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Porsche // 964 (911) (1989-1994) // 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
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催化剂/旁路
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Fabspeed HJS 高流量运动型催化转换器是一款适用于保时捷 964 Turbo、C2 Turbo 的性能排气升级产品，旨在替换老化、限制性强或先前已拆除的原装催化转换器。
适用：
- 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1990-94
- 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1990-94
该系统的核心部件是一个200孔HJS高流量催化转化器，其设计旨在降低尾气排放，同时显著降低原厂催化转化器的技术阻力。该系统采用14-16号CNC弯管T304L不锈钢制造，形成耐用、耐腐蚀的排气通道，旨在提升气体流量。
通过减少涡轮增压器后的排气阻力，运动型催化器可以帮助涡轮增压水平对置六缸发动机更有效地呼吸，从而提高油门响应和性能，同时保持催化尾气处理功能。
本产品的功能：
- 替换原有的催化转化器部分。
- 在废气离开排气系统之前，将其中的有害污染物转化掉。
- 与老化或限制性强的原厂催化器相比，可提供更大的排气流量。
- 降低涡轮增压器后的排气背压。
- 有助于提高油门响应速度。
- 有助于提高涡轮响应速度和发动机性能。
- 为 1990 年代的原装催化转化器提供了一种性能更优的替代方案。
- 恢复车辆上原催化转化器的功能，该车辆的原催化转化器此前已被移除。
- 采用高流量 200 目 HJS 催化剂，而不是传统的高密度工厂式催化剂。
- 采用不锈钢材质，具有耐腐蚀性和耐用性。
- 保留催化处理功能，同时提供更接近于限制性更小的排气系统的流动特性。
Fabspeed 表示，其 HJS 高流量催化剂在适用的安装中，流量可以达到直管流量的 90% 以上，同时还能提供催化废气处理。
磨损或故障症状：
原装催化转化器经过数十年的热循环、振动和暴露于废气中，内部可能会发生劣化。
可能出现的症状包括：
- 发动机动力明显下降。
- 油门响应差。
- 涡轮响应迟缓。
- 高转速时感觉发动机运转受限。
- 难以达到最佳性能或动力输出。
- 排气背压过大。
- 排气温度升高。
- 催化转化器内部发出咔嗒声。
- 催化剂核心松动或破损引起的金属噪音。
- 强烈的或异常的尾气气味。
- 排放测试不合格。
- 尾气排放量增加。
- 催化剂外壳过热。
- 燃油经济性降低。
- 发动机在高负荷下运转不良。
- 原装转换器出现可见的腐蚀或损坏。
- 催化转化器或法兰周围出现排气泄漏。
部分堵塞的催化转化器可能使发动机在低速运转时运行良好，但随着发动机转速和负荷的增加，会逐渐限制排气流量。
为什么更换很重要：
催化转化器直接位于排气路径中，因此其内部状况对排放性能和排气流量都有重大影响。
随着催化剂老化，其内部基材会发生劣化、熔化、污染或破碎。受损的催化剂会逐渐阻碍气流，造成过大的排气背压。
对于涡轮增压发动机而言，涡轮增压器之后的限制尤其不可取，因为涡轮增压器必须将废气推过催化转化器。
更换磨损或堵塞的转换器有助于恢复：
- 适当的排气流量。
- 涡轮增压器响应。
- 油门响应。
- 发动机性能。
- 废气处理。
- 正确的运行温度。
- 排气系统运行可靠。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR964TSC
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Fabspeed Porsche C2 Turbo / 965 / 964 Turbo Muffler Bypass IMSA Zork Tube 是一款受比赛启发的性能排气升级产品，专为 1990 年至 1994 年生产的 Porsche 911 Turbo 车型设计。
适用：
- 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1990-94
