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Adapter le sport automobile
Adapt Motorsport pour Porsche
Adapt Motorsport est une entreprise familiale en pleine expansion qui développe des produits sur mesure pour Porsche, ainsi que pour les voitures classiques, modernes performantes et de course. Nous concevons, prototypons et testons constamment de nouveaux produits.
Aperçu rapide d'Adapt Motorsport
Les informations relatives à Adapt Motorsport présentées sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références d'origine fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque Adapt Motorsport est référencé pour Porsche, utilisez les modèles compatibles et les références d'origine pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Les raisons typiques pour lesquelles les gens choisissent ces pièces incluent des améliorations fonctionnelles au niveau de la maniabilité, de la réactivité de la transmission ou des performances sur circuit, généralement combinées à des pneus, des freins et un alignement appropriés.
- Les symptômes courants qui déclenchent un remplacement sont la perte de performance, une direction imprécise, des problèmes de surchauffe des freins, un mouvement de la transmission et une fatigue ou un déséquilibre général de la suspension.
- Planifiez les modifications de suspension et de tenue de route en tenant compte de l'alignement, et envisagez une mise à niveau par étapes afin de pouvoir ressentir et mesurer l'apport de chaque changement.
- Après toute intervention sur le système électrique ou l'unité de commande, vérifiez les points essentiels tels que l'état de la batterie, la qualité des points de mise à la terre et le calibrage correct des nouvelles pièces, le cas échéant.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Électricité et relais — Ces pièces sont généralement remplacées lorsqu’une fonction électrique de votre Porsche présente un dysfonctionnement, qu’un circuit critique pour la sécurité cesse de fonctionner ou qu’un problème récurrent de démarrage/absence d’alimentation est lié aux commutateurs ou aux protections. En pratique, les pannes sont souvent dues à la chaleur, aux vibrations ou à des contacts défectueux ; un composant peut donc paraître en bon état mais tomber en panne sous charge.
- Commencez le diagnostic par des vérifications simples : calibre correct du fusible, bon positionnement du relais, état des connecteurs et points de mise à la terre avant de condamner les composants principaux.
- Si un relais cliquette mais que le circuit ne fonctionne toujours pas, considérez-le comme suspect et vérifiez le flux de courant et l'état des bornes.
Relais/Fusibles — Les relais et les fusibles sont remplacés en cas de panne complète ou intermittente des circuits, ou lorsque des fusibles qui sautent fréquemment et des traces de chaleur indiquent une surcharge, un court-circuit ou des contacts de relais usés. Les propriétaires optent souvent pour des pièces de meilleure qualité pour les circuits critiques afin de réduire le risque de pannes électriques récurrentes.
- Ne jamais remplacer un fusible par un modèle plus puissant simplement pour éviter qu'il ne saute ; toujours trouver et corriger la cause première du problème afin d'éviter d'endommager le câblage ou de risquer un incendie.
- Une vérification pratique rapide consiste à intervertir un relais suspect avec un relais identique en bon état de fonctionnement et à inspecter le boîtier de fusibles/relais pour détecter toute corrosion ou dommage dû à la chaleur.
Système électrique du moteur — Les composants du système électrique du moteur sont généralement remplacés lorsque des problèmes de démarrage, de charge, d’allumage ou de capteurs affectent la conduite et la fiabilité. Les symptômes incluent des difficultés de démarrage intermittentes, des ratés d’allumage, un fonctionnement irrégulier, une mauvaise charge, l’allumage de voyants d’alerte et des pannes liées à la chaleur qui apparaissent et disparaissent.
- Utilisez les codes d'erreur uniquement à titre indicatif ; confirmez les problèmes en testant correctement l'alimentation, les masses et la qualité du signal avant de remplacer des pièces.
- Vérifiez toujours l'état de la batterie, les tresses de masse principales et la corrosion des connecteurs, car de nombreux « défauts de capteur » sont causés par des problèmes d'alimentation ou de mise à la terre.
Pièces de réfection moteur — Les pièces de réfection moteur sont remplacées lors des révisions planifiées ou lorsque des signes d'usure interne au moteur sont constatés, tels qu'une compression faible ou irrégulière, une forte consommation d'huile, des fuites internes persistantes, des bruits anormaux ou une contamination du système d'huile.
