VF Engineering
Informazioni su VF Engineering
Abbiamo sentito alcune ipotesi piuttosto intelligenti: vigorosamente alimentati forzatamente, molto fantasiosi, fanatici vittoriosi. In verità, abbiamo scelto V e F semplicemente perché il nome VF-Engineering era disponibile. L'acronimo non significa nulla. Ora ciò che VF-Engineering rappresenta è molto più importante ed è qualcosa che nessun marketing intelligente o belle immagini possono ottenere. Braccio di misura con microdati-1-di-1 Ogni parte, linea di codice o sistema di sovralimentazione che esce con l'etichetta VF rappresenta l'esempio di design, ingegneria e prestazioni. Vuol dire che la tua Porsche sta correndo al meglio. Dopo anni di utilizzo vivace, oltre il 93% dei sistemi di sovralimentazione VF funziona ancora alla grande, molti dei quali al secondo e terzo proprietario. Questa è una grande testimonianza di un design solido e di una fabbricazione robusta. Questo è ciò che vogliamo che VFE significhi.
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Information
Kit compressore per Porsche 996 Carrera 3.6L 2002>> 320 hp / 273 ft/lbs
Aggiornamento a 470 CV / 360 ft/lbs
I progettisti di VF-Engineering hanno iniziato a progettare la staffa di montaggio del compressore billet con software CAD creando modelli solidi di parti da produrre CNC. La staffa è stata progettata per utilizzare i modelli di bulloni OEM e non richiede alcuna modifica o riposizionamento di alcuna parte del motore da montare. Realizzata in alluminio aeronautico 6061-Tx, la staffa si monta su punti superficiali lavorati in fabbrica sul blocco motore in alluminio per un adattamento preciso.
Un'unità di sovralimentazione Vortech Engineering modello V3 è stata scelta dopo aver consultato gli ingegneri Vortech e aver abbinato l'efficienza volumetrica del motore con le mappe del compressore del compressore. L'unità V3 contiene ingranaggi a taglio elicoidale per prestazioni super silenziose, praticamente silenziose con il cofano motore chiuso. Il compressore V3 ha una capacità massima di 20psi e 1000cfm ed è una parte sovradimensionata per questa applicazione Porsche che è orientata a produrre un conservativo 6psi nel collettore di aspirazione del motore.
Il design meticoloso della staffa del compressore posiziona il compressore con trasmissione a cinghia per mantenere l'uso del tendicinghia caricato a molla OEM. Il percorso della cinghia a serpentina è stato progettato per mantenere la corretta rotazione di tutti gli accessori e mantenere un ottimale avvolgimento della puleggia per il massimo attrito.
L'intercooler aria-acqua Vortech (refrigeratore di carica) è stato integrato nel vano motore a tenuta stagna come mezzo per ridurre le temperature di induzione carica (boost). Temperature di carica inferiori favoriscono la sicurezza del motore riducendo la detonazione e migliorando la qualità del ciclo di combustione. La carica d'aria (boost) dal compressore viene diretta attraverso il nucleo del refrigeratore di carica prima di entrare nel corpo farfallato. Il nucleo più freddo contiene canali isolati circolanti con acqua proveniente da un sistema autonomo separato raffreddato dal proprio radiatore. VF-Engineering ha integrato nel kit un radiatore anteriore OEM Porsche e prese d'aria del paraurti anteriore. L'acqua viene fatta circolare per mezzo di una pompa dell'acqua Bosch OEM aggiunta attraverso le linee idriche OEM Good Year. Le temperature dell'aria di aspirazione nel collettore sono state misurate a circa 140 gradi F anche con una guida "vivace" a temperature ambiente di 118 gradi F nelle condizioni del deserto dell'Arizona a metà estate. Questo drastico calo della temperatura di carica aiuta il 996 a creare una potenza costante. Per una maggiore sicurezza, il refrigeratore di carica è progettato per funzionare continuamente mentre l'accensione è inserita.
Con tutti i componenti principali in posizione, il capo della ricerca e sviluppo di VF-Engineering, ha iniziato a modellare i condotti dell'aria dal filtro al corpo farfallato. Il tubo di aspirazione è appositamente sintonizzato per le sue caratteristiche di flusso d'aria e il sistema di scarico della pressione. I tubi di produzione sono fabbricati da un polimero ad alta temperatura stampato leggero. Le proprietà di isolamento termico dei tubi in plastica impediscono il trasferimento di calore nell'aria caricata raffreddata che viaggia al loro interno.