- 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1990-94
这款由 Fabspeed Motorsport 开发的高流量排气组件，重现了 20 世纪 70 年代末传奇的保时捷 934 IMSA 和勒芒赛车的独特短排气口设计。
IMSA Zork Tube 用一个短而大直径的出口取代了原有的限制性后排气装置，该出口可将废气从涡轮增压器引走，同时最大限度地减少下游阻力。
它的设计旨在提供最大的排气声浪、改善涡轮增压器的响应速度以及带来激动人心的赛车运动驾驶体验。
Fabspeed Zork Tube 采用 3.0 英寸（76 毫米）排气管制造，具有集成的斜切出口，可以进行调节以达到后保险杠下方的正确位置。
该系统通过减少涡轮增压器后的排气阻力，旨在改善废气排放，使涡轮增压器能够更自由地响应。
Fabspeed 宣称，根据其公布的测试结果，其产品可提升高达 46 轮上马力和 65 磅英尺扭矩。实际结果取决于发动机状况、车辆规格、现有改装以及运行条件。
这款产品最显著的特点之一就是它的声音。Zork Tube 排气管能营造出异常响亮、极具侵略性的排气声浪，包括明显的涡轮增压器啸叫声、涡轮启动声、噼啪声、爆裂声和排气咕噜声。
与传统的运动型消音器不同，IMSA Zork Tube 优先考虑排气流量和声音，而不是降低噪音。
直接安装设计在涡轮增压器连接处使用四个安装螺母和一个可调节的滑动接头出口，从而可以方便地安装在兼容的排气配置上。
Fabspeed IMSA Zork Tube 非常适合保时捷 964 Turbo 和 965 车主为赛道日、赛车运动赛事或专门的比赛用途准备车辆。
本产品的功能：
Fabspeed IMSA Zork Tube 提供了一条从涡轮增压器到车辆后部的短而高流量的排气通道。
Zork Tube 不是让废气通过标准的后消音器装置排出，而是让废气通过阻力小得多的管道排出。
其主要功能和优势包括：
- 降低排气背压：在涡轮增压器后提供更顺畅的排气出口。
- 改善废气流量：采用 3.0 英寸（76 毫米）管，以支持高效的废气排放。
- 增强涡轮增压器响应：减少下游阻力可能有助于涡轮增压器更快地建立增压。
- 性能潜力提升： Fabspeed 宣称可提升高达 46 轮上马力和 65 磅英尺扭矩。
- 极具侵略性的赛车声浪：发出极其响亮的排气声浪，灵感源自保时捷经典赛车。
- 涡轮增压器啸叫声：使涡轮增压器的启动和运行声音更加明显。
- 排气噼啪声：可以听到更多与燃烧相关的排气声。
- 直接排气路径：最大限度地减少下游排气路径的复杂性和长度。
- 减轻排气系统重量：用管子代替较重的原装排气部件，但 Fabspeed 没有公布该产品的确切减重数据。
- 可调节出风口位置：采用斜切式出风口，并带有滑动接头调节装置。
- 赛车外观：重现了保时捷 934 IMSA 赛车特有的短排气管布置。
- 安装简便：设计用于直接连接到兼容的涡轮增压器出口装置。
- 可逆改装：允许保留原有部件，并在需要时重新安装。
磨损或故障症状：
Fabspeed IMSA Zork Tube 主要是一款性能和赛车运动升级产品，而不是用于常规更换磨损的排气部件。
但是，当原有的排气系统出现损坏或老化迹象时，车主可以考虑更换或翻新它。
- 老旧的消声器和排气管在长时间暴露于潮湿环境、道路盐分和反复的温度变化后可能会发生腐蚀。
- 严重的腐蚀可能会削弱排气壳体、接头和安装点。
- 管道破裂、垫圈失效或连接处损坏都可能导致废气在到达预定出口之前泄漏。
- 症状可能包括发出呼啸声、排气量增大以及泄漏接头周围出现可见的烟灰。
- 老旧消声器内部的挡板或其他部件可能会松动或损坏。
- 这会导致金属碰撞声、异常振动或排气声发生变化。
- 损坏或堵塞的排气部件可能会限制气体流动，从而增加排气背压。
- 严重的限制会影响发动机输出功率和涡轮增压器的运行状况。
- 排气系统严重受限可能会导致增压响应变慢或发动机性能下降。
- 然而，这些症状也可能是涡轮增压器磨损、增压泄漏、废气旁通阀故障或其他发动机问题引起的。
- 腐蚀的紧固件、断裂的支架或老化的支撑结构可能会导致排气管发生不必要的移动。
- 这可能会导致嘎嘎作响、振动或与周围车身部件发生接触。
- 冲击损伤、压碎部分或变形的管道可能会损害原排气系统的结构状况。
- 连接松动或支撑失效可能导致排气系统偏离预定位置。
