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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
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Turbocompressori/Intercooler e parti
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Si adatta:
Porsche 911Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1990-94
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Diagramma rif. 38
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Guarnizione di ricambio per silenziatore posteriore, compatibile con i modelli Porsche 930 Turbo e 965 Turbo. Questo ricambio sigilla il raccordo di scarico durante le riparazioni o il rimontaggio.
Adatto
- Porsche 930 Turbo 1977-89
- Porsche 965 Turbo 1989-94
Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).
Cosa fa questo prodotto
La guarnizione crea una tenuta ermetica nel punto di giunzione tra i componenti adiacenti del sistema di scarico. Il suo scopo è quello di contenere i gas di scarico in corrispondenza della giunzione, impedendone la fuoriuscita. OE Match sviluppa componenti di ricambio specifici per le applicazioni Porsche, utilizzando riferimenti originali e dettagli applicativi per valutarne l'idoneità.
Funzioni
- Sigilla il raccordo di scarico.
- Contribuisce a contenere i gas all'interno del sistema di scarico.
- Favorisce la risigillatura dei giunti dopo lo smontaggio.
Dettagli tecnici
- Codice articolo: 93012319105.
- Applicazione prevista: raccordo di scarico del silenziatore posteriore.
Sintomi di guasto
- Un ticchettio o un rumore di sibilo in prossimità del collegamento.
- Depositi di fuliggine scura attorno alle superfici di tenuta.
- Un odore di gas di scarico associato a una guarnizione che perde.
Perché la sostituzione è importante
I ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento possono indurire o comprimere una vecchia guarnizione, rendendola inadatta a essere riutilizzata dopo la rimozione. Sostituire la guarnizione quando si apre il raccordo aiuta a risolvere eventuali perdite. Ispezionare contemporaneamente le condizioni della flangia, l'allineamento dei componenti e la ferramenta di fissaggio; la sola sostituzione della guarnizione non risolverà i problemi di superfici di accoppiamento danneggiate o di serraggio irregolare.
FAQ
La guarnizione rimossa è idonea al rimontaggio?
In genere è preferibile sostituire la guarnizione, poiché una guarnizione precedentemente compressa potrebbe non sigillare più correttamente.
È necessario applicare un sigillante?
Attenersi alle istruzioni di installazione applicabili al veicolo e al componente; non presumere che sia necessario un sigillante aggiuntivo.
Cosa bisogna controllare se la perdita si ripresenta?
Verificare la deformazione della flangia, l'allineamento dello scarico e gli elementi di fissaggio che potrebbero non distribuire uniformemente la forza di serraggio.
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93012319105
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Si adatta:
Porsche 930 Turbo 1977-89
Porsche 965 Turbo 1989-94
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93012319105
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Morsetto di fissaggio scarico Porsche, metà
Questo mezzo morsetto viene utilizzato per fissare il collegamento tra il tubo di scarico della valvola wastegate e la marmitta, contribuendo a mantenere un giunto di scarico stabile e correttamente allineato.
Questo prodotto viene fornito come una delle due metà del gruppo di fissaggio. In genere, per un collegamento completo sono necessarie due metà identiche .
Adatto a:
Porsche 911 (930) Turbo 3.0L / 3.3L 1975 - 1982
Riferimento diagramma n. 14
Prodotto secondo le specifiche originali Porsche, garantisce un montaggio preciso e un fissaggio affidabile anche in presenza di temperature elevate e vibrazioni generate dal sistema di scarico turbocompresso.
Funzioni
- Collegamento sicuro: fissa saldamente il tubo di scarico della valvola wastegate alla marmitta.
- Supporto per giunto di scarico: contribuisce a mantenere una connessione ermetica insieme alla guarnizione di tenuta corretta.
- Resistenza alle vibrazioni: riduce i movimenti indesiderati in corrispondenza del raccordo di scarico.
- Resistenza al calore: progettato per resistere alle elevate temperature di esercizio dei gas di scarico.
- Montaggio originale: mantiene l'assemblaggio e l'allineamento del sistema di scarico conformi alle specifiche di fabbrica.
Perché sostituire questo componente?