- Avant de procéder à une reconstruction, effectuez des tests tels que des tests de compression, d'étanchéité, d'inspection par endoscope et d'analyse d'huile/filtre pour confirmer l'usure ou les dommages internes.
- Lors du démontage du moteur, il est courant de remplacer les chaînes, les guides, les tendeurs, les roulements (le cas échéant), les joints d'étanchéité et les pièces difficiles d'accès afin d'éviter des démontages répétés ultérieurement.
Découvrez Adapt Motorsport sur Design911
Découvrez la gamme actuelle d'Adapt Motorsport pour Porsche sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Compatible avec :
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Porsche 928 S2 / 928 S4 - 1985 à 1995
Remplace Porsche 93011060201, 93011060230 et Bosch 0280161035 et 0280161021
Remplacement direct de l'amortisseur de pression de carburant Porsche 911 Carrera 3.2 '84-89 tel que monté sur la rampe d'injection.
Remplacement direct pour Porsche 928 '85-95 Amortisseur d'impulsion arrière
Remplacement également pour Renault Alpine A610, V6 77 00 266 953
Un remplacement direct des amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, plus disponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.
Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et qui fuient. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur avec plusieurs options de raccordement de tuyaux.
Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité du fabricant d'origine Bosch
Port de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.
Le kit comprend
- Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
- Amortisseur de pression x 1
- Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux embouts de tuyau OEM Porsche x 2
- Bouchon de montage personnalisé sur support d'usine x 1
- Prise ORB x 1
Veuillez noter
Des régulateurs de pression de carburant de remplacement sont désormais également disponibles, consultez notre site Web pour plus de détails sur le produit.
Le produit est livré entièrement assemblé et prêt à installer.
Nos amortisseurs de pression de carburant n'utilisent pas de port de dépression. La conduite de dépression d'origine peut être bouchée ou retirée et bouchée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011060201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Convient
Porsche 911 - 1974 à 1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
Nos nouveaux supports de régulateur de pression de carburant se fixent aux régulateurs de pression de carburant Adapt Motorsport sur les boulons du couvercle de reniflard du moteur, situés sur le dessus des moteurs classiques refroidis par air.
De la même manière que Porsche le fait pour la 964.
Fabriquées en aluminium usiné CNC et anodisées en couleur argent foncé, elles apportent une touche d'élégance à tout compartiment moteur de Porsche classique.
Veuillez noter
Seuls les supports et fixations du régulateur sont inclus dans le kit ; le régulateur est présenté à titre de référence uniquement et n'est pas inclus.
Nous proposons différents régulateurs sur commande.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Ensemble de pédale d'accélérateur électronique Adapt Motorsport pour la Porsche 911 G classique. Cette solution à montage direct et à commande électronique est proposée en versions conduite à gauche et conduite à droite.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Ce que fait ce produit
Ce dispositif remplace la pédale d'accélérateur classique par une pédale électronique compatible avec un calculateur moteur. Il se fixe sur les goujons du pédalier d'origine et permet un réglage pour aligner l'accélérateur et la pédale de frein.
Fonctions
- Fournit une entrée d'accélérateur électronique pour une installation de commande électronique.
- Se fixe aux goujons de fixation d'origine du pédalier.
- Permet un réglage latéral vers ou loin de la pédale de frein
- Permet un réglage longitudinal par rapport à la pédale de frein enfoncée
- S'adapte aux différences de hauteur de sol grâce à un pied de support réglable
Détails techniques
- Réglage latéral de la pédale d'environ ±10 mm
- Réglage longitudinal de la pédale d'environ ±10 mm
- Support de pédale fabriqué en nylon imprimé en 3D
- Pied réglable en hauteur pour s'adapter aux variations de niveau du sol
- Ensemble de montage en deux parties avec pédale d'accélérateur électronique d'origine
- Connecteur correctement détrompé fourni avec broches et joints ; câblage non inclus
Notes d'installation
L'ensemble se fixe facilement à l'aide de deux boulons. Sur les véhicules à conduite à gauche, l'installation peut nécessiter la découpe d'une patte en acier sur le tunnel de transmission. La plaque arrière de la pédale doit être modifiée pour permettre le passage de l'ensemble plus volumineux, et le tapis de pédale environnant peut également devoir être découpé. Choisissez la version adaptée à votre véhicule (conduite à gauche ou à droite) avant l'installation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91142311103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Convient à :
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Notre kit de rampe d'injection en billettes et anodisé se boulonne directement sur le collecteur d'admission standard 3.2.