Il software di gestione del motore è stato scritto da VF con test approfonditi eseguiti su auto di prova indipendenti. Sono stati presi in considerazione molteplici fattori come la temperatura dell'aria di sovralimentazione, i tempi di accensione, le finiture del carburante, le mappe e le prestazioni degli iniettori. I veicoli di prova Carrera 2 e 4 sono stati ampiamente testati sulla Mustang VF 4WD e monitorati per rapporti aria-carburante a banda larga a livelli di carico spesso superiori a quelli che si sarebbero verificati su strada. I risultati sono un aumento di 120 cavalli e 80 ft.lbs di coppia pienamente utilizzabile.
Si adatta:
Porsche 996 Carrera 2002>>
STATI UNITI D'AMERICA:
Questo prodotto non è conforme al California Air Resourse Board e non è destinato all'uso su strade pubbliche in California. Questo vale per qualsiasi prodotto aftermarket che non mostra un CARB EO#.
Aggiornamento a 470 CV / 360 ft/lbs
I progettisti di VF-Engineering hanno iniziato a progettare la staffa di montaggio del compressore billet con software CAD creando modelli solidi di parti da produrre CNC. La staffa è stata progettata per utilizzare i modelli di bulloni OEM e non richiede alcuna modifica o riposizionamento di alcuna parte del motore da montare. Realizzata in alluminio aeronautico 6061-Tx, la staffa si monta su punti superficiali lavorati in fabbrica sul blocco motore in alluminio per un adattamento preciso.
Un'unità di sovralimentazione Vortech Engineering modello V3 è stata scelta dopo aver consultato gli ingegneri Vortech e aver abbinato l'efficienza volumetrica del motore con le mappe del compressore del compressore. L'unità V3 contiene ingranaggi a taglio elicoidale per prestazioni super silenziose, praticamente silenziose con il cofano motore chiuso. Il compressore V3 ha una capacità massima di 20psi e 1000cfm ed è una parte sovradimensionata per questa applicazione Porsche che è orientata a produrre un conservativo 6psi nel collettore di aspirazione del motore.
Il design meticoloso della staffa del compressore posiziona il compressore con trasmissione a cinghia per mantenere l'uso del tendicinghia caricato a molla OEM. Il percorso della cinghia a serpentina è stato progettato per mantenere la corretta rotazione di tutti gli accessori e mantenere un ottimale avvolgimento della puleggia per il massimo attrito.
L'intercooler aria-acqua Vortech (refrigeratore di carica) è stato integrato nel vano motore a tenuta stagna come mezzo per ridurre le temperature di induzione carica (boost). Temperature di carica inferiori favoriscono la sicurezza del motore riducendo la detonazione e migliorando la qualità del ciclo di combustione. La carica d'aria (boost) dal compressore viene diretta attraverso il nucleo del refrigeratore di carica prima di entrare nel corpo farfallato. Il nucleo più freddo contiene canali isolati circolanti con acqua proveniente da un sistema autonomo separato raffreddato dal proprio radiatore. VF-Engineering ha integrato nel kit un radiatore anteriore OEM Porsche e prese d'aria del paraurti anteriore. L'acqua viene fatta circolare per mezzo di una pompa dell'acqua Bosch OEM aggiunta attraverso le linee idriche OEM Good Year. Le temperature dell'aria di aspirazione nel collettore sono state misurate a circa 140 gradi F anche con una guida "vivace" a temperature ambiente di 118 gradi F nelle condizioni del deserto dell'Arizona a metà estate. Questo drastico calo della temperatura di carica aiuta il 996 a creare una potenza costante. Per una maggiore sicurezza, il refrigeratore di carica è progettato per funzionare continuamente mentre l'accensione è inserita.
Con tutti i componenti principali in posizione, il capo della ricerca e sviluppo di VF-Engineering, ha iniziato a modellare i condotti dell'aria dal filtro al corpo farfallato. Il tubo di aspirazione è appositamente sintonizzato per le sue caratteristiche di flusso d'aria e il sistema di scarico della pressione. I tubi di produzione sono fabbricati da un polimero ad alta temperatura stampato leggero. Le proprietà di isolamento termico dei tubi in plastica impediscono il trasferimento di calore nell'aria caricata raffreddata che viaggia al loro interno.
