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催化剂/旁路
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
适合:
保时捷911 2.7L 1975-89
保时捷 930 3.0L、3.3L Turbo 1975-89
请注意:这些运动型排气尾管会让您的车辆比原厂排气尾管声音更大。如果您已经安装或打算安装运动型消音器,您可能会发现车辆声音有点大。如果您担心分贝水平,我们建议您使用一个运动型排气组件。
注意:运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证,法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT(机动车检查)标准,不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外,请查阅当地法律法规,以确保符合规定。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
911PO92100S
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fabspeed 保时捷 911 Turbo 930 消音器旁通管是一款受赛车运动启发的性能排气升级产品,专为 1976 年至 1989 年间生产的保时捷 911 Turbo (930) 车型设计。
适用:
- 保时捷 911 1976-1977 3.0L 涡轮增压 (930)
- 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
这款由 Fabspeed Motorsport 开发的高流量排气组件,用一个短而大直径的排气出口取代了原厂的后消音器装置,该排气出口直接连接到涡轮增压器,并从后保险杠下方排出。
Zork Tube 的设计灵感源自传奇的保时捷 934 IMSA 赛车的排气结构,它能发出极具侵略性的竞技排气声浪,同时降低涡轮增压器下游的排气阻力。
该管材采用优质 T304 不锈钢制造,具有精密芯轴弯曲结构,管径为 3.0 英寸(76 毫米),并带有集成式斜切排气口。
其轻巧的设计重量不到 5 磅(约 2.3 公斤),使其成为传统后消音器装置的轻便替代品。
Fabspeed Zork Tube 通过降低排气背压来改善排气流量,增强涡轮增压器的响应,并提供更直接、更刺激的驾驶体验。
Fabspeed 宣称,根据特定车辆和环境条件下的测试,其性能可提升高达 46 轮马力和 65 磅英尺扭矩。
Zork Tube 还能产生异常响亮且独特的排气声,使涡轮增压器特有的啸叫声、涡轮增压的声音以及风冷水平对置六缸发动机的排气特性更加突出。
与传统的运动型消音器不同,该部件优先考虑排气流量、轻量化结构和竞赛性能,而不是抑制噪音。
直接安装设计使得该管子能够用螺栓固定到兼容的原厂涡轮增压器出口上,为那些打造具有历史赛车风格的保时捷 930 的爱好者提供了一个简单的解决方案。
Fabspeed Zork Tube 专为专业赛车、比赛准备和专注于赛道的保时捷 930 项目而设计,它将轻质不锈钢结构与无可置疑的保时捷赛车传统相结合。
重要提示:本产品为竞赛级排气系统,噪音极大。它并非设计用于替换普通公路行驶车辆的消音器,且仅限在符合相关排放和噪音法规的地区使用。
本产品的功能:
Fabspeed Zork Tube 提供了一条从涡轮增压器到车辆后部的短而直接的排气通道。
通过取消传统的后消音器装置,它可以让废气通过阻力小得多的管道排出。
其主要功能和优势包括:
- 降低排气背压:消除与原后消音器结构相关的气流限制。
- 改善废气流量:为离开涡轮增压器的废气提供大直径出口。
- 增强涡轮增压器响应:减少下游阻力可能有助于涡轮增压器更快地响应。
- 减少涡轮迟滞: Fabspeed 将 Zork Tube 定位为一种旨在改善涡轮增压器响应的性能解决方案。
- 马力提升潜力:制造商宣传称,在测试条件下,轮上马力最多可提升 46 匹。
- 扭矩潜力提升:制造商宣传的提升幅度高达 65 磅英尺。
- 激进的赛车排气声浪:发出响亮、无消音的排气声浪,灵感源自保时捷赛车。
- 增强型涡轮增压器啸叫声:使涡轮增压器启动和运行声音更加明显。