- 排气管泄漏可能导致废气逸出到发动机舱或车身附近。
- 应立即调查排气泄漏情况，因为废气中可能含有危险的一氧化碳。
- 法兰连接处的腐蚀或变形可能会导致排气系统无法正确密封。
为什么更换/升级很重要：
- 升级到 Fabspeed IMSA Zork Tube 可为保时捷 964 Turbo 和 965 车型提供独特的、专注于赛车运动的排气配置。
- 保时捷原装排气系统经过精心设计，旨在平衡性能、排气噪音、排放控制和正常道路使用性能。
- 对于专用赛车而言，如果赛车运动规则允许，较短且阻力较小的排气口可能会带来好处。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR964TZMB
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Fabspeed RENNKRAFT 运动型催化器和竞技连接管系统是一款专为保时捷 964 Turbo 设计的性能排气升级套件。它用 Fabspeed 的可互换 RENNKRAFT 系统替换了原厂限制性强的催化转化器部分，从而可以在 HJS 200 目高流量运动型催化转化器和直通式竞技连接管之间切换排气配置。
适用：
- 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1990-94
- 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1990-94
运动型催化器配置旨在改善排气流量，同时保持催化废气处理功能，而竞赛连接管则为适当的赛道和比赛用途提供限制最小的排气路径。
该系统保留了保时捷原有的后消音器，使车辆能够保持基本原厂的后部外观，同时受益于排气阻力降低、排气特性增强以及涡轮增压器声音更加明显。
该系统采用 3 英寸、14-16 号 T304L 不锈钢管材制造，利用 CNC 芯轴弯曲工艺保持内部排气通道顺畅，并在涡轮增压水平对置六缸发动机产生的高温下保持耐用性。
本产品的功能：
- 替换原有的限制性催化转化器部分。
- 提供可互换的运动型三元催化器和竞技型排气管配置。
- 采用高流量 HJS 200 目催化转化器（带催化器配置）。
- 降低涡轮增压器后的排气阻力。
- 有助于改善废气流动。
- 有助于减少涡轮迟滞。
- 有助于提高涡轮增压器的响应速度。
- 排气声浪更加浑厚。
- 增大涡轮增压器的啸叫声。
- 保留了原装保时捷后消音器。
- 使车辆能够保持相对原厂外观的后排气装置。
- 为合适的赛道应用提供直通式竞赛配置。
- 采用不锈钢材质，具有长期耐腐蚀性。
- 可直接替换原厂催化转化器部分。
Fabspeed 表示，HJS 200 孔催化剂的流量约为直管的 93%，在催化处理和性能导向的排气流量之间实现了平衡。
磨损或故障症状：
保时捷 964 Turbo 的原装催化转化器在经历数十年的热循环、振动和暴露于高温废气后可能会劣化。
可能出现的恶化或受限迹象包括：
- 发动机功率降低。
- 加速迟缓。
- 涡轮响应缓慢。
- 涡轮迟滞加剧。
- 高转速时感觉发动机运转受限。
- 高负载下性能较差。
- 排气背压过大。
- 废气温度升高。
- 催化转化器周围温度异常升高。
- 转换器内部发出咔嗒声。
- 催化剂基质松动引起的金属噪音。
- 强烈的或异常的尾气气味。
- 排放测试不合格。
- 尾气排放量增加。
- 转换器外壳出现可见的腐蚀或损坏。
- 排气管在法兰或接头处泄漏。
部分堵塞的催化转化器在发动机低转速时可能允许相对正常的运转，但随着发动机转速和负荷的增加，会越来越限制排气流量。
为什么更换很重要：
催化转化器位于涡轮增压排气系统的下游，这意味着它对废气的输送能力会对发动机和涡轮增压器的性能产生重大影响。
随着旧催化剂的劣化，其内部底物可能会发生以下变化：
- 分开。
- 受到污染。
- 熔化或变形。
- 内部崩溃。
- 变得越来越严格。
受限的催化转化器会在涡轮增压器后产生额外的压力，使废气更难有效地离开涡轮。
用设计合理的高流量催化转化器替换老化或性能受限的原厂催化转化器，有助于恢复：
- 高效的排气流量。
- 涡轮增压器响应。
- 油门响应。
- 高转速性能。
- 排气系统运行正常。
- 更稳定的发动机性能。
- 更强劲的排气性能。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR964TSCCB
