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IPD（创新专业设计）——高流量进气歧管及性能升级
IPD（Innovative Pro Design）是一家总部位于美国的专业制造商，以其专为保时捷发动机设计的高性能进气歧管和Y型管而闻名。IPD进气歧管采用专利“Y”型设计，以精密铸造的铝制歧管取代了原厂限制气流的塑料进气分配器，从而优化了气流，减少了湍流，并增强了发动机的呼吸效率——最终在整个转速范围内显著提升了动力和扭矩。
IPD产品深受全球性能车爱好者和保时捷改装商的信赖，其产品在美国设计、测试和制造，始终秉承对品质、经马力机验证的性能以及客户满意度保证的严格要求。无论您是想升级自然吸气式Carrera，还是想提升涡轮增压发动机的响应速度，IPD都能为您提供保时捷改装市场中最有效的即插即用型进气系统升级方案。
Design911 提供全系列正品 IPD 进气歧管和 Y 型管，让保时捷车主能够获得最佳气流效率，改善油门响应，并提升整体发动机性能。
IPD生产什么产品？
IPD专注于保时捷发动机的高流量进气歧管、Y型管及相关气流部件。其产品特点包括：
- 专利“Y”型铝制进气歧管，比原厂部件更能提高气流效率
- 涡轮增压Y型管旨在减少强制进气应用中的湍流
- 精密工程设计和测功机验证，以实现可衡量的性能提升
- 专为保时捷车型设计的组件——从 Boxster/Cayman 到 911 和 SUV 平台
IPD 组件通过用铸铝增压室取代限制性的塑料“T”型进气口，提高了空气流速并降低了进气压力损失，从而提高了发动机性能。
为什么选择IPD产品？
IPD进气歧管和Y型管是广受欢迎的性能升级部件，因为它们能带来以下好处：
- 无需大幅改装即可提升马力和扭矩。
- 更平顺的油门响应和更佳的中段动力输出
- 自然吸气和涡轮增压车型均拥有更强的气流动力学性能
- 保时捷发动机，经测功机验证的性能和高质量的制造工艺
由于气流对发动机性能至关重要，用高流量的 IPD 部件替换限制性的原厂进气部件，可以让您的发动机呼吸更顺畅，从而改善公路和赛道上的驾驶体验。
何时应该考虑升级瞳距调节系统？
保时捷车主在以下情况下应考虑升级IPD进气系统：
- 想在不改装发动机内部的情况下提高马力和扭矩
- 正在升级其他性能系统（排气系统、节气门体、ECU调校）
- 渴望更好的油门响应和气流平衡
- 寻求从强制进气系统中榨取更多性能
IPD进气歧管与配套升级部件配合使用时效果尤为显著，并且通常是性能导向型保时捷改装的首选改装项目之一。
Design911 备有 IPD 产品，可满足性能爱好者和保时捷技术专家的期望。
产品车辆组
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Information
强大的 996 Turbo 可能是所有保时捷中从 IPD Plenum 中获益最多的一款。马力和扭矩增益显著且立竿见影（无需调整）。
马力提升范围从 30 到 35，增压响应显著改善，从而实现更长、更强、当然更令人愉悦的功率曲线。IPD 增压室在整个功率带内提高马力，特别是在最需要的地方，从中端到高端。
996 Turbo Plenum 的安装非常具有挑战性，并且只能由经验丰富且合格的保时捷技术人员进行安装。
996 Turbo 68mm 版本设计用于与原厂 68mm 节气门体配合使用，该节气门体是所有 996 原厂 Turbo 的原装配件。68mm 增压室提供的功率与更大的 74mm 竞赛增压室相似。
马力增益范围比原厂功率带高出 30 到 35，初始增压响应得到改善。IPD 增压室提供更多功率和扭矩，使 996 Turbo 具有更强劲的中端和高端性能。
68mm Plenum 版本非常适合希望提高 700 马力以下原装和中度改装的涡轮增压器发动机性能的涡轮增压器客户。
IPD 996 Turbo Plenum 将真正改变已经令人印象深刻的 Turbo 性能。Plenum 应该是安装在任何 Turbo 上的首个性能升级。它们为所有 Turbo 带来巨大的功率增益，无论是原装的还是经过高度改装的。
996 Turbo/GT2 增压器：马力增加 30-40 / 扭矩增加 40-45。与工厂 68 毫米节气门体一起使用
适合：
保时捷 996 Turbo/S/X50/ GT2
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
96268
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马力提升范围从 30 到 35，增压响应显著改善，从而实现更长、更强、当然更令人愉悦的功率曲线。IPD 增压室在整个功率带内提高马力，特别是在最需要的地方，从中端到高端。
996 Turbo Plenum 的安装非常具有挑战性，并且只能由经验丰富且合格的保时捷技术人员进行安装。
996 Turbo 68mm 版本设计用于与原厂 68mm 节气门体配合使用，该节气门体是所有 996 原厂 Turbo 的原装配件。68mm 增压室提供的功率与更大的 74mm 竞赛增压室相似。
马力增益范围比原厂功率带高出 30 到 35，初始增压响应得到改善。IPD 增压室提供更多功率和扭矩，使 996 Turbo 具有更强劲的中端和高端性能。
68mm Plenum 版本非常适合希望提高 700 马力以下原装和中度改装的涡轮增压器发动机性能的涡轮增压器客户。
IPD 996 Turbo Plenum 将真正改变已经令人印象深刻的 Turbo 性能。Plenum 应该是安装在任何 Turbo 上的首个性能升级。它们为所有 Turbo 带来巨大的功率增益，无论是原装的还是经过高度改装的。
996 Turbo/GT2 增压器：马力增加 30-40 / 扭矩增加 40-45。与工厂 68 毫米节气门体一起使用
适合：
保时捷 996 Turbo/S/X50/ GT2
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
96268
96268
99611021571
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价格: €854.10
由供应商供货
产品车辆组