Il software di gestione del motore è stato scritto da VF con test approfonditi eseguiti su auto di prova indipendenti. Sono stati presi in considerazione molteplici fattori come la temperatura dell'aria di sovralimentazione, i tempi di accensione, le finiture del carburante, le mappe e le prestazioni degli iniettori. I veicoli di prova Carrera 2 e 4 sono stati ampiamente testati sulla Mustang VF 4WD e monitorati per rapporti aria-carburante a banda larga a livelli di carico spesso superiori a quelli che si sarebbero verificati su strada. I risultati sono un aumento di 120 cavalli e 80 ft.lbs di coppia pienamente utilizzabile.
Si adatta:
Porsche 996 Carrera 2002>>
STATI UNITI D'AMERICA:
Questo prodotto non è conforme al California Air Resourse Board e non è destinato all'uso su strade pubbliche in California. Questo vale per qualsiasi prodotto aftermarket che non mostra un CARB EO#.
Prezzo: 13.978,00 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Information
Kit compressore per Porsche 996 Carrera 1999-2001. 296 CV / 258 piedi/libbre
Aggiornamento a 425 CV / 360 ft/lbs
Si adatta:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
I progettisti di VF-Engineering hanno iniziato a progettare la staffa di montaggio del compressore billet con software CAD creando modelli solidi di parti da produrre CNC. La staffa è stata progettata per utilizzare i modelli di bulloni OEM e non richiede alcuna modifica o riposizionamento di alcuna parte del motore da montare. Realizzata in alluminio aeronautico 6061-Tx, la staffa si monta su punti superficiali lavorati in fabbrica sul blocco motore in alluminio per un adattamento preciso.
Un'unità di sovralimentazione Vortech Engineering modello V3 è stata scelta dopo aver consultato gli ingegneri Vortech e aver abbinato l'efficienza volumetrica del motore con le mappe del compressore del compressore. L'unità V3 contiene ingranaggi a taglio elicoidale per prestazioni super silenziose, praticamente silenziose con il cofano motore chiuso. Il compressore V3 ha una capacità massima di 20psi e 1000cfm ed è una parte sovradimensionata per questa applicazione Porsche che è orientata a produrre un conservativo 6psi nel collettore di aspirazione del motore.
Il design meticoloso della staffa del compressore posiziona il compressore con trasmissione a cinghia per mantenere l'uso del tendicinghia caricato a molla OEM. Il percorso della cinghia a serpentina è stato progettato per mantenere la corretta rotazione di tutti gli accessori e mantenere un ottimale avvolgimento della puleggia per il massimo attrito.
L'intercooler aria-acqua Vortech (refrigeratore di carica) è stato integrato nel vano motore a tenuta stagna come mezzo per ridurre le temperature di induzione carica (boost). Temperature di carica inferiori favoriscono la sicurezza del motore riducendo la detonazione e migliorando la qualità del ciclo di combustione. La carica d'aria (boost) dal compressore viene diretta attraverso il nucleo del refrigeratore di carica prima di entrare nel corpo farfallato. Il nucleo più freddo contiene canali isolati circolanti con acqua proveniente da un sistema autonomo separato raffreddato dal proprio radiatore. VF-Engineering ha integrato nel kit un radiatore anteriore OEM Porsche e prese d'aria del paraurti anteriore. L'acqua viene fatta circolare per mezzo di una pompa dell'acqua Bosch OEM aggiunta attraverso le linee idriche OEM Good Year. Le temperature dell'aria di aspirazione nel collettore sono state misurate a circa 140 gradi F anche con una guida "vivace" a temperature ambiente di 118 gradi F nelle condizioni del deserto dell'Arizona a metà estate. Questo drastico calo della temperatura di carica aiuta il 996 a creare una potenza costante. Per una maggiore sicurezza, il refrigeratore di carica è progettato per funzionare continuamente mentre l'accensione è inserita.
Con tutti i componenti principali in posizione, il capo della ricerca e sviluppo di VF-Engineering, ha iniziato a modellare i condotti dell'aria dal filtro al corpo farfallato. Il tubo di aspirazione è appositamente sintonizzato per le sue caratteristiche di flusso d'aria e il sistema di scarico della pressione. I tubi di produzione sono fabbricati da un polimero ad alta temperatura stampato leggero. Le proprietà di isolamento termico dei tubi in plastica impediscono il trasferimento di calore nell'aria caricata raffreddata che viaggia al loro interno.