- 轻量化排气设计:重量不到 5 磅,减轻了更换排气部分的重量。
- 大直径管路:采用 3.0 英寸(76 毫米)管路,实现高流量排气。
- 耐用的不锈钢结构: T304不锈钢具有耐腐蚀性和耐高温排气性能。
- 芯轴弯管:有助于保持管道直径一致,排气顺畅。
- 历史赛车风格:采用保时捷 934 IMSA 风格的排气装置。
- 直接螺栓固定安装:无需传统的后消音器,即可连接到相应的涡轮增压器出口。
磨损或故障症状:
Fabspeed Zork Tube 主要是一种赛车运动性能升级部件,而不是标准的替换或故障维修部件。
但是,当发现劣化、损坏或过度阻碍时,车主可以考虑更换或翻新原装排气部件。
常见症状包括:
1. 排气腐蚀
原装排气消声器及相关管道可能会因潮湿、道路盐分以及反复的加热和冷却循环而发生腐蚀。
严重的腐蚀会削弱金属强度,导致排气泄漏或安装失效。
2. 排气泄漏
排气管破裂、法兰损坏或垫片老化都可能导致废气在到达预定出口之前泄漏。
症状可能包括发出呼啸声、出现可见的烟灰沉积物和排放废气。
3. 消声器内部损坏
老化的排气消声器可能会出现内部挡板松动或部件损坏的情况。
这可能会产生嘎嘎作响的声音、金属摩擦声或排气声的异常变化。
4. 排气流量受限
损坏或堵塞的排气部件可能会增加背压,并影响发动机排出废气的能力。
严格的限制会影响涡轮增压器的运行和发动机性能。
5. 涡轮增压器响应降低
下游排气阻力过大可能会导致涡轮增压器响应速度变慢。
然而,增压响应不良也可能是由增压泄漏、废气旁通阀故障、涡轮增压器磨损或发动机调校不当引起的。
6. 排气管支架损坏
腐蚀的支架、损坏的紧固件或松动的安装点可能会导致排气管过度移动。
这会导致振动、嘎嘎作响或与周围车身部件发生不必要的接触。
7. 排气振动过大
排气管连接松动或安装件损坏会导致异常振动,尤其是在加速和发动机转速变化时。
8. 可见的排气损坏
冲击损坏、管道压扁或安装法兰变形可能会损害原排气系统的完整性。
9. 尾气或异常气味
排气泄漏可能导致有害气体逸出到发动机舱或乘客舱附近。
任何疑似排气泄漏都应立即进行调查,因为废气中可能含有一氧化碳。
10. 排气连接处老化
密封表面损坏、涡轮增压器紧固件腐蚀或垫片磨损都可能导致排气连接不牢固。
为什么更换/升级很重要:
- 升级到 Fabspeed Zork Tube 可为保时捷 911 Turbo 930 提供独特的、以比赛为中心的排气配置。
- 保时捷原厂排气系统的设计旨在平衡发动机性能、噪音控制、排放要求和日常使用性。
- 对于专用的赛车运动应用而言,更短、阻力更小的排气路径可以提供性能和减轻重量的优势。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
FSPOR911TZMB
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fabspeed RENNKRAFT 运动型催化器和竞赛连接管是一款模块化高性能排气升级套件,专为 1976-1989 年保时捷 911 Turbo / 930 设计。
适用:
- 保时捷 911 1976-1977 3.0L 涡轮增压 (930)
- 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
该系统取代了原厂限制性强的催化转化器部分,同时保留了保时捷原厂的后消音器。其模块化的 RENNKRAFT 设计允许排气系统配置200 目 HJS 运动型催化转化器或直通式竞技旁通管,从而使车辆能够适应不同的性能需求。
该系统采用 3.0 英寸、14-16 号 T304L 不锈钢制造,使用 CNC 芯轴弯曲管,提供平滑、高流量的排气通道,具有出色的耐热性和耐腐蚀性。
Sport Cat 配置可在保持催化处理的同时增加排气流量,而竞赛连接管可为封闭赛道或越野应用提供更直接的排气路径。
本产品的功能:
催化转化器和连接管位于涡轮增压器的下游,是 930 排气系统的重要组成部分。
涡轮增压器排出的废气必须先经过此部分才能到达后消声器。该区域阻力过大会增加涡轮后背压,不利于废气有效排出。
Fabspeed RENNKRAFT 系统的设计目的是:
- 降低涡轮后排气阻力
- 改善废气流量
- 有助于减少涡轮迟滞
- 提高油门和涡轮增压器的响应速度
- 产生更强劲的排气声浪
- 更换老化或性能下降的原装催化转化器
- 保留原装保时捷后消音器
- 允许在运动型猫式和竞赛型旁路配置之间切换