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
Information
保时捷的全新 DFI（直接燃油喷射）进气系统是经过完全重新设计的进气系统，通过直接优化燃烧室内的空气燃油混合物来提高性能、燃油消耗和排放。
DFI 保时捷发动机套件是一款经过精细调校的性能机器，事实证明很难找到额外的动力。保时捷新 DFI 进气系统的独特设计带来了非常具有挑战性的调校障碍，但 IPD 再次开发出一种设计，其性能优于工厂进气系统，同时又不影响可靠性和驾驶性能。
这种创新和革命性的 IPD DFI 进气集气室采用获得专利的“Y”形设计以及扩大的集气室面积，可以提高进气速度和速率，从而提高性能而不会造成任何功率损失。
全新专门设计的 IPD 3.6L DFI 进气集气室是一种直接螺栓升级，可取代工厂空气分配器，并利用所有预先存在的工厂硬件，包括 OE 工厂节气门体。
改进的 IPD 进气设计提高了空气速度和空气速率，从而为保时捷驾驶爱好者带来令人印象深刻的动力和扭矩增益。
DFI IPD 增压室的卓越设计为车轮提供了额外的 14 马力。与之前自然吸气 IPD 增压室在中档提供更强增益不同，新的 IPD DFI 增压室提供与工厂相似的功率曲线，但从中档到红线的功率要强得多，而低档没有任何功率损失。
新款 IPD 3.6L DFI Plenum 的安装相对简单，可以由机械倾向的 DIY 客户安装，但 IPD 强烈建议由经过培训且合格的保时捷技术人员进行安装。
适合：
保时捷 997 GEN2 3.6L
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97482-3.6
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DFI 保时捷发动机套件是一款经过精细调校的性能机器，事实证明很难找到额外的动力。保时捷新 DFI 进气系统的独特设计带来了非常具有挑战性的调校障碍，但 IPD 再次开发出一种设计，其性能优于工厂进气系统，同时又不影响可靠性和驾驶性能。
这种创新和革命性的 IPD DFI 进气集气室采用获得专利的“Y”形设计以及扩大的集气室面积，可以提高进气速度和速率，从而提高性能而不会造成任何功率损失。
全新专门设计的 IPD 3.6L DFI 进气集气室是一种直接螺栓升级，可取代工厂空气分配器，并利用所有预先存在的工厂硬件，包括 OE 工厂节气门体。
改进的 IPD 进气设计提高了空气速度和空气速率，从而为保时捷驾驶爱好者带来令人印象深刻的动力和扭矩增益。
DFI IPD 增压室的卓越设计为车轮提供了额外的 14 马力。与之前自然吸气 IPD 增压室在中档提供更强增益不同，新的 IPD DFI 增压室提供与工厂相似的功率曲线，但从中档到红线的功率要强得多，而低档没有任何功率损失。
新款 IPD 3.6L DFI Plenum 的安装相对简单，可以由机械倾向的 DIY 客户安装，但 IPD 强烈建议由经过培训且合格的保时捷技术人员进行安装。
适合：
保时捷 997 GEN2 3.6L
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97482-3.6
9A111012011
9A111012012
9A111012013
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价格: €951.21
由供应商供货
产品车辆组
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Information
保时捷的全新 DFI（直接燃油喷射）进气系统是经过完全重新设计的进气系统，通过直接优化燃烧室内的空气燃油混合物来提高性能、燃油消耗和排放。
DFI 保时捷发动机套件是一款经过精细调校的性能机器，事实证明很难找到额外的动力。保时捷新 DFI 进气系统的独特设计带来了非常具有挑战性的调校障碍，但 IPD 再次开发出一种设计，其性能优于工厂进气系统，同时又不影响可靠性和驾驶性能。
这种创新和革命性的 IPD DFI 进气集气室采用获得专利的“Y”形设计以及扩大的集气室面积，可以提高进气速度和速率，从而提高性能而不会造成任何功率损失。
全新专门设计的 IPD 3.8L DFI 进气集气室是一种直接螺栓升级，可取代工厂进气分配器，并利用所有预先存在的工厂硬件和节气门体。
改进的 IPD 进气设计可实现更平稳、更少湍流和更高效的空气流动，从而为保时捷驾驶爱好者带来令人印象深刻的动力和扭矩增益。
DFI IPD 增压室的卓越设计为车轮提供了额外的 15 马力。与之前自然吸气 IPD 增压室在中档提供更强增益不同，新的 IPD DFI 增压室提供与工厂相似的功率曲线，但从中档到红线的功率要强得多，而低档时功率没有任何损失。
新款 IPD 3.8L DFI Plenum 的安装相对简单，可以由机械倾向的 DIY 客户安装，但 IPD 强烈建议由经过培训且合格的保时捷技术人员进行安装。
适合：
保时捷 997 GEN2 3.8LS
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97482-3.8
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DFI 保时捷发动机套件是一款经过精细调校的性能机器，事实证明很难找到额外的动力。保时捷新 DFI 进气系统的独特设计带来了非常具有挑战性的调校障碍，但 IPD 再次开发出一种设计，其性能优于工厂进气系统，同时又不影响可靠性和驾驶性能。
这种创新和革命性的 IPD DFI 进气集气室采用获得专利的“Y”形设计以及扩大的集气室面积，可以提高进气速度和速率，从而提高性能而不会造成任何功率损失。
全新专门设计的 IPD 3.8L DFI 进气集气室是一种直接螺栓升级，可取代工厂进气分配器，并利用所有预先存在的工厂硬件和节气门体。
改进的 IPD 进气设计可实现更平稳、更少湍流和更高效的空气流动，从而为保时捷驾驶爱好者带来令人印象深刻的动力和扭矩增益。
DFI IPD 增压室的卓越设计为车轮提供了额外的 15 马力。与之前自然吸气 IPD 增压室在中档提供更强增益不同，新的 IPD DFI 增压室提供与工厂相似的功率曲线，但从中档到红线的功率要强得多，而低档时功率没有任何损失。