Il software di gestione del motore è stato scritto da VF con test approfonditi eseguiti su auto di prova indipendenti. Sono stati presi in considerazione molteplici fattori come la temperatura dell'aria di sovralimentazione, i tempi di accensione, le finiture del carburante, le mappe e le prestazioni degli iniettori. I veicoli di prova Carrera 2 e 4 sono stati ampiamente testati sulla Mustang VF 4WD e monitorati per rapporti aria-carburante a banda larga a livelli di carico spesso superiori a quelli che si sarebbero verificati su strada. I risultati sono un aumento di 120 cavalli e 80 ft.lbs di coppia pienamente utilizzabile.
VFD-006 Aggiornamento 911 Track Sport (1998-2008) CLICCA QUI
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) CLICCA QUI
Note sul servizio SuperchargerCLICCA QUI
STATI UNITI D'AMERICA:
Questo prodotto non è conforme al California Air Resourse Board e non è destinato all'uso su strade pubbliche in California. Questo vale per qualsiasi prodotto aftermarket che non mostra un CARB EO#.
Aggiornamento a 425 CV / 360 ft/lbs
Si adatta:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
I progettisti di VF-Engineering hanno iniziato a progettare la staffa di montaggio del compressore billet con software CAD creando modelli solidi di parti da produrre CNC. La staffa è stata progettata per utilizzare i modelli di bulloni OEM e non richiede alcuna modifica o riposizionamento di alcuna parte del motore da montare. Realizzata in alluminio aeronautico 6061-Tx, la staffa si monta su punti superficiali lavorati in fabbrica sul blocco motore in alluminio per un adattamento preciso.
Un'unità di sovralimentazione Vortech Engineering modello V3 è stata scelta dopo aver consultato gli ingegneri Vortech e aver abbinato l'efficienza volumetrica del motore con le mappe del compressore del compressore. L'unità V3 contiene ingranaggi a taglio elicoidale per prestazioni super silenziose, praticamente silenziose con il cofano motore chiuso. Il compressore V3 ha una capacità massima di 20psi e 1000cfm ed è una parte sovradimensionata per questa applicazione Porsche che è orientata a produrre un conservativo 6psi nel collettore di aspirazione del motore.
Il design meticoloso della staffa del compressore posiziona il compressore con trasmissione a cinghia per mantenere l'uso del tendicinghia caricato a molla OEM. Il percorso della cinghia a serpentina è stato progettato per mantenere la corretta rotazione di tutti gli accessori e mantenere un ottimale avvolgimento della puleggia per il massimo attrito.
L'intercooler aria-acqua Vortech (refrigeratore di carica) è stato integrato nel vano motore a tenuta stagna come mezzo per ridurre le temperature di induzione carica (boost). Temperature di carica inferiori favoriscono la sicurezza del motore riducendo la detonazione e migliorando la qualità del ciclo di combustione. La carica d'aria (boost) dal compressore viene diretta attraverso il nucleo del refrigeratore di carica prima di entrare nel corpo farfallato. Il nucleo più freddo contiene canali isolati circolanti con acqua proveniente da un sistema autonomo separato raffreddato dal proprio radiatore. VF-Engineering ha integrato nel kit un radiatore anteriore OEM Porsche e prese d'aria del paraurti anteriore. L'acqua viene fatta circolare per mezzo di una pompa dell'acqua Bosch OEM aggiunta attraverso le linee idriche OEM Good Year. Le temperature dell'aria di aspirazione nel collettore sono state misurate a circa 140 gradi F anche con una guida "vivace" a temperature ambiente di 118 gradi F nelle condizioni del deserto dell'Arizona a metà estate. Questo drastico calo della temperatura di carica aiuta il 996 a creare una potenza costante. Per una maggiore sicurezza, il refrigeratore di carica è progettato per funzionare continuamente mentre l'accensione è inserita.
Con tutti i componenti principali in posizione, il capo della ricerca e sviluppo di VF-Engineering, ha iniziato a modellare i condotti dell'aria dal filtro al corpo farfallato. Il tubo di aspirazione è appositamente sintonizzato per le sue caratteristiche di flusso d'aria e il sistema di scarico della pressione. I tubi di produzione sono fabbricati da un polimero ad alta temperatura stampato leggero. Le proprietà di isolamento termico dei tubi in plastica impediscono il trasferimento di calore nell'aria caricata raffreddata che viaggia al loro interno.
Il software di gestione del motore è stato scritto da VF con test approfonditi eseguiti su auto di prova indipendenti. Sono stati presi in considerazione molteplici fattori come la temperatura dell'aria di sovralimentazione, i tempi di accensione, le finiture del carburante, le mappe e le prestazioni degli iniettori. I veicoli di prova Carrera 2 e 4 sono stati ampiamente testati sulla Mustang VF 4WD e monitorati per rapporti aria-carburante a banda larga a livelli di carico spesso superiori a quelli che si sarebbero verificati su strada. I risultati sono un aumento di 120 cavalli e 80 ft.lbs di coppia pienamente utilizzabile.
