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Kit acceleratore per iniezione elettronica del carburante
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore per conversioni ITB
La staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero motore Rennen è un componente di precisione sviluppato specificamente per le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Porsche 911 e Porsche 964. Progettata per garantire un montaggio preciso e stabile del sensore di posizione dell'albero motore, questa staffa consente ai moderni sistemi di gestione del motore di monitorare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore con eccezionale precisione.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Con la crescente adozione di centraline elettroniche standalone e moderni sistemi di iniezione elettronica nelle elaborazioni ad alte prestazioni delle Porsche, dati precisi sulla posizione dell'albero motore sono diventati essenziali per una fasatura dell'accensione, un'erogazione del carburante e una sincronizzazione del motore affidabili. La staffa di montaggio Rennen by JSR garantisce che il sensore dell'albero motore rimanga saldamente posizionato rispetto alla ruota fonica, fornendo un segnale pulito e costante in tutte le condizioni operative.
Che si tratti di costruire una Porsche da strada veloce, un motore raffreddato ad aria ad alte prestazioni o un'applicazione specifica per il motorsport, questa staffa rappresenta un elemento fondamentale per una conversione professionale a iniezione elettronica (EFI) e corpi farfallati individuali (ITB).
A cosa serve una staffa di montaggio per il sensore di posizione dell'albero motore?
La staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore fissa saldamente il sensore nella posizione corretta rispetto alla ruota fonica montata sul motore.
Ciò consente alla centralina di monitorare con precisione:
- Posizione dell'albero motore Velocità del motore (RPM)
- Riferimento alla fasatura dell'accensione
- Fasatura dell'iniezione del carburante
- Sincronizzazione del motore
- Funzioni avanzate di controllo della centralina elettronica (ECU).
Un sensore stabile e posizionato con precisione è fondamentale per un funzionamento affidabile del motore e per una calibrazione accurata della centralina.
Perché è importante un sensore di posizione dell'albero motore?
Il sensore di posizione dell'albero motore è uno degli input più importanti utilizzati da un moderno sistema di gestione del motore.
Senza un segnale preciso proveniente dall'albero motore, la centralina non può controllare in modo affidabile l'accensione o l'erogazione del carburante.
I vantaggi di un monitoraggio accurato della posizione dell'albero motore includono:
- Fasatura precisa dell'accensione
- Controllo preciso dell'iniezione di carburante
- Funzionamento stabile del motore
- Prestazioni di avviamento migliorate
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Miglioramento dell'efficienza del motore
- Prestazioni affidabili ad alti regimi di rotazione
Nella realizzazione di motori Porsche ad alte prestazioni, dati precisi sull'albero motore costituiscono la base per un controllo efficace della centralina e per la messa a punto del motore.
Perché un aggiornamento ITB è così allettante?
I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più interessanti disponibili per i motori aspirati Porsche.
Dotando ciascun cilindro di un proprio corpo farfallato dedicato, si riducono le restrizioni al flusso d'aria e si migliora notevolmente la risposta dell'acceleratore.
I vantaggi di una conversione ITB di Rennen by JSR includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Suono di induzione distintivo
- Caratteristica del motore ispirata al mondo delle corse automobilistiche
- Maggiore coinvolgimento del conducente
Abbinati ai moderni sistemi di iniezione elettronica e di gestione del motore, i corpi farfallati individuali (ITB) offrono una combinazione unica di carattere Porsche classico e tecnologia prestazionale moderna.
Perché scegliere la staffa per sensore di posizione dell'albero motore Rennen by JSR?
Una soluzione di montaggio del sensore dell'albero motore progettata con precisione è essenziale per un funzionamento affidabile della centralina elettronica.
I vantaggi includono:
- Posizionamento preciso del sensore
- Allineamento stabile della ruota fonica
- Qualità costante del segnale della centralina elettronica (ECU).
- Migliore precisione della fasatura dell'accensione.
- Affidabilità migliorata della gestione del motore
- Installazione professionale di conversione EFI
- Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
- Supporta strategie avanzate di messa a punto del motore
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Set di flange di plenum Rennen ITG per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen by JSR
Il set di flange per plenum Rennen ITG è una soluzione di conversione progettata con precisione specificamente per i sistemi a corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Queste flange su misura si fissano direttamente alla parte superiore dei corpi farfallati Rennen e forniscono una piattaforma di montaggio sicura per una camera di plenum di aspirazione, in sostituzione del tradizionale sistema a trombetta di aspirazione.
Adatto a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Opzioni per il diametro di ingresso del plenum:
48 mm – adatto per motori Porsche da 3,2 litri, 3,5 litri e 3,6 litri
50 mm – adatto per motori Porsche da 4,0 litri.
Notare che:
Le flange adattatrici per il collettore di aspirazione non sono disponibili per motori da 2,7 o 3,0 litri.
Fornito completo di tutta la ferramenta necessaria per il montaggio e il fissaggio, il set di flange consente ai preparatori e ai costruttori di motori di configurare il proprio sistema di aspirazione per il funzionamento a plenum, mantenendo tutti i vantaggi in termini di flusso d'aria dell'architettura Rennen Barrel ITB. Si prega di notare che la camera di plenum non è inclusa.
Questo sistema è ideale per i costruttori che cercano soluzioni alternative per l'imballaggio dell'aspirazione, una migliore gestione dell'aria in aspirazione, strategie avanzate di gestione del motore o applicazioni personalizzate per motori aspirati e sovralimentati.
A cosa serve il set di flange plenum ITG?
Il set di flange crea un'interfaccia di montaggio tra i corpi farfallati e la camera di aspirazione.
Le sue funzioni principali includono:
- Garantisce un montaggio sicuro del plenum
- Sostituzione dei tradizionali collettori di velocità
- Creazione di un sistema di induzione sigillato
- Supporto per configurazioni di aspirazione personalizzate
- Migliorare le opzioni di confezionamento per l'assunzione
- Consente l'integrazione con sistemi di induzione basati su plenum.
- Supporto a strategie avanzate di gestione del motore
Le flange costituiscono il punto di collegamento critico tra i corpi farfallati e il collettore di aspirazione.
Perché utilizzare un plenum invece di trombe di flusso?
I tromboncini di aspirazione sono ideali per massimizzare la risposta dell'acceleratore e creare il classico aspetto dei corpi farfallati individuali (ITB). Tuttavia, alcune applicazioni traggono vantaggio dall'utilizzo di una camera di plenum.
I vantaggi dei sistemi a plenum includono:
- Alimentazione controllata dell'aria in ingresso
- Maggiore flessibilità nell'imballaggio dell'aspirazione
- Integrazione più semplice con i sistemi di filtraggio dell'aria
- Riduzione del rumore di aspirazione
- Distribuzione dell'aria costante
- Gestione migliorata del flusso d'aria
- Maggiore flessibilità per la realizzazione di motori personalizzati
La scelta tra tromboncini di aspirazione e collettore di aspirazione dipende dall'utilizzo previsto del motore e dagli obiettivi prestazionali.
Perché è importante il set di flange del plenum?
Senza la soluzione di montaggio corretta, il collettore di aspirazione non può essere fissato saldamente al corpo farfallato.
Il set di flange plenum Rennen ITG offre:
- Montaggio corretto sugli ITB Rennen Barrel
- superfici di tenuta affidabili
- Punti di fissaggio sicuri per il plenum
- Qualità di installazione professionale
- Fabbricazione semplificata di sistemi di aspirazione personalizzati
- Compatibilità con sistemi di induzione personalizzati
- Durata a lungo termine
Il set di flange è la base di qualsiasi installazione ITB basata su plenum di successo.
Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e la reattività del motore, offrendo al contempo un'eccezionale flessibilità di messa a punto.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Maggiore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Caratteristiche di coppia migliorate
- Capacità di regolazione eccezionali
- Ingegneria ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
- Presentazione del vano motore mozzafiato
Il set di flange per il collettore di aspirazione amplia queste possibilità, consentendo di adattare il sistema di aspirazione alle esigenze specifiche del motore.
Perché scegliere il set di flange plenum Rennen ITG?
Sviluppate specificamente per Rennen da JSR ITB systems, queste flange offrono una soluzione professionale e affidabile per le conversioni a induzione con plenum.
I vantaggi includono:
- Montaggio progettato con precisione
- Compatibilità diretta con i tubi ITB Rennen Barrel
- Accessori di montaggio completi inclusi.