Nel tempo, le fascette di fissaggio dello scarico possono corrodersi, indebolirsi o danneggiarsi a causa della costante esposizione a calore, umidità e vibrazioni. Una fascetta usurata o allentata può compromettere il collegamento dello scarico, causando potenzialmente perdite di gas, rumori o movimenti eccessivi.
La sostituzione del morsetto danneggiato con un componente originale Porsche contribuisce a ripristinare il fissaggio sicuro dello scarico e a mantenere la configurazione originale dell'impianto di scarico.
Quando è necessario sostituire questo componente?
- Corrosione: ruggine visibile o deterioramento che compromette la forza di serraggio.
- Collegamento allentato: movimento attorno al giunto tra il tubo della valvola wastegate e la marmitta.
- Perdite di gas di scarico: fuoriuscita di gas di scarico in corrispondenza del raccordo.
- Danni fisici: morsetto incrinato, piegato o indebolito.
- Riparazioni dello scarico: durante la sostituzione del tubo della valvola wastegate o della marmitta, quando il morsetto esistente non è più utilizzabile.
Dove si posiziona sull'auto?
Posizione: Sistema di scarico posteriore – collegamento tra il tubo della valvola wastegate e la marmitta.
Il morsetto di fissaggio è montato sulla giunzione che collega il tubo di scarico della valvola wastegate al silenziatore, all'interno del gruppo di scarico posteriore della Porsche 911 Turbo (930).
Funziona in sinergia con la corrispondente metà del morsetto e i componenti di tenuta per mantenere saldamente in posizione il raccordo di scarico.
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93012313300
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Dimensioni: 175 x 120 x 2 mm.
Adatto a:
Porsche 911 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94
Riferimento diagramma 43.
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Dimensioni: 175 x 120 x 2 mm.
Adatto a:
Porsche 911 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94
Riferimento diagramma 43.
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 914 (1970-1976)
Venduto ciascuno
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
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- Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
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- Porsche 924S 2.5L 1986-87
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- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 914 (1970-1976)
Il bullone a testa esagonale M8 x 16 è un elemento di fissaggio versatile e ad alta resistenza utilizzato in diversi punti dei modelli Porsche classici, tra cui la Porsche 911, 914, 924 e 928. Componente fondamentale per il fissaggio di staffe, coperture, parti del motore, pannelli del sottoscocca e componenti delle sospensioni, questo bullone garantisce l'integrità strutturale e l'affidabilità dell'intero veicolo.
Cosa fa questo bullone
Il bullone a testa esagonale M8 x 16 svolge un ruolo fondamentale nel fissaggio di vari componenti meccanici e della carrozzeria di una Porsche.
Funzioni comuni
- Fissa staffe, pannelli e pezzi di rifinitura
- Ancora i componenti del motore e della trasmissione
- Contiene l'hardware e i supporti delle sospensioni
- Fissa le parti interne e del sottoscocca
- Fornisce rigidità strutturale dove sono richiesti elementi di fissaggio portanti
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90007508704
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Additivo per turbocompressori LIQUI MOLY Pro-Line – 20 g
L'additivo per turbocompressori LIQUI MOLY Pro-Line è un lubrificante specifico progettato per proteggere i nuovi turbocompressori durante l'installazione e l'avviamento iniziale.
Applicato prima del collegamento della linea di alimentazione dell'olio del turbocompressore, contribuisce a prevenire il funzionamento a secco e i danni causati da una lubrificazione insufficiente durante la fase iniziale di rodaggio.
Compatibilità del veicolo
- Motori Porsche a benzina e diesel turbocompressi
- Altri veicoli turbocompressi
Adatto a tutti i turbocompressori e compatibile con gli oli motore reperibili in commercio. Attenersi sempre alle istruzioni di installazione del produttore del turbocompressore.
Che cosa fa?
L'additivo fornisce una lubrificazione iniziale al turbocompressore, proteggendo i componenti interni in movimento prima che l'afflusso di olio motore sia completamente stabilito.
Le sue caratteristiche di funzionamento di emergenza contribuiscono a ridurre il rischio di danni causati da una temporanea mancanza di olio durante l'avviamento iniziale.