L'utilisation de raccords à joint torique sur la rampe d'injection et de raccords AN 6 JIC permet un choix très flexible d'agencements de tuyaux de carburant.
Reproduisez le système d'usine 964, ou le système 993, ou simplifiez-le vraiment et utilisez un système à tête morte.
Les rails sont expédiés avec une combinaison de raccords ou de bouchons.
Cet ensemble permet d'ajouter très facilement une détection de pression de carburant aux rails pour ceux qui souhaitent régler, enregistrer ou utiliser des stratégies de protection dans votre configuration d'ECU de rechange.
Découvrez dès aujourd'hui notre régulateur de pression de carburant adapté pour compléter votre système de carburant.
Le kit comprend :
- Rails d'injection x 2
- Raccords ORB vers JIC x 4
- Bouchons ORB x 2
- Adaptateurs de support anodisés x 2
- Vis pour fixer aux adaptateurs d'admission d'usine
Veuillez noter
Les voitures équipées de compresseurs de climatisation d'usine devront utiliser les bouchons fournis pour fermer l'extrémité arrière des rampes d'injection et opter pour un agencement de tuyaux de carburant « à tête morte » commun.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011030704
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Le kit de rampe d'injection usiné CNC et anodisé d'Adapt Motorsport est conçu pour les moteurs Porsche 964 et 993 de 3,6 litres utilisant les adaptateurs d'admission d'origine. Il peut également être monté sur les adaptateurs à deux boulons d'Adapt Motorsport pour les anciens moteurs Porsche 911 de 2,7, 3,0 et 3,2 litres.
Convient
- Porsche 911 964 3.6L avec adaptateurs d'admission standard
- Porsche 911 993 3.6L avec adaptateurs d'admission standard
- Moteurs Porsche 911 2.7L, 3.0L et 3.2L antérieurs équipés d'adaptateurs d'admission à deux boulons Adapt Motorsport
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Ce kit à double rampe offre des connexions de carburant configurables grâce à des ports à joint torique et des raccords AN-6 JIC. Il prend en charge les configurations de durites basées sur le système d'origine des 964 ou 993, ainsi qu'une configuration simplifiée sans durite, et permet l'ajout d'un capteur de pression de carburant pour la reprogrammation du calculateur moteur (ECU) compatible, l'enregistrement de données ou les stratégies de protection.
Fonctions
- Se monte directement sur les adaptateurs d'admission standard des Porsche 964 et 993.
- Compatible avec les configurations de tuyaux de carburant de type usine 964 ou 993
- Permet une configuration de système de carburant à vide
- Fournit des points de connexion pour la détection de la pression du carburant
- Utilise des raccords et des bouchons amovibles pour une installation flexible
Détails techniques
- Construction usinée CNC et anodisée
- Raccords AN-6 JIC avec joints toriques pour rampe d'injection
- Références produit : AMS9050032 et AMS9050033
- Le kit comprend deux rampes d'injection.
- Comprend quatre raccords ORB-JIC, deux bouchons ORB et des vis de montage pour les adaptateurs d'admission d'origine.
- Les voitures équipées de compresseurs de climatisation d'origine doivent utiliser les bouchons fournis pour fermer les extrémités arrière des rails et utiliser une configuration de tuyau de carburant à sortie nulle.
Pourquoi le remplacement est important
Ce kit offre une configuration de rampe d'injection pratique et adaptable pour les systèmes d'alimentation standard ou modifiés compatibles. Ses raccords et bouchons interchangeables permettent d'adapter l'installation à la configuration des tuyaux, aux adaptateurs d'admission et aux exigences de détection de pression sélectionnés.
FAQ
- Ce kit permet-il de reproduire la configuration d'origine du système d'alimentation en carburant ? Il peut être agencé selon une configuration de type 964 ou 993 d'origine, ou installé comme un système simplifié à alimentation par le bas.
