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Pièces de boîte de vitesses
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Compatible avec :
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989
Pour 930, boîte de vitesses à 4 vitesses
Disponible avec différents rapports de démultiplication - exemple - 17:34 (nombre de dents sur chaque engrenage) - 2,00:1 (rapport de démultiplication)
17:34 - 2.00:1
20:32 - 1.60:1
19:34 - 1.79:1
19:33 - 1.74:1
16:36 - 2.25:1
18:33 - 1.83:1
20:33 - 1.65:1
Schéma réf. n°1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030290106
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Compatible avec :
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989
Pour 930, boîte de vitesses à 4 vitesses
Disponible avec différents rapports de démultiplication - exemple - 18:33 (nombre de dents sur chaque engrenage) - 1,83:1 (rapport de démultiplication)
18:33 - 1.83:1
19:34 - 1.79:1
19:33 - 1.74:1
20:34 - 1.70:1
20:33 - 1.65:1
20:32 - 1.60:1
17:26 - 1.53:1
18:26 - 1.44:1
18:25 - 1.39:1
23:31 - 1.35:1
23h30 - 13h30
24h30 - 13h25:1
24:29 - 1.21:1
25:28 - 1.12:1
26:28 - 1.08:1
26:27 - 1.04:1
Schéma réf. n°2
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030290206
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Compatible avec :
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989
Pour 930, boîte de vitesses à 4 vitesses
Disponible avec différents rapports de démultiplication - exemple - 22:29 (nombre de dents sur chaque engrenage) - 1,32:1 (rapport de démultiplication)
22:29 - 1.32:1
24h30 - 13h25:1
24:29 - 1.21:1
25:29 - 1.16:1
26h30 - 13h15
25:28 - 1.12:1
26:28 - 1.08:1
26:27 - 1.04:1
26:26 - 1.00:1
27:26 - 0,96:1
28:26 - 0.93:1
28:25 - 0.89:1
29:25 - 0.86:1
29:24 - 0.83:1
29:23 - 0.79:1
30:23 - 0.77:1
30:22 - 0.73:1
31:22 - 0.71:1
32:21 - 0,66:1
32:20 - 0,63:1
32:19 - 0,59:1
Diagramme réf. n° 3 et 4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030290304
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 1973-77 (boîte de vitesses 915)
Porsche 911 Turbo 3.0L 75-76
Schéma Réf. n° 8
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530112501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Usiné avec précision
La conception améliorée intègre une rainure d'huile favorisant une meilleure lubrification des roulements de l'arbre d'entrée (certaines modifications sont nécessaires pour le carter de cloche et les cales)
Dégagements importants pour une facilité de montage
Ajustement parfait pour les roulements et l'assemblage
Beaucoup plus solide que la pièce moulée d'origine
Remplace la pièce 930.302.121.00
Remarque : N'utilisez pas les rondelles de blocage d'usine en conjonction avec notre matériel fourni.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030212100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Nos brides d'entraînement personnalisées "grosses cannelures/18 cannelures" permettront aux joints homocinétiques 930 ou G50 (avec bouchons de graisse en métal) de se boulonner jusqu'aux premières années 1969-75 911 et à toutes les boîtes-pont 914.
La longueur de l'arbre a été conçue en pensant au différentiel ouvert d'origine. Si par hasard vous avez un LSD d'usine, des entretoises seront nécessaires.
Vendu par paire.
Convient
Porsche 911 - 1969 à 1975
Porsche 914
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
CMS.914.18T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche 911 Turbo 1975-88
uniquement pour la transmission à quatre vitesses
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°6
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030226300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
Convient :
Porsche 911 3.2L 1984-86 pour modèles 4 et 5 vitesses
Porsche 911 Turbo 3.0L 1975-77
Porsche 911 Turbo 3.3L 1978-88 (4 vitesses)
Porsche 924 1976-85 Boite 5 vitesses uniquement
Porsche 924 Carrera GT 1981
Porsche 924 Turbo 1979-84
Cliquez sur "Zoomer" pour voir le diagramme.
