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Ihr Fahrzeug
Porsche // 944 (1982-1991) // 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
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Stabilisator-Gummilager vorne 16 mm für Porsche 911 / 914 (OE-Teil 90134379202) Powerflex Black Series - PFF57-1403-16BLK
PFF57-1403-16BLK
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Powerflex Black Series Torsionsstab-Gummilager, vorne 16 mm
Verkauft als Paar
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PFF57-1403-16BLK
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Paar
OEM-Teilenummer: 90134379202
Passend für:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 USA
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Hinweis: Bitte überprüfen Sie vor der Bestellung den Stangendurchmesser.
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Diagramm Ref. Nr. 4.
Powerflex Black Series – Entwickelt für die Rennstrecke – Bereit zum Rennen – Entwickelt, um die Besten zu sein.
Die Buchsen der Powerflex Black Series werden aus einer 95 Shore A-Mischung hergestellt, um maximale Kontrolle über die Fahrwerksgeometrie zu gewährleisten. Diese Mischung kann bis zu 80 % belastungsbeständiger sein als Standardgummi und 25 % steifer als unser violettes Performance-Material.
Wenn Sie lediglich ein Höchstmaß an Handling und Fahrwerksleistung benötigen, ist die Powerflex Black-Serie einzigartig und bietet die präziseste und genaueste Ausrichtung Ihres Fahrwerks.
Wenn Sie die Gummi-Aufhängungsbuchsen Ihres Autos durch Polyurethan-Aufhängungsbuchsen ersetzen, erhalten Sie:
- Bessere Straßenlage
- Konstante Lenkgeometrie
- Erhöhte Reifenlebensdauer
- Reaktionsschnellere Lenkung
- Längere Lebensdauer der Aufhängungskomponenten
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PFF57-1403-16BLK
90134379202
PFF57-1403
PFF57-1403-16
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 48,13 €
Bestellbar
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Information
QuickChange™ Torsionsstäbe, HINTEN
Verkauft pro Kit, 1 Kit pro Auto erforderlich.
Passt:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C und CS Notizen lesen),
Porsche 944/968/924 '76-'95 mit QuickChange Federtellern
BITTE BEACHTEN: Die Größen 34 mm und 36 mm gelten nicht für die Modelle 944, 968 und 924)
QuickChange-Torsionsstäbe sind plattiert und gesteckt und verfügen über ein Ende mit Innengewinde, das Sie mit einer Schraube in Eingriff bringen können, um sie als Griff zum leichteren Herausziehen / Einsetzen zu verwenden.
Verwenden Sie die hinteren Stangen in Kombination mit unseren QuickChange™ Spring Plate-Produkten zum schnellen Wechseln und Neuindizieren der Torsionsstäbe. QuickChange™ Torsionsstäbe können durch die QuickChange™ Federplatte herausgezogen werden, ohne dass Schrauben entfernt werden müssen. Ausrichtungseinstellungen werden beibehalten. Sie müssen nicht einmal das Rad aus dem Auto entfernen. Das Wechseln der Torsionsstäbe dauert 5 Minuten pro Seite!
Ein QuickChange™-Einsatz ist separat erhältlich, um Ihre vorhandenen hohlen Torsionsstäbe umzurüsten.
QuickChange™ Torsionsstäbe erleichtern das Lösen einer festsitzenden Stange und bieten dadurch Vorteile, selbst wenn sie vorne und mit werkseitigen Federplatten verwendet werden (werkseitige Federn ermöglichen nicht, dass die Stangen herausgezogen werden, ohne die Platten zu entfernen).
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
21020
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft pro Kit, 1 Kit pro Auto erforderlich.
Passt:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C und CS Notizen lesen),
Porsche 944/968/924 '76-'95 mit QuickChange Federtellern
BITTE BEACHTEN: Die Größen 34 mm und 36 mm gelten nicht für die Modelle 944, 968 und 924)
QuickChange-Torsionsstäbe sind plattiert und gesteckt und verfügen über ein Ende mit Innengewinde, das Sie mit einer Schraube in Eingriff bringen können, um sie als Griff zum leichteren Herausziehen / Einsetzen zu verwenden.
Verwenden Sie die hinteren Stangen in Kombination mit unseren QuickChange™ Spring Plate-Produkten zum schnellen Wechseln und Neuindizieren der Torsionsstäbe. QuickChange™ Torsionsstäbe können durch die QuickChange™ Federplatte herausgezogen werden, ohne dass Schrauben entfernt werden müssen. Ausrichtungseinstellungen werden beibehalten. Sie müssen nicht einmal das Rad aus dem Auto entfernen. Das Wechseln der Torsionsstäbe dauert 5 Minuten pro Seite!
Ein QuickChange™-Einsatz ist separat erhältlich, um Ihre vorhandenen hohlen Torsionsstäbe umzurüsten.
QuickChange™ Torsionsstäbe erleichtern das Lösen einer festsitzenden Stange und bieten dadurch Vorteile, selbst wenn sie vorne und mit werkseitigen Federplatten verwendet werden (werkseitige Federn ermöglichen nicht, dass die Stangen herausgezogen werden, ohne die Platten zu entfernen).
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
21020
2102026
2102027
2102028
2102029
2102030
2102031
2102032
2102033
2102034
2102036
2102038
90133310105
90133310115
90111110106
90133310205
90133310210
90133310206
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
91133310103
91133310113
91133310203
91133310213
91133310111
91133310114
91133310211
91133310214
91133310112
91133310115
91133310212
91133310215
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preise ab: 575,96 €
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Hochleistungs-Torsionsstäbe von Sway-A-Way für die Hinterachse, passend für Porsche 924 und 944. Erhältlich in Größen von 23 mm bis 30 mm , ermöglichen diese Torsionsstäbe die individuelle Anpassung der Federrate der Hinterradaufhängung – vom straßentauglichen Sportwagen bis hin zum Rennwagen.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Hinweis: Bei Porsche 944 Turbo, S2 und anderen leistungsstärkeren Varianten sollten Sie vor der Auswahl eines Austauschrate immer die Spezifikation des originalen hinteren Drehstabes überprüfen, da einige Modelle ab Werk mit größeren Stäben ausgestattet waren.
Die Hinterradaufhängung des Porsche 924 und 944 nutzt Drehstäbe als primäres Federelement. Bei Einfederung dreht sich der Drehstab um seine Achse und erzeugt so die Federkraft, die zur Unterstützung und Kontrolle des Fahrzeughecks erforderlich ist.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers wird der Verwindungswiderstand erhöht und somit die effektive Federrate der Hinterachse angehoben. Dies kann zu einer reduzierten Seitenneigung, einem geringeren Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen und einer präziseren Fahrwerksregelung in schnellen Kurven führen.
Sway-A-Way fertigt diese Stangen aus massivem, hochfestem legiertem Stahl , der einer Wärmebehandlung und einem präzisen spitzenlosen Schleifverfahren unterzogen wird, um gleichbleibende Abmessungen, vorhersehbare Federeigenschaften und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.