- Est-ce compatible avec les anciens moteurs Porsche 911 ? Oui, il est compatible avec les moteurs 2,7 L, 3,0 L et 3,2 L lorsqu’il est utilisé avec les adaptateurs d’admission à deux boulons Adapt Motorsport compatibles.
- Est-il possible d'installer un capteur de pression de carburant ? Oui, la configuration de la rampe d'injection permet l'ajout d'un capteur de pression pour les systèmes ECU compatibles du marché secondaire.
- Que contient le kit ? Il comprend deux rails, quatre raccords ORB-JIC, deux bouchons ORB et des vis pour la fixation aux adaptateurs d’admission d’origine.
- Existe-t-il une exigence particulière pour les voitures équipées de la climatisation ? Les voitures conservant le compresseur d'origine doivent fermer les orifices de la rampe arrière avec les bouchons fournis et utiliser un système de tuyau à sortie fermée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011045900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Convient à :
Porsche 911 / 911S 2,7 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Ces adaptateurs sont utilisés pour modifier les moteurs à culasse à 2 boulons des Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres / 3,2 litres afin de les adapter aux collecteurs d'admission plus récents des 964 / 993 de 3,6 litres lors de la conversion à l'injection électronique.
Usinés CNC sur une machine à 5 axes selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ces produits sont usinés sur mesure pour correspondre au diamètre de votre port et coniques pour s'adapter à une taille de port de collecteur d'admission allant jusqu'à 42 mm.
La faible hauteur de l'adaptateur préserve la hauteur totale du système d'admission, réduisant ainsi les interférences entre la commande de ralenti, le manchon d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur. Les cornets d'admission d'origine en plastique à 3 boulons de la 964 sont trop hauts ; l'ajout d'une entretoise d'adaptation empêcherait tout simplement leur installation.
Cette conception permet l'utilisation des injecteurs de carburant et des rampes d'injection standard 964, positionnant ainsi l'injecteur au-dessus du même dégagement dans le port d'admission que l'injecteur CIS d'origine, assurant une atomisation correcte du jet de l'injecteur dans le port d'admission.
Caractéristiques principales :
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Compatible avec tous les injecteurs de carburant Bosch à joint torique de 14 mm
Les entretoises de la rampe d'injection sont marquées pour faciliter leur découpe et s'adapter aux injecteurs longs, moyens ou courts.
Le kit comprend :
6 adaptateurs en aluminium usinés CNC
4 entretoises/supports pour rampe d'injection
4 boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard de longueur totale
12 écrous et rondelles
Rampes d'injection non incluses dans le kit
Découvrez nos kits de rampe d'injection et de régulateur de pression de carburant pour réaliser la conversion idéale.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Poulie de vilebrequin Adapt Motorsport 127 mm 36-1
Améliorez la poulie de vilebrequin de votre Porsche 911 classique refroidie par air grâce à cette poulie de vilebrequin Adapt Motorsport de 127 mm usinée avec précision, disponible en versions avec et sans climatisation.
Convient à :
- Porsche 911 / 911S 2,7 L - 1974 à 1978
- Porsche 911 Carrera 3.0Ltr - 1976 à 1977
- Porsche 911 SC - 1978 à 1983
- Porsche 911 3.2 - Carrara 1984 à 1989 (sans climatisation)
Les deux versions intègrent un système de déclenchement de vilebrequin à 36 dents, assurant la précision de la référence de position du vilebrequin nécessaire à la conversion d'un moteur Porsche refroidi par air à l'injection électronique programmable moderne. Adapt Motorsport a conçu ce système de déclenchement principalement pour une utilisation avec un capteur de vilebrequin à effet Hall adapté.
La poulie de 127 mm sans climatisation est adaptée aux Porsche 911 2.7, 3.0 et 3.2 Carrera, tandis que la version avec climatisation intègre une poulie d'entraînement de climatisation supplémentaire de 90 mm.
Important : la version avec climatisation est destinée aux premiers modèles équipés d’un compresseur de climatisation à piston et est compatible uniquement avec les véhicules jusqu’en 1983. Elle n’est pas compatible avec le système de climatisation des Porsche 911 Carrera 3.2 (à partir de 1984), qui utilise une poulie de climatisation de plus grand diamètre. Adapt Motorsport recommande vivement de vérifier visuellement la configuration de la poulie sur le moteur avant de passer commande.