- 提供耐用的不锈钢结构
这种模块化设计可以在升级限制性更强的催化转化器部分的同时,保留原厂风格的后消音器外观。
磨损或故障症状:
保时捷 930 的原装排气部件可能已有数十年历史,并可能经历过大量的热循环、振动、潮湿和腐蚀。
可能表明病情恶化的常见症状包括:
- 发动机性能降低
- 油门响应迟缓
- 涡轮迟滞加剧
- 排气流量受限
- 催化转化器内部发出金属碰撞声
- 尾气中带有类似硫磺或异常的气味
- 催化剂周围温度过高
- 排气管出现裂缝
- 吹气声或嘶嘶声
- 漏水接头周围有黑色烟灰沉积物
- 腐蚀或损坏的法兰
- 排气管连接松动
- 可见的锈蚀或损坏
- 车辆后部周围有废气
- 受损或部分坍塌的催化剂基材
即使催化转化器的外壳看起来完好无损,其内部也可能发生劣化。内部基材可能会开裂、熔化或坍塌,从而限制废气排放。
为什么更换很重要:
损坏或堵塞的催化转化器会显著影响废气流量。
对于涡轮增压的保时捷930来说,这一点尤为重要,因为离开涡轮增压器的废气需要高效排出。涡轮下游的阻力过大会导致背压增加,进而导致涡轮响应变慢和性能下降。
管道破裂或泄漏也会导致极热的废气逸出到周围部件附近。
更换老化的部件有助于恢复:
- 安全无泄漏的排气通道
- 高效的涡轮后排气流
- 涡轮增压器响应稳定
- 降低排气阻力
- 正确的排气管路
- 可靠的排气系统运行
对于配备可用标准排气系统的车辆,Fabspeed 系统可以作为性能升级方案,在保留原有后消音器的同时,提高排气流量。
注意:在英国,运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证,因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检(MOT)要求,也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆,可以安装未经型式认证的运动型催化转化器,前提是其性能与原装催化转化器相当,且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外,请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
FSPOR930TSC
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fabspeed Sport Muffler Bypass Exhaust System with Catalyst 是一款以性能为导向的排气升级套件,专为 1976–1989 年款保时捷 911 Turbo / 930 设计。
适用:
- 保时捷 911 1976-1977 3.0L 涡轮增压 (930)
- 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
该系统用更畅通的单出口消音器旁通系统取代了较重且限制性更大的原厂消音器装置,该系统包含一个高流量的 HJS 运动型催化转换器。
该系统采用 14-16 号 T304 不锈钢制造,使用 3.0 英寸/76.5 毫米 CNC 弯管,为离开涡轮增压器的废气提供更顺畅、阻力更小的路径。
随附抛光镀铬的豪华椭圆形排气尾管,为车辆尾部带来独特的外观。
Fabspeed 表示,该系统旨在提升马力和扭矩,同时减轻重量,优于笨重的原厂消音器系统。具体的马力、扭矩和重量数据目前 Fabspeed 尚未公布。
本产品的功能:
排气系统将燃烧产生的气体从发动机和涡轮增压器排出,同时控制排气噪音、流量和排放。
在保时捷 930 的涡轮增压发动机中,离开涡轮的废气必须经过催化转化器、消声器和相关管道才能排出车辆。
Fabspeed 系统用更直接的旁通装置取代了传统的后消音器,有助于减少涡轮增压器下游的阻力。
其主要功能和优势包括:
- 改善废气流量
- 降低涡轮后排气阻力
- 拆除笨重的原厂消音器
- 支持提升油门响应
- 支持提升马力和扭矩
- 减轻后排气系统重量
- 产生更响亮、更具侵略性的涡轮增压排气声浪
- 提供高流量催化转化器
- 更换老化的原厂排气部件
- 通过不锈钢结构提高耐腐蚀性
由于消音器被旁通,该系统提供的排气特性比标准配置更加直接、更注重性能。
磨损或故障症状:
保时捷930的原装排气部件可能已经使用了几十年。反复的冷热循环、冷凝、振动和腐蚀都会逐渐损坏消声器、催化转化器和管道。