Perché è importante?
Un turbocompressore appena installato potrebbe non ricevere immediatamente la pressione completa dell'olio motore dopo l'avviamento.
Senza un'adeguata lubrificazione iniziale, l'albero e i cuscinetti del turbocompressore possono subire un attrito eccessivo e un'usura prematura.
Quando va utilizzato?
Da utilizzare durante l'installazione di un turbocompressore nuovo o di ricambio, prima dell'avviamento del motore.
È particolarmente utile durante la sostituzione del turbocompressore, la revisione del motore e le riparazioni professionali in officina.
Verifiche e applicazione
Riempire completamente il condotto di ingresso dell'olio del turbocompressore con l'additivo per turbocompressori LIQUI MOLY Pro-Line prima di collegare il tubo di alimentazione dell'olio.
Assicurarsi che le tubazioni di alimentazione e di ritorno dell'olio del turbocompressore siano pulite e installate correttamente. Seguire le procedure di adescamento e avviamento raccomandate dal produttore.
Caratteristiche principali
- LIQUI MOLY Pro-Line, prodotto professionale per officine.
- Codice prodotto 21651, tubo di plastica da 20 g
- Protegge dal funzionamento a secco durante l'avvio iniziale
- Aiuta a prevenire danni dovuti a lubrificazione insufficiente
- Eccellenti caratteristiche di funzionamento in situazioni di emergenza
- Migliora l'affidabilità operativa del nuovo turbocompressore
- Compatibile con gli oli motore disponibili in commercio.
- Adatto a tutti i turbocompressori
Additivi per turbocompressori LIQUI MOLY e prodotti per l'installazione di turbocompressori Porsche
I turbocompressori funzionano a velocità estremamente elevate e richiedono un'alimentazione affidabile di olio per proteggere i cuscinetti interni e i componenti rotanti.
L'additivo per turbocompressori LIQUI MOLY Pro-Line offre una protezione aggiuntiva durante la fase critica di avviamento iniziale successiva all'installazione del turbocompressore.
Adatto ai motori turbocompressi Porsche compatibili, è un prodotto utile in officina per la sostituzione del turbocompressore e la revisione del motore.
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
L'intercooler ad alte prestazioni migliorato è progettato per un'efficienza di flusso ottimale, abbassa la temperatura di aspirazione e migliora il flusso per ottenere il massimo guadagno di potenza.
L'intercooler a collo lungo di Fabspeed per la Porsche 911 Turbo (930) è fornito in bundle con tutti i tubi flessibili, le fascette e l'hardware di montaggio necessari. È inclusa anche una protezione del portellone posteriore in alluminio per massimizzare il flusso d'aria nell'intercooler.
L'intercooler a collo lungo di Fabspeed per la Porsche 911 Turbo (930) è progettato per essere una sostituzione diretta mediante bullone, completo di tutti i collegamenti e punti di montaggio necessari per le linee di fabbrica.
Il design esclusivo a collo lungo di Fabspeed offre una superficie di carica maggiore rispetto a qualsiasi altro intercooler sul mercato.
CARATTERISTICHE:
• Adatto a: tutti i veicoli Porsche 911 Turbo 930 (1978-1989)
• Disponibile per: turbo OEM di fabbrica o turbo K27 aggiornati
• Aumenta la potenza e la coppia di 40 whp e 29 ft-lbs
• Flusso fino a 900 CFM con rapporto pr 2,6/1 con caduta inferiore a 1 PSI
• Aumento della massa in pollici cubi da 258 (OEM) a 650
• C2 Turbo stile collo lungo senza O-ring per una carica a prova di perdite.
• Il kit intercooler include: valvola di bypass, manicotto di bypass, gomito in gomma, tubi flessibili in silicone a 5 strati e tutto l'hardware di montaggio necessario per l'installazione.
• Utilizza la posizione di montaggio in fabbrica con porta di iniezione acqua/metanolo.
• Include guarnizioni e protezioni per sigillare l'intercooler sul cofano motore di serie, come il sistema Porsche Factory.
• Sostituzione diretta tramite bullone per l'intercooler OEM.
