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电子燃油喷射节气门套件
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
MD35 ECU 是一种可编程发动机管理系统，可用作几乎所有类型汽油发动机的独立发动机控制单元 (ECU)，或与标准发动机管理系统结合使用。
该系统配备 38 通道数据记录功能，可实现您车辆的专业风格开发。
MD35 可以在任何所需的发动机转速、增压压力或节气门位置接管标准喷射/点火。
MA5 可与所有 KMS 配件和组件配合使用。例如，激活关键功能之一，即完全自学习的空燃比控制（lambda 控制），并将 KMS Uego CAN 控制器设置为。精确点火和空气/燃料混合控制将带来出色的驾驶性能、性能和低油耗。
- 控制最多 10 个气缸
- USB C 通信
- 输入保护电压高达 50V
- 防水铝制外壳
- 发动机诊断
- CAN总线
- 快捷方式保护的输出
- 怠速控制
- RPM 限制器（发射控制、维修站限制器）
- ALS（防滞后系统）
- 升压控制
- 2 种不同的发动机负载输入
- 1 个可配置模拟输入
- 1 个可选数字输入
- 3 辅助
- 重量 333克
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
MD35 ECU 是一种可编程发动机管理系统，可用作几乎所有类型汽油发动机的独立发动机控制单元 (ECU)，或与标准发动机管理系统结合使用。
该系统配备 38 通道数据记录功能，可实现您车辆的专业风格开发。
MD35 可以在任何所需的发动机转速、增压压力或节气门位置接管标准喷射/点火。
完全自学习的空燃比控制（lambda 控制）是 KMS MD35 ECU 的主要功能之一。lambda 控制与 KMS Uego CAN 控制器组结合使用。精确的点火和空气/燃料混合控制将带来出色的驾驶性能、性能和低油耗。
KMS MD35 ECU 套件内含主连接器、通信电缆和接线图。所有必要的软件、固件和手册均可在我们的网站上找到。KMS MD35 线束套件单独出售。
特征：
• 完整的发动机管理系统，最多可容纳 12 个气缸
• 双自学习 Lambda 控制与 KMS UEGO CAN 控制器结合
• 奇怪的发射角度
• 与凸轮传感器结合的直接射击
• 电感/霍尔曲柄触发器
• 分阶段/集中注射
• 地图选择器
• 发动机诊断
• 快捷方式保护输出
• 38 通道 4Mb 数据记录
• 双处理器技术
• 防水
• 带镀金针脚的连接器
• USB 接口
• CAN 通信（用于额外的输入/输出、KMS CAN 显示等）
• 2 个发动机负载传感器
• 3 个模拟输入（第二 Lambda、变速箱位置、G 力传感器、EGT 等）
• 3 个辅助输出（换档灯、注水、冷却风扇等）
• 维修站和限速器（可变）
• 转速限制器
• 防滞后系统（可变）
• 动力换挡（每个档位有单独的延迟和截止时间）
• 增压控制（齿轮、速度和时间相关）
• 发射控制（可变、可单独延时）
• 怠速控制
• 来自外部 KMS 速度传感器 > CAN 转换器 4 通道的速度输入
• 牵引力控制
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
PMO EFI节气门体套件 – 黑色阳极氧化“R”表面处理 – 40mm / 46mm / 50mm
使用 PMO EFI 节气门体套件，将您的经典风冷保时捷升级为现代电子燃油喷射系统。该套件有 40 毫米、46 毫米和 50 毫米三种尺寸，并采用独特的黑色阳极氧化“R”饰面。
合身
- 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 964 (911) C2 1989-93
- 保时捷 964 (911) C4 1989-93
- 保时捷 993 (911) C2 1994-97
- 保时捷 993 (911) C4 1994-97
- 保时捷 993 (911) C2S 1994-97
- 保时捷 993 (911) C4S 1994-97
- 保时捷 914-6 (1970-1976)