常见症状包括:
- 排气系统生锈或腐蚀
- 管道、接缝或焊缝周围的裂缝
- 排气管发出吹气或嘶嘶声
- 泄漏连接处周围有黑色烟灰
- 排气管夹松动或损坏
- 消音器发出嘎嘎声
- 催化转化器发出金属撞击声
- 排气噪音过大或不规则
- 车辆后部周围有废气
- 安装点损坏或松动
- 油门响应降低
- 发动机性能降低
- 涡轮迟滞加剧
- 排气限制过大
- 尾气中带有类似硫磺或异常的气味
- 排气部件出现可见的损坏或变形
消声器内部部件也可能老化松动,产生嘎嘎声或阻碍排气流动。
为什么更换很重要:
损坏或堵塞的排气系统会影响车辆性能和可靠性。
泄漏会导致高温废气在到达预定排气口之前就逸出。这可能会使周围的发动机或车身部件暴露在不必要的高温下,并产生过大的噪音。
腐蚀还会削弱管道和安装点,直至排气管部分松动或失效。
如果催化转化器内部基材开始破损或坍塌,则损坏的催化转化器可能会造成特别大的限制。
对于涡轮增压保时捷930而言,涡轮增压器下游过大的阻力会阻碍高效的废气排放。这可能导致以下问题:
- 涡轮响应速度较慢
- 油门响应降低
- 发动机性能下降
- 排气温度升高
更换老化的排气部件可以恢复安全畅通的排气通道。
对于配备可用标准排气系统的车辆,安装 Fabspeed 系统可带来减少阻力、减轻重量和更激进的排气声浪等额外好处。
注意:在英国,运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证,因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检(MOT)要求,也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆,可以安装未经型式认证的运动型催化转化器,前提是其性能与原装催化转化器相当,且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外,请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
FSPOR911TSCMBE
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fabspeed 保时捷 911 Turbo 930 废气旁通阀排气管是一款轻量化、受赛车运动启发的性能排气组件,专为经典保时捷 911 Turbo (930) 车型设计。
适用:
这款由 Fabspeed Motorsport 开发的废气旁通阀排放管,用更顺畅的不锈钢出口取代了原厂较重的废气旁通阀消声器。
Fabspeed废气旁通阀排气管采用优质T304L不锈钢制造,其设计旨在承受涡轮增压发动机相关的高温排气、振动和苛刻的运行条件。
该设计从保时捷工厂赛车上使用的废气旁通阀排气装置中汲取灵感,为通过涡轮增压器外部废气旁通阀释放的气体提供了一条更直接的路径。
涡轮增压器工作时,废气旁通阀通过将一定量的废气从涡轮机引走来调节增压压力。原厂废气旁通阀消音器有助于降低废气排放产生的噪音。
Fabspeed 废气旁通阀排气管用一个短而开放的排气口取代了原有的消音装置,从而在阀门打开时产生更明显、更具侵略性的废气旁通阀声音。
其直接螺栓固定结构旨在简化在兼容的保时捷 930 废气旁通阀组件上的安装,无需切割或焊接。
与可能遭受反复热循环和环境暴露的老旧排气部件相比,不锈钢结构还具有更好的抗腐蚀性。
这款产品特别适合保时捷 930 的爱好者,他们追求更真实的赛车排气特性,并希望找到比原厂废气旁通阀消音器更轻便的替代品。
重要提示:废气旁通阀排气管旨在提升排气声浪和改善排气流量,但它不会取代废气旁通阀、执行器或增压控制机构,也不会提高发动机的指定增压压力。
开放式排气设计在废气旁通阀工作时会产生极其巨大的排气噪音。它最适合用于允许产生这种噪音和排放配置的竞赛应用。
本产品的功能:
Fabspeed 废气旁通阀排气管为通过涡轮增压器外部废气旁通阀分流的气体提供排气出口。
废气旁通阀是保时捷930涡轮增压系统的关键部件。它的作用是通过调节流经涡轮增压器的废气量来帮助控制涡轮转速和增压压力。
当废气旁通阀打开时,部分废气会从涡轮机排出。排气管会将这些气体从废气旁通阀出口排出。
其主要功能和优势包括:
- 废气旁通阀排气排放:为通过外部废气旁通阀释放的气体提供出口。
- 减少排放限制:用更直接的排气路径取代原厂废气旁通阀消音器。