Quel est le rôle de la poulie de vilebrequin ?
La poulie du vilebrequin est entraînée directement par le vilebrequin du moteur et assure la transmission par courroie nécessaire aux accessoires du moteur.
Sur ces applications Porsche classiques, la poulie principale offre également un emplacement pratique pour un déclencheur précis de la position du vilebrequin lors de la conversion du moteur à une gestion électronique moderne.
La version avec climatisation ajoute la rainure de courroie secondaire nécessaire à l'entraînement du compresseur de climatisation ancien approprié.
Déclencheur à manivelle intégré 36-1
Les deux versions de poulie intègrent un schéma de déclenchement 36-1.
Un déclencheur 36-1 possède 36 positions de dents possibles, une dent étant volontairement omise. Lorsque le vilebrequin tourne, un capteur de position approprié lit les dents qui passent et identifie la référence de la dent manquante.
Cela permet à un calculateur programmable compatible d'indiquer avec précision la position du vilebrequin et le régime moteur.
Il en résulte une référence de vilebrequin bien plus adaptée à un système EFI moderne que celle obtenue en se basant uniquement sur le système d'origine à distributeur.
Conçu pour les capteurs à effet Hall
Adapt Motorsport affirme que la configuration de déclenchement 36-1 est la mieux adaptée aux capteurs à effet Hall.
Un capteur de manivelle compatible et un support de capteur correctement positionné sont nécessaires pour lire la roue de déclenchement.
Adapt Motorsport propose un kit de capteur de déclenchement de vilebrequin adapté à cet usage.
Convient aux conversions EFI séquentielles
Un capteur de vilebrequin fournit à l'ECU des informations précises sur la position du vilebrequin et le régime moteur, mais la gestion moteur entièrement séquentielle doit également déterminer sur quel cycle moteur se trouve chaque cylindre.
Adapt Motorsport recommande donc de combiner la poulie de vilebrequin avec son kit de référence d'entraînement de distributeur et de capteur de déclenchement de vilebrequin correspondant lors de la construction d'un système EFI séquentiel.
Avec le calculateur, les capteurs et l'étalonnage appropriés, ce système peut fournir les informations de position nécessaires aux stratégies modernes d'injection séquentielle de carburant et d'allumage.
Aluminium 7075 usiné avec précision
La poulie de climatisation est usinée avec précision à partir d'aluminium 7075 et finie par anodisation noire.
L'alliage 7075 est un alliage d'aluminium à haute résistance couramment choisi lorsqu'une combinaison de résistance et de poids relativement faible des composants est requise.
Le remplacement d'une poulie en acier d'origine par un composant en aluminium usiné peut également réduire la masse de la poulie, bien que l'objectif principal de ces poulies Adapt Motorsport soit de fournir une poulie de remplacement avec un système de déclenchement EFI 36-1 intégré.
Design inspiré de Campagnolo
La version sans climatisation a été conçue en s'inspirant du style distinctif de la célèbre roue de rallye Campagnolo.
Cela donne à la poulie une apparence inspirée du sport automobile d'époque qui complète les moteurs 911 restomod classiques, inspirés du rallye et de la compétition, tout en intégrant le déclencheur de vilebrequin moderne 36-1.
Pourquoi passer à une poulie de déclenchement ?
Une poulie de déclenchement de vilebrequin s'avère particulièrement utile lors de la conversion du moteur de son système de gestion d'origine vers un calculateur programmable moderne.
Les raisons typiques justifiant son installation sont les suivantes :
- Conversion EFI programmable
- Injection séquentielle de carburant
- Allumage programmable moderne
- Conversion de suppression du distributeur
- Conversion bobine sur bougie
- Reconstruction du moteur avec une gestion moderne
- Construction d'un moteur Restomod
- préparation des moteurs pour le sport automobile
- Détection plus précise de la position du vilebrequin
- Remplacement de la poulie de vilebrequin en acier d'origine
La poulie elle-même n'augmente pas la puissance du moteur. Son principal avantage réside dans sa capacité à assurer la transmission mécanique et un positionnement précis du vilebrequin, nécessaires à une gestion électronique du moteur compatible.
