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Pièces de carter
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Lot de 100 rondelles
Compatible avec :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 964 turbo - 1991 à 1993
Porsche 914-6 - 1970 à 1976
Rondelle utilisée dans de nombreux endroits
Caches de came
Couvercles de chaîne de distribution
Corps de papillon
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 28
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
WASHERKIT01
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Lot de 100 rondelles
Compatible avec :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 964 turbo - 1991 à 1993
Porsche 914-6 - 1970 à 1976
Rondelle utilisée dans de nombreux endroits
Caches de came
Couvercles de chaîne de distribution
Corps de papillon
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 28
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
WASHERKIT02
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient :
Porsche 914/6 (1970 - 1972)
Porsche 356 Pré A (1948 - 1955)
Porsche 356 A (1955 - 1959)
Porsche 356 B (1959 - 1963)
Porsche 356 C (1963 - 1965)
Porsche 911 (1965 - 1977)
Porsche 911 Turbo (1975 - 1977)
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 28
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99907000403
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient à :
Porsche 914 - 1970 à 1976
Couvercle pour capteur de température d'huile, M10x1mm
Schéma de référence n° 49
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
021101267
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Douille vissée pour carter.
Convient à :
Porsche 911 1965>>1973 Gauche et droite
Porsche 911 1974>>1989 Gauche uniquement
Porsche 911 Turbo 1975>>1989 Gauche uniquement
Porsche 964 Carrera 2 / 4 1989>>1994 Gauche et droite
Porsche 914 1970>>1976 Gauche et droite
Schéma de référence n° 54
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110737502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient :
Porsche 911 1965-77 SPM
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89
Porsche 911 Turbo 1978-83
Porsche 914-6 1970-76 SPM
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo / GT3
Porsche 997 Turbo / GT3 2007-13
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n°3.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90006009601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1990-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 914-6 1970-76
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n°7.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99906205103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Assurez une étanchéité efficace du système de ventilation du carter moteur grâce à ce joint de reniflard de carter moteur OE Match, référence 021115487. Conçu pour les applications moteur compatibles, ce joint assure l'étanchéité entre le reniflard du carter et la surface de contact avec le moteur, contribuant ainsi à prévenir les fuites indésirables d'huile, de vapeur et d'air.
Convient à :
Porsche 914 1970-76
Le système de reniflard du carter gère la pression et les gaz qui s'accumulent à l'intérieur du carter lors du fonctionnement normal du moteur. Une petite quantité de gaz de combustion peut passer à travers les segments de piston et pénétrer dans le carter sous forme de fuites. Le système de reniflard permet de contrôler ces gaz et la pression en toute sécurité, évitant ainsi leur accumulation dans le moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Assure l'étanchéité du reniflard du carter contre sa surface de contact.
- Contribue à empêcher les fuites d'huile moteur et de brouillard d'huile autour du reniflard.
- Contribue au maintien d'une ventilation correcte du carter.
- Empêche les fuites d'air indésirables au niveau du joint de fixation du reniflard.
- Permet une gestion efficace de la pression dans le carter et des gaz de fuite.
- Contribue à maintenir l'extérieur du moteur propre et exempt de contamination par l'huile.
- Assure une étanchéité optimale à chaque fois que le dispositif de reniflard est retiré pour entretien.
- Remplace un joint durci, fissuré, comprimé, endommagé ou qui fuit.
- Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications moteur compatibles.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite d'huile moteur au niveau du reniflard du carter.
- Taches d'huile ou humidité autour de la surface de montage du reniflard.
- Des brouillards d'huile s'accumulent autour du haut du moteur.
- Une odeur d'huile brûlée se dégage si l'huile qui fuit atteint les composants chauds du moteur.
- Des saletés et des débris s'accumulent sur les zones huileuses autour de l'orifice de ventilation.
- Preuve de fuite d'air autour du boîtier de ventilation.
- Contamination accrue par l'huile autour des composants du moteur situés à proximité.
- Joint fragile, fissuré, aplati ou endommagé lors de l'inspection.
- Fuite apparue après le démontage et le remontage du dispositif de ventilation.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le joint de reniflard du carter doit conserver une étanchéité efficace malgré les cycles répétés de chauffage et de refroidissement, l'exposition à l'huile moteur, les vibrations et le vieillissement. Avec le temps, le matériau du joint peut durcir, se rétracter, s'aplatir ou se fissurer, réduisant ainsi son étanchéité.
- Dès que le joint commence à fuir, de l'huile moteur ou des vapeurs d'huile peuvent s'échapper autour du reniflard. Même une fuite relativement mineure peut recouvrir d'huile les composants environnants, attirer la saleté, dégager des odeurs désagréables et rendre plus difficile la détection d'autres fuites du moteur.
- Un joint défectueux peut également affecter le système de ventilation du carter en provoquant des fuites d'air incontrôlées. Un reniflard correctement étanche contribue à assurer une bonne évacuation des gaz et de la pression du carter par le circuit de ventilation prévu.
- Il est particulièrement important de remplacer le joint lorsque le reniflard a été démonté. Réutiliser un joint usagé et comprimé peut compromettre l'étanchéité et nécessiter un nouveau démontage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
021115487
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu chacun.
Convient :
Porsche911 1965-89
Porsche964 1989-94
Porsche993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche914-6 1970-76
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90006010601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu pièce.
Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche 914-6 1970-76
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90006010601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu pièce.
Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche 914-6 1970-76
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90006010201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient :
Porsche 914-4
Porsche912E
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 10
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
021115175
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Le filtre à huile moteur OE MATCH est une pièce de rechange conçue pour maintenir un flux d'huile moteur propre et constant sur les modèles Porsche 914 et Porsche 912E équipés du moteur quatre cylindres refroidi par air.
Convient à :- Porsche 914-4
- Porsche 912E
Diagramme de référence n° 10
Fabriqué pour correspondre à la conception et à l'ajustement de l'équipement d'origine, ce filtre à huile moteur constitue un élément important du système de lubrification du moteur, contribuant à empêcher les débris et contaminants plus importants de pénétrer dans la crépine de la pompe à huile.
Située dans le carter d'huile moteur, la crépine utilise une fine grille métallique pour capturer les particules les plus grosses, notamment les dépôts de carbone, les fragments de joint et autres débris susceptibles de s'accumuler dans l'huile moteur au fil du temps.
Les moteurs refroidis par air des Porsche 914 et 912E dépendent d'un approvisionnement fiable en huile de lubrification pour protéger les composants internes critiques, notamment le vilebrequin, les paliers, l'arbre à cames et les autres pièces mobiles du moteur.
Un filtre à huile fonctionnant correctement contribue à maintenir une aspiration d'huile sans obstruction tout en réduisant le risque que des contaminants plus importants pénètrent dans le système de circulation d'huile.
Avec le temps, la crépine d'huile d'origine peut s'encrasser, s'endommager, se déformer ou se contaminer suite à une utilisation prolongée, un manque d'entretien ou l'usure interne du moteur. Une crépine fortement obstruée peut réduire l'arrivée d'huile à la pompe, ce qui peut affecter la pression d'huile et la lubrification.
Le remplacement d'une crépine endommagée ou excessivement contaminée par un composant OE MATCH contribue à rétablir un filtrage préliminaire efficace de l'huile, à maintenir une aspiration d'huile fiable et à assurer la durabilité à long terme du moteur.
Idéal pour l'entretien courant du moteur, la maintenance du carter d'huile, la réfection des moteurs et les projets de restauration de Porsche classiques, le filtre à huile moteur OE MATCH offre un remplacement de style original pour l'entretien du système de lubrification des moteurs refroidis par air dérivés du Type 4 de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :Le filtre à huile moteur est un composant de protection du système de lubrification du moteur, conçu pour filtrer l'huile avant qu'elle ne pénètre dans la crépine de la pompe à huile.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Filtre les contaminants d'huile de plus grande taille : utilise un tamis métallique pour capturer les particules et les débris de plus grande taille présents dans l'huile moteur.
- Protège la pompe à huile : Contribue à empêcher les contaminants de grande taille de pénétrer dans la pompe à huile, où ils pourraient causer des dommages ou une usure excessive.
- Assure une aspiration d'huile fiable : Fournit un passage grillagé à travers lequel l'huile peut être aspirée du carter vers le système de lubrification.
- Contribue au maintien du débit d'huile : lorsqu'il est propre et non obstrué, il permet à l'huile de passer vers la pompe avec un minimum de restriction inutile.
- Protège les composants internes du moteur : réduit le risque que des débris plus importants pénètrent dans le circuit de lubrification et endommagent les composants mécaniques sensibles.
- Assure une lubrification constante : contribue à maintenir l'approvisionnement en huile nécessaire au vilebrequin, aux paliers, à l'arbre à cames et aux autres pièces mobiles du moteur.
- Réduit la circulation des débris : agit comme une barrière protectrice initiale contre les particules plus grosses à l'intérieur du carter d'huile.
- Favorise la fiabilité du moteur : Contribue à préserver l'intégrité du système de lubrification en limitant la pénétration de débris potentiellement dommageables.
- Complément du filtre à huile moteur : assure une filtration grossière au niveau de la crépine d’aspiration d’huile, tandis que le filtre à huile principal du moteur élimine les contaminants plus fins.
- Maintient la configuration d'origine : remplace le filtre d'origine par le composant conforme au modèle d'usine.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le filtre à huile moteur est un composant relativement simple, sans pièces mobiles, mais il peut s'endommager, se boucher ou se contaminer avec le temps.
Les symptômes et signes courants d'une crépine d'huile moteur usée ou défectueuse comprennent :
- Pression d'huile moteur faible : une crépine fortement obstruée peut restreindre le débit d'huile vers la pompe, contribuant potentiellement à une réduction de la pression d'huile.
- Voyant d'avertissement de pression d'huile : Des restrictions importantes de l'aspiration d'huile peuvent déclencher un voyant d'avertissement de pression d'huile dans certaines conditions de fonctionnement.
- Filet obstrué ou contaminé : des boues, des dépôts de carbone ou des débris de moteur peuvent s’accumuler sur le tamis.
- Particules métalliques visibles : La présence de fragments de métal piégés dans le filtre peut indiquer une usure interne du moteur ou des dommages mécaniques.
- Tamis endommagé : des déchirures, des trous ou des sections cassées du tamis peuvent laisser passer des contaminants plus gros.
- Filtre déformé ou écrasé : une installation incorrecte ou des dommages physiques peuvent déformer le filtre et restreindre le débit d’huile.
- Accumulation excessive de boues : Un mauvais entretien ou une huile moteur dégradée peuvent entraîner l’accumulation de dépôts autour de la crépine d’aspiration d’huile.
- Circulation d'huile restreinte : une crépine fortement obstruée peut limiter le volume d'huile disponible pour la pompe à huile.
- Bruit inhabituel du moteur : Une lubrification insuffisante due à un manque d’huile important peut contribuer à une augmentation du bruit mécanique.
- Surchauffe du moteur : une circulation d’huile réduite peut nuire à la lubrification et au transfert de chaleur, ce qui peut augmenter la température de fonctionnement du moteur.
- Surfaces de montage ou d'assise endommagées : une détérioration physique peut empêcher la crépine de s'insérer correctement dans l'ensemble du puisard.
- Preuves de dommages antérieurs au moteur : des débris provenant de roulements, de joints d’étanchéité ou d’autres composants internes endommagés peuvent se retrouver piégés dans le filtre.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'une crépine d'huile moteur endommagée, obstruée ou détériorée est important pour maintenir une circulation d'huile efficace et protéger les composants internes du moteur.
Principaux avantages du remplacement :
- Rétablit un système de filtration d'huile efficace : remplace les filtres endommagés ou excessivement contaminés afin d'empêcher les débris plus importants de pénétrer dans la pompe à huile.
- Favorise un flux d'huile fiable : contribue à maintenir une aspiration d'huile sans obstruction dans le carter.
- Protège la pompe à huile : réduit le risque que des contaminants plus importants atteignent et endommagent le mécanisme de la pompe.
- Contribue à prévenir les problèmes de lubrification : le remplacement d'une crépine fortement obstruée peut rétablir le débit d'huile disponible pour le système de lubrification.
- Protège les composants critiques du moteur : assure une lubrification fiable des paliers de vilebrequin, des composants de l’arbre à cames et autres pièces mobiles.
- Maintient l'intégrité du système de lubrification : contribue à préserver le système de captage et de filtration d'huile prévu.
- Réduit le risque d'usure prématurée du moteur : contribue à prévenir les dommages liés à la contamination ou à une alimentation en huile insuffisante.
- Favorise la fiabilité du moteur : contribue à une lubrification fiable dans des conditions de conduite normales et exigeantes.
- Compatibilité de type équipement d'origine : Conçu pour remplacer le filtre à huile d'origine sans modifier le système de lubrification d'origine.
- Idéal pour la réfection des moteurs : Permet de remplacer les crépines endommagées ou contaminées lors de la remise à neuf du moteur.
- Favorise la maintenance préventive : Permet le remplacement des composants détériorés lors de l'entretien du carter d'huile.
- Protection moteur économique : le remplacement d’une crépine endommagée peut contribuer à prévenir des réparations moteur plus coûteuses liées à la lubrification.
- Convient à la restauration de Porsche classiques : Maintient la configuration d'origine du système de lubrification des moteurs Porsche 914 et 912E.
Bien que le filtre à huile moteur soit un composant relativement petit et peu coûteux, il joue un rôle protecteur important au sein du système de lubrification du moteur.
Un filtre endommagé peut laisser passer des débris plus gros dans la pompe à huile, tandis qu'une crépine fortement obstruée peut restreindre l'aspiration d'huile et compromettre la lubrification des composants critiques du moteur.
Un fonctionnement continu avec un débit d'huile insuffisant peut entraîner une augmentation des frottements, une usure excessive et des dommages potentiellement graves au moteur.
Le remplacement d'une crépine défectueuse par la crépine d'huile moteur OE MATCH permet de rétablir la fonction de filtration d'origine et assure une lubrification fiable du moteur.
Lors de la réfection d'un moteur, il convient également d'inspecter la crépine afin de détecter toute contamination due à des dommages antérieurs à des composants internes. En présence de débris importants ou de dommages structurels, le remplacement est généralement préférable à la réutilisation d'une pièce endommagée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
021115175
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Compatible avec :
Porsche 911 1965-89
Numéros de référence associés
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90012301130
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient :
Porsche 911 1969-83
Porsche 914 1970-76
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Schéma réf n° 36
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93010190200
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient à :
Porsche 911 1969-83
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Diagramme de référence n° 36
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93010190200
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Cric à outils 914 1970-76 001-000
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Carter moteur - GAUCHE - 914-6 1970-76 101-005
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Carter moteur - DROIT - 914-6 1970-76 101-010
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Carter de chaîne / Carter d'arbre à cames 914-6 1970-76 103-005
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Carburateur 914-6 1970-76 107-000
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Carter moteur 914 1970-76 111-005
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Lubrification moteur / Pompe à huile / Filtre à huile / Crépine d'huile 914 1970-76 114-000
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Lubrification moteur / Goulotte de remplissage / Purge 914 1970-76 114-005
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Pochette de joints / Kits de réparation 914 1970-76 198-000
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Transmission de remplacement / Boîtier de transmission 914 1970-76 302-000
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Convertisseur / Boîtier de convertisseur 914-6:SPM 1970-76 307-005
-
Carter de transmission 914-6:SPM 1970-76 308-000
Pièces de carter de précision – Résistance, équilibre et fiabilité pour moteurs Porsche
Le carter moteur constitue le cœur de chaque moteur Porsche et abrite les principaux composants rotatifs tels que le vilebrequin, les paliers et les bielles. Il assure la rigidité structurelle, la rétention d'huile et l'alignement précis des pièces mobiles du moteur, ce qui en fait un élément essentiel à la performance et à la longévité du moteur.
Chez Design911, nous proposons une large gamme de composants de carter de précision, notamment des coussinets de palier, des joints, des soupapes de reniflard, des goujons, des bouchons et des fixations, tous fabriqués selon des tolérances rigoureuses. Chaque pièce est fabriquée à partir de matériaux haute résistance et résistants à la chaleur pour garantir durabilité et performances dans les conditions de conduite les plus exigeantes.
Que vous restauriez une 911 refroidie par air ou que vous entreteniez une 992 moderne, nos pièces de carter de qualité fabricant garantissent un ajustement parfait, une étanchéité à l'huile et des performances fiables pour les années à venir.
À quoi servent les pièces du carter ?
Les composants du carter jouent des rôles structurels et de lubrification essentiels dans le moteur, protégeant les pièces internes et maintenant l'équilibre de la pression.
Fonctions principales :
- Abritez et soutenez le vilebrequin, les bielles et les roulements.
- Contenir et distribuer l’huile pour lubrifier les composants mobiles.
- Maintenir la rigidité structurelle pour éviter les vibrations et les désalignements.
- Contrôlez la ventilation du carter pour réduire la contamination de l'huile et l'accumulation de pression.
Dans les moteurs Porsche classiques comme dans les moteurs hautes performances, le carter assure la stabilité, une rotation fluide et une gestion fiable de l'huile, essentielles à une puissance constante et à une usure réduite.
Pourquoi les pièces du carter tombent-elles en panne ?
Au fil du temps, les composants du carter peuvent se dégrader sous l'effet des cycles thermiques, des vibrations, de la contamination de l'huile et de la fatigue mécanique. Négligées, ces défaillances peuvent entraîner des fuites d'huile, un déséquilibre de pression, voire des dommages catastrophiques au moteur.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Usure du joint d'huile provoquant des fuites et des pertes de pression.
- Fatigue des roulements due à une charge élevée prolongée ou à une faible pression d'huile.
- Surfaces déformées en raison d'une surchauffe ou de la corrosion.
- Soupapes de reniflard obstruées provoquant une accumulation de pression et une fuite d'huile.
- Fatigue des fixations entraînant un desserrage structurel ou des vibrations.
Le remplacement des pièces usées du carter lors d'une reconstruction ou d'un intervalle d'entretien du moteur est essentiel pour préserver le contrôle de l'huile, l'alignement et l'intégrité du vilebrequin.
Pourquoi remplacer par des pièces de carter conçues avec précision ?
Des composants de carter de haute qualité garantissent que votre moteur Porsche conserve sa résistance, sa capacité d'étanchéité et son alignement précis, essentiels pour les performances, la fiabilité et la longévité.
Principaux avantages :
- Restaure l'alignement interne pour une rotation en douceur du vilebrequin.
- Empêche les fuites d'huile et les pertes de pression , préservant ainsi les performances du moteur.
- Améliore le contrôle de la lubrification et la durée de vie des roulements.
- Réduit les vibrations et le bruit causés par des composants usés ou desserrés.
- Fabriqué à partir de matériaux résistants à la corrosion et à la chaleur pour une résistance durable.
- Ajustement et tolérance parfaits pour les moteurs Porsche refroidis par air et par eau .
Les ingénieurs et les restaurateurs font confiance aux pièces de carter de précision pour maintenir la fiabilité légendaire et l'équilibre mécanique de Porsche, que ce soit sur la route ou sur la piste.
Points forts:
- Gamme complète de joints de carter, de roulements, de boulons et de composants de reniflard.
- Pièces usinées avec précision conçues pour des performances à haute charge et à haute température.
- Matériaux et tolérances de qualité fabricant.
- Parfait pour les restaurations de moteurs classiques et les reconstructions hautes performances.
- Améliore la gestion de l’huile, la rigidité structurelle et la fiabilité.
- Compatible avec les architectures de moteurs Porsche refroidies par air et modernes.