- 增强型废气阀声音:废气阀打开时,产生更大、更具侵略性的排气声浪。
- 赛车运动灵感特性:重现经典涡轮增压赛车特有的废气门排气声。
- 轻量化结构:移除了原废气旁通阀消声器装置的大部分部件。
- 耐用的不锈钢设计: T304L不锈钢具有耐腐蚀性和耐高温排气性能。
- 直接螺栓固定安装:设计用于替换兼容车辆上的原厂废气旁通阀消声器。
- 改进的排气系统更简洁:提供直接的排气口布置,无需原有的消音室。
- 涡轮增压器系统兼容性:可与现有的废气旁通阀排放系统配合使用,无需更换废气旁通阀本身。
- 独特的涡轮增压驾驶体验:在高负荷和增压条件下,使废气旁通阀的运行声音更加明显。
- 竞赛级排气造型:为经典保时捷 930 车型提供赛车风格的排气配置。
磨损或故障症状:
Fabspeed废气旁通阀排气管主要用于赛车运动性能升级,而不是日常维护更换。
然而,原有的废气旁通阀消声器或排气管的损坏可能导致需要更换。
常见的磨损或损坏迹象包括:
1. 原厂废气旁通阀消声器腐蚀
原装消声器会受到高温排气、潮湿环境以及反复加热和冷却循环的影响。
随着时间的推移,腐蚀会削弱外壳、接头或安装连接处。
严重的锈蚀最终可能导致排气泄漏或结构损坏。
2.废气旁通阀出口周围的排气泄漏
损坏的垫圈、破裂的管道或松动的连接件都可能导致废气在到达预定出口之前泄漏。
可能出现的症状包括:发出呼啸声、出现可见的烟灰沉积物以及散发出异常的尾气气味。
3.废气旁通阀消声器发出嘎嘎声
内部腐蚀或损坏可能导致原装消声器内部部件松动。
当废气旁通阀打开时,可能会产生金属碰撞声或振动。
4. 排放管破裂或损坏
反复的热膨胀、振动和机械应力会导致排气管连接处周围出现裂纹。
肉眼可见的裂纹或排气泄漏可能表明需要维修或更换。
5. 安装法兰损坏
变形、腐蚀或开裂的安装法兰可能会妨碍消声器或排气管的正确密封。
6. 紧固件松动或腐蚀
高温和老化会导致排气管紧固件卡死、腐蚀或松动。
连接不良可能导致不必要的移动或废气泄漏。
7. 排气振动过大
安装部件松动或连接损坏会导致原厂废气旁通阀消声器与周围部件发生振动。
8. 可见的冲击损伤
道路碎片、不当起吊或先前维修造成的损坏可能会使废气旁通阀排放组件变形。
9. 堵塞或受限的排放路径
损坏或堵塞的废气旁通阀出口可能会干扰正常的废气排放。
任何疑似的限制都应立即进行调查,因为废气旁通阀流量对于正确的增压压力调节至关重要。
10. 涡轮增压器或增压行为异常
增压压力不稳定、增压尖峰或过增压情况可能表明废气旁通阀或增压控制系统存在问题。
但是,这些症状不应自动归因于废气旁通阀消声器或排气管。
它们可能是由于废气旁通阀卡滞、隔膜损坏、增压弹簧不正确、压力软管故障或其他涡轮增压故障引起的。
为什么更换/升级很重要:
- 保持废气旁通阀排放系统的良好状态对于涡轮增压器的正常运转、排气系统的完整性和车辆的整体安全至关重要。
- 保时捷 911 Turbo 930 使用涡轮增压器,利用废气能量压缩进气,从而提高发动机性能。
- 当达到所需的运行条件时,外部废气旁通阀会将部分废气从涡轮机分流,从而帮助调节涡轮增压器的增压值。
- 废气旁通阀的排放系统必须允许这些气体通过预定的排气路径排出。
注意:在英国,运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证,因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检(MOT)要求,也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆,可以安装未经型式认证的运动型催化转化器,前提是其性能与原装催化转化器相当,且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外,请查阅当地法律法规以确保合规。
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
适合:
保时捷 911 turbo 3.0ltr - 1975 年至 1977 年
保时捷 911 turbo 3.3 升 - 1978 年至 1989 年
单击“放大”可查看大部件图。
图表参考编号 15
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
93011100304
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