Verfügbare Torsionsstabgrößen
23 mm Vollmaterial (Standard / Leichte Aufrüstung)
Der 23 mm massive hintere Torsionsstab ist die mildeste Option in diesem Sortiment und eignet sich gut für Straßenfahrzeuge, bei denen eine verbesserte Fahrwerkskontrolle erforderlich ist, ohne gleich auf ein sehr straffes Performance-Setup umzusteigen.
Empfohlen für:
• Straßennutzung
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Tourenwagen
• Restaurierungs- und Modernisierungsprojekte
• Autos, bei denen der Fahrkomfort weiterhin wichtig ist
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Auch wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, überprüfen Sie bitte diese spezifischen Ausschlüsse:
• Porsche 944 Turbo / S2: Bei den Performance-Modellen wird oft ein anderer Werksdurchmesser verwendet, sodass unter Umständen ein größeres Upgrade (25 mm+) erforderlich ist, um einen spürbaren Vorteil im Fahrverhalten zu erzielen.
• Kompatibilität der Federplatten: Stellen Sie sicher, dass Ihre Federplattenbuchsen in einwandfreiem Zustand sind. Eine 23-mm-Stange ist etwa 25 % steifer als eine serienmäßige 22-mm-Stange, wodurch die Belastung Ihrer Gummi- oder Urethanbuchsen erhöht wird.
24 mm Vollmaterial (Sport-/Straßen-Upgrade)
Der 24 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine moderate Erhöhung der hinteren Federrate und bietet ein gutes Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort und verbessertem Ansprechverhalten des Fahrwerks.
Empfohlen für:
• Nutzung von Straßen und Schnellstraßen
• Wochenendsportwagen
• Verbesserte Dämpfer
• Leistungsstarke Varianten
• Gelegentlich sportliches Fahren
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• Porsche 944 Turbo / S2: Diese leistungsorientierten Porsche-Modelle waren oft mit größeren werkseitigen Stabilisatoren (25,5 mm+) ausgestattet; der Einbau eines 24-mm-Stabilisators würde tatsächlich eine Verschlechterung der Steifigkeit bedeuten.
• Deutlich erhöhte Steifigkeit: Ein 24-mm-Stabilisator ist etwa 40 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Upgrade wird für Autocross oder sportliches Fahren auf der Straße dringend empfohlen, erfordert jedoch möglicherweise eine angepasste Stoßdämpferabstimmung, um die erhöhte Ausfedergeschwindigkeit zu kontrollieren.
25 mm massiv
Der 25 mm starke Torsionsstab sorgt für eine deutlichere Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung. Er ist eine gute Wahl für sportliche Straßenfahrzeuge und gelegentliche Rennstreckeneinsätze, bei denen reduzierte Karosseriebewegungen und ein direkteres Ansprechverhalten des Fahrwerks Priorität haben.
Empfohlen für:
• Schnellstraßen-Bauten
• Gelegentliche Trackdays
• Verbesserte Dämpfer
• Hochleistungsreifen
• Modifizierte Fahrwerksabstimmungen
26 mm massiv (Wettbewerbs-/Hochleistungs-Upgrade)
Der 26 mm massive hintere Torsionsstab geht noch einen Schritt weiter in Richtung eines speziell auf Leistung ausgelegten Setups und bietet einen deutlich erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradaufhängung.
Empfohlen für:
• Schnellstraßen-/Rennwagen
• Autocross
• Leistungsstärkere Porsche 944 Modelle
• Verbesserte Dämpfer
• Reifen mit hoher Haftung
• Performance-Fahrwerkspakete
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Ein 26-mm-Stabilisator ist ca. 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem sehr straffen Fahrverhalten. Für im Straßenverkehr eingesetzte Fahrzeuge kann dies ohne professionelle Stoßdämpfer zu hart sein.
• Kompatibilität mit Stoßdämpfern: Diese Lenker müssen mit Stoßdämpfern mit Performance-Ventil kombiniert werden. Standardmäßige Straßenstoßdämpfer können die hohe Rückstoßenergie eines 26-mm-Lenkers nicht kontrollieren, was zu einem unruhigen Fahrverhalten führen kann.
27 mm massiv
Der 27 mm starke massive Torsionsstab an der Hinterachse stellt eine deutliche Leistungssteigerung dar. Er sorgt für eine höhere Wanksteifigkeit und reduziert das Eintauchen des Hecks, wodurch er sich ideal für rennstreckenorientierte und wettbewerbsorientierte Porsche 924/944-Umbauten eignet.
Empfohlen für:
• Renntage
• Autocross
• Vom Motorsport inspirierte Autos
• Hochleistungsstraßenbau
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Stoßdämpfern
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder professionelle Rennwagen empfohlen.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 27-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um gefährliche Fahreigenschaften zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B6/B8) kombiniert werden.
28 mm massiv (Extrem-Wettbewerb / Hochleistungsausführung)
Der 28 mm massive hintere Torsionsstab bietet eine hohe Federrate, die primär für leistungsorientierte und wettbewerbsorientierte Anwendungen vorgesehen ist.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Wettbewerb entsteht
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Leichte Autos
• Leistungs- oder rennsportgesteuerte Dämpfer
Auf dieser Ebene sollte das gesamte Fahrwerk betrachtet werden, anstatt nur die Federrate der Hinterachse isoliert zu verändern.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Bitte überprüfen Sie vor der Installation die folgenden hohen Leistungsanforderungen:
• Extreme Steifigkeit: Ein 28-mm-Lenker ist etwa 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker. Dies führt zu einem extrem steifen Fahrgefühl, das ohne verstärkte Rahmenbefestigungen für den normalen Straßenverkehr ungeeignet sein kann.
• Dämpferkompatibilität: Diese Dämpfer müssen mit hochwertigen, rennsporttauglichen, einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden. Serienmäßige Straßenstoßdämpfer können die hohe Rückstoßenergie eines 28-mm-Stabilisators nicht kontrollieren, was zu gefährlichem Fahrverhalten und einem „Aufschaukeln“ führen kann.
29 mm massiv (Extreme Competition / Heavy-Duty)
Der 29 mm starke massive Drehstab ist eine Hochleistungsoption für hochentwickelte Renn- und Wettbewerbsfahrzeuge. Dieser massive Drehstab von Sway-A-Way bewährt sich in anspruchsvollen Anwendungen, darunter auch in den Performance-Versionen der Porsche 944 Turbo und S2 Modelle.
Empfohlen für:
• Wettbewerbsfahrzeuge
• Hochleistungs-Rennstrecken
• Motorsport
• Reifen mit sehr hoher Haftung
• Rennsport-Dämpfer
• Hochentwickelte Chassis-Konfigurationen
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Bitte überprüfen Sie vor der Installation die folgenden hohen Leistungsanforderungen:
• Rennstreckentaugliche Steifigkeit: Ein 29-mm-Lenker ist etwa 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker. Dies führt zu einem extrem steifen Fahrverhalten, das im Allgemeinen für den Straßenverkehr ungeeignet ist und ohne verstärkte Befestigungspunkte zu Materialermüdung des Chassis führen kann.