新款 IPD 3.8L DFI Plenum 的安装相对简单，可以由机械倾向的 DIY 客户安装，但 IPD 强烈建议由经过培训且合格的保时捷技术人员进行安装。
适合：
保时捷 997 GEN2 3.8LS
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97482-3.8
9A111002002
9A111002003
9A111002004
9A111002005
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价格: €971.10
库存
产品车辆组
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
Information
革命性的 997 Turbo IPD“Y”形管道专为要求更高的 Turbo 性能客户打造。这不是工厂 Y 形管道的铸造复制品，而是从头开始的完全重新设计，旨在为原厂和经过高度改装的 Turbo 提供更大的空气流量。
工厂 Y 型管在增加大量功率增益时会变得受限。IPD“Y”型管具有更大的入口和优化的分流面积，可实现更大的功率增益。这种更卓越、更高效的设计比工厂 Y 型管多出 126 cfm 的流量，可提供提高任何 Turbo 性能标准所需的额外功率。
越大并不一定越好，而 IPD“Y”形管道的设计旨在提供最佳流量，而不会太大而导致增压响应损失。这些“Y”形管道还可以特别订购定制粉末涂层颜色和陶瓷涂层或抛光，以提高涡轮增压发动机的美感。
IPD 997 Turbo Y 管设计为工厂 OEM Y 管的直接替代品。安装 IPD Y 管无需进行任何修改或制造。这是一种简单直接的 R & R（拆卸和重新安装）螺栓升级。
997.1 Turbo / GT2 Hi-Flow Y 管：HP 增益 15-20。直接螺栓更换 / 无需修改
适合：
保时捷 997.1 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97500
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工厂 Y 型管在增加大量功率增益时会变得受限。IPD“Y”型管具有更大的入口和优化的分流面积，可实现更大的功率增益。这种更卓越、更高效的设计比工厂 Y 型管多出 126 cfm 的流量，可提供提高任何 Turbo 性能标准所需的额外功率。
越大并不一定越好，而 IPD“Y”形管道的设计旨在提供最佳流量，而不会太大而导致增压响应损失。这些“Y”形管道还可以特别订购定制粉末涂层颜色和陶瓷涂层或抛光，以提高涡轮增压发动机的美感。
IPD 997 Turbo Y 管设计为工厂 OEM Y 管的直接替代品。安装 IPD Y 管无需进行任何修改或制造。这是一种简单直接的 R & R（拆卸和重新安装）螺栓升级。
997.1 Turbo / GT2 Hi-Flow Y 管：HP 增益 15-20。直接螺栓更换 / 无需修改
适合：
保时捷 997.1 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97500
97500
99711064672
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价格: €971.10
库存
产品车辆组
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Information
令人难以置信的 997 Porsche Turbo 是德国有史以来最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。借助全新的 997 Turbo IPD 进气歧管，本已爆发式的动力将进一步增强。
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色，997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35，具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力，增压响应速度明显更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同，997 Turbo 需要一个“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现，当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME，这使其易受外部环境校正的影响，因此，在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时，必须提供适当、充分和一致的冷却，以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
痴迷于动力的 Turbo 客户希望进一步突破赛车运动的极限，而更大的 82 毫米“竞赛”IPD 集气室最适合这种客户，该集气室配备工厂 997 GT3 82 毫米保时捷节气门体（需要额外购买）。
更大的 82 毫米进气口允许更大的空气流量，以帮助优化更极端的改装，例如更大的涡轮增压器、中冷器、 Y 型管和更激进的软件。
这种更大版本的 Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
997.1 Turbo 竞赛增压器：马力提升 30-35 / 扭矩提升 35-40。需要升级工厂 74mm TB 和 997 GT3 82mm 节气门体
适合：
保时捷 997.1 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97282