PMO独立节气门体专为1965年至1998年生产的风冷六缸保时捷发动机而设计，它将传统化油器的经典外观和响应与现代电喷系统的精确燃油控制和调校可能性相结合。
黑色阳极氧化“R”饰面赋予节气门体一种复古的竞赛外观，使其特别适合高性能、复古改装和受赛车运动启发的保时捷发动机制造。
进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器（TPS）不包含在内。
请注意，产品图片中显示的进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器仅供参考，不包含在套件中。
PMO EFI节气门体套件的作用是什么？
PMO独立节气门体取代化油器或现有的进气系统，作为完整的电子燃油喷射改装的一部分。
每个气缸都有独立的节气门，提供直接且响应迅速的气流。燃油通过由兼容的可编程ECU控制的独立喷油器进行喷射。
正确安装和调试后，可获得以下好处：
- 更灵敏的油门响应
- 精确的电子燃油控制
- 改进的发动机可调性
- 更好的冷启动性能和驾驶性能
- 精确控制空燃比
- 性能和燃油效率方面的潜在改进
- 每个气缸的独立油门响应
- 经典的赛车外观，融合了现代的电喷技术
40毫米、46毫米或50毫米——选择哪种尺寸？
PMO 提供三种节气门体尺寸，以适应不同的风冷保时捷发动机规格。
- 40mm – 非常适合小排量、注重公路性能的发动机，因为良好的空气流速、油门响应和中低转速性能非常重要。
- 46mm – 适用于需要增加气流并保持良好油门响应的大排量、公路和改装发动机。
- 50mm – 专为高度改装、大排量和竞赛发动机而设计，这些发动机需要最大的气流和高转速性能。
正确的尺寸取决于发动机排量、缸盖、凸轮轴、压缩比、预期转速范围和功率需求。选择合适的尺寸时，请咨询您的发动机制造商。
精准项目管理办公室建设
PMO EFI 节气门体采用航空级材料，在加利福尼亚州阿纳海姆经精密数控加工和手工组装而成。
密封滚珠轴承保证了耐用性，而一体式节气门轴则保持了精确的对准，从而实现了平稳一致的节气门操作。
锥形 52 毫米进气喉管改善了进入节气门体的气流，而铝坯燃油导轨则可容纳博世式燃油喷射器。
EFI 管理兼容性
PMO EFI 节气门体可与可编程发动机管理系统（包括 Haltech、MegaSquirt、MoTeC 和其他合适的售后 EFI 控制器）配合使用。
ECU必须根据具体的发动机规格进行正确的配置和调校。
安装前，应与发动机制造商或电喷系统供应商讨论喷油器尺寸、燃油压力、传感器和ECU配置。
从化油器改装成电喷
化油器改电喷系统除了节气门体外，还需要合适的高压燃油系统。
需要一台压力约为 60 psi 的燃油泵。Walbro GSL393 外置通用型直列燃油泵，额定流量约为 160 LPH，是一个合适的选择。也可以使用其他规格合适的 60 psi 电喷燃油泵。
燃油管路、过滤器、压力调节装置及相关部件必须适用于电喷系统的工作压力。
要添加的相关组件包括：- 燃油导轨固定/喷油器卡箍 – 534-102
- TPS传感器 – 17123852
- 博世式燃油喷射器
- 适用的高压电喷燃油泵
- 兼容的可编程ECU
应根据发动机排量、预期功率输出、燃油类型和电喷系统要求来选择燃油喷射器规格。
PMO黑色阳极氧化“R”型EFI节气门体，适用于风冷保时捷
PMO 独立节气门体为保时捷车主提供了一个绝佳的解决方案，既能提供经典独立进气系统的即时响应和外观，又能兼具现代电子燃油喷射系统的优势。
该系统有 40 毫米、46 毫米和 50 毫米三种尺寸可供选择，可与公路、快速公路、改装和竞赛用风冷保时捷水平对置六缸发动机相匹配。
黑色阳极氧化“R”饰面赋予其独特的复古赛车外观，使这些节气门体特别适合经典保时捷 911 性能改装，在这些改装中，发动机舱外观与性能同样重要。
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
PMO EFI节气门体套件 – 原色铝合金 – 40mm / 46mm / 50mm
使用 PMO EFI 节气门体套件，将您的经典风冷保时捷升级为现代电子燃油喷射系统。该套件提供 40 毫米、46 毫米或 50 毫米节气门体，并采用天然铝制表面处理。