Applications Porsche Carrera 3.2
Pour une Porsche 911 Carrera 3.2, la distinction est simple.
Si le moteur ne nécessite pas de poulie de climatisation, la version 127 mm sans climatisation est celle qui convient et qui est présentée ici. Adapt Motorsport propose sa poulie sans climatisation pour les moteurs 2.7, 3.0 et 3.2.
Si votre Carrera 3.2 conserve son système de climatisation d'origine, n'utilisez pas la version 127/90 mm. Les Carrera 3.2 produites à partir de 1984 nécessitent la poulie de climatisation de plus grand diamètre.
Vérifications avant de commander
Les moteurs des Porsche 911 classiques subissent fréquemment des modifications, des échanges de moteur et des améliorations de la climatisation ; l'année du modèle ne doit donc pas être le seul critère de vérification.
Avant de commander, veuillez confirmer :
- Type de moteur
- Diamètre de la poulie de vilebrequin existante
- La présence ou non d'un système de climatisation
- type de compresseur de climatisation
- Diamètre de la poulie de climatisation existante
- Agencement de la ceinture
- configuration du capteur de vilebrequin
- Compatibilité ECU avec un déclencheur 36-1
- disposition de montage du capteur
Pour une voiture équipée d'un système de climatisation, il est particulièrement important de vérifier visuellement la disposition de la poulie et du compresseur existants, comme le recommande Adapt Motorsport.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010202809
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Convient à :
Porsche 911 - 1965 à 1983
Cylindrée : de 2,0 litres à 3,0 litres
Vous en avez assez de votre vieux carter d'huile/couvercle de moteur en tôle emboutie, couvert de rouille et de bosses ? Nous avons la solution pour vous.
Cette plaque de protection en aluminium usinée CNC est anodisée gris foncé pour sublimer le dessous des moteurs 911 refroidis par air. Plus rigide que la pièce d'origine, elle réduit les risques de fuites. Fournie avec un bouchon de vidange affleurant, elle est livrée en kit complet avec écrous, rondelles et joints. Son installation est rapide et facile lors de votre prochaine vidange.
Veuillez noter
Ne convient pas aux moteurs modifiés avec la pompe à huile/filtres (courbes) 993/turbo plus récents.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110138600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 - 1974 à 1989
Vous est-il déjà arrivé de conduire, de passer sur une bosse et de voir vos phares s'éteindre soudainement, ou vos essuie-glaces cesser de fonctionner sous une pluie battante ?
Votre panneau de fusibles est-il jonché de fusibles rafistolés et de câblages douteux, et avez-vous du mal à localiser les problèmes électriques intermittents ? Si c’est le cas, ce kit est indispensable à tous les passionnés de Porsche 911 classiques qui recherchent l’alternative la plus fiable au système de fusibles d’origine obsolète.
Réparez ces panneaux de fusibles cassés, fondus ou corrodés, et mettez fin à des années de problèmes électriques grâce à ce panneau de fusibles facile à installer.
Caractéristiques communes :
- Utilise des fusibles à lames miniatures modernes, facilement disponibles dans les stations-service et les garages automobiles.
- Fusibles de calibre 25 A
- Plus grandes que les bornes d'origine, elles permettent de remplacer rapidement et facilement les fils, même avec des fils supplémentaires ou de plus grande section.
- Diagnostic embarqué commutable pour un diagnostic rapide des pannes électriques. LED rouge : fusible grillé ; LED verte : sortie sous tension ; LED verte : fusible retiré et retour de courant présent.
Caractéristiques du panneau avant :
- Installation simple, remplacement direct, adaptation aux points de fixation du panneau de fusibles d'origine.
- Relais de phares intégrés de 40 A, conçus pour supporter le courant d'appel élevé des ampoules à filament froid. Éliminez la chute de tension due au vieillissement du câblage et des contacts de l'interrupteur d'origine, et optimisez l'éclairage de vos phares.
- Borne d'alimentation supplémentaire permettant l'alimentation externe d'ampoules de puissance supérieure.
- Passage de fusible de rechange pour accessoires supplémentaires, tels que matériel de rallye, radios, feux additionnels.