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Fabspeed 保时捷 964 Turbo / 965 / C2 Turbo 二级消音器旁通管是一款性能排气升级产品，旨在用更顺畅的不锈钢管替换原厂二级后消音器。
适用：
- 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1990-94
- 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1990-94
这款旁通管专为 3.3L 和 3.6L 保时捷 964 Turbo / 965 车型设计，可降低后排气系统的阻力，同时保留车辆的催化转化器。这能改善排气流量，提升油门响应，减轻车尾重量，并使涡轮增压水平对置六缸发动机的排气声浪更加浑厚。
该管道采用 14-16 号 CNC 芯轴弯曲 T304L 不锈钢制造，可直接替换原装保时捷二级消音器。
Fabspeed 官方数据显示，这款产品可提供 12 马力和 10 磅英尺的扭矩，并指出拆除原厂二次消音器可使车辆后部减重约 25 磅/11.4 公斤。性能数据由制造商提供，实际结果会因车辆规格、车况和测试环境而异。
本产品的功能：
二级消音器位于催化转化器的下游，其主要作用是在废气从后排气口排出之前降低排气噪音。
传统消声器的内部腔室和通道虽然能有效控制声音，但也会对排气流动造成阻力。
Fabspeed 二级消音器旁通管拆除了该消音器，并用一根流量更大的管道取而代之。
此次升级旨在提供：
- 改善废气流量
- 降低后部排气阻力
- 油门响应改善
- 提升性能潜力
- 减轻后部重量
- 更强劲的涡轮增压水平对置六缸发动机排气声浪
- 更明显的涡轮啸叫声
- 更直接的排气路径
改善排气流量：
更换原厂二级消音器会移除排气管该部分的内部腔室和隔音结构。
由此形成的更直的排气路径旨在减少阻力。
潜在益处包括：
- 更快的废气排放
- 降低背压
- 改进的涡轮排气流量
- 更灵敏的油门响应
- 在整个转速范围内性能均有所提升
具体差异取决于整个发动机和排气系统的状况和规格。
增强型涡轮增压水平对置六缸发动机声浪：
拆除二级消音器后，可以更清晰地听到 964 Turbo 的自然排气声浪。
其结果是涡轮增压水平对置六缸发动机的声音更加浑厚、更加突出，同时涡轮啸叫声也更加明显。
驾驶员可以预期：
- 更低沉的排气声
- 废气排放量增加
- 加速时声音更大
- 更明显的涡轮啸叫声
- 更明显的水平对置六缸发动机特性
- 更具运动感的整体排气声浪
最终的声音效果将取决于车辆上安装的其他排气系统部件。
为什么升级很重要：
安装此部件之前，原有的二级消音器无需已经失效。
本产品主要在性能、音质和重量方面进行升级。
升级原因包括：
- 拆除原厂的限制性二级消音器
- 改善排气流量
- 提高油门响应潜力
- 厂商标称功率：12 马力 / 10 磅英尺
- 后部重量减轻约 25 磅/11.4 公斤
- 更强劲的涡轮增压水平对置六缸发动机声浪
- 更明显的涡轮啸叫声
- 保留催化转化器
- T304L不锈钢结构
- CNC芯轴弯管
- 直接替换原厂二级消音器
- 适用于 3.3L 和 3.6L 964 涡轮增压发动机
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR964TSMB
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Fabspeed 保时捷 964 Turbo / 965 / C2 Turbo 催化器旁通管是一款高性能不锈钢排气组件，专为 1990 年至 1994 年间生产的保时捷 911 Turbo 车型而开发。
适用：
- 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
- 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93
这款由 Fabspeed Motorsport 设计的竞赛排气管取代了原装保时捷催化转化器，在 K27 涡轮增压器和原厂二级消音器之间实现了更顺畅的排气连接。
旁通管采用优质 14-16 号 T304L 不锈钢制造，具有 CNC 芯轴弯曲管和 3.0 英寸（76 毫米）直径，以支持高效的废气流动。
它采用四螺栓法兰连接设计，并遵循保时捷原装赛车排气组件的概念。