- Supporta installazioni di plenum personalizzate
- Soluzione di installazione professionale
- Costruzione durevole
- Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Corpi farfallati individuali Rennen per Porsche 964 raffreddate ad aria - Avanzati corpi farfallati individuali a rulli
I corpi farfallati individuali Rennen di JSR rappresentano la nuova generazione di tecnologia per i motori Porsche 964 raffreddati ad aria. Progettati e realizzati specificamente per ottenere prestazioni ottimali dai classici motori boxer a sei cilindri Porsche, questi innovativi corpi farfallati a rulli offrono un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore più pronta e una maggiore efficienza del motore rispetto ai tradizionali sistemi a farfalla.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Sviluppato attraverso approfondite ricerche, analisi di simulazione del flusso e test sul campo, il sistema Rennen ITB offre una soluzione di aspirazione di alta qualità per gli appassionati di Porsche orientati alle prestazioni, i restauratori, i piloti da pista e le applicazioni nel motorsport.
Che si tratti di costruire un motore Porsche 911 ad alte prestazioni o di convertire una Porsche classica raffreddata ad aria a un moderno sistema di iniezione elettronica, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR offrono un significativo passo avanti nella tecnologia di aspirazione.
Perché scegliere i tubi a rulli Rennen?
A differenza dei tradizionali corpi farfallati individuali che utilizzano una valvola a farfalla posizionata direttamente nel percorso del flusso d'aria, il sistema Rennen ITB presenta un design a cilindro conico a rulli progettato con precisione.
Questo approccio innovativo offre diversi vantaggi chiave:
Flusso d'aria illimitato
Il design a rulli elimina l'ostruzione della valvola a farfalla presente nei corpi farfallati convenzionali. Senza la piastra della valvola a farfalla che ostacola il flusso d'aria, l'aria entra nel motore in modo più efficiente, migliorando l'efficienza volumetrica e le prestazioni complessive.
Aumento della velocità dell'aria
Poiché non è presente alcuna valvola a farfalla che occupi spazio all'interno del corpo farfallato, il diametro di quest'ultimo può essere ottimizzato per mantenere una maggiore velocità dell'aria. Una maggiore velocità dell'aria in aspirazione favorisce un riempimento ottimale dei cilindri e una migliore risposta del motore su tutto l'arco di giri.
Atomizzazione del carburante superiore
Con l'acceleratore parzialmente aperto, il flusso d'aria passa direttamente sopra l'iniettore del carburante. Ciò favorisce un'eccezionale atomizzazione della miscela aria-carburante, migliorando l'efficienza della combustione, la guidabilità e la risposta all'acceleratore.
Risposta immediata dell'acceleratore
La breve distanza tra il cilindro a rulli e la valvola di aspirazione crea un sistema di aspirazione altamente reattivo, che garantisce una risposta immediata del motore e una connessione diretta tra l'input del guidatore e la potenza erogata dal motore.
Il kit ITB comprende i corpi farfallati individuali (ITB) montati sui collettori di aspirazione e le rampe di alimentazione del carburante progettate per gli iniettori di tipo EV6.
Simulazione e sviluppo di flussi avanzati
Sono state condotte approfondite analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e test di sviluppo per ottimizzare ogni aspetto del progetto Rennen ITB.
I dati della simulazione del flusso dimostrano:
- Flusso d'aria diretto sull'iniettore di carburante durante il funzionamento a carico parziale.
- Riduzione significativa della turbolenza intorno all'area dell'iniettore rispetto ai corpi farfallati tradizionali.
- Fino al 20% in meno di restrizione del flusso d'aria a pieno regime rispetto ai sistemi ITB convenzionali.
- Migliore uniformità del flusso d'aria in tutti i cilindri per un bilanciamento e prestazioni del motore superiori.
Il risultato è un sistema di aspirazione altamente efficiente, in grado di supportare sia applicazioni stradali veloci che applicazioni sportive ad alte prestazioni.
Costruzione di alta qualità, degna del motorsport.
Ogni sistema Rennen ITB di JSR è prodotto secondo i più elevati standard utilizzando lavorazioni CNC di precisione e materiali di prima qualità.
Lavorazione di precisione CNC
Tutti i componenti sono lavorati a partire da alluminio 6082-T6 di alta qualità per garantire un'eccezionale precisione dimensionale e durata.
Distribuzione ottimale del flusso d'aria
Le strette tolleranze di produzione garantiscono un flusso d'aria uniformemente distribuito su tutti i corpi farfallati, favorendo prestazioni bilanciate dei cilindri e semplificando la messa a punto del motore.
Sincronizzazione semplice
Il design robusto incorpora un numero minimo di giunzioni e connessioni, consentendo una semplice sincronizzazione dell'acceleratore e riducendo la necessità di continue regolazioni.
Affidabilità a lungo termine
I corpi farfallati sono montati all'interno di cuscinetti a sfera sigillati per garantire un funzionamento fluido, durata e una lunga vita utile anche in condizioni gravose.
Tecnologia di sigillatura di alta qualità
Tutte le superfici di tenuta utilizzano O-ring in Viton per impedire l'ingresso di aria indesiderata e mantenere prestazioni ottimali del motore.
Componenti di qualità in tutto il
Nell'assemblaggio vengono utilizzati esclusivamente cuscinetti, snodi sferici e elementi di fissaggio in acciaio inossidabile di prima qualità, garantendo affidabilità e durata sia su strada che in pista.
Finitura anodizzata dura - Disponibile nelle colorazioni canna di fucile o nera.
Tutti i componenti in alluminio sono sottoposti a un trattamento di anodizzazione dura color grigio canna di fucile, che garantisce resistenza alla corrosione e un aspetto accattivante ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
Specifiche
Rampe di alimentazione lavorate per iniettori tipo EV6
Montaggio del collettore di aspirazione alla testata con 3 bulloni
ID del pacco di velocità da 48 mm
lunghezza del pacco di velocità di 120 mm
L'aggiornamento definitivo del corpo farfallato Porsche Individual
Per gli appassionati alla ricerca del sistema di aspirazione ad aria definitivo per Porsche, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR combinano ingegneria all'avanguardia, tecnologia avanzata per il flusso d'aria e qualità costruttiva superiore. L'innovativo design a rulli offre una risposta eccezionale all'acceleratore, una maggiore efficienza del flusso d'aria, una migliore atomizzazione del carburante e comprovati incrementi di prestazioni.
Potenzia la tua Porsche 911 con uno dei sistemi a corpo farfallato individuale più avanzati disponibili e sperimenta un nuovo livello di reattività del motore, guidabilità e prestazioni.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Corpi farfallati individuali Rennen per Porsche 964 raffreddate ad aria - Avanzati corpi farfallati individuali a rulli
I corpi farfallati individuali Rennen di JSR rappresentano la nuova generazione di tecnologia per i motori Porsche 964 raffreddati ad aria. Progettati e realizzati specificamente per ottenere prestazioni ottimali dai classici motori boxer a sei cilindri Porsche, questi innovativi corpi farfallati a rulli offrono un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore più pronta e una maggiore efficienza del motore rispetto ai tradizionali sistemi a farfalla.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Sviluppato attraverso approfondite ricerche, analisi di simulazione del flusso e test sul campo, il sistema Rennen ITB offre una soluzione di aspirazione di alta qualità per gli appassionati di Porsche orientati alle prestazioni, i restauratori, i piloti da pista e le applicazioni nel motorsport.
Che si tratti di costruire un motore Porsche 911 ad alte prestazioni o di convertire una Porsche classica raffreddata ad aria a un moderno sistema di iniezione elettronica, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR offrono un significativo passo avanti nella tecnologia di aspirazione.
Perché scegliere i tubi a rulli Rennen?
A differenza dei tradizionali corpi farfallati individuali che utilizzano una valvola a farfalla posizionata direttamente nel percorso del flusso d'aria, il sistema Rennen ITB presenta un design a cilindro conico a rulli progettato con precisione.
Questo approccio innovativo offre diversi vantaggi chiave:
Flusso d'aria illimitato
Il design a rulli elimina l'ostruzione della valvola a farfalla presente nei corpi farfallati convenzionali. Senza la piastra della valvola a farfalla che ostacola il flusso d'aria, l'aria entra nel motore in modo più efficiente, migliorando l'efficienza volumetrica e le prestazioni complessive.
