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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
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Turbocompresseurs / Intercooler et pièces
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient :
Porsche 911 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1990-94
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 38
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Joint d'échappement arrière de qualité équivalente à celle d'origine pour Porsche 930 Turbo et 965 Turbo. Cette pièce de rechange assure l'étanchéité du raccord d'échappement lors des réparations ou du remontage.
Convient
- Porsche 930 Turbo 1977-89
- Porsche 965 Turbo 1989-94
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le joint assure l'étanchéité au niveau de la jonction des composants d'échappement. Son rôle est de contenir les gaz d'échappement à cet endroit, les empêchant ainsi de s'échapper. OE Match conçoit des pièces de rechange pour les véhicules Porsche, en se basant sur les références d'origine et les spécifications techniques pour garantir leur compatibilité.
Fonctions
- Assure l'étanchéité du raccord d'échappement.
- Contribue à contenir les gaz à l'intérieur du système d'échappement.
- Permet de refaire l'étanchéité des joints après démontage.
Détails techniques
- Référence de la pièce : 93012319105.
- Application prévue : raccordement du silencieux arrière.
Symptômes de défaillance
- Un bruit de tic-tac ou de soufflement près de la connexion.
- Dépôts de suie noire autour des faces d'étanchéité.
- Une odeur d'échappement associée à une fuite au niveau d'un joint.
Pourquoi le remplacement est important
Les cycles répétés de chauffage et de refroidissement peuvent durcir ou comprimer un joint usagé, le rendant inutilisable après son démontage. Remplacer le joint lors de l'ouverture du raccord permet de remédier aux fuites. Il est important d'inspecter simultanément l'état de la bride, l'alignement des composants et la visserie ; le remplacement du joint seul ne corrigera pas les surfaces de contact endommagées ni un serrage irrégulier.
FAQ
Le joint retiré est-il en état d'être remonté ?
Le remplacement est généralement préférable car un joint précédemment comprimé risque de ne plus assurer l'étanchéité.
Faut-il appliquer un mastic d'étanchéité ?
Suivez les instructions d'installation applicables au véhicule et au composant ; ne présumez pas qu'un mastic supplémentaire est nécessaire.
Que faut-il vérifier si la fuite réapparaît ?
Vérifiez la déformation des brides, l'alignement de l'échappement et les fixations qui pourraient ne pas répartir uniformément la force de serrage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93012319105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient :
Porsche 930 Turbo 1977-89
Porsche 965 Turbo 1989-94
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93012319105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Collier de fixation d'échappement Porsche, demi
Ce demi-collier sert à fixer la connexion entre le tuyau d'échappement de la soupape de décharge et le silencieux, contribuant ainsi à maintenir un joint d'échappement stable et correctement aligné.
Ce produit est fourni comme une moitié de l'ensemble de fixation. Deux moitiés identiques sont généralement nécessaires pour une connexion complète.
Convient à :
Porsche 911 (930) Turbo 3.0L / 3.3L 1975 - 1982
Diagramme de référence n° 14
Fabriqué selon les spécifications d'origine de Porsche, il assure un ajustement précis et une fixation fiable malgré les températures élevées et les vibrations générées par le système d'échappement turbocompressé.
Fonctions
- Connexion sécurisée : Maintient fermement le tuyau d'échappement de la soupape de décharge au silencieux.
- Support de joint d'échappement : Permet de maintenir une connexion étanche grâce à un joint d'étanchéité approprié.
- Résistance aux vibrations : Réduit les mouvements indésirables au niveau du raccord d'échappement.
- Résistance à la chaleur : Conçu pour résister aux températures de fonctionnement élevées des gaz d'échappement.
- Compatibilité d'origine : Conserve l'ensemble d'échappement et l'alignement d'origine.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Avec le temps, les colliers de fixation d'échappement peuvent se corroder, s'affaiblir ou s'endommager sous l'effet de la chaleur, de l'humidité et des vibrations. Un collier usé ou desserré peut compromettre le raccordement de l'échappement et potentiellement provoquer des fuites de gaz, des cliquetis ou des mouvements excessifs.