VFD-006 Aggiornamento 911 Track Sport (1998-2008) CLICCA QUI
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) CLICCA QUI
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STATI UNITI D'AMERICA:
Questo prodotto non è conforme al California Air Resourse Board e non è destinato all'uso su strade pubbliche in California. Questo vale per qualsiasi prodotto aftermarket che non mostra un CARB EO#.
Prezzo: 13.978,00 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Information
Kit compressore per Porsche 997 Carrera S 2005-2008. 355 CV / 295 piedi/libbre
Aggiornamento a 510 CV / 380 ft/lbs
I progettisti di VF-Engineering hanno iniziato a progettare la staffa di montaggio del compressore billet con software CAD creando modelli solidi di parti da produrre CNC. La staffa è stata progettata per utilizzare i modelli di bulloni OEM e non richiede alcuna modifica o riposizionamento di alcuna parte del motore da montare. Realizzata in alluminio aeronautico 6061-Tx, la staffa si monta su punti superficiali lavorati in fabbrica sul blocco motore in alluminio per un adattamento preciso.
Un'unità di sovralimentazione Vortech Engineering modello V3 è stata scelta dopo aver consultato gli ingegneri Vortech e aver abbinato l'efficienza volumetrica del motore con le mappe del compressore del compressore. L'unità V3 contiene ingranaggi a taglio elicoidale per prestazioni super silenziose, praticamente silenziose con il cofano motore chiuso. Il compressore V3 ha una capacità massima di 20psi e 1000cfm ed è una parte sovradimensionata per questa applicazione Porsche che è orientata a produrre un conservativo 6psi nel collettore di aspirazione del motore.
Il design meticoloso della staffa del compressore posiziona il compressore con trasmissione a cinghia per mantenere l'uso del tendicinghia caricato a molla OEM. Il percorso della cinghia a serpentina è stato progettato per mantenere la corretta rotazione di tutti gli accessori e mantenere un ottimale avvolgimento della puleggia per il massimo attrito.
L'intercooler aria-acqua Vortech (refrigeratore di carica) è stato integrato nel vano motore a tenuta stagna come mezzo per ridurre le temperature di induzione carica (boost). Temperature di carica inferiori favoriscono la sicurezza del motore riducendo la detonazione e migliorando la qualità del ciclo di combustione. La carica d'aria (boost) dal compressore viene diretta attraverso il nucleo del refrigeratore di carica prima di entrare nel corpo farfallato. Il nucleo più freddo contiene canali isolati circolanti con acqua proveniente da un sistema autonomo separato raffreddato dal proprio radiatore. VF-Engineering ha integrato nel kit un radiatore anteriore OEM Porsche e prese d'aria del paraurti anteriore. L'acqua viene fatta circolare per mezzo di una pompa dell'acqua Bosch OEM aggiunta attraverso le linee idriche OEM Good Year. Le temperature dell'aria di aspirazione nel collettore sono state misurate a circa 140 gradi F anche con una guida "vivace" a temperature ambiente di 118 gradi F nelle condizioni del deserto dell'Arizona a metà estate. Questo drastico calo della temperatura di carica aiuta il 997 a creare una potenza costante. Per una maggiore sicurezza, il refrigeratore di carica è progettato per funzionare continuamente mentre l'accensione è inserita.
Con tutti i componenti principali in posizione, il responsabile della ricerca e sviluppo di VF-Engineering ha iniziato a modellare i condotti dell'aria dal filtro al corpo farfallato. Il tubo di aspirazione è appositamente sintonizzato per le sue caratteristiche di flusso d'aria e il sistema di scarico della pressione. I tubi di produzione sono fabbricati da un polimero ad alta temperatura stampato leggero. Le proprietà di isolamento termico dei tubi in plastica impediscono il trasferimento di calore nell'aria caricata raffreddata che viaggia al loro interno.
Il software di gestione del motore è stato scritto da VF con test approfonditi eseguiti su auto di prova indipendenti. Sono stati presi in considerazione molteplici fattori come la temperatura dell'aria di sovralimentazione, i tempi di accensione, le finiture del carburante, le mappe e le prestazioni degli iniettori. I veicoli di prova Carrera 2 e 4 sono stati ampiamente testati sulla Mustang VF 4WD e monitorati per rapporti aria-carburante a banda larga a livelli di carico spesso superiori a quelli che si sarebbero verificati su strada. I risultati sono un aumento di 120 cavalli e 80 ft.lbs di coppia pienamente utilizzabile.
Si adatta:
Porsche 997S 3.8L
STATI UNITI D'AMERICA:
Questo prodotto non è conforme al California Air Resourse Board e non è destinato all'uso su strade pubbliche in California. Questo vale per qualsiasi prodotto aftermarket che non mostra un CARB EO#.
Aggiornamento a 510 CV / 380 ft/lbs
I progettisti di VF-Engineering hanno iniziato a progettare la staffa di montaggio del compressore billet con software CAD creando modelli solidi di parti da produrre CNC. La staffa è stata progettata per utilizzare i modelli di bulloni OEM e non richiede alcuna modifica o riposizionamento di alcuna parte del motore da montare. Realizzata in alluminio aeronautico 6061-Tx, la staffa si monta su punti superficiali lavorati in fabbrica sul blocco motore in alluminio per un adattamento preciso.
Un'unità di sovralimentazione Vortech Engineering modello V3 è stata scelta dopo aver consultato gli ingegneri Vortech e aver abbinato l'efficienza volumetrica del motore con le mappe del compressore del compressore. L'unità V3 contiene ingranaggi a taglio elicoidale per prestazioni super silenziose, praticamente silenziose con il cofano motore chiuso. Il compressore V3 ha una capacità massima di 20psi e 1000cfm ed è una parte sovradimensionata per questa applicazione Porsche che è orientata a produrre un conservativo 6psi nel collettore di aspirazione del motore.
Il design meticoloso della staffa del compressore posiziona il compressore con trasmissione a cinghia per mantenere l'uso del tendicinghia caricato a molla OEM. Il percorso della cinghia a serpentina è stato progettato per mantenere la corretta rotazione di tutti gli accessori e mantenere un ottimale avvolgimento della puleggia per il massimo attrito.
L'intercooler aria-acqua Vortech (refrigeratore di carica) è stato integrato nel vano motore a tenuta stagna come mezzo per ridurre le temperature di induzione carica (boost). Temperature di carica inferiori favoriscono la sicurezza del motore riducendo la detonazione e migliorando la qualità del ciclo di combustione. La carica d'aria (boost) dal compressore viene diretta attraverso il nucleo del refrigeratore di carica prima di entrare nel corpo farfallato. Il nucleo più freddo contiene canali isolati circolanti con acqua proveniente da un sistema autonomo separato raffreddato dal proprio radiatore. VF-Engineering ha integrato nel kit un radiatore anteriore OEM Porsche e prese d'aria del paraurti anteriore. L'acqua viene fatta circolare per mezzo di una pompa dell'acqua Bosch OEM aggiunta attraverso le linee idriche OEM Good Year. Le temperature dell'aria di aspirazione nel collettore sono state misurate a circa 140 gradi F anche con una guida "vivace" a temperature ambiente di 118 gradi F nelle condizioni del deserto dell'Arizona a metà estate. Questo drastico calo della temperatura di carica aiuta il 997 a creare una potenza costante. Per una maggiore sicurezza, il refrigeratore di carica è progettato per funzionare continuamente mentre l'accensione è inserita.
Con tutti i componenti principali in posizione, il responsabile della ricerca e sviluppo di VF-Engineering ha iniziato a modellare i condotti dell'aria dal filtro al corpo farfallato. Il tubo di aspirazione è appositamente sintonizzato per le sue caratteristiche di flusso d'aria e il sistema di scarico della pressione. I tubi di produzione sono fabbricati da un polimero ad alta temperatura stampato leggero. Le proprietà di isolamento termico dei tubi in plastica impediscono il trasferimento di calore nell'aria caricata raffreddata che viaggia al loro interno.
Il software di gestione del motore è stato scritto da VF con test approfonditi eseguiti su auto di prova indipendenti. Sono stati presi in considerazione molteplici fattori come la temperatura dell'aria di sovralimentazione, i tempi di accensione, le finiture del carburante, le mappe e le prestazioni degli iniettori. I veicoli di prova Carrera 2 e 4 sono stati ampiamente testati sulla Mustang VF 4WD e monitorati per rapporti aria-carburante a banda larga a livelli di carico spesso superiori a quelli che si sarebbero verificati su strada. I risultati sono un aumento di 120 cavalli e 80 ft.lbs di coppia pienamente utilizzabile.
Si adatta:
Porsche 997S 3.8L
STATI UNITI D'AMERICA:
Questo prodotto non è conforme al California Air Resourse Board e non è destinato all'uso su strade pubbliche in California. Questo vale per qualsiasi prodotto aftermarket che non mostra un CARB EO#.
Prezzo: 13.978,00 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Information
Kit compressore per Porsche 997 Carrera 2005-2008 325 cv / 273 ft/lbs
Aggiornamento a 480 CV / 370 ft/lbs
I progettisti di VF-Engineering hanno iniziato a progettare la staffa di montaggio del compressore billet con software CAD creando modelli solidi di parti da produrre CNC. La staffa è stata progettata per utilizzare i modelli di bulloni OEM e non richiede alcuna modifica o riposizionamento di alcuna parte del motore da montare. Realizzata in alluminio aeronautico 6061-Tx, la staffa si monta su punti superficiali lavorati in fabbrica sul blocco motore in alluminio per un adattamento preciso.
Un'unità di sovralimentazione Vortech Engineering modello V3 è stata scelta dopo aver consultato gli ingegneri Vortech e aver abbinato l'efficienza volumetrica del motore con le mappe del compressore del compressore. L'unità V3 contiene ingranaggi a taglio elicoidale per prestazioni super silenziose, praticamente silenziose con il cofano motore chiuso. Il compressore V3 ha una capacità massima di 20psi e 1000cfm ed è una parte sovradimensionata per questa applicazione Porsche che è orientata a produrre un conservativo 6psi nel collettore di aspirazione del motore.
Il design meticoloso della staffa del compressore posiziona il compressore con trasmissione a cinghia per mantenere l'uso del tendicinghia caricato a molla OEM. Il percorso della cinghia a serpentina è stato progettato per mantenere la corretta rotazione di tutti gli accessori e mantenere un ottimale avvolgimento della puleggia per il massimo attrito.
L'intercooler aria-acqua Vortech (refrigeratore di carica) è stato integrato nel vano motore a tenuta stagna come mezzo per ridurre le temperature di induzione carica (boost). Temperature di carica inferiori favoriscono la sicurezza del motore riducendo la detonazione e migliorando la qualità del ciclo di combustione. La carica d'aria (boost) dal compressore viene diretta attraverso il nucleo del refrigeratore di carica prima di entrare nel corpo farfallato. Il nucleo più freddo contiene canali isolati circolanti con acqua proveniente da un sistema autonomo separato raffreddato dal proprio radiatore. VF-Engineering ha integrato nel kit un radiatore anteriore OEM Porsche e prese d'aria del paraurti anteriore. L'acqua viene fatta circolare per mezzo di una pompa dell'acqua Bosch OEM aggiunta attraverso le linee idriche OEM Good Year. Le temperature dell'aria di aspirazione nel collettore sono state misurate a circa 140 gradi F anche con una guida "vivace" a temperature ambiente di 118 gradi F nelle condizioni del deserto dell'Arizona a metà estate. Questo drastico calo della temperatura di carica aiuta il 997 a creare una potenza costante. Per una maggiore sicurezza, il refrigeratore di carica è progettato per funzionare continuamente mentre l'accensione è inserita.
Con tutti i componenti principali in posizione, il responsabile della ricerca e sviluppo di VF-Engineering ha iniziato a modellare i condotti dell'aria dal filtro al corpo farfallato. Il tubo di aspirazione è appositamente sintonizzato per le sue caratteristiche di flusso d'aria e il sistema di scarico della pressione. I tubi di produzione sono fabbricati da un polimero ad alta temperatura stampato leggero. Le proprietà di isolamento termico dei tubi in plastica impediscono il trasferimento di calore nell'aria caricata raffreddata che viaggia al loro interno.
Il software di gestione del motore è stato scritto da VF con test approfonditi eseguiti su auto di prova indipendenti. Sono stati presi in considerazione molteplici fattori come la temperatura dell'aria di sovralimentazione, i tempi di accensione, le finiture del carburante, le mappe e le prestazioni degli iniettori. I veicoli di prova Carrera 2 e 4 sono stati ampiamente testati sulla Mustang VF 4WD e monitorati per rapporti aria-carburante a banda larga a livelli di carico spesso superiori a quelli che si sarebbero verificati su strada. I risultati sono un aumento di 120 cavalli e 80 ft.lbs di coppia pienamente utilizzabile.
Si adatta:
Porsche 997 3.6L
STATI UNITI D'AMERICA:
Questo prodotto non è conforme al California Air Resourse Board e non è destinato all'uso su strade pubbliche in California. Questo vale per qualsiasi prodotto aftermarket che non mostra un CARB EO#.
Aggiornamento a 480 CV / 370 ft/lbs
I progettisti di VF-Engineering hanno iniziato a progettare la staffa di montaggio del compressore billet con software CAD creando modelli solidi di parti da produrre CNC. La staffa è stata progettata per utilizzare i modelli di bulloni OEM e non richiede alcuna modifica o riposizionamento di alcuna parte del motore da montare. Realizzata in alluminio aeronautico 6061-Tx, la staffa si monta su punti superficiali lavorati in fabbrica sul blocco motore in alluminio per un adattamento preciso.
Un'unità di sovralimentazione Vortech Engineering modello V3 è stata scelta dopo aver consultato gli ingegneri Vortech e aver abbinato l'efficienza volumetrica del motore con le mappe del compressore del compressore. L'unità V3 contiene ingranaggi a taglio elicoidale per prestazioni super silenziose, praticamente silenziose con il cofano motore chiuso. Il compressore V3 ha una capacità massima di 20psi e 1000cfm ed è una parte sovradimensionata per questa applicazione Porsche che è orientata a produrre un conservativo 6psi nel collettore di aspirazione del motore.
Il design meticoloso della staffa del compressore posiziona il compressore con trasmissione a cinghia per mantenere l'uso del tendicinghia caricato a molla OEM. Il percorso della cinghia a serpentina è stato progettato per mantenere la corretta rotazione di tutti gli accessori e mantenere un ottimale avvolgimento della puleggia per il massimo attrito.
L'intercooler aria-acqua Vortech (refrigeratore di carica) è stato integrato nel vano motore a tenuta stagna come mezzo per ridurre le temperature di induzione carica (boost). Temperature di carica inferiori favoriscono la sicurezza del motore riducendo la detonazione e migliorando la qualità del ciclo di combustione. La carica d'aria (boost) dal compressore viene diretta attraverso il nucleo del refrigeratore di carica prima di entrare nel corpo farfallato. Il nucleo più freddo contiene canali isolati circolanti con acqua proveniente da un sistema autonomo separato raffreddato dal proprio radiatore. VF-Engineering ha integrato nel kit un radiatore anteriore OEM Porsche e prese d'aria del paraurti anteriore. L'acqua viene fatta circolare per mezzo di una pompa dell'acqua Bosch OEM aggiunta attraverso le linee idriche OEM Good Year. Le temperature dell'aria di aspirazione nel collettore sono state misurate a circa 140 gradi F anche con una guida "vivace" a temperature ambiente di 118 gradi F nelle condizioni del deserto dell'Arizona a metà estate. Questo drastico calo della temperatura di carica aiuta il 997 a creare una potenza costante. Per una maggiore sicurezza, il refrigeratore di carica è progettato per funzionare continuamente mentre l'accensione è inserita.
Con tutti i componenti principali in posizione, il responsabile della ricerca e sviluppo di VF-Engineering ha iniziato a modellare i condotti dell'aria dal filtro al corpo farfallato. Il tubo di aspirazione è appositamente sintonizzato per le sue caratteristiche di flusso d'aria e il sistema di scarico della pressione. I tubi di produzione sono fabbricati da un polimero ad alta temperatura stampato leggero. Le proprietà di isolamento termico dei tubi in plastica impediscono il trasferimento di calore nell'aria caricata raffreddata che viaggia al loro interno.
Il software di gestione del motore è stato scritto da VF con test approfonditi eseguiti su auto di prova indipendenti. Sono stati presi in considerazione molteplici fattori come la temperatura dell'aria di sovralimentazione, i tempi di accensione, le finiture del carburante, le mappe e le prestazioni degli iniettori. I veicoli di prova Carrera 2 e 4 sono stati ampiamente testati sulla Mustang VF 4WD e monitorati per rapporti aria-carburante a banda larga a livelli di carico spesso superiori a quelli che si sarebbero verificati su strada. I risultati sono un aumento di 120 cavalli e 80 ft.lbs di coppia pienamente utilizzabile.
Si adatta:
Porsche 997 3.6L
STATI UNITI D'AMERICA:
Questo prodotto non è conforme al California Air Resourse Board e non è destinato all'uso su strade pubbliche in California. Questo vale per qualsiasi prodotto aftermarket che non mostra un CARB EO#.
Prezzo: 13.978,00 €
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