Schéma réf n° 23
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030239101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Convient :
Porsche 911 1987-89
Porsche 911 Turbo 1975-89
Porsche 968 1992-95
Porsche 964 C2 / C4 1989-94
Porsche 993 C2 1994-98
Porsche 986 Boxster S 2000-04
Porsche 996 C2 / C4 1998-05
Porsche 996 Turbo GT2 2001-05
Porsche 996 GT3 2000-05
Porsche 997.1 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-09
Porsche 997.2 GT2 RS 2011
Porsche 997 GT3 / GT3 RS 2007-11
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99905906400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Ce roulement extérieur de différentiel, conforme aux spécifications d'origine, remplace le roulement de différentiel gauche des modèles Porsche 911, 964, 993, 986 Boxster, 996, 997 et 968. Conçu pour un montage et un fonctionnement identiques à ceux de la pièce d'origine, il contribue au bon fonctionnement du différentiel et à la fiabilité de la transmission.
Convient à :
Porsche 911 1987 - 1989
Porsche 911 Turbo 1975 - 1989
Porsche 968 1992 - 1995
Porsche 964 C2 / C4 1989 - 1994
Porsche 993 C2 1994 - 1998
Porsche 986 Boxster S 2000 - 2004
Porsche 996 C2 / C4 1998 - 2005
Porsche 996 Turbo GT2 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 2000 - 2005
Porsche 997.1 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007 - 2009
Porsche 997.2 GT2 RS 2011
Porsche 997 GT3 / GT3 RS 2007 - 2011
Schéma de référence n° 11
Le palier extérieur du différentiel supporte l'ensemble différentiel rotatif à l'intérieur du carter de boîte de vitesses ou de boîte-pont. Il contribue à maintenir un alignement correct, une rotation fluide et un mouvement contrôlé des composants du différentiel lors de la transmission de la puissance du moteur aux roues motrices.
Fonctions
• Supporte l'ensemble différentiel à l'intérieur de la boîte de vitesses / du pont-boîte
• Contribue au maintien d'un alignement différentiel correct
• Permet une rotation fluide sous charge de la transmission
• Assure une transmission de puissance fiable aux roues motrices
• Contribue à réduire les vibrations, le bruit et les mouvements internes excessifs.
• Remplace les roulements de différentiel usés, bruyants, endommagés ou défectueux
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation de la boîte de vitesses, du pont-boîte ou du différentiel.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les roulements de différentiel sont soumis à une charge constante, à la chaleur, à l'huile de transmission, aux vibrations et à une rotation à grande vitesse. Avec le temps, ils peuvent s'user, se piquer, prendre du jeu, devenir bruyants ou tomber en panne en raison de contaminations, d'un manque de lubrification ou de leur ancienneté. Un roulement de différentiel usé peut provoquer des sifflements, des grondements, des vibrations, la présence de particules métalliques dans l'huile, du jeu dans la transmission ou endommager la boîte de vitesses si le problème n'est pas résolu. Le remplacement du roulement permet de rétablir le bon fonctionnement du différentiel et de protéger les composants de la transmission.
Quand remplacer cette pièce
• Un bruit de gémissement, de grondement ou de roulement se fait entendre au niveau de la boîte de vitesses/du différentiel.
• Un jeu différentiel ou un mouvement excessif est constaté lors de l'inspection
• Des particules métalliques ou des débris de roulement sont présents dans l'huile de boîte de vitesses.
• Le roulement est usé, piqué, desserré ou endommagé
• La boîte de vitesses ou le pont-boîte est en cours de reconstruction
• Le différentiel a été déposé ou réparé.
• Un remplacement préventif est effectué lors de la révision de la transmission.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce roulement se monte à l'emplacement du roulement extérieur gauche du différentiel, à l'intérieur de la boîte de vitesses ou du pont-boîte. Il fait partie du système de support du différentiel et doit être installé conformément au schéma de transmission d'origine et à la procédure de précharge des roulements.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99905906400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
dents de crabot de la 2ème vitesse
Restaurez un engagement précis des vitesses et des performances de transmission grâce à cette couronne dentée de 2e vitesse OE Match conçue pour les modèles Porsche 911 turbo (930) produits entre 1977 et 1988. En tant que composant essentiel de l'ensemble de synchronisation, la couronne dentée permet un engagement en douceur et fiable de la 2e vitesse, contribuant à maintenir la qualité de changement de vitesse et les caractéristiques de conduite attendues de la légendaire transmission Porsche Turbo.
Convient à :
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3,3 L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 35
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement offre une précision d'usinage, une durabilité exceptionnelle et un montage conforme aux spécifications d'usine. Que vous procédiez à la réfection d'une boîte de vitesses de Porsche 930, au remplacement d'un synchroniseur usé ou à une restauration complète de la transmission, le remplacement des dents de crabot usées est essentiel pour des passages de vitesses fluides et une fiabilité optimale à long terme.
À quoi servent les dents de la deuxième vitesse ?
La couronne dentée est montée directement sur la roue dentée et constitue un élément essentiel du système de synchronisation de la Porsche 930. Lors d'un changement de vitesse, le synchroniseur ajuste la vitesse de rotation de la roue dentée sélectionnée avant que la bague de commande n'engage la couronne dentée pour bloquer la roue dentée sur l'arbre.
Les dents du chien remplissent plusieurs fonctions vitales :
- Permet un passage en douceur de la 2ème vitesse.
- Prévoir la surface d'appui pour le manchon de commande.
- Aide à synchroniser les vitesses de transmission lors des changements de vitesse.
- Réduire les chocs d'engrenages et l'usure de la transmission.
- Maintenir une sélection de vitesse précise.
- Assurer un fonctionnement fiable de la boîte de vitesses sous charge.
Dans la transmission à couple élevé de la Porsche 930, le bon fonctionnement des crabots est essentiel pour maintenir la qualité du passage des vitesses et éviter une usure excessive des autres composants du synchroniseur.
Pourquoi les dents de la deuxième vitesse cassent-elles ?
Les dents d'entraînement sont soumises à des chocs répétés à chaque changement de vitesse. Avec le temps, l'usure modifie progressivement leur forme, réduisant leur efficacité et provoquant des difficultés de passage des vitesses.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure de la transmission due à un kilométrage élevé.
- Changements de vitesse agressifs et rapides.
- Bagues de synchronisation usées.
- Lubrification insuffisante de la boîte de vitesses.
- Huile de transmission contaminée.
- Charge excessive sur la transmission.
- Grincement des engrenages lors de l'engagement.
- Usure et fatigue liées à l'âge.
La deuxième vitesse est l'une des vitesses les plus fréquemment utilisées en conduite normale, ce qui rend son synchroniseur et son système d'engrenages particulièrement vulnérables à l'usure à long terme.
Quand faut-il remplacer les dents de la deuxième vitesse ?
Il convient de toujours inspecter la couronne dentée à chaque démontage de la boîte de vitesses. Son remplacement est recommandé si vous constatez :
- Difficulté à passer la 2ème vitesse.
- Grincement ou grincement pendant les quarts de travail.
- Dents d'engagement arrondies ou crochues.
- L'engagement des vitesses devient de plus en plus abrupt.
- Usure visible, ébréchures ou dommages.
- Usure excessive du synchroniseur.
- Exigences de reconstruction de la transmission.
La plupart des spécialistes des boîtes de vitesses Porsche recommandent de remplacer les dents de crabot usées lors des révisions de la transmission afin de rétablir un passage de vitesses fluide et de protéger les autres composants du synchroniseur contre l'usure prématurée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030224200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
dents de crabot de 3e/4e vitesse
Restaurez des performances de changement de vitesse précises et une fiabilité de boîte de vitesses grâce à cette couronne dentée de 3e/4e vitesse OE Match conçue pour les modèles Porsche 911 Turbo (930) produits entre 1975 et 1988. En tant que composant essentiel de l'ensemble de synchronisation, la couronne dentée permet un engagement en douceur des 3e et 4e vitesses, contribuant à maintenir les caractéristiques de changement de vitesse précises attendues de la légendaire transmission Porsche Turbo.
Convient à :
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3,3 L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 32 et 34
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement offre un usinage précis, une géométrie de dents optimale et une durabilité exceptionnelle pour les réfections, les restaurations et l'entretien des transmissions. Que vous répariez une boîte de vitesses usée ou que vous restauriez une Porsche 930 classique selon les spécifications d'usine, le remplacement des dents de crabot usées est essentiel pour garantir des passages de vitesses fluides et une longue durée de vie à la transmission.
À quoi servent les dents de la boîte de vitesses en 3e et 4e rapport ?
La bague dentée fait partie intégrante du système de synchronisation de la Porsche 930. Fixée à la roue dentée, elle assure l'engagement entre celle-ci et le manchon de commande du synchroniseur.
Lors d'un changement de vitesse, le système de synchronisation ajuste les vitesses de rotation entre les composants avant que le manchon de commande n'engage les dents de l'engrenage, verrouillant ainsi la vitesse sélectionnée sur l'arbre et transmettant la puissance du moteur à travers la transmission.
Les dents du chien aident :
- Permet un passage en douceur des 3ème et 4ème vitesses.
- Assurer un verrouillage positif des engrenages pendant le fonctionnement.
- Réduire les chocs entre les engrenages lors des changements de vitesse.
- Améliorer la précision du changement de vitesse.
- Prise en charge du fonctionnement du synchroniseur.
- Maintenir des performances fiables de la boîte de vitesses sous charge.
Le bon fonctionnement des dents de crabot est essentiel pour préserver la douceur des changements de vitesse et le plaisir de conduite de la boîte de vitesses de la Porsche 930.
Pourquoi les dents des crabots de 3e et 4e vitesse cassent-elles ?
Au fil du temps, les changements de vitesse répétés usent progressivement les surfaces d'engrènement des crabots. À mesure que l'usure augmente, la qualité de l'engrènement se détériore et le mécanisme de synchronisation est soumis à des contraintes supplémentaires.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure due à un kilométrage élevé.
- Conduite agressive et changements de vitesse rapides.
- Bagues de synchronisation usées.
- Grincement des engrenages lors de l'engagement.
- Huile de boîte de vitesses contaminée.
- Entretien insuffisant de la transmission.
- Charges excessives sur la transmission dues aux performances du turbocompresseur.
- Fatigue des métaux liée à l'âge.
Les troisième et quatrième vitesses sont souvent fréquemment utilisées lors de la conduite normale sur route et à vitesse élevée, ce qui rend leurs composants de synchronisation sensibles à l'usure à long terme.
Quand faut-il remplacer les dents de la boîte de vitesses de 3e/4e rapport ?
Les dents d'entraînement des crabots doivent être inspectées à chaque démontage ou remontage de la boîte de vitesses. Leur remplacement est recommandé si vous constatez :
- Difficulté à passer la 3ème ou la 4ème vitesse.
- Bruits de grincement ou de craquement des engrenages lors des changements de vitesse.
- Dents de fiançailles arrondies, crochues ou usées.
- Usure excessive du synchroniseur.
- Qualité du travail médiocre.
- Dommages ou ébréchures visibles.
- Exigences de reconstruction de la transmission.
La plupart des spécialistes des transmissions Porsche remplacent les dents de crabot usées, ainsi que les bagues de synchronisation, les moyeux de guidage et les manchons de commande, lors des révisions de boîtes de vitesses afin de garantir des performances de changement de vitesse optimales.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030224300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Convient :
Voitures Porsche 911 65-71 Boîte de vitesses manuelle
Porsche 911 65-83 Sportomatic Boîte de vitesses voitures
Porsche 914 70-76 Boîtes de vitesses Manuelle et Sportomatic
Ce numéro de pièce remplace la pièce 99905201600
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9990520160A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Un palier à quatre points de contact, situé à l'intérieur du carter de boîte de vitesses, supporte le pignon/différentiel ou l'arbre de sortie, assurant un alignement correct et un support de rotation sous charge. Il s'agit d'un composant structurel essentiel du carter de transmission des boîtes de vitesses des 911/914 classiques. Vendu à l'unité, il doit être remplacé au besoin lors de la réfection ou de l'entretien de la boîte de vitesses, ou lors du diagnostic du jeu de l'arbre ou de l'usure du palier.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1971 à boîte de vitesses manuelle
Porsche 911 (1965-1983) à boîte de vitesses Sportomatic
Boîtes de vitesses manuelles et Sportomatic pour Porsche 914 (1970-1976)
Ce roulement remplace l'unité installée en usine (ou le roulement équivalent précédent - numéro de pièce d'origine 99905201600) et rétablit un support de boîte de vitesses adéquat pour les arbres qui transmettent le couple et les forces de rotation - essentiel pour la longévité de la boîte de vitesses et un passage de vitesses fiable.
Les roulements de boîte de vitesses s'usent avec le temps sous l'effet du couple, de la chaleur et des cycles répétés. Un roulement à quatre points usé ou endommagé peut entraîner :
• Mauvais alignement de l'arbre ou jeu excessif
• Augmentation du bruit des engrenages, sifflements ou grondements
• Usure prématurée des arbres, des engrenages ou des synchros
• Instabilité ou défaillance de la boîte de vitesses sous charge
Le remplacement par un roulement correctement spécifié rétablit l'intégrité de l'arbre, assure une transmission de puissance fluide et contribue à prévenir des dommages internes coûteux - particulièrement important sur les boîtes de vitesses des 911 et 914 anciennes où une détection précoce peut éviter des reconstructions majeures.
Vous devriez envisager de remplacer ce roulement si :
• On constate un jeu ou un balancement notable de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses ou de l'arbre du pignon.
• Vous entendez des gémissements, des grondements ou des bruits inhabituels provenant de la boîte de vitesses en charge.
• La boîte de vitesses a un kilométrage élevé ou a été fortement utilisée.
• Vous effectuez une réfection, une révision ou une restauration de boîte de vitesses
• L’inspection interne révèle une usure, des rayures ou des dommages causés par la chaleur au niveau des roulements.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9990520160A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient :
Porsche 911/912 1965-89
Porsche 914 1970-76
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90430107100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
Roulement à rouleaux cylindriques. Conçu pour correspondre aux dimensions, à la charge nominale et au montage de l'équipement d'origine, ce roulement remplace directement le roulement d'origine. Il supporte l'arbre principal ou l'arbre d'entrée/sortie de certaines boîtes de vitesses manuelles Porsche. Il assure une rotation fluide, un alignement correct des pièces internes de la transmission et contribue à réduire les frottements et l'usure pendant le fonctionnement. Il est utilisé près de l'écrou à embase ou du contre-écrou.
Convient à :
Porsche 911 3.2L 1984-86 pour modèles 4 et 5 vitesses
Porsche911 Turbo 3.0L 1975-77
Porsche 911 Turbo 3.3L 1978-88 (4 vitesses)
Porsche 924 1976-85 Transmission à 5 vitesses uniquement
Porsche 924 Carrera GT 1981
Porsche 924 Turbo 1979-84
Schéma de référence n° 23
Les roulements de transmission supportent les arbres rotatifs et les groupes d'engrenages sous des charges et des vitesses élevées. À terme, l'usure, le désalignement ou la contamination du réducteur peuvent entraîner une défaillance des roulements, entraînant une augmentation des frottements, des vibrations, du bruit, voire des dommages au réducteur. Un ajustement correct des roulements est essentiel à la longévité et à la précision de la transmission.