• Dämpferkompatibilität: Diese Dämpfer müssen mit hochwertigen, rennsporttauglichen und einstellbaren Stoßdämpfern kombiniert werden. Standardmäßige Straßenstoßdämpfer können die enorme Rückstoßenergie eines 29-mm-Stabilisators nicht kontrollieren, was zu gefährlichem Fahrverhalten und einem „Wippen“ führen kann.
30 mm massiv (Ultimativer Wettbewerb / Hochleistungsausführung)
Der 30 mm starke massive Torsionsstab für die Hinterachse ist die steifste Option in diesem Sortiment. Er wurde primär für den Rennsport entwickelt und bietet eine sehr hohe Widerstandsfähigkeit gegen Karosserieneigung und Kompression der Hinterradaufhängung.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hochleistungs-Porsche 944-Umbauten
• Wettbewerbsreifen
• Rennfahrwerksysteme
Anwendungen, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle Vorrang vor Fahrkomfort hat.
Wichtige Hinweise zu Passform und Sicherheit:
Da ein 30-mm-Lenker über 250 % steifer ist als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker, überprüfen Sie bitte folgende Anforderungen:
• Chassis-Belastung: Diese hohe Steifigkeit übt immense Kräfte auf das Chassis aus. Wir empfehlen dringend verstärkte Torsionsgehäuse und hochbelastbare Federplatten, um Materialermüdung oder Risse zu vermeiden.
• Unbedingte Dämpferaufrüstung erforderlich: Serienmäßige Straßenstoßdämpfer können einen 30-mm-Stabilisator nicht kontrollieren. Ohne hochwertige, rennsporttaugliche und einstellbare Dämpfer (z. B. Koni Yellow oder Bilstein B8/Cup) wird die Rückprallenergie heftig und gefährlich sein.
• Straßennutzung: Diese Einstellung ist auf öffentlichen Straßen extrem unkomfortabel und ist daher generell nur für den Einsatz auf Rennstrecken oder im Gelände vorgesehen.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Größere hintere Drehstäbe können Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Absenken des Hecks
• Verbesserte Hinterradaufhängungssteuerung
• Schnellere Fahrwerksreaktion
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Erhöhte Stabilität bei Kurvenfahrten
• Verbesserte Streckenleistung
Je größer der Durchmesser des Drehstabes, desto höher die Federrate und desto straffer wird die Federung.
Solide Konstruktion
Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine traditionelle Konstruktion aus massivem legiertem Stahl.
Massive Torsionsstäbe bieten:
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Hervorragende Haltbarkeit
• Vorhersagbare Federeigenschaften
• Bewährte Federungstechnologie
• Große Auswahl an verfügbaren Federraten
• Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Hohlraumalternativen
• Geeignet für den Straßen- und Motorsporteinsatz
Für Besitzer, die Wert auf die Auswahl der Federrate und die Haltbarkeit legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Rohrstangen, bietet die Vollgummi-Serie eine hervorragende Aufrüstung des Fahrwerks.
Präzisionsfertigung
Sway-A-Way legt Folgendes fest:
• Hochfester legierter Stahl
• Wärmebehandlung
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Gleichmäßiger Außendurchmesser
• Kontrollierte Federeigenschaften
• Schutzpulverbeschichtung
Diese Verfahren sind darauf ausgelegt, ein gleichbleibendes Federungsverhalten zu gewährleisten und gleichzeitig die Ermüdungsbeständigkeit und Haltbarkeit zu verbessern.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RS12
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Hinweis: Bei Porsche 944 Turbo, S2 und anderen leistungsstärkeren Varianten sollten Sie vor der Auswahl eines Austauschrate immer die Spezifikation des originalen hinteren Drehstabes überprüfen, da einige Modelle ab Werk mit größeren Stäben ausgestattet waren.
Die Hinterradaufhängung des Porsche 924 und 944 nutzt Drehstäbe als primäres Federelement. Bei Einfederung dreht sich der Drehstab um seine Achse und erzeugt so die Federkraft, die zur Unterstützung und Kontrolle des Fahrzeughecks erforderlich ist.
Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers wird der Verwindungswiderstand erhöht und somit die effektive Federrate der Hinterachse angehoben. Dies kann zu einer reduzierten Seitenneigung, einem geringeren Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen und einer präziseren Fahrwerksregelung in schnellen Kurven führen.
Sway-A-Way fertigt diese Stangen aus massivem, hochfestem legiertem Stahl , der einer Wärmebehandlung und einem präzisen spitzenlosen Schleifverfahren unterzogen wird, um gleichbleibende Abmessungen, vorhersehbare Federeigenschaften und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.
Verfügbare Torsionsstabgrößen
23 mm Vollmaterial (Standard / Leichte Aufrüstung)
Der 23 mm massive hintere Torsionsstab ist die mildeste Option in diesem Sortiment und eignet sich gut für Straßenfahrzeuge, bei denen eine verbesserte Fahrwerkskontrolle erforderlich ist, ohne gleich auf ein sehr straffes Performance-Setup umzusteigen.
Empfohlen für:
• Straßennutzung
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Tourenwagen
• Restaurierungs- und Modernisierungsprojekte
• Autos, bei denen der Fahrkomfort weiterhin wichtig ist
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Auch wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, überprüfen Sie bitte diese spezifischen Ausschlüsse:
• Porsche 944 Turbo / S2: Bei den Performance-Modellen wird oft ein anderer Werksdurchmesser verwendet, sodass unter Umständen ein größeres Upgrade (25 mm+) erforderlich ist, um einen spürbaren Vorteil im Fahrverhalten zu erzielen.
• Kompatibilität der Federplatten: Stellen Sie sicher, dass Ihre Federplattenbuchsen in einwandfreiem Zustand sind. Eine 23-mm-Stange ist etwa 25 % steifer als eine serienmäßige 22-mm-Stange, wodurch die Belastung Ihrer Gummi- oder Urethanbuchsen erhöht wird.
24 mm Vollmaterial (Sport-/Straßen-Upgrade)
Der 24 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine moderate Erhöhung der hinteren Federrate und bietet ein gutes Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort und verbessertem Ansprechverhalten des Fahrwerks.
Empfohlen für:
• Nutzung von Straßen und Schnellstraßen
• Wochenendsportwagen
• Verbesserte Dämpfer
• Leistungsstarke Varianten
• Gelegentlich sportliches Fahren
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• Porsche 944 Turbo / S2: Diese leistungsorientierten Porsche-Modelle waren oft mit größeren werkseitigen Stabilisatoren (25,5 mm+) ausgestattet; der Einbau eines 24-mm-Stabilisators würde tatsächlich eine Verschlechterung der Steifigkeit bedeuten.