• Tutti i prodotti Fabspeed Performance sono coperti dalla garanzia limitata a vita Fabspeed.
Nota bene: questo è un articolo su ordinazione speciale, prodotto su ordinazione. In alcuni casi, si prega di attendere 4-5 settimane per la consegna. Gli articoli su ordinazione speciale non possono essere annullati da questo fornitore una volta effettuato l'ordine.
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Si adatta
Porsche 911 (930) TURBO 1975-89
Porsche 964 (965) TURBO 3.6L 1993-94
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 8
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Si adatta:
Porsche 930 Turbo 1975-77
Porsche 930 Turbo 1978-89
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Rif. diagramma n. 3.
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Turbocompressore originale come parte base
• Compressore con geometria billet TTE
• Turbina TTE ad alto flusso
• Capacità 400 CV
• Parti singole finemente bilanciate, quindi componenti assemblati e nucleo VSR ad alta velocità bilanciato
• Fornito con un documento con i risultati del test della bilancia
• Fatto in Germania
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Turbocompressore originale come parte base
• Risposta molto precoce
• Pala del compressore TTE fresata ricavata dal pieno
• Turbina ad alto flusso
• Capacità 550 CV
• Installazione Plug and Play
• Qualità comprovata di TheTurboEngineers
• Parti singole finemente bilanciate, quindi componenti assemblati e nucleo VSR ad alta velocità bilanciato
• Fornito con un documento con i risultati del test della bilancia
Fatto in Germania
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Si adatta:
Porsche 911 (930) Turbo 1978-89
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Rif. diagramma n. 9
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Il tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore OE MATCH è un componente di lubrificazione di ricambio progettato per garantire un'alimentazione affidabile dell'olio motore al turbocompressore sui modelli classici Porsche 911 Turbo (930) e Porsche 964 Turbo 3.3L.
Adatto a:
- Porsche 911 (930) Turbo 1978-89
- Porsche 964 Turbo 3.3L 991-92
Diagramma di riferimento n. 9
Realizzato per corrispondere al design e al montaggio dell'equipaggiamento originale, questo tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore fornisce un passaggio dedicato per l'olio motore pressurizzato per raggiungere il gruppo cuscinetti del turbocompressore, contribuendo a mantenere una lubrificazione efficace e un funzionamento affidabile del turbocompressore.
Il turbocompressore è uno dei componenti più importanti per le prestazioni dei motori turbocompressi Porsche. Operando a velocità di rotazione estremamente elevate e a temperature elevate, necessita di un apporto continuo di olio motore pulito per lubrificare i cuscinetti interni, ridurre l'attrito e favorire la dissipazione del calore.
Il tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore collega il sistema di lubrificazione del motore all'ingresso dell'olio del turbocompressore, fornendo l'olio necessario per il normale funzionamento del turbocompressore.
La sua forma e i punti di connessione, correttamente progettati, contribuiscono a mantenere la configurazione di lubrificazione prevista, adattandosi al contempo alle condizioni impegnative all'interno del vano motore.
Nel tempo, il tubo di alimentazione dell'olio originale può deteriorarsi a causa della prolungata esposizione al calore, alle vibrazioni, alla corrosione e alle ripetute dilatazioni termiche. Crepe, connessioni danneggiate o passaggi interni ostruiti possono causare perdite d'olio o ridurre l'apporto di olio al turbocompressore.
Una lubrificazione insufficiente può provocare un aumento dell'attrito dei cuscinetti, un surriscaldamento, un'usura prematura del turbocompressore e potenzialmente gravi guasti al turbocompressore stesso.
La sostituzione di un tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore danneggiato, che perde o ostruito con un componente OE MATCH contribuisce a ripristinare il collegamento di lubrificazione originale, a mantenere un'erogazione dell'olio affidabile e a proteggere il turbocompressore da danni meccanici evitabili.
Ideale per la manutenzione dei turbocompressori, la riparazione di perdite d'olio motore, la sostituzione dei turbocompressori, la revisione degli impianti di lubrificazione e i progetti di restauro di Porsche classiche.
Cosa fa questo prodotto:
Il tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore svolge una funzione essenziale all'interno dei sistemi di lubrificazione e sovralimentazione del motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Fornisce olio al turbocompressore: trasferisce l'olio motore pressurizzato dal sistema di lubrificazione all'alloggiamento del cuscinetto del turbocompressore.
- Lubrifica i cuscinetti del turbocompressore: contribuisce a mantenere il film d'olio protettivo necessario tra i componenti mobili dei cuscinetti.
- Riduce l'attrito: favorisce il funzionamento regolare dell'albero rotante e del gruppo cuscinetti del turbocompressore.
- Favorisce la dissipazione del calore: l'olio motore in circolazione contribuisce a rimuovere il calore dai componenti interni dei cuscinetti del turbocompressore.
- Garantisce un funzionamento affidabile del turbocompressore: mantiene l'apporto di olio necessario al funzionamento del turbocompressore anche in condizioni di utilizzo gravose.
- Contribuisce a prevenire l'usura prematura dei cuscinetti: una lubrificazione adeguata riduce l'eccessivo contatto meccanico e il deterioramento dovuto all'attrito.
- Mantiene l'integrità dell'alimentazione dell'olio: garantisce una connessione sicura tra il circuito di lubrificazione del motore e l'ingresso dell'olio del turbocompressore.
- Garantisce la corretta erogazione dell'olio: mantiene le dimensioni previste del condotto dell'olio e la configurazione dei collegamenti.
- Protegge i componenti del turbocompressore: contribuisce a ridurre il rischio di mancanza di lubrificazione e i conseguenti danni al gruppo rotante.
- Mantiene la configurazione originale: sostituisce il tubo di alimentazione dell'olio di fabbrica senza modificare il sistema di alimentazione dell'olio del turbocompressore previsto.
Sintomi di usura o guasto:
I condotti di alimentazione dell'olio del turbocompressore operano in ambienti difficili caratterizzati da alte temperature del motore, pressione dell'olio, vibrazioni e ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento.
Nel tempo, tubi, raccordi e relativi componenti di tenuta possono danneggiarsi, corrodersi o ostruirsi.
I sintomi più comuni di un tubo di alimentazione dell'olio del turbo usurato o difettoso includono:
- Perdite visibili di olio motore: l'olio può fuoriuscire o gocciolare dal tubo di alimentazione, dai suoi raccordi o dai punti di connessione.
- Residui d'olio intorno al turbocompressore: depositi umidi o oleosi possono comparire intorno all'ingresso dell'olio del turbocompressore o alle tubazioni adiacenti.
- Livello dell'olio motore basso: perdite continue possono causare una diminuzione della quantità di olio motore tra un intervento di manutenzione e l'altro.
- Odore di olio bruciato: l'olio che fuoriesce e entra in contatto con i componenti caldi dello scarico o del turbocompressore può produrre un odore di bruciato percettibile.
- Fumo dal vano motore: l'olio che raggiunge componenti caldi può generare fumo visibile.
- Tubo incrinato o danneggiato: danni fisici o affaticamento possono causare fratture e perdita di pressione dell'olio nel punto di collegamento di alimentazione.
- Tubazioni corrose: l'esposizione prolungata all'umidità e ai contaminanti stradali può indebolire il tubo di alimentazione dell'olio.
- Raccordi allentati o danneggiati: raccordi usurati, filettature danneggiate o guarnizioni deteriorate possono causare perdite d'olio.
- Flusso d'olio limitato: la contaminazione interna, i depositi di fango o di carbonio possono ridurre l'apporto di olio al turbocompressore.
- Rumore stridulo o sibilante del turbocompressore: rumori anomali possono manifestarsi se una lubrificazione insufficiente provoca l'usura dei cuscinetti.
- Gioco eccessivo dell'albero del turbocompressore: un grave deterioramento dei cuscinetti causato da una lubrificazione inadeguata può provocare un movimento eccessivo dell'albero del turbocompressore.
- Aumento dell'usura del turbocompressore: la ridotta fornitura di olio può accelerare il deterioramento dei cuscinetti e di altri componenti interni.
- Riduzione delle prestazioni del turbocompressore: danni meccanici significativi derivanti da una lubrificazione inadeguata possono compromettere il funzionamento del turbocompressore.
- Perdite d'olio dopo la riparazione del turbocompressore: un'installazione errata dei tubi, raccordi danneggiati o componenti di tenuta non idonei possono causare perdite dopo la manutenzione.
- Deformazione visibile del tubo: una manipolazione errata o un impatto meccanico possono piegare il tubo e comprometterne il montaggio o il flusso interno.
Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione di un tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore che perde, è danneggiato o ostruito ed è fondamentale per mantenere l'affidabilità, le prestazioni e la durata del turbocompressore stesso.
Principali vantaggi della sostituzione:
- Ripristina un'erogazione affidabile dell'olio: contribuisce a mantenere il flusso continuo di olio motore pressurizzato necessario per la lubrificazione del turbocompressore.
- Protegge i cuscinetti del turbocompressore: riduce il rischio di attrito eccessivo e usura causati da un'insufficiente lubrificazione.
- Contribuisce a prevenire guasti al turbocompressore: la sostituzione di un tubo di alimentazione dell'olio ostruito o danneggiato può contribuire a proteggere i costosi componenti del turbocompressore.
- Riduce le perdite di olio motore: ripristina l'integrità del collegamento di alimentazione dell'olio laddove il tubo originale o i suoi raccordi siano difettosi.
- Favorisce un'efficace gestione del calore: mantiene la circolazione dell'olio che aiuta a dissipare il calore dal gruppo cuscinetti del turbocompressore.
- Mantiene l'affidabilità del turbocompressore: contribuisce a preservare condizioni di lubrificazione ottimali durante la guida normale e in condizioni di utilizzo gravose.
- Riduce il rischio di usura precoce: protegge i componenti rotanti interni dalla lubrificazione insufficiente.
- Ripristina il percorso originale della tubazione dell'olio: ripristina la forma e la disposizione dei raccordi del tubo originali.
- Montaggio in stile equipaggiamento originale: progettato per corrispondere alla configurazione di alimentazione dell'olio del turbocompressore Porsche.
- Ideale durante la sostituzione del turbocompressore: consente di rinnovare le tubazioni di alimentazione dell'olio deteriorate o contaminate durante l'installazione di un nuovo turbocompressore.
- Supporta l'integrità della lubrificazione del motore: aiuta a prevenire la perdita di olio attraverso connessioni danneggiate del tubo di alimentazione.
- Riduce il rischio di fumo dovuto all'olio: contribuisce a eliminare le perdite d'olio esterne che potrebbero entrare in contatto con componenti caldi del turbocompressore o del sistema di scarico.
- Manutenzione preventiva economicamente vantaggiosa: la sostituzione di un componente di lubrificazione relativamente piccolo può contribuire a prevenire riparazioni del turbocompressore ben più costose.
- Adatto al restauro di Porsche classiche: mantiene il sistema di lubrificazione originale del turbocompressore utilizzato sui modelli Porsche 930 e 964 Turbo compatibili.
Sebbene il tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore sia un componente relativamente piccolo, svolge un ruolo fondamentale nella protezione del gruppo rotante ad alta velocità del turbocompressore.
Il turbocompressore necessita di un apporto continuo di olio motore pulito per mantenere una lubrificazione adeguata. Se il condotto di alimentazione si ostruisce o si danneggia gravemente, i cuscinetti del turbocompressore possono subire un attrito e un surriscaldamento eccessivi.
Il funzionamento continuato con una lubrificazione inadeguata può causare danni ai cuscinetti, un aumento del gioco dell'albero e potenzialmente il guasto completo del turbocompressore.
Le perdite d'olio esterne rappresentano inoltre ulteriori motivi di preoccupazione, soprattutto perché il turbocompressore e i componenti di scarico circostanti operano a temperature molto elevate.
La sostituzione di un tubo di alimentazione dell'olio difettoso con un componente OE MATCH contribuisce a ripristinare il corretto percorso di lubrificazione e a mantenere l'affidabilità del sistema del turbocompressore.