- Caractéristiques du panneau arrière :
- Installation simple.
Contenu de l'emballage :
- Panneaux de fusibles avant et arrière
- Fusibles à lames miniatures, avec fusibles de rechange
- entretoises isolantes
- matériel de montage
- Manuel d'instructions complet
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FUSEKIT911
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Compatible avec :
Porsche 911 - 1974 à 1989
Avez-vous déjà roulé sur une route accidentée et vu vos phares s'éteindre soudainement ou vos essuie-glaces cesser de fonctionner sous une pluie battante ?
Votre panneau de fusibles est-il encombré de fusibles rafistolés et de câbles douteux et est-il difficile de détecter les problèmes électriques intermittents ? Si tel est le cas, ce kit est un incontournable pour tous les passionnés de Porsche 911 classiques qui souhaitent l'alternative la plus fiable au système de fusibles d'usine désuet.
Réparez ces panneaux de fusibles cassés, fondus et corrodés et triez ces années de problèmes électriques avec ce panneau de fusibles facile à installer.
Nos panneaux de fusibles sont disponibles pour remplacer l'avant et l'arrière de la 911.
Caractéristiques du panneau arrière :
- Installation simple, remplacement direct, montage sur les points de montage du panneau de fusibles d'usine.
- Utilise des mini fusibles à lame modernes, facilement trouvés dans les stations-service et les ateliers automobiles.
- Fusibles évalués à 25 A
- Plus grands que les bornes d'usine pour échanger rapidement et facilement les fils, même avec des fils supplémentaires ou plus gros.
- Diagnostic embarqué commutable, pour diagnostiquer rapidement les pannes électriques. LED rouge pour fusible grillé, LED verte pour sortie sous tension, LED verte lorsque le fusible est retiré et qu'une alimentation en retour est présente.
Panneau de fusibles avant
Mini fusibles à lame, avec fusibles de rechange
Entretoise isolante
Matériel de montage
Manuel d'instructions complet
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91161209303
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Compatible avec :
Porsche 911 - 1974 à 1989
Avez-vous déjà roulé sur une route accidentée et vu vos phares s'éteindre soudainement ou vos essuie-glaces cesser de fonctionner sous une pluie battante ?
Votre panneau de fusibles est-il encombré de fusibles rafistolés et de câbles douteux et est-il difficile de détecter les problèmes électriques intermittents ? Si tel est le cas, ce kit est un incontournable pour tous les passionnés de Porsche 911 classiques qui souhaitent l'alternative la plus fiable au système de fusibles d'usine désuet.
Réparez ces panneaux de fusibles cassés, fondus et corrodés et triez ces années de problèmes électriques avec ce panneau de fusibles facile à installer.
Nos panneaux de fusibles sont disponibles pour remplacer l'avant et l'arrière de la 911.
Caractéristiques du panneau avant :
- Installation simple, remplacement direct, montage sur les points de montage du panneau de fusibles d'usine.
- Utilise des mini fusibles à lame modernes, facilement trouvés dans les stations-service et les ateliers automobiles.
- Fusibles évalués à 25 A
- Plus grands que les bornes d'usine pour échanger rapidement et facilement les fils, même avec des fils supplémentaires ou plus gros.
- Relais de phares intégrés de 40 A, conçus pour un courant d'appel élevé des ampoules à filament froid. Arrêtez la chute de tension du câblage d'usine vieillissant et des contacts de commutation, et éclaircissez ces phares.
- Borne d'alimentation supplémentaire pour permettre l'alimentation externe des ampoules de puissance supérieure.
- Diagnostic embarqué commutable, pour diagnostiquer rapidement les pannes électriques. LED rouge pour fusible grillé, LED verte pour sortie sous tension, LED verte lorsque le fusible est retiré et qu'une alimentation en retour est présente.
- Fusée de rechange pour accessoires supplémentaires, tels que matériel de rallye, radios, éclairages supplémentaires.
- S'adapte sous le couvercle du fusible d'usine.
Ce qui est inclus :
Panneau de fusibles avant
Mini fusibles à lame, avec fusibles de rechange
Entretoise isolante
Matériel de montage
Manuel d'instructions complet
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91161208601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros