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Alberi motore
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Doppio sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme per l'aggiornamento all'iniezione elettronica. Porsche 911 dal 1974 al 1989
Il kit a doppio sensore con puleggia è il kit completo per il monitoraggio della posizione del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
L'unità a doppio sensore senza puleggia è pensata per chi desidera aggiornare il proprio kit sensore di posizione dell'albero motore e ha già installato un sensore a grilletto. Se il diametro della ruota fonica è compreso tra 127 mm e 132 mm, il nostro kit sarà probabilmente compatibile con la ruota fonica esistente.
Doppio sensore
Attivazione ogni 720 gradi (corsa di compressione)
Ruota di azionamento a 36 denti
Doppio sensore – Questa unità ha lo stesso sensore del sensore singolo all'interno del corpo, ma un secondo sensore che punta al disco di innesco montato sulla puleggia dell'albero motore Adapt Motorsport. Di serie, si tratta di una puleggia 36-1, ovvero con 36 denti, meno 1 dente mancante. Ciò consente alla centralina di conoscere la posizione dell'albero motore in ogni momento e, in combinazione con il sensore interno, se si trova nella fase di compressione o di scarico nel suo ciclo di 720 gradi. Questo sistema fornisce un kit completo per il rilevamento della posizione del motore. Se si dispone di un disco di innesco 36t esistente, è possibile utilizzare il nostro kit di sensori su di esso, a condizione che i denti siano progettati per un sensore Hall e non per un sensore magnetico e che il diametro esterno dei denti sia compreso tra 127 e
130 mm. Per ulteriori chiarimenti, non esitate a contattarci.
Perché è necessario questo sistema e cosa sono i sensori di posizione dell'albero motore/albero a camme?
Quando si convertono le Porsche classiche all'iniezione elettronica moderna, la centralina di controllo del motore (ECU) deve conoscere con precisione la posizione dell'albero motore e degli alberi a camme nel loro ciclo a 4 tempi e la loro velocità di rotazione. Questo permette alla centralina di temporizzare correttamente ogni accensione e l'apertura e la durata di ogni iniettore di carburante. Il primo sensore è posizionato sulla puleggia dell'albero motore e misura un impulso per ogni dente. Manca un dente e, a partire da questo, la centralina può calcolare la posizione dell'albero motore rispetto a questo dente mancante. L'intervallo di tempo tra gli impulsi fornisce la velocità del motore e la sua velocità di variazione.
C'è però un problema: il motore compie due giri completi per completare il suo ciclo a 4 tempi. Quindi, sebbene con questo singolo sensore la centralina sappia dove si trova rispetto al punto morto superiore (PMS), non sa se si trova nella fase di compressione o di scarico. È qui che entra in gioco il secondo sensore di riferimento. Questo sensore è installato nel corpo del nostro modulo e misura un singolo dente. Poiché è installato nel foro dello spinterogeno, è progettato per funzionare a metà della velocità del motore, quindi produrrà un impulso una volta ogni 720 gradi. Con questi due sensori, la centralina conosce la posizione esatta in cui si trova il motore nel suo ciclo a 4 tempi. E ora possiamo eseguire un'iniezione e un'accensione sequenziali precise.
Il nostro kit utilizza sensori digitali ad effetto Hall ad alta velocità per un'uscita digitale verso la centralina di controllo del motore; questi sensori funzionano al meglio a 8V, poiché la maggior parte delle centraline moderne dispone di un'uscita a 8V dedicata ai sensori dell'albero motore.
Alloggiamento in alluminio lavorato e finitura anodizzata, completo di boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato a vita. Questi sensori sono altamente regolabili e possono quindi essere utilizzati con pulegge e ruote foniche preesistenti di altri fornitori di qualità.
Il kit Sync 2 include:
Assemblaggio del corpo principale
Sensori ad effetto Hall ZF x 2
Cablaggio e connettori, con pin e connettori per il collegamento al cablaggio.
Da utilizzare con altri sistemi di azionamento a manovella.
(Non possiamo garantire che questo sistema sia compatibile con tutti i sistemi di manovella/grilletto, tuttavia può essere facilmente modificato per adattarsi alla maggior parte dei sistemi)
Questo kit di ricambio si installa nella posizione del distributore OEM utilizzando l'ingranaggio del distributore originale. È sufficiente rimuovere l'ingranaggio del distributore originale, installare quello nuovo, collegarlo alla centralina, regolare con precisione il traferro del sensore rispetto al disco di innesco dell'albero motore, impostare la posizione di riferimento nella centralina e si otterrà tutta la capacità di rilevamento necessaria per i più recenti sistemi di alimentazione e accensione sequenziali. Questo kit è compatibile con i motori 2.7lre, 3.0ltr e con gli ingranaggi del distributore per motori turbo.
Notare che
Nei motori da 2,7 litri potrebbe essere necessario rifilare una parte del basamento in prossimità della puleggia dell'albero motore per evitare interferenze.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93060250052
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Alberi motore Porsche Performance - Aggiornamenti ad alta resistenza della parte inferiore del motore
Gli alberi motore sono i principali componenti rotanti del motore, convertendo il movimento lineare dei pistoni in potenza rotazionale utilizzabile. Nei motori Porsche ad alte prestazioni o elaborati, gli alberi motore potenziati sono essenziali per gestire pressioni nei cilindri più elevate, regimi più elevati e carichi sostenuti senza compromettere l'affidabilità.
Disponibili da Design911, gli alberi motore Porsche Performance sono progettati utilizzando materiali ad alta resistenza e lavorazioni di precisione per garantire durata, equilibrio e precisione dimensionale eccezionali per build ad alte prestazioni, ricostruzioni di motori e applicazioni motoristiche.
A cosa servono gli alberi motore?
Gli alberi motore trasformano il movimento del pistone in energia rotazionale che aziona la trasmissione.
Funzioni principali:
- Convertire la forza di combustione in moto rotatorio.
- Mantenere un funzionamento fluido ed equilibrato del motore.
- Supporta elevati giri al minuto e potenza in uscita.
- Trasferire la coppia al volano e al cambio.
- Costituiscono la base del gruppo rotante del motore.
Un albero motore robusto e perfettamente bilanciato è fondamentale per le prestazioni e la longevità del motore.
Perché gli alberi motore si rompono?
Gli alberi motore standard sono progettati per i livelli di potenza e le condizioni operative di fabbrica. Quando i motori vengono spinti oltre questi limiti, possono verificarsi guasti a causa di:
- Aumento della pressione nei cilindri dovuto alla messa a punto o all'induzione forzata.
- Affaticamento del metallo dovuto al funzionamento prolungato ad alti regimi.
- Lubrificazione insufficiente o carenza di olio.
- Guasto del cuscinetto che causa danni all'albero motore.
- Scarso equilibrio che provoca vibrazioni e fratture da stress.
Il guasto dell'albero motore provoca spesso danni catastrofici al motore.
Perché passare a un albero motore ad alte prestazioni?
Gli alberi motore ad alte prestazioni sono progettati per gestire carichi e regimi motore estremi in tutta sicurezza.
Vantaggi dell'aggiornamento:
- Costruzione forgiata o ricavata dal pieno ad alta resistenza.
- Maggiore resistenza alla fatica e allo stress torsionale.
- Bilanciamento di precisione per un funzionamento fluido ad alti regimi.
- Adatto per motori turbocompressi, sovralimentati e da corsa.
- Aggiornamento essenziale per motori ad alta potenza.
L'aggiornamento dell'albero motore fornisce una base solida per motori affidabili e ad alte prestazioni.
Punti salienti
- Aggiornamenti dell'albero motore Porsche Performance
- Costruzione ad alta resistenza per livelli di potenza estremi
- Progettato per motori elaborati e da sport motoristici
- Bilanciamento di precisione per un funzionamento regolare
- Componente essenziale per la costruzione di motori ad alte prestazioni