Aumento della velocità dell'aria
Poiché non è presente alcuna valvola a farfalla che occupi spazio all'interno del corpo farfallato, il diametro di quest'ultimo può essere ottimizzato per mantenere una maggiore velocità dell'aria. Una maggiore velocità dell'aria in aspirazione favorisce un riempimento ottimale dei cilindri e una migliore risposta del motore su tutto l'arco di giri.
Atomizzazione del carburante superiore
Con l'acceleratore parzialmente aperto, il flusso d'aria passa direttamente sopra l'iniettore del carburante. Ciò favorisce un'eccezionale atomizzazione della miscela aria-carburante, migliorando l'efficienza della combustione, la guidabilità e la risposta all'acceleratore.
Risposta immediata dell'acceleratore
La breve distanza tra il cilindro a rulli e la valvola di aspirazione crea un sistema di aspirazione altamente reattivo, che garantisce una risposta immediata del motore e una connessione diretta tra l'input del guidatore e la potenza erogata dal motore.
Il kit ITB comprende i corpi farfallati individuali (ITB) montati sui collettori di aspirazione e le rampe di alimentazione del carburante progettate per gli iniettori di tipo EV6.
Simulazione e sviluppo di flussi avanzati
Sono state condotte approfondite analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e test di sviluppo per ottimizzare ogni aspetto del progetto Rennen ITB.
I dati della simulazione del flusso dimostrano:
- Flusso d'aria diretto sull'iniettore di carburante durante il funzionamento a carico parziale.
- Riduzione significativa della turbolenza intorno all'area dell'iniettore rispetto ai corpi farfallati tradizionali.
- Fino al 20% in meno di restrizione del flusso d'aria a pieno regime rispetto ai sistemi ITB convenzionali.
- Migliore uniformità del flusso d'aria in tutti i cilindri per un bilanciamento e prestazioni del motore superiori.
Il risultato è un sistema di aspirazione altamente efficiente, in grado di supportare sia applicazioni stradali veloci che applicazioni sportive ad alte prestazioni.
Costruzione di alta qualità, degna del motorsport.
Ogni sistema Rennen ITB di JSR è prodotto secondo i più elevati standard utilizzando lavorazioni CNC di precisione e materiali di prima qualità.
Lavorazione di precisione CNC
Tutti i componenti sono lavorati a partire da alluminio 6082-T6 di alta qualità per garantire un'eccezionale precisione dimensionale e durata.
Distribuzione perfetta del flusso d'aria
Le strette tolleranze di produzione garantiscono un flusso d'aria uniformemente distribuito su tutti i corpi farfallati, favorendo prestazioni bilanciate dei cilindri e semplificando la messa a punto del motore.
Sincronizzazione semplice
Il design robusto incorpora un numero minimo di giunzioni e connessioni, consentendo una semplice sincronizzazione dell'acceleratore e riducendo la necessità di continue regolazioni.
Affidabilità a lungo termine
I corpi farfallati sono montati all'interno di cuscinetti a sfera sigillati per garantire un funzionamento fluido, durata e una lunga vita utile anche in condizioni gravose.
Tecnologia di sigillatura di alta qualità
Tutte le superfici di tenuta utilizzano O-ring in Viton per impedire l'ingresso di aria indesiderata e mantenere prestazioni ottimali del motore.
Componenti di qualità in tutto il
Nell'assemblaggio vengono utilizzati esclusivamente cuscinetti, snodi sferici e elementi di fissaggio in acciaio inossidabile di prima qualità, garantendo affidabilità e durata sia su strada che in pista.
Finitura anodizzata dura - Disponibile nelle colorazioni canna di fucile o nera.
Tutti i componenti in alluminio sono sottoposti a un trattamento di anodizzazione dura color grigio canna di fucile, che garantisce resistenza alla corrosione e un aspetto accattivante ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
Specifiche
Rampe di alimentazione lavorate per iniettori tipo EV6
Montaggio del collettore di aspirazione alla testata con 3 bulloni
ID del pacco velocità da 50 mm
lunghezza del pacco di velocità di 120 mm
L'aggiornamento definitivo del corpo farfallato Porsche Individual
Per gli appassionati alla ricerca del sistema di aspirazione ad aria definitivo per Porsche, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR combinano ingegneria all'avanguardia, tecnologia avanzata per il flusso d'aria e qualità costruttiva superiore. L'innovativo design a rulli offre una risposta eccezionale all'acceleratore, una maggiore efficienza del flusso d'aria, una migliore atomizzazione del carburante e comprovati incrementi di prestazioni.
Potenzia la tua Porsche 911 con uno dei sistemi a corpo farfallato individuale più avanzati disponibili e sperimenta un nuovo livello di reattività del motore, guidabilità e prestazioni.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Aggiornamento dei corpi farfallati individuali (ITB) con set di filtri dell'aria ITG standard
Trasforma il carattere, la reattività e l'estetica della tua Porsche raffreddata ad aria con il kit di corpi farfallati individuali a rulli (ITB) Rennen by JSR per il motore Porsche 964 da 3,6 litri. Rifinito con un'accattivante verniciatura color canna di fucile e fornito con tromboncini di aspirazione argentati, filtri dell'aria in schiuma ITG, condotti del carburante lavorati per iniettori EV6 e un sistema di leveraggio dell'acceleratore meccanico di precisione, questo pacchetto offre una perfetta combinazione di prestazioni ispirate al motorsport e stile Porsche senza tempo.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
A differenza dei tradizionali sistemi a farfalla, i corpi farfallati a rulli utilizzano un meccanismo a cilindro rotante che garantisce un flusso d'aria senza ostacoli a farfalla completamente aperta. Questo design trae origine dalle competizioni automobilistiche di alto livello ed è ampiamente considerato uno dei sistemi di aspirazione più reattivi e visivamente accattivanti disponibili per i motori aspirati.
Per gli appassionati Porsche che cercano l'esperienza di guida definitiva, il sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB offre una combinazione di prestazioni, suono ed estetica che trasforma il carattere della Porsche 964 3.6ltr
Cosa rende speciali i corpi farfallati a rulli?
I corpi farfallati tradizionali utilizzano valvole a farfalla che ostruiscono parzialmente il flusso d'aria anche quando sono completamente aperte. I corpi farfallati a rulli utilizzano un cilindro rotante che crea un percorso del flusso d'aria più rettilineo e meno restrittivo.
Il risultato è:
- Risposta eccezionale dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Riduzione della turbolenza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Caratteristiche di flusso d'aria più uniformi
- Tecnologia di induzione ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
I sistemi a rullini sono rinomati per la loro capacità di fornire una connessione incredibilmente diretta tra l'input dell'acceleratore e la risposta del motore.
Perché passare a corpi farfallati a rulli individuali?
Il motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria della Porsche 964 risponde in modo eccezionale ai sistemi di aspirazione con corpi farfallati individuali.
Grazie al flusso d'aria dedicato a ciascun cilindro, la reattività del motore viene completamente trasformata.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Sensazione di accelerazione più pronta
- Migliore distribuzione del flusso d'aria
- Maggiore efficienza di induzione
- Caratteristiche del motore migliorate
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Suono di aspirazione distintivo tipico del motorsport
La combinazione della tecnologia Roller Barrel e dei corpi farfallati individuali crea uno degli aggiornamenti di aspirazione più desiderabili disponibili per la piattaforma Porsche 964.
Stile da sport motoristici con ingegneria di alta qualità.
Il pacchetto Rennen by JSR Roller Barrel ITB è progettato per essere tanto impressionante nell'aspetto quanto nelle prestazioni.
Con:
- Corpi farfallati di alta qualità con finitura color canna di fucile.
- pile di velocità argento
- Filtri ITG - Versione normale Rennen
- Collegamento meccanico di precisione dell'acceleratore
Il risultato è un vano motore visivamente sbalorditivo che riprende l'aspetto dei classici motori da corsa Porsche, incorporando al contempo i moderni standard di ingegneria e produzione.
Collegamento meccanico dell'acceleratore per il massimo coinvolgimento del guidatore
Il sistema include un gruppo di leveraggio dell'acceleratore meccanico progettato con precisione.
A differenza dei sistemi di accelerazione elettronici (drive by wire), il collegamento meccanico fornisce:
- Azionamento diretto dell'acceleratore
- Sensazione eccezionale al pedale
- Risposta immediata del motore
- Modulazione precisa dell'acceleratore
- Feedback di guida puramente analogico
- Controllo ispirato al mondo delle corse automobilistiche
Questo collegamento meccanico diretto è un elemento chiave dell'esperienza di guida e uno dei motivi per cui gli appassionati prediligono i tradizionali sistemi ITB (In-The-Boot Band).
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Aggiornamento corpi farfallati individuali (ITB) - Collettore di aspirazione a 3 prigionieri
Trasforma il carattere, la reattività e l'estetica della tua Porsche raffreddata ad aria con il kit di corpi farfallati individuali a rulli (ITB) Rennen by JSR per il motore Porsche 964 da 3,6 litri. Rifinito con un'accattivante verniciatura color canna di fucile e fornito con tromboncini di aspirazione argentati, filtri dell'aria a rete classici, condotti del carburante lavorati per iniettori EV6 e un sistema di leveraggio dell'acceleratore meccanico di precisione, questo pacchetto offre una perfetta combinazione di prestazioni ispirate al motorsport e stile Porsche senza tempo.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
A differenza dei tradizionali sistemi a farfalla, i corpi farfallati a rulli utilizzano un meccanismo a cilindro rotante che garantisce un flusso d'aria senza ostacoli a farfalla completamente aperta. Questo design trae origine dalle competizioni automobilistiche di alto livello ed è ampiamente considerato uno dei sistemi di aspirazione più reattivi e visivamente accattivanti disponibili per i motori aspirati.
Per gli appassionati Porsche che cercano l'esperienza di guida definitiva, il sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB offre una combinazione di prestazioni, suono ed estetica che trasforma il carattere della Porsche 964 3.6ltr
Cosa rende speciali i corpi farfallati a rulli?
I corpi farfallati tradizionali utilizzano valvole a farfalla che ostruiscono parzialmente il flusso d'aria anche quando sono completamente aperte. I corpi farfallati a rulli utilizzano un cilindro rotante che crea un percorso del flusso d'aria più rettilineo e meno restrittivo.
Il risultato è:
- Risposta eccezionale dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Riduzione della turbolenza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Caratteristiche di flusso d'aria più uniformi
- Tecnologia di induzione ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
I sistemi a rullini sono rinomati per la loro capacità di fornire una connessione incredibilmente diretta tra l'input dell'acceleratore e la risposta del motore.
Perché passare a corpi farfallati a rulli individuali?
Il motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria della Porsche 964 risponde in modo eccezionale ai sistemi di aspirazione con corpi farfallati individuali.
Grazie al flusso d'aria dedicato a ciascun cilindro, la reattività del motore viene completamente trasformata.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Sensazione di accelerazione più pronta
- Migliore distribuzione del flusso d'aria
- Maggiore efficienza di induzione
- Caratteristiche del motore migliorate
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Suono di aspirazione distintivo tipico del motorsport
La combinazione della tecnologia Roller Barrel e dei corpi farfallati individuali crea uno degli aggiornamenti di aspirazione più desiderabili disponibili per la piattaforma Porsche 964.
Stile da sport motoristici con ingegneria di alta qualità.
Il pacchetto Rennen by JSR Roller Barrel ITB è progettato per essere tanto impressionante nell'aspetto quanto nelle prestazioni.
Con:
- Corpi farfallati di alta qualità con finitura color canna di fucile.
- pile di velocità argento
- Filtri aria a rete classici
- Collegamento meccanico di precisione dell'acceleratore
Il risultato è un vano motore visivamente sbalorditivo che riprende l'aspetto dei classici motori da corsa Porsche, incorporando al contempo i moderni standard di ingegneria e produzione.
Collegamento meccanico dell'acceleratore per il massimo coinvolgimento del guidatore
Il sistema include un gruppo di leveraggio dell'acceleratore meccanico progettato con precisione.
A differenza dei sistemi di accelerazione elettronici (drive by wire), il collegamento meccanico fornisce:
- Azionamento diretto dell'acceleratore
- Sensazione eccezionale al pedale
- Risposta immediata del motore
- Modulazione precisa dell'acceleratore
- Feedback di guida puramente analogico
- Controllo ispirato al mondo delle corse automobilistiche
Questo collegamento meccanico diretto è un elemento chiave dell'esperienza di guida e uno dei motivi per cui gli appassionati prediligono i tradizionali sistemi ITB (In-The-Boot Band).
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit di potenziamento Rennen by JSR con corpi farfallati individuali (ITB) per motore Porsche 964 4.0 litri modificato.
Sviluppato per elaborazioni ad alte prestazioni di Porsche raffreddate ad aria, il kit di potenziamento con corpi farfallati individuali (ITB) Rennen by JSR per il motore Porsche 964 da 4,0 litri offre un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore fulminea e un'esperienza di guida ispirata al motorsport. Specificamente configurato per motori da 4,0 litri modificati con condotti di aspirazione da 45 mm e trombe di aspirazione con diametro interno di 50 mm, questo kit di aspirazione è stato progettato per soddisfare le maggiori esigenze di flusso d'aria dei motori aspirati ad alte prestazioni.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Questa configurazione premium combina corpi farfallati individuali color canna di fucile, trombe di aspirazione da 50 mm color argento, il set di filtri dell'aria Rennen Classic in rete e schiuma e un sistema di leveraggio meccanico dell'acceleratore, creando uno dei sistemi di aspirazione più performanti e visivamente impressionanti disponibili per la piattaforma Porsche 964.
Che sia installato su un'auto sportiva da strada, su un restomod di alta gamma, su una vettura da pista o su un progetto di motore su misura, questo sistema trasforma il carattere del motore boxer a sei cilindri Porsche, massimizzandone al contempo il potenziale prestazionale.
Progettato per motori da 4,0 litri modificati
Questo sistema ITB è stato sviluppato specificamente per i motori Porsche 964 di cilindrata maggiorata, portati a 4,0 litri e caratterizzati da condotti di aspirazione da 45 mm.
La specifica di alesaggio maggiore offre:
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Riempimento migliorato delle bombole
- Respirazione ad alti regimi migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Efficienza volumetrica migliorata
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Compatibilità ottimizzata con testate e alberi a camme ad alte prestazioni
Grazie alla configurazione con trombe di aspirazione da 50 mm, il sistema soddisfa i requisiti di flusso d'aria necessari per la realizzazione di motori ad alte prestazioni.
Perché passare a corpi farfallati individuali?
A differenza di un sistema di aspirazione a plenum convenzionale, i corpi farfallati individuali forniscono a ciascun cilindro la propria apertura della valvola a farfalla dedicata.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Restrizione dell'aspirazione ridotta
- Migliore distribuzione del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Accelerazione più decisa
- Potenziale di potenza aumentato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
Il risultato è un motore che risulta più reattivo, più aggressivo e più connesso agli input del guidatore lungo tutto l'arco di giri.
Corpi farfallati color canna di fucile
La finitura color canna di fucile conferisce un aspetto sofisticato da competizione, mettendo in risalto la qualità ingegneristica del sistema di aspirazione.
I vantaggi includono:
- Finiture premium
- Costruzione durevole
- Aspetto distintivo del vano motore
- Complementa il raffreddamento ad aria
- Estetica Porsche
- Stile ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
Stack Velocity da 50 mm argento
I tromboncini di aspirazione sovradimensionati da 50 mm sono stati selezionati appositamente per soddisfare i requisiti di flusso d'aria del motore modificato da 4,0 litri.
I vantaggi includono:
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Restrizione dell'aspirazione ridotta
- Riempimento migliorato delle bombole
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Respirazione ottimizzata ad alte prestazioni
- Aspetto classico da motore da corsa Porsche
Questi condotti di aspirazione più grandi sono ideali per motori progettati per ottenere le massime prestazioni con aspirazione naturale.
Filtri aria classici in rete e schiuma
Questo pacchetto include il set di filtri dell'aria Rennen ITG Classic in rete e schiuma, progettato specificamente per essere montato direttamente sui tromboncini di aspirazione da 50 mm.
I vantaggi includono:
Il design a rete a vista si integra perfettamente con l'aspetto d'epoca del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria, fornendo al contempo la protezione essenziale al motore.
Collegamento meccanico dell'acceleratore
Questo kit include il tradizionale sistema di leveraggio meccanico dell'acceleratore, preferito da molti appassionati di Porsche.
I vantaggi includono:
- Sensazione diretta dell'acceleratore
- Feedback immediato del conducente
- Affidabilità comprovata
- Autentico carattere da motore raffreddato ad aria
- Operazione in stile motorsport
Il collegamento meccanico esalta la natura tattile e coinvolgente dell'esperienza di guida ITB.
Perché scegliere il sistema Rennen by JSR ITB?
Il sistema Rennen by JSR è stato sviluppato specificamente per le applicazioni ad alte prestazioni Porsche e progettato per massimizzare il potenziale dei motori aspirati raffreddati ad aria.
I vantaggi includono:
- Risposta eccezionale dell'acceleratore
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Acustica a induzione migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Ingegneria specifica per Porsche
- Componenti di qualità superiore
- Presentazione del vano motore mozzafiato
Rappresenta uno degli aggiornamenti di aspirazione più desiderabili disponibili per una Porsche 964 modificata.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit di potenziamento Rennen by JSR con corpi farfallati individuali (ITB) per motore Porsche 964 4.0 litri modificato.
Sviluppato per elaborazioni ad alte prestazioni di Porsche raffreddate ad aria, il kit di potenziamento con corpi farfallati individuali (ITB) Rennen by JSR per il motore Porsche 964 da 4,0 litri offre un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore fulminea e un'esperienza di guida ispirata al motorsport. Specificamente configurato per motori da 4,0 litri modificati con condotti di aspirazione da 45 mm e trombe di aspirazione con diametro interno di 50 mm, questo kit di aspirazione è stato progettato per soddisfare le maggiori esigenze di flusso d'aria dei motori aspirati ad alte prestazioni.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Questa configurazione premium combina corpi farfallati individuali color canna di fucile, tromboncini di aspirazione da 50 mm color argento, il filtro dell'aria Rennen ITG (configurazione standard) e un sistema di leveraggio meccanico dell'acceleratore, creando uno dei sistemi di aspirazione più performanti e visivamente impressionanti disponibili per la piattaforma Porsche 964.
Che sia installato su un'auto sportiva da strada, su un restomod di alta gamma, su una vettura da pista o su un progetto di motore su misura, questo sistema trasforma il carattere del motore boxer a sei cilindri Porsche, massimizzandone al contempo il potenziale prestazionale.
Progettato per motori da 4,0 litri modificati
Questo sistema ITB è stato sviluppato specificamente per i motori Porsche 964 di cilindrata maggiorata, portati a 4,0 litri e caratterizzati da condotti di aspirazione da 45 mm.
La specifica di alesaggio maggiore offre:
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Riempimento migliorato delle bombole
- Respirazione ad alti regimi migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Efficienza volumetrica migliorata
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Compatibilità ottimizzata con testate e alberi a camme ad alte prestazioni
Grazie alla configurazione con trombe di aspirazione da 50 mm, il sistema soddisfa i requisiti di flusso d'aria necessari per la realizzazione di motori ad alte prestazioni.
Perché passare a corpi farfallati individuali?
A differenza di un sistema di aspirazione a plenum convenzionale, i corpi farfallati individuali forniscono a ciascun cilindro la propria apertura della valvola a farfalla dedicata.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Restrizione dell'aspirazione ridotta
- Migliore distribuzione del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Accelerazione più decisa
- Potenziale di potenza aumentato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
Il risultato è un motore che risulta più reattivo, più aggressivo e più connesso agli input del guidatore lungo tutto l'arco di giri.
Corpi farfallati color canna di fucile
La finitura color canna di fucile conferisce un aspetto sofisticato da competizione, mettendo in risalto la qualità ingegneristica del sistema di aspirazione.
I vantaggi includono:
- Finiture premium
- Costruzione durevole
- Aspetto distintivo del vano motore
- Complementa il raffreddamento ad aria
- Estetica Porsche
- Stile ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
Stack Velocity da 50 mm argento
I tromboncini di aspirazione sovradimensionati da 50 mm sono stati selezionati appositamente per soddisfare i requisiti di flusso d'aria del motore modificato da 4,0 litri.
I vantaggi includono:
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Restrizione dell'aspirazione ridotta
- Riempimento migliorato delle bombole
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Respirazione ottimizzata ad alte prestazioni
- Aspetto classico da motore da corsa Porsche
Questi condotti di aspirazione più grandi sono ideali per motori progettati per ottenere le massime prestazioni con aspirazione naturale.
Gruppo filtro aria ITG (specifiche standard)
Il filtro dell'aria ITG incluso garantisce una filtrazione efficace senza compromettere il flusso d'aria.
I vantaggi includono:
- Protegge le parti interne del motore
- Mantiene un'elevata efficienza del flusso d'aria
- Materiali filtranti lavabili e riutilizzabili
- Contribuisce alla longevità del motore
- Adatto per applicazioni su strada e su strade a scorrimento veloce.
La configurazione standard offre un equilibrio ideale tra filtrazione, flusso d'aria e praticità.
Collegamento meccanico dell'acceleratore
Questo kit include il tradizionale sistema di leveraggio meccanico dell'acceleratore, preferito da molti appassionati di Porsche.
I vantaggi includono:
- Sensazione diretta dell'acceleratore
- Feedback immediato del conducente
- Affidabilità comprovata
- Autentico carattere da motore raffreddato ad aria
- Operazione in stile motorsport
Il collegamento meccanico esalta la natura tattile e coinvolgente dell'esperienza di guida ITB.
Perché scegliere il sistema Rennen by JSR ITB?
Il sistema Rennen by JSR è stato sviluppato specificamente per le applicazioni ad alte prestazioni Porsche e progettato per massimizzare il potenziale dei motori aspirati raffreddati ad aria.
I vantaggi includono:
- Risposta eccezionale dell'acceleratore
- Maggiore capacità di flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Acustica a induzione migliorata
- Maggiore potenziale di potenza
- Ingegneria specifica per Porsche
- Componenti di qualità superiore
- Presentazione del vano motore mozzafiato
Rappresenta uno degli aggiornamenti di aspirazione più desiderabili disponibili per una Porsche 964 modificata.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Gruppo di collegamento meccanico dell'acceleratore per sistemi a corpo farfallato individuale (ITB)
Il gruppo di leveraggio meccanico dell'acceleratore Rennen è una soluzione di precisione progettata specificamente per le conversioni Rennen con corpi farfallati individuali (ITB). Disponibile in due configurazioni, una per il tradizionale sistema ad asta di accelerazione rigida presente sui modelli Porsche 911 classici e un'altra per il sistema a cavo dell'acceleratore utilizzato sui modelli Porsche 964, questo gruppo garantisce un funzionamento dell'acceleratore fluido, preciso e affidabile.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Essendo uno dei componenti più critici in un impianto ITB (In-The-Board), il leveraggio dell'acceleratore trasferisce l'input del guidatore direttamente ai corpi farfallati, garantendo una sincronizzazione precisa e una risposta immediata del motore. Progettato per integrarsi perfettamente con i sistemi ITB Rennen by JSR, il gruppo leveraggio offre la sensazione meccanica diretta che gli appassionati Porsche si aspettano, mantenendo al contempo un eccellente controllo dell'acceleratore e una guidabilità ottimale.
Che tu stia costruendo un'auto stradale ad alte prestazioni, una vettura pensata per la pista o una Porsche raffreddata ad aria completamente restaurata, un leveraggio dell'acceleratore progettato correttamente è essenziale per sfruttare appieno il potenziale di una conversione a corpi farfallati individuali (ITB).
Che funzione ha un leveraggio meccanico dell'acceleratore?
Il leveraggio dell'acceleratore collega il meccanismo del pedale dell'acceleratore ai singoli corpi farfallati, traducendo l'input del conducente in un movimento preciso dell'acceleratore.
Le sue funzioni principali includono:
- Controllo dell'apertura e della chiusura dell'acceleratore
- Sincronizzazione di più corpi farfallati
- Garantire una risposta precisa dell'acceleratore
- Offre una sensazione di pedalata fluida
- Mantenere un funzionamento costante dell'acceleratore
- Garantire prestazioni del motore affidabili
Il kit è disponibile in due versioni:
Porsche 911 Versione con asta dell'acceleratore rigida
Progettato per i modelli classici Porsche 911 che utilizzano il sistema di leveraggio meccanico di serie. Questa versione si integra con la configurazione originale dell'asta dell'acceleratore, garantendo al contempo un controllo preciso del sistema ITB.
Versione con cavo acceleratore per Porsche 964
Progettato per i modelli Porsche 964 dotati di sistema di comando dell'acceleratore a cavo. Questa versione garantisce un collegamento pulito e affidabile tra il cavo dell'acceleratore e il singolo corpo farfallato.
Perché un aggiornamento ITB è così allettante?
I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più gratificanti disponibili per i motori aspirati Porsche.
A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali che utilizzano un collettore di aspirazione condiviso, i corpi farfallati individuali (ITB) forniscono a ciascun cilindro il proprio corpo farfallato dedicato, consentendo al motore di respirare in modo più efficiente e di rispondere istantaneamente agli input dell'acceleratore.
I vantaggi di una conversione ITB di Rennen by JSR includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Suono di induzione distintivo
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Caratteristiche di guida ispirate al mondo delle corse automobilistiche
Per molti appassionati di Porsche, la combinazione di una risposta dell'acceleratore fulminea e di un sound di aspirazione inconfondibile rende i corpi farfallati individuali (ITB) uno degli aggiornamenti del motore più desiderabili in assoluto.
Perché un leveraggio dell'acceleratore di qualità è importante
Anche i migliori corpi farfallati non possono funzionare correttamente senza un sistema di leveraggio preciso e affidabile.
Un gruppo di collegamento di alta qualità aiuta a:
- Garantire un controllo preciso dell'acceleratore
- Mantenere la sincronizzazione del corpo farfallato
- Migliorare la sensibilità del pedale
- Eliminare giochi o movimenti indesiderati
- Supportare una messa a punto costante del motore
- Migliorare la guidabilità complessiva
- Massimizzare i vantaggi in termini di prestazioni dell'ITB
Un sistema di collegamento progettato a regola d'arte trasforma l'esperienza di guida, creando una connessione diretta tra il guidatore e il motore.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR
Il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) Rennen è un componente fondamentale per la gestione del motore, progettato specificamente per l'utilizzo con i corpi farfallati individuali (ITB) di Rennen by JSR. Montato direttamente sul corpo farfallato, il TPS misura continuamente l'angolo di apertura della farfalla e trasmette queste informazioni alla centralina di controllo del motore (ECU), consentendo calcoli precisi di iniezione e accensione in tutto il range di funzionamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali (ITB), i dati precisi sulla posizione dell'acceleratore diventano ancora più importanti. Le caratteristiche di flusso d'aria istantaneo degli ITB richiedono una risposta rapida della centralina, e il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) fornisce le informazioni critiche necessarie per garantire una guidabilità fluida, una risposta precisa dell'acceleratore e le massime prestazioni.
Che tu stia costruendo una Porsche da strada veloce, una macchina da pista o un motore dedicato alle competizioni, il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) è un componente essenziale per ottenere un'installazione dei corpi farfallati individuali (ITB) professionale e correttamente calibrata.
A cosa serve un sensore di posizione dell'acceleratore?
Il sensore di posizione dell'acceleratore misura la posizione esatta dei corpi farfallati e comunica queste informazioni direttamente alla centralina elettronica (ECU).
La centralina elettronica utilizza questi dati per determinare:
- percentuale di apertura dell'acceleratore
- Domanda del conducente
- Requisiti di accelerazione e arricchimento
- Regolazione della fasatura dell'accensione
- Calcoli di consegna del carburante
- Strategie di riduzione del carburante in fase di decelerazione
- Controllo del minimo e dell'acceleratore parziale
Un sistema TPS che funziona correttamente contribuisce a fornire:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Mappatura accurata del carburante
- Accelerazione graduale
- Qualità del minimo stabile
- Guidabilità migliorata
- Prestazioni del motore migliorate
- Funzionamento affidabile della centralina elettronica
Senza dati precisi sulla posizione dell'acceleratore, i moderni sistemi di gestione del motore non sono in grado di reagire correttamente agli input del conducente.
Perché un TPS è essenziale per le conversioni ITB?
I corpi farfallati individuali migliorano notevolmente il flusso d'aria e la risposta del motore, ma richiedono anche un controllo della gestione del motore più preciso.
A differenza dei tradizionali sistemi di aspirazione con flusso d'aria limitato, i corpi farfallati individuali (ITB) consentono un aumento quasi istantaneo del flusso d'aria all'apertura della farfalla. La centralina elettronica (ECU) si basa quindi in larga misura sull'input del sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) per determinare i requisiti di carburante e accensione durante le rapide aperture della farfalla.
Il TPS consente:
- Calcoli accurati del carico basati sull'acceleratore
- Tempi di risposta della centralina più rapidi
- Miglioramento dell'alimentazione transitoria
- Accelerazione più fluida
- Migliore modulazione dell'acceleratore
- Guidabilità migliorata
- Calibrazione del motore più precisa
Senza un sensore di posizione dell'acceleratore (TPS), un motore dotato di corpi farfallati individuali (ITB) può soffrire di esitazioni, transizioni dell'acceleratore imprecise e prestazioni incostanti.
Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?
I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria, offrendo al contempo un'esperienza di guida autenticamente ispirata al mondo delle corse.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Maggiore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di potenza migliorato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Suono a induzione eccezionale
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Aspetto del vano motore mozzafiato
Se abbinato a una centralina elettronica (ECU), a un sensore MAP e a un sensore TPS correttamente calibrati, il risultato è un motore che offre reattività e prestazioni eccezionali.
Perché scegliere il sistema di protezione termica Rennen TPS?
Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questo sensore offre la precisione e l'affidabilità necessarie per la calibrazione e la messa a punto delle prestazioni della centralina a livello professionale.
I vantaggi includono:
- Misurazione accurata della posizione dell'acceleratore
- Compatibile con i corpi farfallati individuali (ITB) Rennen by JSR Barrel.
- Supporta sistemi ECU autonomi
- Migliora la precisione dell'accordatura
- Migliora la risposta dell'acceleratore
- Supporta applicazioni per sport motoristici e guida sportiva su strada.
- Prestazioni affidabili a lungo termine
- Essenziale per la moderna gestione dei motori a iniezione elettronica.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Set di raccordi e tubi per vuoto Rennen, compatibili con il collettore per vuoto Rennen.
Completa la conversione del tuo sistema di aspirazione Porsche con corpi farfallati individuali (Barrel Individual Throttle Body - Barrel) grazie al kit di raccordi e tubi per il vuoto Rennen, specificamente progettato per l'utilizzo con il collettore di depressione Rennen by JSR. Questo kit di installazione fornisce i raccordi, i connettori e i tubi necessari per collegare correttamente ciascun corpo farfallato al collettore di depressione, garantendo un segnale di depressione stabile e affidabile per la gestione del motore e i sistemi ausiliari.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Progettato in esclusiva per i sistemi Rennen by JSR Barrel ITB, questo kit rappresenta una parte essenziale del pacchetto completo di aspirazione e gestione del motore. Combinando i segnali di depressione provenienti da ciascun corpo farfallato, il sistema crea una fonte di depressione stabile che può essere utilizzata per i sensori MAP, i regolatori di pressione del carburante, le strategie di controllo del minimo e altre funzioni di gestione del motore.
Per qualsiasi conversione a corpo farfallato individuale controllato da iniezione elettronica (EFI), ottenere un segnale di depressione costante è fondamentale per la guidabilità, la precisione della messa a punto e le prestazioni complessive del motore.
A cosa serve il set di raccordi e tubi per vuoto?
I singoli sistemi a corpo farfallato generano la depressione in modo indipendente da ciascun condotto di aspirazione. Poiché questi segnali di depressione fluttuano rapidamente, è necessario combinarli attraverso un sistema di collettore di depressione per creare un segnale uniforme e utilizzabile.
Il set di raccordi e tubi per vuoto Rennen consente di:
- Collegamento di ciascun corpo farfallato al collettore del vuoto
- Generazione stabile del segnale di vuoto
- Letture accurate del sensore MAP
- Capacità di messa a punto della centralina migliorata
- Misurazione coerente del carico del motore
- Strategie affidabili per il controllo del minimo
- Guidabilità migliorata
Senza un corretto sistema di aspirazione, i moderni sistemi di gestione del motore possono avere difficoltà a interpretare con precisione il carico del motore.
Perché un collettore di depressione è importante sui corpi farfallati individuali (ITB)?
I corpi farfallati a cilindro offrono un flusso d'aria e una risposta dell'acceleratore eccezionali, ma producono naturalmente segnali di depressione altamente pulsati.
Il collettore per vuoto Rennen di JSR e i relativi raccordi aiutano a:
- Fluttuazioni di vuoto uniformi
- Migliorare la precisione del sensore MAP
- Migliorare i calcoli di erogazione del carburante
- Migliorare la precisione della mappatura dell'accensione
- Stabilizzare il funzionamento al minimo
- Migliorare la guidabilità a bassa velocità
- Semplifica la calibrazione della centralina
Il risultato è un motore più raffinato e prevedibile che conserva tutti i vantaggi prestazionali di una conversione con corpi farfallati individuali.
Perché gli aggiornamenti individuali del corpo farfallato sono così popolari?
I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più desiderabili per i motori aspirati Porsche.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Suono di aspirazione ispirato al motorsport
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Aspetto del vano motore mozzafiato
Se abbinati a moderni sistemi di iniezione elettronica (EFI) e a una corretta configurazione della gestione del vuoto, i corpi farfallati individuali (ITB) offrono prestazioni e guidabilità eccezionali.
Perché scegliere il set di raccordi e tubi per vuoto Rennen?
Questo kit è stato sviluppato specificamente per funzionare con i sistemi ITB (In-The-Boost) a collettore di aspirazione e corpo farfallato Rennen by JSR.
I vantaggi includono:
- Montaggio corretto per i sistemi Rennen
- Installazione semplificata
- Connessioni per vuoto affidabili
- Migliore precisione di sintonizzazione
- Segnali stabili di gestione del motore
- Finitura di conversione professionale
- Adatto all'uso su strada e nelle competizioni automobilistiche.
- Supporta funzionalità avanzate della centralina elettronica (ECU).
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Collettore di depressione Rennen per sistemi a corpo farfallato individuale (ITB)
Il collettore di depressione Rennen è un componente chiave del sistema di potenziamento Rennen Individual Throttle Body (ITB), progettato per fornire un segnale di depressione stabile e costante da più corpi farfallati su motori Porsche ad alte prestazioni. Progettato specificamente per l'utilizzo con le installazioni Rennen ITB, questo collettore di depressione semplifica la gestione del vuoto e supporta i moderni sistemi di gestione del motore, i regolatori di pressione del carburante, i sistemi di servofreno e i sensori di pressione del collettore.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
I sistemi a corpo farfallato individuale migliorano notevolmente il flusso d'aria e la risposta dell'acceleratore, fornendo a ciascun cilindro una propria valvola a farfalla dedicata. Tuttavia, poiché ogni corpo farfallato genera solo un segnale di depressione piccolo e altamente variabile, è necessario un collettore di depressione per raccogliere e bilanciare la depressione proveniente da tutti i cilindri, convogliandola in una fonte stabile utilizzabile dalla centralina di gestione del motore e dai sistemi ausiliari.
Per gli appassionati Porsche che desiderano una migliore risposta del motore, un'accelerazione più brillante e un sound di aspirazione più accattivante, il sistema Rennen ITB rappresenta uno degli aggiornamenti più desiderabili disponibili per i motori Porsche aspirati.
A cosa serve un collettore a vuoto?
Un collettore a vuoto combina i segnali di vuoto provenienti da ciascun corpo farfallato in un'unica sorgente di vuoto stabile.
Ciò consente ai sistemi critici del motore di funzionare correttamente, tra cui:
- Sistemi di gestione del motore
- Sensori MAP (pressione assoluta del collettore)
- Regolatori di pressione del carburante
- Sistemi di assistenza servofreno
- Sistemi di controllo del minimo
- Accessori azionati a vuoto
Smussando i segnali di depressione pulsanti generati dai singoli corpi farfallati, il collettore migliora la precisione della messa a punto e l'affidabilità del sistema.
Perché un aggiornamento ITB è così allettante?
I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più efficaci disponibili per i motori Porsche aspirati.
A differenza di un sistema di aspirazione a plenum convenzionale, ogni cilindro riceve aria attraverso il proprio corpo farfallato dedicato, con conseguente miglioramento significativo delle caratteristiche del flusso d'aria e risposta immediata dell'acceleratore.
I vantaggi di un aggiornamento Rennen ITB includono:
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Respirazione del motore migliorata
- Maggiore efficienza del flusso d'aria
- Suono a induzione migliorato
- Maggiore coinvolgimento del conducente
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Potenziale di prestazione migliorato
- Caratteristica del motore ispirata al mondo delle corse automobilistiche
Per molti appassionati di Porsche, la risposta immediata all'acceleratore e il caratteristico suono dell'aspirazione sono tra gli aspetti più gratificanti di una conversione a corpi farfallati individuali (ITB).
Perché la sostituzione o l'installazione sono importanti
Un collettore di aspirazione progettato correttamente è essenziale per sfruttare appieno i vantaggi di una conversione ITB (In-The-Boot Bag).
In assenza di una fonte di vuoto stabile, i sistemi di gestione del motore potrebbero ricevere letture incoerenti, con conseguenti ripercussioni sulla guidabilità, sulla qualità del minimo e sulla precisione della messa a punto.
I vantaggi includono:
- Generazione stabile del segnale di vuoto
- Precisione migliorata nella calibrazione della centralina elettronica (ECU).
- Migliori caratteristiche al minimo
- Regolazione costante della pressione del carburante
- Funzionamento affidabile dei sistemi a vuoto
- Installazione e impianto idraulico semplificati.
- Prestazioni complessive del motore migliorate
Caratteristiche e vantaggi
- Progettato per i sistemi a corpo farfallato individuale Rennen
- Combina i segnali di depressione provenienti da più corpi farfallati.
- Fornisce una sorgente di riferimento del vuoto stabile
- Supporta il funzionamento del sensore MAP
- Adatto per progetti di conversione Rennen EFI
- Migliora le prestazioni della gestione del motore
- Ideale per applicazioni ad alte prestazioni e nel settore del motorsport.
- Progettato con precisione per gli aggiornamenti dei motori Porsche.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Trombe di aspirazione Rennen ITB nere per Porsche 911 raffreddata ad aria - Set da 6
Condotti di aspirazione progettati con precisione esclusivamente per i corpi farfallati Rennen ITB
I tromboncini di aspirazione Rennen ITB sono stati sviluppati specificamente per l'utilizzo con l'innovativo sistema di corpo farfallato a rulli Rennen ITB di JSR. Progettati per massimizzare l'efficienza del flusso d'aria e completare le caratteristiche di aspirazione avanzate del Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione di alta qualità contribuiscono a ottimizzare la respirazione del motore, a migliorare la stabilità del flusso d'aria e a supportare le massime prestazioni del motore raffreddato ad aria della vostra Porsche 911.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Realizzati secondo standard rigorosi e disponibili nelle finiture argento e nera, questi tromboncini di aspirazione offrono il tocco finale perfetto per elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod, auto da pista e applicazioni nel motorsport.
Dimensioni disponibili e combinazioni di cilindrate del motore
Ogni trombetta di aspirazione ha una lunghezza complessiva di 120 mm ed è disponibile in tre opzioni di diametro interno per adattarsi a una varietà di specifiche del motore e requisiti di prestazioni:
- Motore da 2,7 litri / 3,0 litri - Diametro interno (ID) 45 mm
- Motore da 3,2 litri / 3,5 litri / 3,6 litri - Diametro interno (ID) 48 mm
- Motore da 4,0 litri - Diametro interno (ID) 50 mm
Queste opzioni di dimensionamento consentono ai costruttori e ai preparatori di motori di selezionare la configurazione di aspirazione più adatta in base alla cilindrata del motore, al profilo dell'albero a camme, al regime di rotazione previsto e agli obiettivi di prestazione.
Prestazioni del flusso d'aria ottimizzate
Il profilo di ingresso a campana, accuratamente progettato, favorisce un flusso d'aria regolare verso il corpo farfallato, contribuendo a ridurre la turbolenza e a migliorare la velocità dell'aria. Ciò consente al sistema di aspirazione di funzionare in modo più efficiente su tutto l'arco di giri, mantenendo al contempo la pronta risposta dell'acceleratore per cui il sistema Rennen ITB è rinomato.
Grazie a una transizione più fluida dell'aria in ingresso, i condotti di aerazione Rennen contribuiscono a migliorare il riempimento dei cilindri e a garantire un flusso d'aria costante in tutti i cilindri.
Costruzione di alta qualità
Progettati per eguagliare gli standard di qualità e ingegneria del sistema Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione offrono una durata eccezionale e un aspetto straordinario ispirato al mondo delle corse.
Caratteristiche principali
- Progettato in esclusiva per Rennen ITB da JSR
- Disponibile con finitura argento o nera, lunghezza totale 120 mm.
- Disponibile con diametri interni di 45 mm, 48 mm e 50 mm.
- Costruzione realizzata con lavorazione di precisione
- Profilo dell'imboccatura ottimizzato per un migliore flusso d'aria.
- Favorisce una maggiore efficienza di induzione
- Si integra perfettamente con i sistemi di corpi farfallati a rulli Rennen.
- Adatto per applicazioni su strada, pista e competizione
- Progettato per i motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria della Porsche 911.
Il complemento perfetto per il tuo impianto Rennen ITB
Che tu stia costruendo una Porsche 911 da strada ad alte prestazioni, un restomod ad alte prestazioni o un motore dedicato al motorsport, i tromboncini di aspirazione Rennen ITB offrono la soluzione ideale per il flusso d'aria del tuo sistema di aspirazione. Progettati specificamente per funzionare con i corpi farfallati a rulli Rennen, contribuiscono a fornire le prestazioni, la guidabilità e l'estetica che ci si aspetta da un aggiornamento premium per Porsche.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Trombe di aspirazione Rennen ITB Silver per Porsche 911 raffreddata ad aria - Set da 6
Condotti di aspirazione progettati con precisione esclusivamente per i corpi farfallati Rennen ITB
I tromboncini di aspirazione Rennen ITB sono stati sviluppati specificamente per l'utilizzo con l'innovativo sistema di corpo farfallato a rulli Rennen ITB di JSR. Progettati per massimizzare l'efficienza del flusso d'aria e completare le caratteristiche di aspirazione avanzate del Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione di alta qualità contribuiscono a ottimizzare la respirazione del motore, a migliorare la stabilità del flusso d'aria e a supportare le massime prestazioni del motore raffreddato ad aria della vostra Porsche 911.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Realizzati secondo standard rigorosi e disponibili nelle finiture argento e nera, questi tromboncini di aspirazione offrono il tocco finale perfetto per elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod, auto da pista e applicazioni nel motorsport.
Dimensioni disponibili e combinazioni di cilindrate del motore
Ogni trombetta di aspirazione ha una lunghezza complessiva di 120 mm ed è disponibile in tre opzioni di diametro interno per adattarsi a una varietà di specifiche del motore e requisiti di prestazioni:
- Motore da 2,7 litri / 3,0 litri - Diametro interno (ID) 45 mm
- Motore da 3,2 litri / 3,5 litri / 3,6 litri - Diametro interno (ID) 48 mm
- Motore da 4,0 litri - Diametro interno (ID) 50 mm
Queste opzioni di dimensionamento consentono ai costruttori e ai preparatori di motori di selezionare la configurazione di aspirazione più adatta in base alla cilindrata del motore, al profilo dell'albero a camme, al regime di rotazione previsto e agli obiettivi di prestazione.
Prestazioni del flusso d'aria ottimizzate
Il profilo di ingresso a campana, accuratamente progettato, favorisce un flusso d'aria regolare verso il corpo farfallato, contribuendo a ridurre la turbolenza e a migliorare la velocità dell'aria. Ciò consente al sistema di aspirazione di funzionare in modo più efficiente su tutto l'arco di giri, mantenendo al contempo la pronta risposta dell'acceleratore per cui il sistema Rennen ITB è rinomato.
Grazie a una transizione più fluida dell'aria in ingresso, i condotti di aerazione Rennen contribuiscono a migliorare il riempimento dei cilindri e a garantire un flusso d'aria costante in tutti i cilindri.
Costruzione di alta qualità
Progettati per eguagliare gli standard di qualità e ingegneria del sistema Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione offrono una durata eccezionale e un aspetto straordinario ispirato al mondo delle corse.
Caratteristiche principali
- Progettato in esclusiva per Rennen ITB da JSR
- Disponibile con finitura argento o nera, lunghezza totale 120 mm.
- Disponibile con diametri interni di 45 mm, 48 mm e 50 mm.
- Costruzione realizzata con lavorazione di precisione
- Profilo dell'imboccatura ottimizzato per un migliore flusso d'aria.
- Favorisce una maggiore efficienza di induzione
- Si integra perfettamente con i sistemi di corpi farfallati a rulli Rennen.
- Adatto per applicazioni su strada, pista e competizione
- Progettato per i motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria della Porsche 911.
Il complemento perfetto per il tuo impianto Rennen ITB
Che tu stia costruendo una Porsche 911 da strada ad alte prestazioni, un restomod ad alte prestazioni o un motore dedicato al motorsport, i tromboncini di aspirazione Rennen ITB offrono la soluzione ideale per il flusso d'aria del tuo sistema di aspirazione. Progettati specificamente per funzionare con i corpi farfallati a rulli Rennen, contribuiscono a fornire le prestazioni, la guidabilità e l'estetica che ci si aspetta da un aggiornamento premium per Porsche.
Kit acceleratore a iniezione elettronica Porsche - Controllo preciso del flusso d'aria e dell'acceleratore
I kit acceleratore a iniezione elettronica (EFI) migliorano il sistema di erogazione dell'aria del motore, garantendo un controllo preciso dell'acceleratore, un flusso d'aria migliorato e una risposta del motore ottimizzata. Progettati per configurazioni ad alte prestazioni, conversioni di motori e applicazioni Porsche classiche modernizzate, questi kit sostituiscono sistemi di acceleratore restrittivi o obsoleti con corpi farfallati elettronici avanzati e hardware di controllo.
Disponibili da Design911, i kit acceleratore Porsche EFI sono progettati per garantire un'erogazione di potenza più fluida, una risposta dell'acceleratore più precisa e una migliore guidabilità, in particolare nei motori elaborati, ad alte prestazioni o pensati per la pista.
A cosa servono i kit acceleratore con iniezione elettronica del carburante?
I kit acceleratore EFI regolano con elevata precisione il volume d'aria che entra nel motore, influenzando direttamente potenza e risposta.
Funzioni principali:
- Controllare elettronicamente e con precisione il flusso d'aria del motore.
- Migliora la risposta dell'acceleratore e la guidabilità.
- Supporta le richieste di flusso d'aria più elevate nei motori elaborati.
- Abilita una mappatura precisa del carburante e dell'accensione.
- Migliora l'efficienza e le prestazioni complessive del motore.
Un controllo preciso dell'acceleratore è essenziale per la gestione dei motori moderni ad alte prestazioni.
Perché i sistemi di accelerazione standard si guastano?
I sistemi di accelerazione di fabbrica o più vecchi possono diventare limitanti o inaffidabili nel tempo, in particolare nei motori modificati. I problemi più comuni includono:
- Usura meccanica dell'acceleratore o allungamento del cavo.
- Flusso d'aria incoerente dovuto all'invecchiamento dei corpi farfallati.
- Progetti restrittivi che limitano le prestazioni ad alti regimi.
- Scarsa compatibilità con la moderna messa a punto della centralina.
- Risposta inadeguata per applicazioni ad alte prestazioni.
Queste limitazioni possono comportare una risposta lenta, un'erogazione di potenza non uniforme e una riduzione del potenziale di messa a punto.
Perché passare a un kit acceleratore EFI?
I kit acceleratore EFI sono progettati per supportare la moderna gestione del motore e le richieste di prestazioni più elevate.
Vantaggi dell'aggiornamento:
- Risposta dell'acceleratore più precisa e costante.
- Maggiore capacità di flusso d'aria per potenziamenti di potenza.
- Compatibilità migliorata con le centraline aftermarket.
- Maggiore maneggevolezza per l'uso su strada e in pista.
- Ideale per la costruzione, la conversione e il restauro di motori.
L'aggiornamento a un kit acceleratore EFI sblocca un controllo preciso e massimizza il potenziale di messa a punto del motore.
Punti salienti
- Kit acceleratore a iniezione elettronica Porsche
- Aggiornamenti di precisione del flusso d'aria e del controllo dell'acceleratore
- Progettato per motori elaborati e performanti
- Risposta, guidabilità ed erogazione di potenza migliorate
- Compatibile con i moderni sistemi di gestione ECU