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Turbocompressori, intercooler e componenti: prestazioni di precisione per motori Porsche
Un turbocompressore aumenta la potenza e l'efficienza della tua Porsche forzando più aria nella camera di combustione del motore, mentre l'intercooler raffredda l'aria compressa per migliorare prestazioni e affidabilità. Insieme, questi componenti offrono l'accelerazione e la reattività esaltanti che definiscono l'ingegneria Porsche.
Da Design911 offriamo una selezione completa di turbocompressori, intercooler e componenti correlati per modelli Porsche vecchi e nuovi. Realizzata con materiali di alta qualità e tecnologie di bilanciamento avanzate, la nostra gamma garantisce una pressione di sovralimentazione costante, un'efficienza di raffreddamento superiore e una lunga durata anche in condizioni estreme.
Che tu stia restaurando una classica 911 Turbo, aggiornando una Cayman per l'uso in pista o sostituendo componenti usurati su un modello moderno, i nostri ricambi turbo e intercooler di alta qualità garantiscono prestazioni e affidabilità senza pari.
A cosa servono i turbocompressori e gli intercooler?
Turbocompressori e intercooler lavorano insieme per migliorare la potenza, l'efficienza e la risposta del motore.
Funzioni principali:
- Turbocompressore : comprime l'aria di aspirazione per aumentare il rapporto aria/carburante del motore, producendo maggiore potenza.
- Intercooler : riduce la temperatura dell'aria compressa prima che entri nel motore, migliorando la combustione e prevenendo il battito in testa.
- Parti associate : tubi flessibili, valvole, morsetti e linee di raffreddamento del turbocompressore mantengono una pressione di sovralimentazione costante e un flusso d'aria affidabile.
Insieme, questi sistemi ottimizzano l'erogazione di potenza, la risposta dell'acceleratore e la longevità del motore, elementi essenziali per ottenere l'esperienza di guida distintiva di Porsche.
Perché i turbocompressori e gli intercooler si guastano?
I sistemi turbo e intercooler operano a temperature e pressioni estreme. Nel tempo, l'usura e i cicli termici possono causare un degrado delle prestazioni o guasti.
Le cause più comuni di guasto includono:
- La contaminazione o la mancanza di olio possono danneggiare i cuscinetti del turbo.
- Aumentare le perdite dovute a guarnizioni usurate, tubi rotti o guarnizioni.
- Intasamento dell'intercooler dovuto a detriti o residui di olio.
- Temperature di scarico eccessive possono causare danni alla turbina.
- Corrosione o affaticamento da calore dovuto a guida prolungata ad alta velocità .
I sintomi di un guasto includono rumori sibilanti, perdita di potenza, fumo di scarico blu o nero, scarsa risposta della sovralimentazione o perdite d'olio attorno al sistema turbo. Intervenire tempestivamente su questi problemi può prevenire costose riparazioni e mantenere le prestazioni ottimali.
Perché sostituire i componenti?
La sostituzione di un turbocompressore o di un intercooler usurato con un'alternativa ad alte prestazioni e progettata con precisione ripristina la piena pressione di sovralimentazione, il controllo della temperatura e l'efficienza, garantendo alla tua Porsche le prestazioni previste.
Vantaggi principali:
- Ripristina la pressione di sovralimentazione e la risposta dell'acceleratore.
- Migliora il raffreddamento ad aria e l'erogazione di potenza.
- Previene le perdite di olio e di sovralimentazione.
- Realizzato con materiali leggeri e resistenti al calore.
- Compatibilità diretta per Porsche 911, Cayman, Boxster, Macan, Panamera e altre ancora.
- Ideale per aggiornamenti delle prestazioni, manutenzione o ricostruzioni.
Componenti turbo e intercooler di alta qualità sono essenziali per prestazioni affidabili e durature sia su strada che in pista.
Punti salienti:
- Turbocompressori, intercooler e parti correlate per i modelli Porsche.
- Progettato con precisione per migliorare il flusso d'aria, la spinta e il raffreddamento.
- La struttura resistente al calore garantisce durata e prestazioni.
- Perfetto per manutenzione, aggiornamenti o ricostruzioni complete.
- Supporta Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera e altre.
- Ottimizzato per prestazioni e affidabilità in condizioni di carico estremo.