Fabspeed旁通管通过取代原厂的限制性催化转化器，旨在降低涡轮增压器下游的排气背压，改善废气流动，并增强涡轮增压风冷水平对置六缸发动机的独特声音。
这种更自由的排气方式可以更好地展现涡轮增压器特有的啸叫声和涡轮运转声，从而产生更明显的跑车排气特性。
Fabspeed 将该系统描述为：与兼容的原装后消音器配合使用时，能够产生引人入胜的排气声浪，而不会变得过于嘈杂。
旁通管采用直接螺栓固定式替换设计，允许将原有的催化转化器单独保留，并在需要时重新安装。
其不锈钢结构使其具有耐腐蚀性和耐热性，因此适用于严苛的比赛环境。
该产品专为保时捷 964 Turbo 和 965 车主设计，旨在提供专用的竞赛排气配置，而不是标准的公路用催化转化器更换。
重要提示：本产品会拆除原厂催化转化器，仅适用于封闭赛道和允许的越野用途。严禁在公共道路上使用。
本产品的功能：
Fabspeed Cat Bypass Pipe 用直通式高流量排气段取代了原厂催化转化器。
它的主要功能是减少涡轮增压器后的排气阻力，从而促进废气更自由地流向剩余的排气系统。
其主要功能和优势包括：
- 改善废气流动：用阻力更小的排气通道取代原厂催化转化器。
- 降低排气背压：有助于降低涡轮增压器下游废气的阻力。
- 增强涡轮增压器声音：使涡轮增压器的启动和啸叫声更加明显。
- 性能潜力提升：在合适的运行条件下，降低排气阻力可能有助于提高动力输出。
- 油门响应潜力：排气系统的限制性较小可能会影响涡轮增压器的响应，但结果取决于发动机和整体配置。
- 更具运动感的排气声浪：产生更明显的涡轮增压水平对置六缸发动机排气声浪。
- 大直径管路：采用 3.0 英寸（76 毫米）排气管。
- 平滑的排气管路： CNC芯轴弯曲结构有助于在弯曲过程中保持管道几何形状的一致性。
- 坚固耐用的结构： T304L不锈钢具有耐腐蚀性和适用于高排气温度的特性。
- 以竞赛为导向的设计：基于保时捷工厂赛车排气组件的概念。
- 直接螺栓固定安装：采用原厂安装方式，无需对车辆进行永久性改装。
- 可逆安装：允许在将车辆恢复到符合道路行驶标准的配置时重新安装原装催化转化器。
磨损或故障症状：
Fabspeed Cat Bypass Pipe 主要是一款用于提升比赛性能的升级产品，而不是用于日常维护更换的配件。
然而，原有的催化转化器或周围的排气部件出现劣化，可能会促使车主检查或修理现有的系统。
催化转化器或排气系统故障的常见症状包括：
1. 发动机性能下降
损坏或堵塞的催化转化器可能会产生过大的排气背压，从而降低发动机性能。
可能出现的症状包括加速迟缓、负载下动力下降以及在高发动机转速下难以保持正常性能。
2. 排气流量受限
催化转化器若发生物理损坏或堵塞，可能会阻止废气正常通过系统。
在严重情况下，这会影响涡轮增压发动机的性能。
3. 排气管发出金属撞击声
老化的催化转化器可能会出现内部部件损坏或松动的情况。
这些部件可能会产生嘎嘎作响或金属撞击声，尤其是在加速或发动机转速变化时。
4. 可见腐蚀
老旧的排气部件可能会因潮湿、道路盐分以及反复的加热和冷却而出现生锈或腐蚀。
严重劣化会削弱管道、接头和安装点的强度。
5. 排气泄漏
部件开裂、垫片老化或法兰连接损坏都可能导致废气泄漏。
症状可能包括异常的吹气声、排气量增大和废气逸出。
6. 异常的尾气气味
尾气气味的变化可能表明催化转化器性能下降、排气泄漏或发动机燃烧存在潜在问题。
更换部件前应先诊断出故障原因。
7. 排气过热
内部受限的催化转化器会导致排气系统内出现异常温度。
严重过热可能会损坏周围的部件，应立即进行检查。
8. 安装连接损坏
腐蚀的紧固件、损坏的法兰或老化的排气装置可能会影响原装催化转化器的安全性。
9. 涡轮增压器响应不良
排气阻力过大会影响涡轮增压器的运行状况。
然而，增压响应降低也可能是由涡轮增压器磨损、增压泄漏、废气旁通阀故障或燃油和点火问题引起的。
10. 可见的冲击损伤
离地间隙不足、道路碎片或以前的事故可能会损坏原有的催化转化器或相邻的排气管道。
为什么更换/升级很重要：
- 保持排气系统正常运转对于发动机性能、涡轮增压器运行、结构完整性和车辆安全至关重要。
- 在保时捷 964 Turbo 和 965 上，废气会先经过涡轮增压器，然后再流入下游排气系统。
- 原厂催化转化器可减少有害废气排放，同时也是原排气系统的一部分。
- 在比赛应用中，如果赛车运动规则允许，可以使用催化转化器旁通来减少下游排气阻力。
注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。
对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。
如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR964TCB
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
適用於:
保时捷 930 3.0L 涡轮增压 1975-77
保时捷 930 3.3L 涡轮增压 1978-89
保时捷 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
请注意：
该部件可立即适合大多数汽车，但有些可能需要改动。
多年来，保时捷制造了几种不同版本的管道，它们的形状都略有不同。（尽管保时捷使用了一个数字）
如果这根管子脱落了，你需要松开排气系统上的所有螺栓（包括涡轮增压器），然后将管子安装到位。
相关参考编号
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93011100304
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
適用於:
保时捷 930 3.0L 涡轮增压 1975-77
保时捷 930 3.3L 涡轮增压 1978-89
保时捷 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
请注意：
该部件可立即适合大多数汽车，但有些可能需要改动。
多年来，保时捷制造了几种不同版本的管道，它们的形状都略有不同。（尽管保时捷使用了一个数字）
如果这根管子脱落了，你需要松开排气系统上的所有螺栓（包括涡轮增压器），然后将管子安装到位。
相关参考编号
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93011100304SS
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
如果您需要重新安置现有的氧传感器，因为它不在正确的位置。需要焊接和切割专家。
适合：
多款保时捷车辆。通用套件。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
100390100392
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
适合:
保时捷 964 Turbo (965) 1991-92
保时捷 964 Turbo (965) 1993-94
套件内容：
Fabspeed 的高流量运动型排气歧管旨在保持完整的座舱加热功能，同时显著提升性能。得益于更短的排气路径和更平滑的芯轴弯曲，这些排气歧管显著改善了排气流量，从而提升了动力、增强了油门响应并减少了涡轮迟滞，增压启动转速比原厂发动机提前高达 1500 RPM。此外，它们还能略微提升排气音量，使涡轮增压声更加清晰，排气声浪也更加深沉、激昂。
- 由 14-16ga CNC 芯轴弯曲 T304L 不锈钢制成，配有高速 F1 型合并收集器，可实现最佳排气流量。
- 该系统将包括一个带有双旋转接头的滴灌蓄能器和带有适配器的 Aeroquip 管线，以及用于防漏密封的石墨钢层垫圈。
- 将包括 7/8 英寸定制编织油管，配有正确的 30 毫米半径保时捷风格球端和 OEM 配件，以替换原装油管。
- 保留了原装座舱加热功能。
- 简单的 DIY（自己动手）螺栓安装，无需切割或焊接。
- 享有 Fabspeed 终身保修。
Fabspeed 的 Maxflo 双出口消声器可发出深沉、强劲的排气声以及显著增强的涡轮增压轴声音 - 展现出 964 Turbo 的真正特性。
- 包括 Fabspeed 的豪华插座尖端；抛光的斜切椭圆形。
- Maxflo 消声器是半径应力消除、液压成型的壳体，采用 2000 度陶瓷纤维和不锈钢绒填料进行脉冲 TIG 焊接。
- 采用高品质 14-16 号 CNC 芯轴弯曲 T304L 不锈钢制成，可实现最佳流量和最大耐用性。
- 完整的 3.0 英寸管道可实现最大流量。
- 包括 4.5 英寸废气门尖端和所有必需的硬件。
- 简单的 DIY（自己动手）螺栓安装，无需切割或焊接。
- 享有 Fabspeed 终身保修。
Fabspeed 的高性能进气系统取代了 930 和 964 Turbo (965) 车型上过时的重型钢制原厂进气箱——这种设计最初源自 20 世纪七八十年代，像荷兰烤箱一样容易积聚热量，并严重限制气流。这种原厂设置会烘烤进气，从而降低性能和效率。相比之下，Fabspeed 的冷空气进气系统旨在减轻重量，并将温度更低、密度更高的空气直接输送至发动机，从而获得经测功机验证的马力和扭矩提升。
- 节省维护时间，重量更轻，从而实现更好的操控性和更低的发动机温度。- 马力和扭矩分别增加+17.5 HP 和+26 ft-lbs。
- 显著减轻重量，最终呈现整洁、干净、令人赞叹的发动机舱。
- 清理发动机舱，以便于维护和车展！
- 允许安装更大的中冷器，而不会撞到钢制重型空气箱。
- 支持高达 550+ 马力。
- 视频 - 在线安装说明和照片。超级简单的工程系统。
- 由世界各地的保时捷 Turbo 发动机制造商使用和安装！
- CAD 设计和 DYNO 开发 100% 保证为您的 964 Turbo 提供最佳进气口！
- 享有 Fabspeed 终身保修。
安装注意事项：初始热循环后，请务必将所有排气螺栓重新拧紧至 OEM 扭矩规格，以确保正确、持久的密封。
注意：本系统以高流量装置取代原厂催化转化器，不符合MOT标准，因此仅适用于赛车和赛道，不得在公共道路上使用。如果您位于英国境外，请在安装前查看当地法律法规，以确保符合相关规定。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
FSPOR964TSPKG
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排气催化转换器和旁通管——性能、效率和流量控制
催化转化器在您的保时捷排气系统中起着至关重要的作用，它能够在保持最佳排气流量的同时减少有害排放。催化转化器位于排气歧管和消音器之间，将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有毒气体转化为危害较小的排放物，然后再排出排气管。
Design911 为保时捷车辆提供全系列催化转化器和旁通管。我们制造商级的转化器确保可靠的排放控制和长期性能，而我们的旁通管则专为赛道或性能用途而设计，可优化排气流量，从而实现最大动力和油门响应。
无论您是要维护您的保时捷以满足排放标准还是要升级以提高排气性能，我们的选择都包括直接安装的转换器和性能旁通套件，它们由高级不锈钢制成，具有强度、耐腐蚀性和耐用性。
催化转化器和旁通管起什么作用？
催化转化器利用一层细密的贵金属网来引发化学反应，分解污染物。旁通方案消除了排气流量的限制，从而提升了车辆在赛道等非排放控制环境下的性能。
核心功能：
- 将有毒废气转化为环保排放物。
- 保持排气背压以提高发动机效率。
- 减少有害的 NOx、CO 和 HC 排放。
- 支持更平稳的发动机性能和油门控制。
- 旁通版本增强了排气流量并提高了轨道车的动力输出。
升级到性能级系统可确保您的保时捷继续满足排放要求 - 或在赛车运动应用中实现更高的流量和响应能力。
催化转化器为何会失效？
催化转化器暴露在极端高温、未燃烧的燃料和污染物中——所有这些都会随着时间的推移降低其性能。
常见的失败原因包括：
- 碳或油堆积堵塞了内部蜂窝。
- 过热或浓燃料混合物造成的热损坏。
- 道路碎片或发动机失火造成的物理损坏。
- 由于湿气和废气冷凝而导致的腐蚀。
- 由于年龄原因的磨损会降低催化效率。
转化器故障会导致发动机功率下降、燃油经济性下降、异响或发动机故障灯亮起。更换转化器可恢复排放合规性、性能和排气效率。
为什么要用精密设计的组件进行更换或升级？
更换故障转换器或升级旁通管可确保您的保时捷保持最佳性能和可靠性。
主要优点：
- 恢复最佳排放性能和效率。
- 改善排气流量和油门响应。
- 降低发动机压力和燃料消耗。
- 耐用的不锈钢结构，经久耐用。
- 直接兼容保时捷 911、Cayman、Boxster、Panamera、Macan 等。
- 性能旁路选项可用于轨道和调音应用程序。
无论您想要符合排放标准还是需要竞赛用的最大流量，我们的零件都能提供可靠性、精确度和性能。
亮点：
- 适用于保时捷车型的直接安装催化转化器和旁通管。
- 精密设计，实现最佳流量并减少排放。
- 采用耐热不锈钢制成，经久耐用。
- 用于性能调整和轨道应用的旁通管道。
- 恢复功率、效率和排气声音平衡。
- 适用于经典和现代保时捷车辆。