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色，997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35，具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力，增压响应速度明显更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同，997 Turbo 需要一个“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现，当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME，这使其易受外部环境校正的影响，因此，在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时，必须提供适当、充分和一致的冷却，以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
痴迷于动力的 Turbo 客户希望进一步突破赛车运动的极限，而更大的 82 毫米“竞赛”IPD 集气室最适合这种客户，该集气室配备工厂 997 GT3 82 毫米保时捷节气门体（需要额外购买）。
更大的 82 毫米进气口允许更大的空气流量，以帮助优化更极端的改装，例如更大的涡轮增压器、中冷器、 Y 型管和更激进的软件。
这种更大版本的 Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
997.1 Turbo 竞赛增压器：马力提升 30-35 / 扭矩提升 35-40。需要升级工厂 74mm TB 和 997 GT3 82mm 节气门体
适合：
保时捷 997.1 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97282
97282
99711021570
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格: €971.10
库存
产品车辆组
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Information
令人难以置信的 997 Porsche Turbo 是德国有史以来最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。借助全新的 997 Turbo IPD 进气歧管，本已爆发式的动力将进一步增强。
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色，997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35，具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力，增压响应速度明显更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同，997 Turbo 需要一个“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现，当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME，这使其易受外部环境校正的影响，因此，在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时，必须提供适当、充分和一致的冷却，以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
涡轮增压客户如果希望提高发动机功率，又不想将赛车极限推到红线，那么 74mm IPD 涡轮增压室将是最佳选择。
此款 997 Turbo 增压室采用原厂 74 毫米节气门体，可为原装和略加改装的 Turbo 提供令人印象深刻的性能提升，并配备排气和软件。除了这些性能改装之外，我们建议升级到更大的 82 毫米 IPD Turbo 增压室。
74mm IPD Turbo Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
适合：
保时捷 997.1 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97274
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色，997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35，具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力，增压响应速度明显更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同，997 Turbo 需要一个“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现，当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME，这使其易受外部环境校正的影响，因此，在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时，必须提供适当、充分和一致的冷却，以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
涡轮增压客户如果希望提高发动机功率，又不想将赛车极限推到红线，那么 74mm IPD 涡轮增压室将是最佳选择。
此款 997 Turbo 增压室采用原厂 74 毫米节气门体，可为原装和略加改装的 Turbo 提供令人印象深刻的性能提升，并配备排气和软件。除了这些性能改装之外，我们建议升级到更大的 82 毫米 IPD Turbo 增压室。
74mm IPD Turbo Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
适合：
保时捷 997.1 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
97274
97274
99711021570
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
价格: €926.64
库存