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Cigüeñales
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensor de posición doble para cigüeñal y árbol de levas para la actualización del sistema de inyección electrónica de combustible. Porsche 911 de 1974 a 1989.
El kit de doble sensor con polea es el kit completo de monitoreo de la posición del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
La unidad de doble sensor, sin polea, está diseñada para quienes actualizan su kit de sensor de cigüeñal y ya tienen instalado un sensor de posición del cigüeñal. Si el diámetro de la rueda del sensor está entre 127 mm y 132 mm, lo más probable es que nuestro kit sea compatible con la rueda existente.
Sensor dual
Disparo cada 720 grados (carrera de compresión)
rueda dentada de 36 dientes
Sensor doble : esta unidad tiene el mismo sensor que el sensor simple en el cuerpo, pero un segundo sensor que apunta al disco de activación montado en la polea del cigüeñal Adapt Motorsport. De serie, esta es una polea 36-1, lo que significa que tiene 36 dientes, menos 1 diente faltante. Esto permite que la ECU sepa cuál es la posición del cigüeñal en todo momento y, en combinación con el sensor interno, si está en la carrera de compresión o de escape en su ciclo de 720 grados. Este sistema proporciona un kit completo de detección de posición del motor. Si tiene un disco de activación de 36 dientes existente, es posible utilizar nuestro kit de sensores en él, siempre que los dientes estén diseñados para un sensor Hall, y no para un sensor magnético, y el diámetro exterior de los dientes esté entre 127 y
130 mm. Póngase en contacto con nosotros para obtener más información.
¿Por qué necesita este sistema y qué son los sensores de posición del cigüeñal/árbol de levas?
Al convertir los Porsche clásicos a inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber con precisión la posición del cigüeñal y los árboles de levas en su ciclo de cuatro tiempos, así como su velocidad de giro. Esto permite a la ECU sincronizar correctamente cada chispa y el tiempo y la duración de apertura de los inyectores de combustible. El primer sensor apunta a la polea del cigüeñal y mide un pulso por cada diente. Si falta un diente, la ECU puede determinar la posición del cigüeñal con respecto a este diente. El tiempo entre pulsos proporciona la velocidad del motor y su tasa de cambio.
Pero hay un problema: el motor da dos vueltas completas para completar su ciclo de cuatro tiempos. Si bien con este sensor la ECU sabe dónde se encuentra con respecto al punto muerto superior (PMS), no sabe si está en la carrera de compresión o de escape. Aquí es donde entra en juego el segundo sensor de referencia. Este sensor está instalado en el módulo de la carrocería y mide un solo diente. Como está instalado en el orificio del distribuidor, funciona a la mitad de la velocidad del motor, por lo que produce un pulso cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU conoce la posición exacta del motor en su ciclo de cuatro tiempos. Y ahora podemos realizar una inyección y un encendido secuenciales precisos.
Nuestro kit utiliza sensores digitales de efecto Hall de alta velocidad para la salida digital a la unidad de control del motor. Estos sensores funcionan mejor a 8 V; la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada a los sensores del cigüeñal.
Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son muy ajustables, por lo que suelen ser compatibles con sistemas de poleas y ruedas dentadas de otros fabricantes de calidad.
El kit Sync 2 incluye:
Conjunto del cuerpo principal
2 sensores de efecto Hall ZF
Cableado y conectores, con pines y conectores para conectar al mazo de cables.
Para usar con otros sistemas de activación por manivela.
(No podemos garantizar que este sistema sea compatible con todos los sistemas de manivela/gatillo, sin embargo, se puede modificar fácilmente para adaptarlo a la mayoría de los sistemas).
Este kit de reemplazo se instala en la ubicación del distribuidor original utilizando el engranaje del distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje del distribuidor de fábrica, instale el nuevo, conéctelo a la ECU, ajuste con precisión la distancia del sensor al disco del sensor del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la información necesaria para los sistemas de inyección y encendido secuenciales más recientes. Este kit funciona con los motores 2.7LRE, 3.0L y con los engranajes del distribuidor turbo.
Tenga en cuenta
Es posible que en los motores de 2.7 litros sea necesario recortar parte del cárter cerca de la polea del cigüeñal para evitar interferencias.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93060250052
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Cigüeñales Porsche Performance: mejoras de alta resistencia en la parte inferior del motor
Los cigüeñales son los componentes giratorios principales del motor, que convierten el movimiento lineal de los pistones en potencia rotacional aprovechable. En motores Porsche de alto rendimiento o modificados, los cigüeñales mejorados son esenciales para soportar mayores presiones en los cilindros, mayores RPM y una carga sostenida sin comprometer la fiabilidad.
Disponibles en Design911, los cigüeñales de rendimiento Porsche están diseñados con materiales de alta resistencia y mecanizado de precisión para brindar durabilidad, equilibrio y precisión dimensional excepcionales para construcciones de alto rendimiento, reconstrucciones de motores y aplicaciones de deportes de motor.
¿Qué hacen los cigüeñales?
Los cigüeñales transforman el movimiento del pistón en energía rotacional que impulsa el sistema de transmisión.
Funciones principales:
- Convertir la fuerza de combustión en movimiento de rotación.
- Mantener un funcionamiento suave y equilibrado del motor.
- Admite altas RPM y potencia de salida.
- Transfiere par al volante y a la caja de cambios.
- Formar la base del conjunto giratorio del motor.
Un cigüeñal fuerte y equilibrado con precisión es fundamental para el rendimiento y la longevidad del motor.
¿Por qué fallan los cigüeñales?
Los cigüeñales estándar están diseñados para los niveles de potencia y las condiciones de funcionamiento de fábrica. Pueden producirse fallos cuando los motores se someten a presiones superiores a estos límites debido a:
- Aumento de la presión en los cilindros debido al ajuste o la inducción forzada.
- Fatiga del metal debido al funcionamiento sostenido a altas RPM.
- Lubricación insuficiente o falta de aceite.
- Falla del cojinete que provoca daños en el cigüeñal.
- Mal equilibrio que provoca vibraciones y fracturas por estrés.
La falla del cigüeñal a menudo provoca daños catastróficos en el motor.
¿Por qué actualizar a un cigüeñal de alto rendimiento?
Los cigüeñales de alto rendimiento están diseñados para soportar cargas extremas y velocidades del motor de forma segura.
Beneficios de la actualización:
- Construcción forjada o en palanquilla de alta resistencia.
- Mayor resistencia a la fatiga y a la torsión.
- Equilibrio de precisión para un funcionamiento suave a altas RPM.
- Adecuado para motores turboalimentados, sobrealimentados y de competición.
- Actualización esencial para construcciones de motores de alto rendimiento.
La actualización del cigüeñal proporciona una base sólida para motores confiables de alto rendimiento.
Reflejos
- Mejoras en el rendimiento del cigüeñal de Porsche
- Construcción de alta resistencia para niveles de potencia extremos.
- Diseñado para motores tuneados y de competición.
- Equilibrado con precisión para un funcionamiento suave
- Componente esencial para la construcción de motores de alto rendimiento.