Le remplacement du collier endommagé par une pièce d'origine Porsche permet de rétablir la fixation sécurisée de l'échappement et de maintenir la configuration d'origine du système d'échappement.
Quand faut-il remplacer cette pièce ?
- Corrosion : Rouille visible ou détérioration affectant la résistance du collier de serrage.
- Connexion desserrée : mouvement autour du joint entre le tuyau de la soupape de décharge et le silencieux.
- Fuites d'échappement : Échappement de gaz d'échappement autour du raccord.
- Dommages physiques : Pince fissurée, tordue ou affaiblie.
- Réparations d'échappement : lors du remplacement du tuyau de la soupape de décharge ou du silencieux lorsque le collier existant n'est plus utilisable.
Où se place-t-il sur la voiture ?
Emplacement : Système d'échappement arrière – raccordement du tuyau de la soupape de décharge au silencieux.
Le collier de retenue est installé au niveau du joint reliant le tuyau d'échappement de la soupape de décharge au silencieux, dans l'ensemble d'échappement monté à l'arrière de la Porsche 911 Turbo (930).
Il fonctionne de concert avec la demi-collier correspondante et les composants d'étanchéité pour maintenir le raccord d'échappement bien en place.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93012313300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Taille : 175 x 120 x 2 mm.
Compatible avec :
Porsche 911 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94
Schéma réf. 43.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93012319207
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Taille : 175 x 120 x 2 mm.
Compatible avec :
Porsche 911 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94
Schéma réf. 43.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93012319207
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu à l'unité
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 914 (1970-1976)
Le boulon à tête hexagonale M8 x 16 est une fixation polyvalente et très résistante utilisée à de multiples endroits sur les modèles Porsche classiques, notamment les Porsche 911, 914, 924 et 928. En tant que composant essentiel pour la fixation des supports, des couvercles, des pièces du moteur, des panneaux de soubassement et des éléments de suspension, ce boulon garantit l'intégrité structurelle et la fiabilité de l'ensemble du véhicule.
À quoi sert ce boulon ?
Le boulon à tête hexagonale M8 x 16 joue un rôle crucial dans la fixation de divers composants mécaniques et de carrosserie sur une Porsche.
Fonctions communes
- Permet de fixer les supports, les panneaux et les pièces de garniture
- Composants du moteur et de la transmission Anchors
- Contient les éléments de suspension et les fixations
- Fixe les pièces intérieures et de soubassement
- Assure la rigidité structurelle là où des fixations porteuses sont nécessaires
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90007508704
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera T 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS / Spirit 70 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Turbo S 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 GT3 / Touring / S/C 2025>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
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- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
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- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol (340Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
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- Porsche 9YA.2 Cayenne Coupe V6 3.0L (353Hp) 2023>>
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- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
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- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
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- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
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- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-23
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- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L (237Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.2 Macan Petrol 2.0L (245Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan S Petrol 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan GTS Petrol 2.9L V6 (380Bhp) 2019-21
- Porsche 95B.2 Macan Turbo 2.9L V6 (440Bhp) 2019-21
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Additif pour turbocompresseur LIQUI MOLY Pro-Line – 20 g
L'additif pour turbocompresseurs LIQUI MOLY Pro-Line est un lubrifiant spécialisé conçu pour protéger les nouveaux turbocompresseurs lors de l'installation et du démarrage initial.
Appliqué avant le raccordement de la conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur, il contribue à prévenir le fonctionnement à sec et les dommages causés par une lubrification insuffisante pendant la phase de rodage initiale.
Compatibilité du véhicule
- Moteurs Porsche turbocompressés essence et diesel
- Autres véhicules turbocompressés
Convient à tous les turbocompresseurs et compatible avec les huiles moteur du commerce. Toujours suivre les instructions d'installation du fabricant du turbocompresseur.
À quoi ça sert ?
Cet additif assure une lubrification initiale du turbocompresseur, protégeant ainsi les composants mobiles internes avant que la lubrification par l'huile moteur ne soit pleinement établie.
Ses propriétés de fonctionnement en mode secours contribuent à réduire le risque de dommages causés par une pénurie d'huile temporaire lors du démarrage initial.