• Deutlich erhöhte Steifigkeit: Ein 24-mm-Stabilisator ist etwa 40 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Upgrade wird für Autocross oder sportliches Fahren auf der Straße dringend empfohlen, erfordert jedoch möglicherweise eine angepasste Stoßdämpferabstimmung, um die erhöhte Ausfedergeschwindigkeit zu kontrollieren.
25 mm massiv
Der 25 mm starke Torsionsstab sorgt für eine deutlichere Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung. Er ist eine gute Wahl für sportliche Straßenfahrzeuge und gelegentliche Rennstreckeneinsätze, bei denen reduzierte Karosseriebewegungen und ein direkteres Ansprechverhalten des Fahrwerks Priorität haben.
Empfohlen für:
• Schnellstraßen-Bauten
• Gelegentliche Trackdays
• Verbesserte Dämpfer
• Hochleistungsreifen
• Modifizierte Fahrwerksabstimmungen
26 mm massiv (Wettbewerbs-/Hochleistungs-Upgrade)
Der 26 mm massive hintere Torsionsstab geht noch einen Schritt weiter in Richtung eines speziell auf Leistung ausgelegten Setups und bietet einen deutlich erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradaufhängung.
Empfohlen für:
• Schnellstraßen-/Rennwagen
• Autocross
• Leistungsstärkere Porsche 944 Modelle
• Verbesserte Dämpfer
• Reifen mit hoher Haftung
• Performance-Fahrwerkspakete
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Ein 26-mm-Stabilisator ist ca. 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem sehr straffen Fahrverhalten. Für im Straßenverkehr eingesetzte Fahrzeuge kann dies ohne professionelle Stoßdämpfer zu hart sein.
• Kompatibilität mit Stoßdämpfern: Diese Lenker müssen mit Stoßdämpfern mit Performance-Ventil kombiniert werden. Standardmäßige Straßenstoßdämpfer können die hohe Rückstoßenergie eines 26-mm-Lenkers nicht kontrollieren, was zu einem unruhigen Fahrverhalten führen kann.
27 mm massiv
Der 27 mm starke massive Torsionsstab an der Hinterachse stellt eine deutliche Leistungssteigerung dar. Er sorgt für eine höhere Wanksteifigkeit und reduziert das Eintauchen des Hecks, wodurch er sich ideal für rennstreckenorientierte und wettbewerbsorientierte Porsche 924/944-Umbauten eignet.
Empfohlen für:
• Renntage
• Autocross
• Vom Motorsport inspirierte Autos
• Hochleistungsstraßenbau
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Stoßdämpfern
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder professionelle Rennwagen empfohlen.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 27-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um gefährliche Fahreigenschaften zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B6/B8) kombiniert werden.
28 mm massiv (Extrem-Wettbewerb / Hochleistungsausführung)
Der 28 mm massive hintere Torsionsstab bietet eine hohe Federrate, die primär für leistungsorientierte und wettbewerbsorientierte Anwendungen vorgesehen ist.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Wettbewerb entsteht
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Leichte Autos
• Leistungs- oder rennsportgesteuerte Dämpfer
Auf dieser Ebene sollte das gesamte Fahrwerk betrachtet werden, anstatt nur die Federrate der Hinterachse isoliert zu verändern.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Bitte überprüfen Sie vor der Installation die folgenden hohen Leistungsanforderungen:
• Extreme Steifigkeit: Ein 28-mm-Lenker ist etwa 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker. Dies führt zu einem extrem steifen Fahrgefühl, das ohne verstärkte Rahmenbefestigungen für den normalen Straßenverkehr ungeeignet sein kann.
• Dämpferkompatibilität: Diese Dämpfer müssen mit hochwertigen, rennsporttauglichen, einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden. Serienmäßige Straßenstoßdämpfer können die hohe Rückstoßenergie eines 28-mm-Stabilisators nicht kontrollieren, was zu gefährlichem Fahrverhalten und einem „Aufschaukeln“ führen kann.
29 mm massiv (Extreme Competition / Heavy-Duty)
Der 29 mm starke massive Drehstab ist eine Hochleistungsoption für hochentwickelte Renn- und Wettbewerbsfahrzeuge. Dieser massive Drehstab von Sway-A-Way bewährt sich in anspruchsvollen Anwendungen, darunter auch in den Performance-Versionen der Porsche 944 Turbo und S2 Modelle.
Empfohlen für:
• Wettbewerbsfahrzeuge
• Hochleistungs-Rennstrecken
• Motorsport
• Reifen mit sehr hoher Haftung
• Rennsport-Dämpfer
• Hochentwickelte Chassis-Konfigurationen
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Bitte überprüfen Sie vor der Installation die folgenden hohen Leistungsanforderungen:
• Rennstreckentaugliche Steifigkeit: Ein 29-mm-Lenker ist etwa 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker. Dies führt zu einem extrem steifen Fahrverhalten, das im Allgemeinen für den Straßenverkehr ungeeignet ist und ohne verstärkte Befestigungspunkte zu Materialermüdung des Chassis führen kann.
• Dämpferkompatibilität: Diese Dämpfer müssen mit hochwertigen, rennsporttauglichen und einstellbaren Stoßdämpfern kombiniert werden. Standardmäßige Straßenstoßdämpfer können die enorme Rückstoßenergie eines 29-mm-Stabilisators nicht kontrollieren, was zu gefährlichem Fahrverhalten und einem „Wippen“ führen kann.
30 mm massiv (Ultimativer Wettbewerb / Hochleistungsausführung)
Der 30 mm starke massive Torsionsstab für die Hinterachse ist die steifste Option in diesem Sortiment. Er wurde primär für den Rennsport entwickelt und bietet eine sehr hohe Widerstandsfähigkeit gegen Karosserieneigung und Kompression der Hinterradaufhängung.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hochleistungs-Porsche 944-Umbauten
• Wettbewerbsreifen
• Rennfahrwerksysteme
Anwendungen, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle Vorrang vor Fahrkomfort hat.
Wichtige Hinweise zu Passform und Sicherheit:
Da ein 30-mm-Lenker über 250 % steifer ist als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker, überprüfen Sie bitte folgende Anforderungen:
• Chassis-Belastung: Diese hohe Steifigkeit übt immense Kräfte auf das Chassis aus. Wir empfehlen dringend verstärkte Torsionsgehäuse und hochbelastbare Federplatten, um Materialermüdung oder Risse zu vermeiden.
• Unbedingte Dämpferaufrüstung erforderlich: Serienmäßige Straßenstoßdämpfer können einen 30-mm-Stabilisator nicht kontrollieren. Ohne hochwertige, rennsporttaugliche und einstellbare Dämpfer (z. B. Koni Yellow oder Bilstein B8/Cup) wird die Rückprallenergie heftig und gefährlich sein.
