la configuration avec adaptateur seul.
Pièces non incluses
- Collecteurs d'admission 996 GT3
- Raccords de collecteur en caoutchouc
- Injecteurs de carburant
- colliers de serrage
Pourquoi le remplacement est important
Ce kit est destiné aux conversions planifiées vers un système d'injection électronique et un collecteur d'admission, et non au remplacement d'un composant standard. Le choix correct des ports, le dimensionnement des injecteurs, les spécifications du système d'alimentation et le calibrage de la gestion moteur sont indispensables à une installation complète.
FAQ
- Le kit est-il compatible avec les deux tailles de ports disponibles ?
Choisissez la version 40 mm ou 42 mm en fonction des orifices d'admission de la culasse. - Les injecteurs de carburant sont-ils fournis ?
Non. Les adaptateurs acceptent les injecteurs Bosch à joint torique de 14 mm, mais les injecteurs doivent être sélectionnés séparément. - Le collecteur d'admission de la 996 GT3 est-il inclus ?
Non. Les collecteurs d'admission, les raccords en caoutchouc et les colliers de serrage associés ne font pas partie du kit d'adaptation. - Peut-on utiliser des injecteurs de longueurs différentes ?
Les entretoises de rampe d'injection marquées peuvent être coupées pour s'adapter aux formats d'injecteurs longs, moyens ou courts selon les besoins de l'installation.