合身
- 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
- 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
- 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
- 保时捷 911 1984-1986 3.2升
- 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
- 保时捷 964 (911) C2 1989-93
- 保时捷 964 (911) C4 1989-93
- 保时捷 993 (911) C2 1994-97
- 保时捷 993 (911) C4 1994-97
- 保时捷 993 (911) C2S 1994-97
- 保时捷 993 (911) C4S 1994-97
- 保时捷 914-6 (1970-1976)
PMO独立节气门体专为1965年至1998年生产的风冷六缸保时捷发动机而设计，它将传统化油器的经典外观和响应与现代电喷系统的精确燃油控制和调校可能性相结合。
无论是打造响应灵敏的公路发动机、速度飞快的保时捷，还是高性能的竞赛发动机，三种节气门体尺寸的选择都能使进气系统与您的发动机规格更加匹配。
进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器（TPS）不包含在内。
请注意，产品图片中显示的进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器仅供参考，不包含在套件中。
PMO EFI节气门体套件的作用是什么？
PMO独立节气门体取代化油器或现有的进气系统，作为电子燃油喷射改装的一部分。
每个气缸都有自己的节气门，直接向发动机提供气流。然后通过独立的喷油器和兼容的改装ECU进行燃油喷射的电子控制。
正确安装和调试后，可获得以下好处：
- 更灵敏的油门响应
- 精确的电子燃油控制
- 改进的发动机可调性
- 改善了冷启动性能和驾驶性能
- 更好地控制空燃比
- 性能和燃油效率方面的潜在改进
- 每个气缸的独立油门响应
- 经典的化油器式外观，搭配现代化的电喷控制系统
40毫米、46毫米或50毫米——选择哪种尺寸？
PMO EFI节气门体有三种孔径尺寸可供选择，以适应不同的发动机规格。
- 40 毫米– 非常适合小排量、注重公路性能的发动机，因为空气流速、中低转速响应和驾驶性能都很重要。
- 46mm – 对于需要增加气流并保持强劲油门响应的大排量、改装和高速道路发动机来说，这是一个不错的选择。
- 50mm – 专为高度改装、大排量和竞赛发动机而设计，最大气流和高转速性能是首要考虑因素。
正确的尺寸取决于发动机排量、缸盖、凸轮轴、压缩比、预期转速范围和功率需求。选择合适的尺寸时，请咨询您的发动机制造商。
精准项目管理办公室建设
PMO EFI 节气门体采用高品质航空级材料，在加利福尼亚州阿纳海姆经精密数控加工和手工组装而成。
密封滚珠轴承保证了耐用性，而一体式节气门轴则保持了精确的对准，有助于提供平稳、一致的节气门操作。
锥形 52 毫米进气喉管改善了进入节气门体的气流，而铝坯燃油导轨则可容纳博世式燃油喷射器。
EFI 管理兼容性
PMO EFI 节气门体可与可编程发动机管理系统（包括 Haltech、MegaSquirt、MoTeC 和其他合适的售后 EFI 控制器）配合使用。
ECU必须根据具体的发动机规格进行正确配置和专业调校。
安装前，应与发动机制造商或电喷系统供应商讨论喷油器尺寸、燃油压力、传感器和ECU配置。
从化油器改装成电喷
将化油器式保时捷发动机改装成电喷发动机，除了节气门体外，还需要合适的高压燃油系统。
需要一台压力约为 60 psi 的燃油泵。Walbro GSL393 外置式燃油泵（额定流量约为 160 LPH）是一个合适的选择，当然也可以使用其他规格合适的 60 psi 通用型电喷燃油泵。
燃油管路、过滤装置、压力调节装置及其他相关部件也必须适用于电喷系统的工作压力。
需要添加的相关组件包括：
- 燃油导轨固定/喷油器卡箍 – 534-102
- TPS传感器 – 17123852