• Straßennutzung: Diese Einstellung ist auf öffentlichen Straßen extrem unkomfortabel und ist daher generell nur für den Einsatz auf Rennstrecken oder im Gelände vorgesehen.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Größere hintere Drehstäbe können Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Absenken des Hecks
• Verbesserte Hinterradaufhängungssteuerung
• Schnellere Fahrwerksreaktion
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Erhöhte Stabilität bei Kurvenfahrten
• Verbesserte Streckenleistung
Je größer der Durchmesser des Drehstabes, desto höher die Federrate und desto straffer wird die Federung.
Solide Konstruktion
Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine traditionelle Konstruktion aus massivem legiertem Stahl.
Massive Torsionsstäbe bieten:
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Hervorragende Haltbarkeit
• Vorhersagbare Federeigenschaften
• Bewährte Federungstechnologie
• Große Auswahl an verfügbaren Federraten
• Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Hohlraumalternativen
• Geeignet für den Straßen- und Motorsporteinsatz
Für Besitzer, die Wert auf die Auswahl der Federrate und die Haltbarkeit legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Rohrstangen, bietet die Vollgummi-Serie eine hervorragende Aufrüstung des Fahrwerks.
Präzisionsfertigung
Sway-A-Way legt Folgendes fest:
• Hochfester legierter Stahl
• Wärmebehandlung
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Gleichmäßiger Außendurchmesser
• Kontrollierte Federeigenschaften
• Schutzpulverbeschichtung
Diese Verfahren sind darauf ausgelegt, ein gleichbleibendes Federungsverhalten zu gewährleisten und gleichzeitig die Ermüdungsbeständigkeit und Haltbarkeit zu verbessern.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RS12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preise ab: 468,08 €
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Information
Hochleistungs- Rohr-Torsionsstab-Set von Sway-A-Way für die Hinterachse der Porsche 924 und 944 Modelle. Erhältlich mit Federraten von 25 mm bis 31 mm , ermöglichen diese leichten Rohr-Torsionsstäbe die individuelle Anpassung der Hinterradaufhängung des Porsche 924 oder 944 für den Einsatz auf der Straße, der Rennstrecke und im Motorsport.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Hinweis: Bei Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 und anderen leistungsstärkeren Modellen sollten Sie vor der Auswahl eines Austauschpreises immer die ursprüngliche Fahrwerksspezifikation überprüfen.
Diese Hohlstäbe wurden als leichter, leistungsstarker Ersatz für die originalen hinteren Drehstäbe entwickelt und bieten die Federrate, die mit der angegebenen Größe des massiven Drehstabs verbunden ist, bei gleichzeitig reduziertem Gesamtgewicht der Komponenten.
Der Porsche 924 und 944 verwenden Drehstäbe als primäre Federn der Hinterradaufhängung. Bei jeder Bewegung der Aufhängung verdreht sich jeder Drehstab um seine Achse und erzeugt so die Federkraft, die zur Unterstützung und Kontrolle des Fahrzeughecks erforderlich ist.
Durch die Erhöhung der Torsionsstabrate wird der Widerstand gegen Federungsbewegungen erhöht, was dazu beiträgt, die Seitenneigung und das Eintauchen des Hecks zu reduzieren und gleichzeitig eine präzisere Fahrwerkssteuerung beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven ermöglicht.
Die Rohrkonstruktion von Sway-A-Way ist besonders attraktiv für leistungsorientierte Porsche-Umbauten, da der Innendurchmesser so ausgelegt ist, dass die Hohlstange die gewünschte Federrate liefert und dabei weniger Material benötigt als die entsprechende Vollstange.
Das Ergebnis ist ein Hochleistungs-Torsionsstab, der eine hervorragende Kombination aus Federratenkontrolle, Festigkeit und reduziertem Gewicht bietet.
Verfügbare Raten für Rohrtorsionsstäbe
25 mm Rohr (Hochleistungsreifen für Straße/Rennstrecke)
Der 25-mm-Rohr-Torsionsstab für die Hinterachse ist die sanfteste Variante in diesem Hohlstab-Sortiment. Er bietet eine verbesserte Federungskontrolle bei gleichzeitig höherer Alltagstauglichkeit als die größeren, wettbewerbsorientierten Ausführungen.
Empfohlen für:
• Hochleistungs-Straßenfahrzeuge
• Porsche 924 / 944 Umbauten für die schnelle Straße
• Verbesserte Dämpfer
• Gelegentliche Nutzung bei Trackdays
• Fahrer, die eine leichtere Torsionsstab-Aufrüstung wünschen.
Dies eignet sich besonders für Fahrzeuge, bei denen eine verbesserte Heckkontrolle gewünscht ist, ohne gleich auf ein extrem straffes Fahrwerks-Setup umzusteigen.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Porsche 944 Turbo / S2: Diese Hochleistungsmodelle wurden oft ab Werk mit 25,5-mm-Stabilisatoren ausgestattet. Der Einbau eines 25-mm-Stabilisators würde eine leichte Verringerung der Steifigkeit bedeuten.
• Leistungsoptimierung: Ein 25-mm-Stabilisator ist etwa 65 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Die Rohrkonstruktion reduziert zwar das Gewicht, führt aber zu einem deutlich strafferen Fahrgefühl. Wir empfehlen dringend, diese Stabilisatoren mit Performance-Stoßdämpfern zu kombinieren, um die erhöhte Federfrequenz zu bewältigen.
26 mm Rohr (Wettbewerb / Gewichtsreduzierung)
Der 26 mm Rohr-Torsionsstab sorgt für eine deutliche Erhöhung der Federrate an der Hinterachse bei gleichzeitigem Erhalt des Gewichtsvorteils der Hohlbauweise.
Empfohlen für:
• Fahrzeuge für schnelle Straßen/Rennstrecken
• Autocross
• Leistungsstarke Porsche 944-Umbauten
• Reifenpakete mit höherer Haftung
• Fahrzeuge mit leistungsoptimierten Stoßdämpfern
Die erhöhte Federrate hilft, die Kompression der Federung und die Bewegung des Hecks bei aggressiver Fahrweise zu kontrollieren.
Ausnahmen bei kritischer Passung
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 26 mm ist etwa 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk sehr hart.
• Hochleistungsdämpfer erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 26-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Sie müssen diese mit leistungsoptimierten oder einstellbaren Stoßdämpfern kombinieren, um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden.
27 mm Rohr (Extreme Leistung / Gewichtsreduzierung)
Der 27 mm starke, rohrförmige Torsionsstab an der Hinterachse rückt das Fahrzeug eindeutig in den Bereich der rennstreckenorientierten Fahrwerke. Er bietet einen deutlich höheren Widerstand gegen Bewegungen der Hinterradaufhängung und ist ideal für Performance-Umbauten, bei denen die Fahrwerksreaktion wichtiger ist als der serienmäßige Fahrkomfort.
Empfohlen für:
• Regelmäßige Trackdays
• Autocross
• Hochleistungs-Porsche 944-Umbauten
• Turbo-/S2-Leistungsanwendungen
• Reifen mit hoher Haftung
• Geeignet abgestimmte Leistungsdämpfer
Ausnahmen bei kritischer Passung
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder professionelle Rennwagen empfohlen.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 27-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um gefährliche Fahreigenschaften zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B6/B8) kombiniert werden.
28 mm Rohr (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 28 mm Rohr-Torsionsstab sorgt für eine hohe Federrate an der Hinterachse für anspruchsvolle Leistungsanwendungen.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 924 / 944 Umbauten
• Rennwagen
• Leichte Rennwagen
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Leistungs- oder Wettbewerbsdämpfer
Ausnahmen bei kritischer Passung
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 28 mm ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem hart.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 28-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden.
Auf dieser Ebene sollten Vorder- und Hinterradaufhängung gemeinsam betrachtet werden, um die angestrebte Fahrwerksbalance zu erhalten.
29 mm Rohr (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 29 mm rohrförmige hintere Torsionsstab ist in erster Linie für hochentwickelte Renn- und Wettbewerbsfahrzeuge konzipiert.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport
• Hochleistungs-Porsche 944 Turbo-Umbauten
• Wettbewerbsreifen mit hoher Haftung
• Rennsport-Dämpfer
• Vollständig entwickelte Fahrwerkspakete
Diese Rate stellt eine deutliche Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung dar und ist im Allgemeinen am besten geeignet, wenn der Fahrkomfort eine untergeordnete Rolle spielt.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Bitte überprüfen Sie vor der Installation die folgenden hohen Leistungsanforderungen:
• Rennsport-Steifigkeit: Eine Federrate von 29 mm ist über 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis einer Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem steif und kann ohne verstärkte Befestigungspunkte zu Materialermüdung des Chassis führen.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die enorme Rückstoßenergie eines 29-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden.
30 mm Rohr (Ultimativer Wettbewerb / Gewichtsreduzierung)
Der 30 mm rohrförmige hintere Torsionsstab bietet eine extrem hohe Federrate bei gleichzeitig reduziertem Gewicht durch die Hohlkonstruktion.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hochleistungs-Porsche 944-Umbauten
• Wettbewerbsfahrwerke
• Rennreifen
• Professionell entwickelte Chassis-Setups
Bei Verwendung eines Torsionsstabes dieser Kennlinie sind entsprechend abgestimmte Dämpfer unerlässlich.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Da ein 30-mm-Lenker über 250 % steifer ist als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker, überprüfen Sie bitte folgende Anforderungen:
• Chassis-Belastung: Diese hohe Steifigkeit übt immense Kräfte auf das Chassis aus. Wir empfehlen dringend verstärkte Torsionsgehäuse und hochbelastbare Federplatten, um Materialermüdung oder Risse zu vermeiden.
• Unbedingte Dämpferaufrüstung: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die enorme Rückstoßenergie eines 30-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden.
• Straßennutzung: Diese Einstellung ist auf öffentlichen Straßen extrem unkomfortabel und ist daher generell nur für den Einsatz auf Rennstrecken oder im Gelände vorgesehen.
31 mm Rohr (Ultimativer Wettbewerb / Maximale Gewichtsersparnis)
Der 31-mm-Rohr-Torsionsstab für die Hinterachse stellt die aggressivste Option in dieser Reihe dar. Er wurde für hochentwickelte Motorsportanwendungen entwickelt und ist für Fahrzeuge vorgesehen, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle Vorrang vor Fahrkomfort hat.
Empfohlen für:
• Speziell für den Wettbewerb entwickelte Fahrzeuge
• Motorsport
• Rennreifen mit hoher Haftung
• Leichte Rennaufbauten
• Hochleistungsanwendungen
• Wettbewerbsdämpfer
• Professionell entwickelte Fahrwerkspakete
Bei einer so hohen Hinterachsfedersteifigkeit wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Dies ist ein spezielles Rennsportbauteil. Bitte überprüfen Sie vor dem Einbau Folgendes:
• Extreme Steifigkeit: Eine Federrate von 31 mm ist über 290 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Setup ist ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder professionelle Wettbewerbe geeignet. Für den Straßenverkehr ist es viel zu hart.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Diese Stoßdämpfer müssen mit Rennsport-Gasdruckstoßdämpfern (z. B. Bilstein Cup oder Koni Race) kombiniert werden. Serienmäßige Straßenstoßdämpfer können die hohe Rückstoßenergie eines 31-mm-Stabilisators nicht kontrollieren, was zu einem gefährlichen „Wippen“ des Fahrwerks führen kann.
• Chassisverstärkung: Aufgrund des enormen Drehmoments, das diese Stangen auf den hinteren Federungsträger ausüben, empfehlen wir dringend, Ihr Torsionsgehäuse zu überprüfen und zu verstärken sowie hochbelastbare Federplatten zu verwenden.
Wichtige Einbauinformationen
Diese Stangen verwenden die 26 9/16 Zoll lange hintere Torsionsstabkonfiguration.
Vor der Bestellung unbedingt Folgendes prüfen: Länge des Drehstabes, Anzahl der Verzahnungen, Original-Federrate, Fahrzeugmodell, Spezifikationen der Federung.
Bei einigen Porsche 944 Performance-Modellen waren ab Werk vergleichsweise große Drehstäbe verbaut, sodass die Wahl eines kleineren Ersatzes möglicherweise nicht zu einer Erhöhung der Federrate an der Hinterachse führt.
Rohrkonstruktion
Die rohrförmigen Torsionsstäbe von Sway-A-Way sind so konstruiert, dass sie die erforderliche Federrate liefern und gleichzeitig Material entfernen, das zur Erreichung dieser Rate nicht notwendig ist.
Der Innendurchmesser wird so berechnet, dass der Hohlstab die Federeigenschaften aufweist, die mit dem entsprechenden massiven Torsionsstab verbunden sind.
Das bedeutet, dass die Rohrkonstruktion in erster Linie eine gewichtssparende Lösung darstellt und nicht etwa eine weichere Variante eines Stabes mit gleichem Durchmesser.
Sway-A-Way gibt an, dass seine rohrförmigen Stabilisatoren für den Porsche 924 / 944 im Vergleich zu gleichwertigen massiven Ausführungen eine Gewichtsersparnis von ca. 5 Pfund pro Satz ermöglichen.
Zu den Vorteilen gehören:
• Reduziertes Gewicht der Fahrwerkskomponenten
• Entsprechende Zielfederrate wie die entsprechende massive Stange
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Ausgezeichnete Ermüdungsbeständigkeit
• Leistungsorientiertes Bauen
• Ideal für leichte Rennrad- und Wettkampfaufbauten.
Präzisionsfertigung
Die Rohrtorsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem legiertem Stahl und in einem leistungsorientierten Produktionsprozess hergestellt.
Die Bauarbeiten umfassen:
• Rohr aus legiertem Stahl in Flugzeugqualität
• Wärmebehandlung
• Durchhärtung
• Kugelstrahlen
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Kontrollierte Abmessungen
• Pulverbeschichteter Korrosionsschutz
Diese Prozesse tragen dazu bei, vorhersehbare Federeigenschaften und Haltbarkeit bei wiederholten, hochbelasteten Federungsbewegungen zu gewährleisten.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Die hinteren Drehstäbe bestimmen einen großen Teil der Federrate der Hinterachse des Porsche 924 / 944.
Eine Erhöhung der Torsionsstab-Vorspannung kann Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Absenken des Hecks
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks
• Bessere Federungssteuerung
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Verbesserte Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Konsequenteres Fahrverhalten auf der Rennstrecke
Je größer die angegebene Torsionsstabrate, desto größer die Steifigkeit der Aufhängung.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RT12
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.
Passend für:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Hinweis: Bei Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 und anderen leistungsstärkeren Modellen sollten Sie vor der Auswahl eines Austauschpreises immer die ursprüngliche Fahrwerksspezifikation überprüfen.
Diese Hohlstäbe wurden als leichter, leistungsstarker Ersatz für die originalen hinteren Drehstäbe entwickelt und bieten die Federrate, die mit der angegebenen Größe des massiven Drehstabs verbunden ist, bei gleichzeitig reduziertem Gesamtgewicht der Komponenten.
Der Porsche 924 und 944 verwenden Drehstäbe als primäre Federn der Hinterradaufhängung. Bei jeder Bewegung der Aufhängung verdreht sich jeder Drehstab um seine Achse und erzeugt so die Federkraft, die zur Unterstützung und Kontrolle des Fahrzeughecks erforderlich ist.
Durch die Erhöhung der Torsionsstabrate wird der Widerstand gegen Federungsbewegungen erhöht, was dazu beiträgt, die Seitenneigung und das Eintauchen des Hecks zu reduzieren und gleichzeitig eine präzisere Fahrwerkssteuerung beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven ermöglicht.
Die Rohrkonstruktion von Sway-A-Way ist besonders attraktiv für leistungsorientierte Porsche-Umbauten, da der Innendurchmesser so ausgelegt ist, dass die Hohlstange die gewünschte Federrate liefert und dabei weniger Material benötigt als die entsprechende Vollstange.
Das Ergebnis ist ein Hochleistungs-Torsionsstab, der eine hervorragende Kombination aus Federratenkontrolle, Festigkeit und reduziertem Gewicht bietet.
Verfügbare Raten für Rohrtorsionsstäbe
25 mm Rohr (Hochleistungsreifen für Straße/Rennstrecke)
Der 25-mm-Rohr-Torsionsstab für die Hinterachse ist die sanfteste Variante in diesem Hohlstab-Sortiment. Er bietet eine verbesserte Federungskontrolle bei gleichzeitig höherer Alltagstauglichkeit als die größeren, wettbewerbsorientierten Ausführungen.
Empfohlen für:
• Hochleistungs-Straßenfahrzeuge
• Porsche 924 / 944 Umbauten für die schnelle Straße
• Verbesserte Dämpfer
• Gelegentliche Nutzung bei Trackdays
• Fahrer, die eine leichtere Torsionsstab-Aufrüstung wünschen.
Dies eignet sich besonders für Fahrzeuge, bei denen eine verbesserte Heckkontrolle gewünscht ist, ohne gleich auf ein extrem straffes Fahrwerks-Setup umzusteigen.
Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Porsche 944 Turbo / S2: Diese Hochleistungsmodelle wurden oft ab Werk mit 25,5-mm-Stabilisatoren ausgestattet. Der Einbau eines 25-mm-Stabilisators würde eine leichte Verringerung der Steifigkeit bedeuten.
• Leistungsoptimierung: Ein 25-mm-Stabilisator ist etwa 65 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Die Rohrkonstruktion reduziert zwar das Gewicht, führt aber zu einem deutlich strafferen Fahrgefühl. Wir empfehlen dringend, diese Stabilisatoren mit Performance-Stoßdämpfern zu kombinieren, um die erhöhte Federfrequenz zu bewältigen.
26 mm Rohr (Wettbewerb / Gewichtsreduzierung)
Der 26 mm Rohr-Torsionsstab sorgt für eine deutliche Erhöhung der Federrate an der Hinterachse bei gleichzeitigem Erhalt des Gewichtsvorteils der Hohlbauweise.
Empfohlen für:
• Fahrzeuge für schnelle Straßen/Rennstrecken
• Autocross
• Leistungsstarke Porsche 944-Umbauten
• Reifenpakete mit höherer Haftung
• Fahrzeuge mit leistungsoptimierten Stoßdämpfern
Die erhöhte Federrate hilft, die Kompression der Federung und die Bewegung des Hecks bei aggressiver Fahrweise zu kontrollieren.
Ausnahmen bei kritischer Passung
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 26 mm ist etwa 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk sehr hart.
• Hochleistungsdämpfer erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 26-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Sie müssen diese mit leistungsoptimierten oder einstellbaren Stoßdämpfern kombinieren, um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden.
27 mm Rohr (Extreme Leistung / Gewichtsreduzierung)
Der 27 mm starke, rohrförmige Torsionsstab an der Hinterachse rückt das Fahrzeug eindeutig in den Bereich der rennstreckenorientierten Fahrwerke. Er bietet einen deutlich höheren Widerstand gegen Bewegungen der Hinterradaufhängung und ist ideal für Performance-Umbauten, bei denen die Fahrwerksreaktion wichtiger ist als der serienmäßige Fahrkomfort.
Empfohlen für:
• Regelmäßige Trackdays
• Autocross
• Hochleistungs-Porsche 944-Umbauten
• Turbo-/S2-Leistungsanwendungen
• Reifen mit hoher Haftung
• Geeignet abgestimmte Leistungsdämpfer
Ausnahmen bei kritischer Passung
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder professionelle Rennwagen empfohlen.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 27-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um gefährliche Fahreigenschaften zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B6/B8) kombiniert werden.
28 mm Rohr (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 28 mm Rohr-Torsionsstab sorgt für eine hohe Federrate an der Hinterachse für anspruchsvolle Leistungsanwendungen.
Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 924 / 944 Umbauten
• Rennwagen
• Leichte Rennwagen
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Leistungs- oder Wettbewerbsdämpfer
Ausnahmen bei kritischer Passung
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie überprüfen, ob es nicht unter diese spezifischen Ausnahmen fällt:
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 28 mm ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem hart.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die hohe Rückstoßenergie eines 28-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden.
Auf dieser Ebene sollten Vorder- und Hinterradaufhängung gemeinsam betrachtet werden, um die angestrebte Fahrwerksbalance zu erhalten.
29 mm Rohr (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)
Der 29 mm rohrförmige hintere Torsionsstab ist in erster Linie für hochentwickelte Renn- und Wettbewerbsfahrzeuge konzipiert.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport
• Hochleistungs-Porsche 944 Turbo-Umbauten
• Wettbewerbsreifen mit hoher Haftung
• Rennsport-Dämpfer
• Vollständig entwickelte Fahrwerkspakete
Diese Rate stellt eine deutliche Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung dar und ist im Allgemeinen am besten geeignet, wenn der Fahrkomfort eine untergeordnete Rolle spielt.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Bitte überprüfen Sie vor der Installation die folgenden hohen Leistungsanforderungen:
• Rennsport-Steifigkeit: Eine Federrate von 29 mm ist über 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis einer Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem steif und kann ohne verstärkte Befestigungspunkte zu Materialermüdung des Chassis führen.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die enorme Rückstoßenergie eines 29-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden.
30 mm Rohr (Ultimativer Wettbewerb / Gewichtsreduzierung)
Der 30 mm rohrförmige hintere Torsionsstab bietet eine extrem hohe Federrate bei gleichzeitig reduziertem Gewicht durch die Hohlkonstruktion.
Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hochleistungs-Porsche 944-Umbauten
• Wettbewerbsfahrwerke
• Rennreifen
• Professionell entwickelte Chassis-Setups
Bei Verwendung eines Torsionsstabes dieser Kennlinie sind entsprechend abgestimmte Dämpfer unerlässlich.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Da ein 30-mm-Lenker über 250 % steifer ist als ein serienmäßiger 22-mm-Lenker, überprüfen Sie bitte folgende Anforderungen:
• Chassis-Belastung: Diese hohe Steifigkeit übt immense Kräfte auf das Chassis aus. Wir empfehlen dringend verstärkte Torsionsgehäuse und hochbelastbare Federplatten, um Materialermüdung oder Risse zu vermeiden.
• Unbedingte Dämpferaufrüstung: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können die enorme Rückstoßenergie eines 30-mm-Stabilisators nicht kontrollieren. Um ein gefährliches „Wippen“ zu vermeiden, müssen diese mit rennsporttauglichen oder einstellbaren Stoßdämpfern (z. B. Koni Sport oder Bilstein B8) kombiniert werden.
• Straßennutzung: Diese Einstellung ist auf öffentlichen Straßen extrem unkomfortabel und ist daher generell nur für den Einsatz auf Rennstrecken oder im Gelände vorgesehen.
31 mm Rohr (Ultimativer Wettbewerb / Maximale Gewichtsersparnis)
Der 31-mm-Rohr-Torsionsstab für die Hinterachse stellt die aggressivste Option in dieser Reihe dar. Er wurde für hochentwickelte Motorsportanwendungen entwickelt und ist für Fahrzeuge vorgesehen, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle Vorrang vor Fahrkomfort hat.
Empfohlen für:
• Speziell für den Wettbewerb entwickelte Fahrzeuge
• Motorsport
• Rennreifen mit hoher Haftung
• Leichte Rennaufbauten
• Hochleistungsanwendungen
• Wettbewerbsdämpfer
• Professionell entwickelte Fahrwerkspakete
Bei einer so hohen Hinterachsfedersteifigkeit wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.
Wichtige Hinweise zur Passform und Sicherheitswarnungen
Dies ist ein spezielles Rennsportbauteil. Bitte überprüfen Sie vor dem Einbau Folgendes:
• Extreme Steifigkeit: Eine Federrate von 31 mm ist über 290 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Setup ist ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder professionelle Wettbewerbe geeignet. Für den Straßenverkehr ist es viel zu hart.
• Erweiterte Dämpfung erforderlich: Diese Stoßdämpfer müssen mit Rennsport-Gasdruckstoßdämpfern (z. B. Bilstein Cup oder Koni Race) kombiniert werden. Serienmäßige Straßenstoßdämpfer können die hohe Rückstoßenergie eines 31-mm-Stabilisators nicht kontrollieren, was zu einem gefährlichen „Wippen“ des Fahrwerks führen kann.
• Chassisverstärkung: Aufgrund des enormen Drehmoments, das diese Stangen auf den hinteren Federungsträger ausüben, empfehlen wir dringend, Ihr Torsionsgehäuse zu überprüfen und zu verstärken sowie hochbelastbare Federplatten zu verwenden.
Wichtige Einbauinformationen
Diese Stangen verwenden die 26 9/16 Zoll lange hintere Torsionsstabkonfiguration.
Vor der Bestellung unbedingt Folgendes prüfen: Länge des Drehstabes, Anzahl der Verzahnungen, Original-Federrate, Fahrzeugmodell, Spezifikationen der Federung.
Bei einigen Porsche 944 Performance-Modellen waren ab Werk vergleichsweise große Drehstäbe verbaut, sodass die Wahl eines kleineren Ersatzes möglicherweise nicht zu einer Erhöhung der Federrate an der Hinterachse führt.
Rohrkonstruktion
Die rohrförmigen Torsionsstäbe von Sway-A-Way sind so konstruiert, dass sie die erforderliche Federrate liefern und gleichzeitig Material entfernen, das zur Erreichung dieser Rate nicht notwendig ist.
Der Innendurchmesser wird so berechnet, dass der Hohlstab die Federeigenschaften aufweist, die mit dem entsprechenden massiven Torsionsstab verbunden sind.
Das bedeutet, dass die Rohrkonstruktion in erster Linie eine gewichtssparende Lösung darstellt und nicht etwa eine weichere Variante eines Stabes mit gleichem Durchmesser.
Sway-A-Way gibt an, dass seine rohrförmigen Stabilisatoren für den Porsche 924 / 944 im Vergleich zu gleichwertigen massiven Ausführungen eine Gewichtsersparnis von ca. 5 Pfund pro Satz ermöglichen.
Zu den Vorteilen gehören:
• Reduziertes Gewicht der Fahrwerkskomponenten
• Entsprechende Zielfederrate wie die entsprechende massive Stange
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Ausgezeichnete Ermüdungsbeständigkeit
• Leistungsorientiertes Bauen
• Ideal für leichte Rennrad- und Wettkampfaufbauten.
Präzisionsfertigung
Die Rohrtorsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem legiertem Stahl und in einem leistungsorientierten Produktionsprozess hergestellt.
Die Bauarbeiten umfassen:
• Rohr aus legiertem Stahl in Flugzeugqualität
• Wärmebehandlung
• Durchhärtung
• Kugelstrahlen
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Kontrollierte Abmessungen
• Pulverbeschichteter Korrosionsschutz
Diese Prozesse tragen dazu bei, vorhersehbare Federeigenschaften und Haltbarkeit bei wiederholten, hochbelasteten Federungsbewegungen zu gewährleisten.
Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?
Die hinteren Drehstäbe bestimmen einen großen Teil der Federrate der Hinterachse des Porsche 924 / 944.
Eine Erhöhung der Torsionsstab-Vorspannung kann Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Absenken des Hecks
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks
• Bessere Federungssteuerung
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Verbesserte Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Konsequenteres Fahrverhalten auf der Rennstrecke
Je größer die angegebene Torsionsstabrate, desto größer die Steifigkeit der Aufhängung.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RT12
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433311501
94433311601
95133310330
95133310430
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