Pourquoi est-ce important ?
Un turbocompresseur nouvellement installé peut ne pas recevoir la pression d'huile moteur maximale immédiatement après le démarrage.
Sans une lubrification initiale adéquate, l'arbre et les paliers du turbocompresseur peuvent subir un frottement excessif et une usure prématurée.
Quand faut-il l'utiliser ?
À utiliser lors de l'installation d'un turbocompresseur neuf ou de remplacement, avant le démarrage du moteur.
Il est particulièrement utile lors du remplacement d'un turbocompresseur, de la réfection d'un moteur et des réparations professionnelles en atelier.
Vérifications et demandes
Remplissez complètement le passage d'entrée d'huile du turbocompresseur avec l'additif pour turbocompresseur LIQUI MOLY Pro-Line avant de connecter la conduite d'alimentation en huile.
Vérifiez que les conduites d'alimentation et de retour d'huile du turbocompresseur sont propres et correctement installées. Suivez les procédures d'amorçage et de démarrage recommandées par le fabricant.
Caractéristiques principales
- Produits d'atelier professionnels LIQUI MOLY Pro-Line
- Référence produit 21651, tube en plastique de 20 g
- Protège contre le fonctionnement à sec lors du démarrage initial.
- Contribue à prévenir les dommages dus à une lubrification insuffisante.
- Excellentes propriétés de gestion des urgences
- Améliore la fiabilité de fonctionnement des nouveaux turbocompresseurs
- Compatible avec les huiles moteur disponibles dans le commerce
- Convient à tous les turbocompresseurs
Additifs pour turbocompresseurs LIQUI MOLY et produits d'installation de turbos Porsche
Les turbocompresseurs fonctionnent à des vitesses extrêmement élevées et nécessitent une alimentation en huile fiable pour protéger leurs roulements internes et leurs composants rotatifs.
L'additif pour turbocompresseur LIQUI MOLY Pro-Line offre une protection supplémentaire pendant la période critique de démarrage initial suivant l'installation du turbocompresseur.
Adapté aux moteurs Porsche turbocompressés compatibles, c'est un outil d'atelier utile pour le remplacement du turbocompresseur et la réfection du moteur.
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La mise à niveau du refroidisseur intermédiaire haute performance conçue pour une efficacité de flux optimale abaisse la température d'admission et améliore le débit pour des gains de puissance maximum.
L'échangeur thermique à long col de Fabspeed pour la Porsche 911 Turbo (930) est livré avec tous les tuyaux, colliers et matériel de montage nécessaires. Un carénage de couvercle de coffre en aluminium est également inclus pour maximiser le flux d'air dans l'échangeur thermique.
L'échangeur thermique à col long de Fabspeed pour la Porsche 911 Turbo (930) est conçu pour être un remplacement direct par boulonnage, complet avec tous les branchements et points de montage nécessaires pour les lignes d'usine.
La conception à long col exclusive de Fabspeed offre plus de surface de charge que tout autre refroidisseur intermédiaire sur le marché.
CARACTÉRISTIQUES:
• Compatible avec : tous les véhicules Porsche 911 Turbo 930 (1978-1989)
• Disponible pour : turbo d'usine OEM ou turbos K27 améliorés
• Augmente la puissance et le couple de 40 ch et 29 lb-pi
• Débit jusqu'à 900 CFM à un rapport de 2,6/1 pr avec une chute de moins de 1 PSI
• Augmentation de la masse en pouces cubes de 258 (OEM) à 650
• Style C2 Turbo à col long sans joints toriques pour une charge étanche.
• Le kit de refroidisseur intermédiaire comprend : une soupape de dérivation, un manchon de dérivation, un coude en caoutchouc, des tuyaux en silicone à 5 épaisseurs et tout le matériel de montage nécessaire à l'installation.
• Utilise l'emplacement de montage d'usine avec port d'injection eau/méthanol.
• Comprend des joints et des boucliers pour sceller l'échangeur thermique au couvercle de pont d'origine comme le système d'usine Porsche.
• Remplacement direct par boulonnage de l'échangeur intermédiaire OEM.
• Tous les produits de performance Fabspeed sont couverts par la garantie limitée à vie Fabspeed.
Attention : il s'agit d'un article fabriqué sur commande. Dans certains cas, veuillez prévoir 4 à 5 semaines pour la livraison. Les articles en commande spéciale ne peuvent pas être annulés auprès de ce fournisseur une fois votre commande passée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR911TIC
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient
Porsche 911 (930) TURBO 1975-89
Porsche 964 (965) TURBO 3.6L 1993-94
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Schéma réf n° 8
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010712301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient :
Porsche 930 Turbo 1975-77
Porsche 930 Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 1990-94
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Schéma réf n°31
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96410700521
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche 911 Turbo 1978-89
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Schéma réf. n°3.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011037900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Turbocompresseur d'origine comme pièce de base
• Compresseur à géométrie TTE Billet
• Turbine TTE haut débit
• Compatible 400 ch
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR haute vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat du test de balance
• Fabriqué en Allemagne
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Turbocompresseur d'origine comme pièce de base
• Réponse très précoce
• Aube de compresseur TTE usinée dans des billettes
• Turbine à haut débit
• Compatible 550 ch
• Installation Plug-and-Play
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR haute vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat du test de balance
Fabriqué en Allemagne
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Convient :
Porsche 911 (930) Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L 991-92
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Schéma réf n°9
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010712403
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Le tuyau d'alimentation en huile turbo OE MATCH est un composant de lubrification de remplacement conçu pour maintenir un approvisionnement fiable en huile moteur au turbocompresseur sur les modèles classiques Porsche 911 Turbo (930) et Porsche 964 Turbo 3.3L.
Convient à :
- Porsche 911 (930) Turbo 1978-89
- Porsche 964 Turbo 3.3L 991-92
Diagramme de référence n° 9
Fabriqué pour correspondre à la conception et à l'ajustement de l'équipement d'origine, ce tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur fournit un passage dédié pour que l'huile moteur sous pression atteigne l'ensemble de palier du turbocompresseur, contribuant ainsi à maintenir une lubrification efficace et un fonctionnement fiable du turbocompresseur.
Le turbocompresseur est l'un des composants les plus importants des moteurs turbocompressés Porsche. Fonctionnant à des vitesses de rotation et à des températures extrêmement élevées, il nécessite un approvisionnement continu en huile moteur propre pour lubrifier ses paliers internes, réduire les frottements et contribuer à la dissipation de la chaleur.
Le tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur relie le système de lubrification du moteur à l'entrée d'huile du turbocompresseur, fournissant l'huile nécessaire au fonctionnement normal de ce dernier.
Sa forme correctement conçue et ses points de connexion contribuent à maintenir le système d'alimentation en huile prévu tout en s'adaptant aux conditions exigeantes du compartiment moteur.
Avec le temps, la conduite d'alimentation en huile d'origine peut se détériorer sous l'effet d'une exposition prolongée à la chaleur, aux vibrations, à la corrosion et aux variations de température répétées. Des fissures, des raccords endommagés ou des passages internes obstrués peuvent provoquer des fuites d'huile ou réduire l'apport d'huile au turbocompresseur.
Une lubrification insuffisante peut entraîner une augmentation du frottement des roulements, une chaleur excessive, une usure prématurée du turbocompresseur et potentiellement une panne grave de ce dernier.
Le remplacement d'un tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur endommagé, qui fuit ou qui est obstrué par un composant OE MATCH permet de rétablir la connexion de lubrification d'origine, de maintenir une alimentation en huile fiable et de protéger le turbocompresseur contre les dommages mécaniques évitables.
Idéal pour l'entretien des turbocompresseurs, la réparation des fuites d'huile moteur, le remplacement des turbos, la remise à neuf des systèmes de lubrification et les projets de restauration de Porsche classiques.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur remplit une fonction essentielle au sein des systèmes de lubrification et de suralimentation du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Alimentation en huile du turbocompresseur : transfère l’huile moteur sous pression du système de lubrification au carter de palier du turbocompresseur.
- Lubrifie les paliers du turbocompresseur : contribue à maintenir le film d’huile protecteur nécessaire entre les composants mobiles du palier.
- Réduit les frottements : assure le bon fonctionnement de l'arbre rotatif et du palier du turbocompresseur.
- Contribue à la dissipation de la chaleur : L'huile moteur en circulation aide à évacuer la chaleur des composants internes des paliers du turbocompresseur.
- Assure un fonctionnement fiable du turbocompresseur : maintient l'approvisionnement en huile nécessaire au fonctionnement du turbocompresseur dans des conditions moteur exigeantes.
- Contribue à prévenir l'usure prématurée des roulements : une lubrification adéquate réduit les contacts mécaniques excessifs et la détérioration liée au frottement.
- Maintient l'intégrité de l'alimentation en huile : assure une connexion sécurisée entre le circuit de lubrification du moteur et l'entrée d'huile du turbocompresseur.
- Assure une alimentation en huile correcte : maintient les dimensions prévues du passage d'huile et la configuration des connexions.
- Protège les composants du turbocompresseur : contribue à réduire le risque de manque d’huile et les dommages associés à l’ensemble rotatif.
- Maintient la configuration d'origine : remplace le tuyau d'alimentation en huile d'usine sans modifier le système d'alimentation en huile du turbocompresseur prévu.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les conduites d'alimentation en huile du turbocompresseur fonctionnent dans des environnements exigeants caractérisés par des températures moteur élevées, une pression d'huile importante, des vibrations et des cycles répétés de chauffage et de refroidissement.
Avec le temps, les tuyaux, les raccords et les composants d'étanchéité associés peuvent s'endommager, se corroder ou se boucher.
Les symptômes courants d'une conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur usée ou défectueuse comprennent :
- Fuites d'huile moteur visibles : de l'huile peut suinter ou goutter du tuyau d'alimentation, de ses raccords ou de ses points de connexion.
- Résidus d'huile autour du turbocompresseur : des dépôts humides ou huileux peuvent apparaître autour de l'entrée d'huile du turbocompresseur ou sur les tuyauteries adjacentes.
- Niveau d'huile moteur bas : une fuite continue peut entraîner une baisse de la quantité d'huile moteur entre les intervalles d'entretien.
- Odeur d'huile brûlée : Une fuite d'huile au contact de composants chauds du système d'échappement ou du turbocompresseur peut produire une odeur de brûlé perceptible.
- Fumée provenant du compartiment moteur : L’huile atteignant les composants chauds peut générer de la fumée visible.
- Tuyau fissuré ou endommagé : des dommages physiques ou la fatigue peuvent provoquer des fissures et une perte de pression d’huile au niveau du raccord d’alimentation.
- Tuyauterie corrodée : une exposition prolongée à l’humidité et aux contaminants routiers peut fragiliser la conduite d’alimentation en huile.
- Raccords desserrés ou endommagés : des raccords usés, des filetages endommagés ou des joints détériorés peuvent laisser échapper de l’huile.
- Débit d'huile restreint : une contamination interne, des boues ou des dépôts de carbone peuvent réduire l'apport d'huile au turbocompresseur.
- Sifflement ou gémissement du turbocompresseur : des bruits anormaux peuvent apparaître si une lubrification insuffisante provoque l’usure des roulements.
- Jeu excessif de l'arbre du turbocompresseur : Une détérioration importante des paliers, due à une lubrification insuffisante, peut entraîner un mouvement excessif de l'arbre du turbocompresseur.
- Usure accrue du turbocompresseur : une réduction de l’apport d’huile peut accélérer la détérioration des roulements et autres composants internes.
- Performances réduites du turbocompresseur : des dommages mécaniques importants résultant d’une lubrification insuffisante peuvent affecter le fonctionnement du turbocompresseur.
- Fuites d'huile après réparation du turbocompresseur : une installation incorrecte des tuyaux, des raccords endommagés ou des composants d'étanchéité inadaptés peuvent provoquer des fuites après l'entretien.
- Déformation visible du tuyau : Une manipulation incorrecte ou un choc mécanique peuvent plier le tuyau et affecter l’ajustement ou le flux interne.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur qui fuit, est endommagé ou obstrué est important pour maintenir la fiabilité, les performances et la durée de vie du turbocompresseur.
Principaux avantages du remplacement :
- Rétablit un approvisionnement fiable en huile : Contribue à maintenir le flux continu d'huile moteur sous pression nécessaire à la lubrification du turbocompresseur.
- Protège les paliers du turbocompresseur : réduit le risque de frottement excessif et d’usure causés par une lubrification insuffisante.
- Contribue à prévenir les pannes du turbocompresseur : le remplacement d’un tuyau d’alimentation en huile obstrué ou endommagé peut contribuer à protéger les composants coûteux du turbocompresseur.
- Réduit les fuites d'huile moteur : rétablit l'intégrité du raccordement d'alimentation en huile lorsque le tuyau d'origine ou ses raccords sont défectueux.
- Favorise une gestion efficace de la chaleur : maintient une circulation d’huile qui contribue à dissiper la chaleur du palier du turbocompresseur.
- Maintient la fiabilité du turbocompresseur : contribue à préserver des conditions de lubrification optimales lors d'une conduite normale et intensive.
- Réduit le risque d'usure prématurée : protège les composants rotatifs internes contre une lubrification insuffisante.
- Restaure le tracé d'origine des conduites d'huile : reproduit la forme et la configuration des tuyaux d'origine.
- Compatibilité de type équipement d'origine : Conçu pour correspondre à la configuration d'alimentation en huile du turbocompresseur Porsche.
- Idéal lors du remplacement d'un turbocompresseur : permet de remplacer les tuyauteries d'alimentation en huile détériorées ou contaminées lors de l'installation d'un turbocompresseur de remplacement.
- Préserve l'intégrité de la lubrification du moteur : contribue à prévenir les pertes d'huile dues à des raccords de tuyaux d'alimentation endommagés.
- Réduit le risque de fumée liée à l'huile : contribue à éliminer les fuites d'huile externes susceptibles d'entrer en contact avec les composants chauds du turbocompresseur ou du système d'échappement.
- Maintenance préventive rentable : le remplacement d’un composant de lubrification relativement petit peut contribuer à éviter des réparations de turbocompresseur beaucoup plus coûteuses.
- Convient à la restauration des Porsche classiques : conserve le système de lubrification d’origine du turbocompresseur utilisé sur les modèles Porsche 930 et 964 Turbo compatibles.
Bien que le tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur soit un composant relativement petit, il joue un rôle essentiel dans la protection de l'ensemble rotatif à grande vitesse du turbocompresseur.
Un turbocompresseur nécessite un approvisionnement continu en huile moteur propre pour assurer une lubrification optimale. Si le tuyau d'alimentation est fortement obstrué ou endommagé, les paliers du turbocompresseur peuvent subir une friction et une chaleur excessives.
Un fonctionnement continu avec une lubrification insuffisante peut entraîner des dommages aux roulements, une augmentation du mouvement de l'arbre et potentiellement une panne complète du turbocompresseur.
Les fuites d'huile externes posent également des problèmes supplémentaires, notamment parce que le turbocompresseur et les composants d'échappement environnants fonctionnent à des températures très élevées.
Le remplacement d'un tuyau d'alimentation en huile défectueux par un composant OE MATCH permet de rétablir le circuit de lubrification prévu et de maintenir la fiabilité du système de turbocompresseur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010712403
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
-
système d'échappement 911 TURBO 1975-77 202-00
-
système d'échappement 911 TURBO 1975-77 (J) (États-Unis) 202-10
-
turbocharger and wastegate 911 TURBO 1975-77 202-20
-
front axle, stabiliser, auxiliary support, light alloy 911 TURBO 1975-77 401-00
-
actuating lever, handbrake, manual throttle 911 TURBO 1975-77 701-05
-
exterior panelling front 911 TURBO 1975-77 801-30
-
sender, relay, horn 911 TURBO 1975-77 903-00
Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces : des performances de précision pour les moteurs Porsche
Un turbocompresseur augmente la puissance et le rendement de votre Porsche en injectant davantage d'air dans la chambre de combustion du moteur, tandis que l'échangeur refroidit cet air comprimé pour améliorer les performances et la fiabilité. Ensemble, ces composants offrent l'accélération et la réactivité exaltantes qui caractérisent l'ingénierie Porsche.
Chez Design911, nous proposons une sélection complète de turbocompresseurs, d'échangeurs thermiques et de composants connexes pour les modèles Porsche, anciens et récents. Fabriquée avec des matériaux de haute qualité et une technologie d'équilibrage avancée, notre gamme garantit une pression de suralimentation constante, une efficacité de refroidissement supérieure et une durabilité à long terme dans des conditions extrêmes.
Que vous restauriez une 911 Turbo classique, que vous mettiez à niveau un Cayman pour une utilisation sur piste ou que vous remplaciez des composants usés sur un modèle moderne, nos pièces de turbo et d'intercooler de haute qualité garantissent des performances et une fiabilité inégalées.
À quoi servent les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires ?
Les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires fonctionnent ensemble pour améliorer la puissance, l'efficacité et la réactivité du moteur.
Fonctions principales :
- Turbocompresseur : comprime l'air d'admission pour augmenter le rapport air/carburant du moteur, produisant ainsi une plus grande puissance.
- Intercooler : Réduit la température de l'air comprimé avant qu'il n'entre dans le moteur, améliorant ainsi la combustion et évitant les cliquetis.
- Pièces associées : les tuyaux turbo, les soupapes, les colliers et les conduites de refroidissement maintiennent une pression de suralimentation constante et un flux d'air fiable.
Ensemble, ces systèmes optimisent la puissance délivrée, la réponse de l'accélérateur et la longévité du moteur, éléments clés pour obtenir l'expérience de conduite emblématique de Porsche.
Pourquoi les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires tombent-ils en panne ?
Les systèmes turbo et intercooler fonctionnent sous des températures et des pressions extrêmes. Au fil du temps, l'usure et les cycles thermiques peuvent entraîner une dégradation des performances, voire une panne.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Contamination de l'huile ou manque d'huile endommageant les roulements du turbo.
- Fuites d'air provenant de joints usés, de tuyaux fissurés ou de joints d'étanchéité.
- Colmatage du refroidisseur intermédiaire en raison de débris ou de résidus d'huile.
- Températures d'échappement excessives entraînant des dommages à la turbine.
- Corrosion ou fatigue thermique due à une conduite prolongée à grande vitesse .
Les symptômes de panne incluent des sifflements, une perte de puissance, une fumée d'échappement bleue ou noire, une faible réponse de la suralimentation ou des fuites d'huile autour du turbo. Une intervention précoce peut éviter des réparations coûteuses et préserver les performances.
Pourquoi remplacer des composants ?
Le remplacement d'un turbocompresseur ou d'un refroidisseur intermédiaire usé par une alternative haute performance conçue avec précision rétablit la pression de suralimentation complète, le contrôle de la température et l'efficacité, garantissant ainsi que votre Porsche fonctionne comme prévu.
Principaux avantages :
- Restaure la pression de suralimentation et la réponse de l'accélérateur.
- Améliore le refroidissement de l'air et la distribution de puissance.
- Empêche les fuites d'huile et de suralimentation.
- Fabriqué à partir de matériaux légers et résistants à la chaleur.
- Compatibilité directe pour Porsche 911, Cayman, Boxster, Macan, Panamera et plus.
- Idéal pour les mises à niveau des performances, la maintenance ou les reconstructions.
Des composants turbo et intercooler de haute qualité sont essentiels pour des performances fiables et durables dans les environnements routiers et sur piste.
Points forts:
- Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces connexes pour modèles Porsche.
- Conçu avec précision pour améliorer le flux d'air, la suralimentation et le refroidissement.
- La construction résistante à la chaleur garantit durabilité et performance.
- Parfait pour l'entretien, les mises à niveau ou les reconstructions complètes.
- Prend en charge Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera et plus.
- Optimisé pour les performances et la fiabilité sous charge extrême.