- 博世式燃油喷射器
- 适用的高压电喷燃油泵
- 兼容的可编程ECU
喷油器规格应根据发动机排量、预期功率输出、燃油类型和电喷系统要求来选择。
适用于风冷保时捷的 PMO EFI 节气门体套件
PMO 独立节气门体为车主提供了一个理想的解决方案，他们既想要经典化油器进气的外观和即时响应，又想要电子燃油喷射的控制和调校潜力。
PMO EFI 节气门体有 40 毫米、46 毫米和 50 毫米三种尺寸可供选择，可与各种标准、改装和竞赛型风冷保时捷水平对置六缸发动机相匹配。
天然铝制表面呈现出干净、复古的外观，与经典的保时捷发动机舱相得益彰，同时将现代 EFI 技术隐藏在传统的独立节气门体布局中。
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
电子节气门控制 (ETC) 是一种功能强大且可靠的系统，用于控制各种应用中的电子节气门。它使用户能够独立控制电子节气门或与发动机控制单元配合控制电子节气门。该系统使用强大的 PID 算法来确保电子节气门在任何情况下都能在几毫秒内做出反应。
它允许用户充分利用电子节气门的潜力，具有转速限制器、防滞后 (ALS) 控制、启动控制、踏板响应、节气门闪烁等功能。KMS ETC 模块具有广泛的自动校准过程，可在几分钟内可靠地使用系统。
KMS ETC 包中包含线束主连接器、通信电缆和接线图。
特征：
- 适用于所有电子节气门
- 独立使用或与其他 ECU 配合使用
- 与 KMS ECU 进行 CAN 通信
- 防水
- 强大的PID算法
- 用户友好型软件
- 自动校准
- 静态转速（怠速）控制
- 防滞后（ALS）控制
- 发射控制
- 维修站限速
- 转速限制器
- 节流阀特性映射
- 轻踩油门即可降档
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 进气歧管尺寸
化油器/博世 MFI Ø32mm 发动机侧 - Ø40mm ITB 侧。推荐用于早期的 2.0 升/2.2 升发动机
可使用的喷油器选项 - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
这是用于更换化油器的直接替换套件，同时保留发动机舱的 OEM 外观。
进气歧管和立管板由一块 6082 铝制成，有两种款式。由于气缸盖安装法兰的形状不同，它们在设计上有所不同。进气歧管损坏或需要更换时，可用作 OEM 部件的替换件*。
ITB 由铸铝制成，而燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接。直接安装式燃油压力调节器直接安装在燃油轨上，因此在这种情况下，您无需在发动机舱内钻额外的孔来安装燃油压力调节器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。杠杆可让您调整和微调 ITB 的机械运动
组件的尺寸与 OEM 化油器设置相同，立板带有与 OEM 化油器相同的安装孔，这样您就可以使用 OEM 空气滤清器盒和 OEM 气喇叭。立板还带有进气温度传感器的安装选项，该传感器很好地隐藏在 ITB 之间。立板中 ITB 的直径为 45 毫米。还有一个使用气喇叭的选项，在这种情况下您不需要立板。
曲轴传感器和触发轮套件是附加的，使用此类 ITB 时需要这种类型的套件。除了切换到 ITB 之外，您还需要一个独立的 ECU 来使燃油喷射工作。我们的套件仅适用于带有“大分电器”的 3.0 升发动机。您可以保留分电器，或者当您要使用盘式点火时可以移除此装置。曲轴传感器套件中包含一个适配器。滑轮有两种尺寸可供选择，一个 Ø116mm 滑轮和一个 Ø126,5mm 滑轮。
该套件不包含燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU 和线束。
*如果用作替换部件，化油器或 ITB 的 3 个安装孔需要用螺纹塞或螺旋线圈重新攻丝。否则无法安装螺纹螺柱。
套件包含
2 x 全钢坯、硬质阳极氧化进气歧管
6 x ITB 配有杠杆组件
6 x 气喇叭 45mmØx30mm
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门连杆，带 2 个油门连接杆
1 x 直接安装燃油压力调节器
2 个立板，带 1 个空气温度传感器（用于 OEM 空气滤清器盒）
1 x 曲柄传感器和触发轮套件（可选）
所有需要的垫圈和安装硬件。
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
怠速控制套件可与我们的 ECU 一起使用来控制怠速。
可与以下产品一起使用
KMS.06.001 - MA5 ECU
KMS.01.001 - MD 35 发动机控制单元
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1968 年
保时捷 911 2.2 升 - 1969 年至 1971 年
保时捷 911 2.4 升 - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0 升 - 1978 年至 1983 年
描述
Lambda UEGO（通用废气氧气，发音为“You-Way-Go”）CAN 控制器是一种非常先进的宽带氧传感器，专为 Bosch LSU 4.9 宽带氧传感器而设计。该传感器以每秒 2000 个样本的速率测量废气中的氧气含量，并将其转换为氧传感器值。
由于附带了线束，连接 KMS Lambda UEGO CAN 控制器非常容易。线束包含 Lambda 探头、接地、模拟输出和 CAN 总线输出的连接，控制器可以与这些连接进行通信。
与我们的 MD35 或 MP25 配合使用的完整套件包括：
- Lambda 控制器
- 接线
- Superseal 连接器 3 针
- 0.5米 Canbus 连接线
- 焊接
- 4.9 博世氧传感器
- 说明书
特征：
- 与我们的 KMS CAN 显示器独立使用
- 适用于所有类型的燃料（汽油、柴油、E85、甲醇等）
- 使用现代博世 LSU 4.9 宽带氧传感器
- 模拟和 CAN 通信
- 工作范围从 0.65 至 1.5 Lambda（9.5 至 22.1 空燃比）
- 氧传感器的控制温度为 810°C ±10°C
- 2000Hz高采样率
- 外壳上的 LED 灯可轻松排除故障
- 防水
- 紧凑的设计
保时捷电子燃油喷射节气门套件 - 精准气流和节气门控制
电子燃油喷射 (EFI) 节气门套件可升级发动机的空气供给系统，提供精准的节气门控制、更佳的气流和更灵敏的发动机响应。这些套件专为高性能改装、发动机升级和经典保时捷车型的现代化改造而设计，用先进的电子节气门体和控制硬件替换了原有的限制性或过时的节气门系统。
Design911 提供的保时捷 EFI 节气门套件旨在提供更平顺的动力输出、更灵敏的油门响应和更佳的驾驶性能——尤其是在经过调校的高性能或赛道专用发动机中。
电子燃油喷射节气门套件的作用是什么？
EFI节气门套件能够高精度地调节进入发动机的空气量，直接影响动力和响应。
核心功能：
- 对发动机气流进行电子化、精确控制。
- 提高油门响应速度和驾驶性能。
- 满足改装发动机更高的进气需求。
- 实现精确的燃油和点火映射。
- 提高发动机整体效率和性能。
精确的油门控制对于现代高性能发动机管理至关重要。
为什么标准节气门系统会发生故障？
原厂或老旧的节气门系统随着时间的推移可能会出现性能限制或可靠性下降的情况，尤其是在改装过的发动机中。常见问题包括：
- 机械节气门磨损或油门线拉伸。
- 老化的节气门体导致气流不稳定。
- 限制高转速性能的设计限制了性能提升。
- 与现代ECU调校的兼容性差。
- 对高性能应用而言响应不足。
这些限制会导致响应迟缓、功率输出不均匀以及调谐潜力降低。
为什么要升级到电喷节气门套件？
EFI节气门套件旨在满足现代发动机管理和更高性能需求。
升级优势：
- 更灵敏、更稳定的油门响应。
- 提升气流容量，以适应电力升级。
- 提高了与售后市场ECU的兼容性。
- 提升公路和赛道驾驶性能。
- 非常适合用于发动机组装、改装和修复。
升级到 EFI 节气门套件可以实现精确控制，并最大限度地发挥发动机调校潜力。
精彩片段
- 保时捷电子燃油喷射节气门套件
- 精准气流和油门控制升级
- 专为改装和高性能发动机而设计
- 响应速度、驾驶性能和动力输出均有所提升
- 与现代ECU管理系统兼容