適用於:
保时捷 930 3.0L 涡轮增压 1975-77
保时捷 930 3.3L 涡轮增压 1978-89
保时捷 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
请注意:
该部件可立即适合大多数汽车,但有些可能需要改动。
多年来,保时捷制造了几种不同版本的管道,它们的形状都略有不同。(尽管保时捷使用了一个数字)
如果这根管子脱落了,你需要松开排气系统上的所有螺栓(包括涡轮增压器),然后将管子安装到位。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
93011100304
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
適用於:
保时捷 930 3.0L 涡轮增压 1975-77
保时捷 930 3.3L 涡轮增压 1978-89
保时捷 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
请注意:
该部件可立即适合大多数汽车,但有些可能需要改动。
多年来,保时捷制造了几种不同版本的管道,它们的形状都略有不同。(尽管保时捷使用了一个数字)
如果这根管子脱落了,你需要松开排气系统上的所有螺栓(包括涡轮增压器),然后将管子安装到位。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
93011100304SS
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
排气催化转换器和旁通管——性能、效率和流量控制
催化转化器在您的保时捷排气系统中起着至关重要的作用,它能够在保持最佳排气流量的同时减少有害排放。催化转化器位于排气歧管和消音器之间,将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有毒气体转化为危害较小的排放物,然后再排出排气管。
Design911 为保时捷车辆提供全系列催化转化器和旁通管。我们制造商级的转化器确保可靠的排放控制和长期性能,而我们的旁通管则专为赛道或性能用途而设计,可优化排气流量,从而实现最大动力和油门响应。
无论您是要维护您的保时捷以满足排放标准还是要升级以提高排气性能,我们的选择都包括直接安装的转换器和性能旁通套件,它们由高级不锈钢制成,具有强度、耐腐蚀性和耐用性。
催化转化器和旁通管起什么作用?
催化转化器利用一层细密的贵金属网来引发化学反应,分解污染物。旁通方案消除了排气流量的限制,从而提升了车辆在赛道等非排放控制环境下的性能。
核心功能:
- 将有毒废气转化为环保排放物。
- 保持排气背压以提高发动机效率。
- 减少有害的 NOx、CO 和 HC 排放。
- 支持更平稳的发动机性能和油门控制。
- 旁通版本增强了排气流量并提高了轨道车的动力输出。
升级到性能级系统可确保您的保时捷继续满足排放要求 - 或在赛车运动应用中实现更高的流量和响应能力。
催化转化器为何会失效?
催化转化器暴露在极端高温、未燃烧的燃料和污染物中——所有这些都会随着时间的推移降低其性能。
常见的失败原因包括:
- 碳或油堆积堵塞了内部蜂窝。
- 过热或浓燃料混合物造成的热损坏。
- 道路碎片或发动机失火造成的物理损坏。
- 由于湿气和废气冷凝而导致的腐蚀。
- 由于年龄原因的磨损会降低催化效率。
转化器故障会导致发动机功率下降、燃油经济性下降、异响或发动机故障灯亮起。更换转化器可恢复排放合规性、性能和排气效率。
为什么要用精密设计的组件进行更换或升级?
更换故障转换器或升级旁通管可确保您的保时捷保持最佳性能和可靠性。
主要优点:
- 恢复最佳排放性能和效率。
- 改善排气流量和油门响应。
- 降低发动机压力和燃料消耗。
- 耐用的不锈钢结构,经久耐用。
- 直接兼容保时捷 911、Cayman、Boxster、Panamera、Macan 等。
- 性能旁路选项可用于轨道和调音应用程序。
无论您想要符合排放标准还是需要竞赛用的最大流量,我们的零件都能提供可靠性、精确度和性能。
亮点:
- 适用于保时捷车型的直接安装催化转化器和旁通管。
- 精密设计,实现最佳流量并减少排放。
- 采用耐热不锈钢制成,经久耐用。
- 用于性能调整和轨道应用的旁通管道。
- 恢复功率、效率和排气声音平衡。
- 适用于经典和现代保时捷车辆。