Quand remplacer :
• Lors de toute révision ou reconstruction de la boîte de vitesses, en particulier lorsque les arbres ou les écrous à embase sont retirés.
• Si vous remarquez des bruits inhabituels au niveau de la boîte de vitesses (grondements, grondements) ou du jeu de l’arbre lors de l’inspection.
• Chaque fois que vous remplacez des composants majeurs de la boîte de vitesses, tels que les synchroniseurs, les arbres ou autres roulements, à titre de mesure de maintenance préventive, garantissant un alignement et des performances optimaux.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030239101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pièces de boîte de vitesses de haute qualité pour une transmission fluide, précise et durable.
Les pièces de la boîte de vitesses sont essentielles au système de transmission de votre véhicule, garantissant une transmission fluide de la puissance du moteur aux roues. Ces composants — engrenages, synchros, roulements, mécanismes de sélection, joints et arbres — doivent fonctionner avec précision pour assurer des changements de vitesse précis, un niveau sonore réduit et des performances de conduite optimales. Qu'il s'agisse de la réfection d'une boîte de vitesses usée, d'une amélioration des performances ou de la réparation de problèmes spécifiques, le choix des pièces de boîte de vitesses appropriées est primordial pour une fiabilité à long terme.
À quoi servent les pièces de la boîte de vitesses ?
Les composants de la transmission fonctionnent de concert pour gérer la distribution du couple et la sélection des rapports.
Leurs rôles principaux comprennent :
- Permettant un passage de vitesse fluide grâce aux synchroniseurs
- Transfert efficace de la puissance du moteur à la transmission
- Assurer un alignement correct des engrenages grâce aux roulements, aux arbres et aux sélecteurs
- Réduction des frottements et de la chaleur grâce à des composants internes usinés avec précision
- Garantir un passage de vitesse réactif et fiable dans toutes les conditions de conduite
- Supportant une conduite à haute charge et performante grâce à des matériaux et des tolérances améliorés
Lorsque ces pièces sont en bon état, la boîte de vitesses fonctionne silencieusement, les vitesses s'enclenchent correctement et les performances sont constantes.
Pourquoi les pièces de boîte de vitesses tombent-elles souvent en panne ?
Les boîtes de vitesses sont soumises à des charges mécaniques constantes, à des frottements et à des cycles de température. Avec le temps, leurs composants internes peuvent s'affaiblir ou s'user en raison de :
- L'usure de la bague de synchronisation peut entraîner un passage de vitesse difficile ou saccadé.
- Défaillance des roulements entraînant des sifflements, des vibrations ou un désalignement
- Dommages aux dents d'engrenage dus à des changements de vitesse brusques ou à des problèmes de lubrification
- Fourches de sélection ou tringleries usées affectant la précision et les sensations
- La contamination par l'huile accélère l'usure des roulements et des synchros
- Des joints défectueux entraînent une baisse du niveau de lubrification.
- Fatigue due à un kilométrage élevé au niveau des arbres, des axes et des pièces internes
Même de petites pannes peuvent rapidement dégénérer en problèmes de transmission majeurs si elles ne sont pas traitées à temps.
Pourquoi remplacer les composants usés de la transmission
Le remplacement des pièces de boîte de vitesses usées ou endommagées par des alternatives de haute qualité et de précision, conçues pour correspondre aux normes de performance d'origine, garantit une transmission fluide, durable et fiable.
Les avantages du remplacement des pièces usées sont les suivants :
- Changements de vitesse fluides rétablis et crantage réduit
- Amélioration de l'efficacité de la transmission et de la puissance délivrée
- Usure interne et bruit réduits
- Durée de vie accrue des autres composants de la transmission
- Prévention des pannes coûteuses de boîtes de vitesses
- Confiance dans la conduite quotidienne et les applications de performance
Une boîte de vitesses remise à neuf améliore non seulement le plaisir de conduire, mais protège également l'investissement important que représente la transmission de votre véhicule.
