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Adapter le sport automobile
Adapt Motorsport pour Porsche
Adapt Motorsport est une entreprise familiale en pleine expansion qui développe des produits sur mesure pour Porsche, ainsi que pour les voitures classiques, modernes performantes et de course. Nous concevons, prototypons et testons constamment de nouveaux produits.
Aperçu rapide d'Adapt Motorsport
Les informations relatives à Adapt Motorsport présentées sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références d'origine fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque Adapt Motorsport est référencé pour Porsche, utilisez les modèles compatibles et les références d'origine pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Les raisons typiques pour lesquelles les gens choisissent ces pièces incluent des améliorations fonctionnelles au niveau de la maniabilité, de la réactivité de la transmission ou des performances sur circuit, généralement combinées à des pneus, des freins et un alignement appropriés.
- Les symptômes courants qui déclenchent un remplacement sont la perte de performance, une direction imprécise, des problèmes de surchauffe des freins, un mouvement de la transmission et une fatigue ou un déséquilibre général de la suspension.
- Planifiez les modifications de suspension et de tenue de route en tenant compte de l'alignement, et envisagez une mise à niveau par étapes afin de pouvoir ressentir et mesurer l'apport de chaque changement.
- Après toute intervention sur le système électrique ou l'unité de commande, vérifiez les points essentiels tels que l'état de la batterie, la qualité des points de mise à la terre et le calibrage correct des nouvelles pièces, le cas échéant.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Électricité et relais — Ces pièces sont généralement remplacées lorsqu’une fonction électrique de votre Porsche présente un dysfonctionnement, qu’un circuit critique pour la sécurité cesse de fonctionner ou qu’un problème récurrent de démarrage/absence d’alimentation est lié aux commutateurs ou aux protections. En pratique, les pannes sont souvent dues à la chaleur, aux vibrations ou à des contacts défectueux ; un composant peut donc paraître en bon état mais tomber en panne sous charge.
- Commencez le diagnostic par des vérifications simples : calibre correct du fusible, bon positionnement du relais, état des connecteurs et points de mise à la terre avant de condamner les composants principaux.
- Si un relais cliquette mais que le circuit ne fonctionne toujours pas, considérez-le comme suspect et vérifiez le flux de courant et l'état des bornes.
Relais/Fusibles — Les relais et les fusibles sont remplacés en cas de panne complète ou intermittente des circuits, ou lorsque des fusibles qui sautent fréquemment et des traces de chaleur indiquent une surcharge, un court-circuit ou des contacts de relais usés. Les propriétaires optent souvent pour des pièces de meilleure qualité pour les circuits critiques afin de réduire le risque de pannes électriques récurrentes.
- Ne jamais remplacer un fusible par un modèle plus puissant simplement pour éviter qu'il ne saute ; toujours trouver et corriger la cause première du problème afin d'éviter d'endommager le câblage ou de risquer un incendie.
- Une vérification pratique rapide consiste à intervertir un relais suspect avec un relais identique en bon état de fonctionnement et à inspecter le boîtier de fusibles/relais pour détecter toute corrosion ou dommage dû à la chaleur.
Système électrique du moteur — Les composants du système électrique du moteur sont généralement remplacés lorsque des problèmes de démarrage, de charge, d’allumage ou de capteurs affectent la conduite et la fiabilité. Les symptômes incluent des difficultés de démarrage intermittentes, des ratés d’allumage, un fonctionnement irrégulier, une mauvaise charge, l’allumage de voyants d’alerte et des pannes liées à la chaleur qui apparaissent et disparaissent.
- Utilisez les codes d'erreur uniquement à titre indicatif ; confirmez les problèmes en testant correctement l'alimentation, les masses et la qualité du signal avant de remplacer des pièces.
- Vérifiez toujours l'état de la batterie, les tresses de masse principales et la corrosion des connecteurs, car de nombreux « défauts de capteur » sont causés par des problèmes d'alimentation ou de mise à la terre.
Pièces de réfection moteur — Les pièces de réfection moteur sont remplacées lors des révisions planifiées ou lorsque des signes d'usure interne au moteur sont constatés, tels qu'une compression faible ou irrégulière, une forte consommation d'huile, des fuites internes persistantes, des bruits anormaux ou une contamination du système d'huile.
- Avant de procéder à une reconstruction, effectuez des tests tels que des tests de compression, d'étanchéité, d'inspection par endoscope et d'analyse d'huile/filtre pour confirmer l'usure ou les dommages internes.
- Lors du démontage du moteur, il est courant de remplacer les chaînes, les guides, les tendeurs, les roulements (le cas échéant), les joints d'étanchéité et les pièces difficiles d'accès afin d'éviter des démontages répétés ultérieurement.
Découvrez Adapt Motorsport sur Design911
Découvrez la gamme actuelle d'Adapt Motorsport pour Porsche sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Le kit de rampe d'injection Adapt Motorsport Advanced Fuel Rail Kit intègre la régulation et l'amortissement de la pression de carburant pour les Porsche 964 et 993. Il simplifie la conception des durites de carburant sur mesure en réduisant le nombre de composants, de raccords et de points de fuite potentiels.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Ce que fait ce produit
Le module régulateur Bosch intégré contrôle la pression du carburant, tandis que l'amortisseur contribue à atténuer les pulsations générées par l'ouverture et la fermeture des injecteurs. La gestion de ces pulsations assure un contrôle plus constant du carburant et évite le montage de régulateurs et d'amortisseurs séparés ailleurs dans le système d'alimentation.
Fonctions
- Distribue le carburant aux injecteurs du moteur.
- Régule la pression du système grâce à un module Bosch remplaçable
- Atténue les pulsations de pression de carburant générées par les injecteurs
- Réduit le nombre de raccords externes et de connexions de tuyaux
- Prend en charge des configurations de conduites de carburant personnalisées et flexibles
Détails techniques
- Pression standard du régulateur : 3,8 bar
- Pressions de régulation alternatives disponibles de 3,0 à 4,0 bar
- Configuration unique : un rail avancé avec régulateur et amortisseur, plus un rail standard
- Configuration double : deux rails avancés avec deux régulateurs et amortisseurs
- Les ports ORB utilisent un joint torique pour l'étanchéité et sont fournis avec des raccords AN6 JIC et des bouchons d'extrémité de rail.
- Débit du régulateur : 200 l/h pour un régulateur simple ou 400 l/h pour le système double
Pourquoi le remplacement est important
Ce système est conçu pour les installations de systèmes d'alimentation en carburant sur mesure où la régulation et l'amortissement intégrés de la pression permettent une conception plus propre et moins complexe. Les modules de régulation Bosch sont remplaçables, ce qui permet de modifier les spécifications de pression ou d'effectuer des interventions de maintenance ultérieures sans remplacer l'ensemble de la rampe.
Notes d'installation
- Des conduites de carburant sur mesure sont nécessaires.
- La version à double régulateur nécessite un agencement de tuyaux plus complexe que le système à régulateur unique.
- Le fabricant indique que le débit de 275 l/h d'une pompe Bosch 044 dépasse la limite de 200 l/h d'un régulateur unique ; les spécifications complètes du système d'alimentation en carburant doivent donc correspondre à la configuration sélectionnée.
- Les fixations et les adaptateurs de collecteur sont inclus lorsque la version Carrera 3.2 est sélectionnée.
FAQ
- Le régulateur peut-il être remplacé ?
Oui. Le kit utilise des modules régulateurs Bosch remplaçables, permettant ainsi la maintenance ou le passage à une autre pression nominale disponible. - Quelle est la différence entre les versions simple et double ?
La version simple combine un rail de régulation et d'amortissement avancé avec un rail standard. La version double utilise deux rails avancés et offre une capacité de régulation combinée annoncée de 400 l/h. - Les conduites de carburant d'origine Porsche sont-elles conservées ?
Non. Adapt Motorsport précise que des conduites de carburant sur mesure sont nécessaires pour ce kit.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS905029
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Ce carter d'huile Adapt Motorsport Turbo est un couvercle de moteur en aluminium usiné CNC, conçu pour les Porsche 911 turbo refroidies par air. La version turbo est équipée de deux raccords latéraux ORB 8 pour le raccordement spécifique du circuit de vidange d'huile du turbo.
Convient
- 911 1975–1977 3.0L Turbo (930)
- 911 1978-1983 3,3 L turbo (930)
Ce que fait ce produit
Cette plaque ferme la zone du carter d'huile inférieur du moteur tout en intégrant deux orifices latéraux ORB 8 pour le passage des tuyaux de vidange d'huile du turbocompresseur. Elle présente la même profondeur que la plaque de carter profond Adapt Motorsport Version 2 et est compatible avec les configurations de pompe à huile SC ou 3.2 Carrera/turbo.
Fonctions
- Fournit un couvercle inférieur usiné pour la zone du carter d'huile moteur
- Intègre deux raccords de vidange d'huile turbo ORB 8 montés latéralement.
- Prend en charge les installations utilisant des pompes à huile SC
- Compatible avec les configurations de pompe à huile 3.2 et Turbo
- Remplace un couvercle en acier embouti vieilli, cabossé ou corrodé
- Fournit un bouchon de puisard encastré pour faciliter l'accès lors de l'entretien.
Détails techniques
- Plaque de carter turbo version 3 d'Adapt Motorsport
- Construction en aluminium usiné CNC
- Finition de surface anodisée gris foncé
- Deux raccords latéraux ORB 8 pour la vidange d'huile du turbo
- Même profondeur de plaque que la conception du puisard profond de la version 2
- Fourni sous forme de kit de montage avec joint, écrous et rondelles.
Symptômes de défaillance
- Corrosion ou forte détérioration de la surface de la plaque d'acier emboutie d'origine
- Bosses ou déformations autour de la surface d'étanchéité du couvercle de carter
- Suintement d'huile au niveau du périmètre de la plaque ou de la zone du bouchon de vidange
- Filetage du bouchon de vidange endommagé ou usé
- Exigence de connexions de retour d'huile dédiées au turbocompresseur
- Fuites récurrentes après avoir refermé une couverture originale déformée
Pourquoi le remplacement est important
Une plaque de carter endommagée ou déformée peut compromettre l'étanchéité et provoquer des fuites d'huile autour du cache-culbuteurs inférieur. Cette plaque de carter en aluminium pour Porsche 911 turbo offre une pièce de rechange rigide usinée, dotée de deux orifices de vidange d'huile ORB 8, évitant ainsi d'avoir à adapter une plaque standard pour les moteurs turbo compatibles. Le joint et la surface de contact doivent être soigneusement vérifiés lors de l'installation, idéalement lors d'une vidange d'huile, afin d'inspecter la pompe et le filtre.
Focus sur l'application
Ce composant convient aux applications nécessitant un couvercle de carter d'huile de Porsche 911 Turbo avec deux orifices de vidange d'huile ORB 8. Ses spécifications le rendent également compatible avec les moteurs 911 refroidis par air utilisant une pompe à huile de compresseur ou une pompe à huile de 3.2/Turbo, sous réserve de la confirmation de la configuration complète du moteur et du système de lubrification.
FAQ
- S'agit-il de la version standard avec carter d'huile ? Non. Il s'agit de la version Turbo dédiée avec deux raccords latéraux ORB 8.
- Quelles pompes à huile peuvent être utilisées ? Sa profondeur permet une utilisation avec des configurations de pompe à huile SC ou 3.2/Turbo.
- Les orifices de vidange d'huile du turbo sont-ils inclus ? Oui. Deux raccords latéraux ORB 8 sont intégrés à la plaque.
- De quoi est faite la plaque ? Elle est usinée CNC en aluminium et possède une finition anodisée.
- La visserie est-elle fournie ? Le fabricant spécifie un kit contenant le joint, les écrous et les rondelles.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050302
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Poulie de vilebrequin Adapt Motorsport 127/133 mm pour moteurs Porsche 911 3.2 Carrera à partir de 1984. Usinée CNC en aluminium 7075, elle intègre un disque de déclenchement à 36 dents pour la détection du vilebrequin dans les installations EFI compatibles, tout en conservant l'entraînement de la climatisation.
Convient
- Moteurs Porsche 911 3.2 Carrera à partir de 1984
Véhicules équipés de climatisation
Ce que fait ce produit
Cette poulie remplace la poulie de vilebrequin d'origine en acier et intègre un système de déclenchement pour un capteur de vilebrequin compatible. Sa configuration 36-1 assure la référence de position du vilebrequin nécessaire à l'installation d'un système d'injection électronique séquentielle adapté.
Fonctions
- Fournit des dimensions de poulie de 127/133 mm pour l'application de climatisation spécifiée.
- Conserve la commande de climatisation sur les moteurs 3,2 litres compatibles
- Fournit un schéma de déclenchement à 36 dents pour la détection du vilebrequin
- Prend en charge les conversions EFI séquentielles compatibles
- Remplace la poulie en acier d'origine par un composant en aluminium usiné
Détails techniques
- Constructeur : Adapt Motorsport
- Construction : aluminium 7075 usiné CNC avec précision
- Finition : anodisation noire pour une résistance à la corrosion et une durabilité de surface accrues
- Dimensions de la poulie : 127/133 mm
- Schéma de déclenchement : 36-1 dents
- Poids : 37 % plus léger que la poulie d’origine, selon le fabricant
Pourquoi le remplacement est important
Cette poulie est conçue pour les projets Porsche 911 3.2 Carrera EFI nécessitant une référence précise du capteur de vilebrequin sans démontage de la transmission de climatisation. Adapt Motorsport utilise l'analyse par éléments finis lors de la conception afin d'optimiser la résistance des composants tout en réduisant leur poids. Un positionnement correct du capteur, un alignement précis de la poulie et un étalonnage EFI adéquat restent indispensables lors de l'installation.
FAQ
- Cette poulie est-elle destinée aux voitures équipées de la climatisation ?
Oui. Elle est spécifiée pour les moteurs 3,2 litres à partir de 1984 qui conservent la climatisation. - Quel est le modèle de déclenchement utilisé ?
Le disque de déclenchement intégré possède une configuration de dents 36-1 pour une utilisation avec un capteur de vilebrequin compatible. - Peut-il être utilisé pour l'injection électronique séquentielle ?
Il est conçu pour fournir la référence de vilebrequin nécessaire à une conversion EFI séquentielle appropriée. L'installation complète requiert également des composants compatibles de détection, de référence de distributeur et de gestion moteur. - Est-ce adapté à une voiture sans climatisation ?
Cette version est conçue pour les applications climatisées. Adapt Motorsport propose des configurations de poulies alternatives pour les moteurs non climatisés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050326
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kits de suppression et de conversion de distributeur pour Porsche 911 classique
Le kit de bougie d'allumage pour Porsche 911 classique couvre le cas précis où l'orifice d'allumage d'origine du moteur n'est plus utilisé, souvent lors de la conversion à un allumage à bobine sur bougie ou lors de la suppression complète du distributeur mécanique.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Obturateurs pour orifice de distributeur dans le carter, mis en évidence en vert
Ce kit haut de gamme est usiné CNC en aluminium anodisé argent et comporte deux joints toriques pour une étanchéité parfaite du boîtier de distributeur. Il est également doté d'un trou fileté pour faciliter le retrait du bouchon en cas d'intervention ultérieure. Résultat : un compartiment moteur à l'aspect soigné et une fermeture fiable de l'orifice de distributeur, préservant ainsi l'étanchéité à l'huile et les performances du moteur.
Description du produit :
Kit de bouchon spécialement conçu pour l'alésage du distributeur des moteurs Porsche 911 classiques. Bouchon obturateur en aluminium usiné CNC, étanchéité renforcée (double joint torique) et filetage de démontage facile.
Ce que cela fait :
- Obture l'orifice du distributeur lorsque le distributeur mécanique a été retiré ou court-circuité.
- Maintient l'intégrité de l'huile du carter, prévient les fuites et les infiltrations de contaminants.
- Améliore l'esthétique du compartiment moteur en remplaçant l'orifice ouvert du distributeur par un bouchon poli sur mesure.
Pourquoi la pièce ou la configuration d'origine présente une défaillance / nécessite une attention particulière :
Lorsqu'un distributeur est retiré (par exemple lors d'une conversion à allumage direct), l'orifice devient une ouverture non étanche, ce qui présente un risque de fuite d'huile, d'infiltration de contaminants (saletés, humidité), de perte de pression dans le carter ou de dégradation esthétique. Les joints et les boîtiers de distributeur plus anciens peuvent se déformer, se fissurer ou s'user avec le temps, provoquant des fuites ou une fiabilité réduite.
Pourquoi ce kit de bougies doit être installé/remplacé :
- Prévient les fuites d'huile et la contamination en assurant une étanchéité parfaite du bloc moteur en l'absence de distributeur.
- Améliore l'aspect du compartiment moteur et offre une finition de qualité.
- Offre une solution facile d'entretien (trou de traction fileté) par rapport à une plaque d'obturation ou un bouchon rudimentaires.
- Si vous remplacez un distributeur ou si vous remettez à neuf le moteur, l'installation de ce kit constitue une mise à niveau simple et peu coûteuse pour prolonger sa durée de vie et maintenir son intégrité.
Pour les passionnés de Porsche 911 classiques qui effectuent des conversions, des remises à neuf ou des améliorations de moteur, les kits de bouchon et de suppression de distributeur sont indispensables. Ces kits sont conçus pour les situations où le distributeur mécanique d'origine est retiré, notamment lors de conversions à bobines individuelles, de préparations moteur ou de projets de restauration.
Rôle de ces composants :
- Obturer soigneusement l'orifice du distributeur afin de préserver l'intégrité du carter.
- Prévenir les fuites d'huile et de vide/pression du bloc moteur.
- Veillez à ce que les modifications (telles que la suppression du distributeur) ne compromettent pas les performances ou la fiabilité du moteur.
- Offrez au compartiment moteur un aspect fini et professionnel : pas de trous ouverts, pas d'orifices non étanches et aucun risque de contamination.
Pourquoi vous devriez remplacer ou installer des kits appropriés dès maintenant :
- Restaure ou maintient l'intégrité des joints du carter, protégeant ainsi les composants internes du moteur contre l'huile et les débris.
- Contribue au maintien d'une pression moteur et d'un environnement de lubrification corrects pour des performances optimales.
- Réduit les risques de fuites, de contamination et de dommages ultérieurs au moteur, ce qui est particulièrement crucial pour les moteurs Porsche classiques de grande valeur.
- Améliore la présentation et la valeur du compartiment moteur pour la restauration, les expositions ou les préparations de performance.
- L'utilisation d'un kit de qualité de Design911 vous garantit l'installation de pièces qui égalent ou surpassent la qualité et la finition d'origine, et qui sont conçues sur mesure pour votre Porsche 911 classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050165
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Bobines d'allumage Bosch à montage direct COP pour Porsche 911 - Amélioration haute performance de l'allumage pour Porsche 911 modèle G (1975-1989)
6 bobines d'allumage pour votre conversion d'allumage direct sur bougie 911
Les bobines d'allumage Bosch Direct Fit COP d'Adapt Motorsports constituent une mise à niveau moderne de l'allumage pour les moteurs Porsche 911 G (1975-1989) convertis à l'injection électronique et équipés d'un calculateur moteur adaptable. Ces bobines Bosch hautes performances, éprouvées et fiables, produisent une étincelle puissante et constante et se montent directement dans les puits de bougies d'origine pour une installation sûre et fiable.
Convient à :- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Ces bobines nécessitent des bougies d'allumage à électrode en céramique plus petite pour un montage correct. Les bougies iridium IW22, par exemple, conviennent parfaitement.
Conçues spécifiquement pour les systèmes d'injection et de gestion moteur de rechange, ces bobines ne sont pas compatibles avec le calculateur d'origine. Elles nécessitent un calculateur et un faisceau de câbles améliorés, ce qui en fait un élément essentiel pour les préparations moteur, les restaurations ou les conversions sans distributeur. Adapt Motorsports fournit les schémas de brochage et les instructions de configuration du calculateur ; l'installation s'intègre généralement à un projet de mise à niveau EFI plus global.
Lors du retrait des composants d'allumage d'origine, ces bobines fonctionnent de concert avec le module de synchronisation d'allumage Adapt Motorsports, installé à l'emplacement de l'ancien distributeur, afin de fournir une détection précise de la position du moteur pour un contrôle précis de l'ECU.
Ces bobines s'insèrent parfaitement dans les puits de bougies d'origine. Pour une utilisation comme bobines inférieures sur les moteurs à double allumage, nous recommandons l'ajout d'une patte de fixation sur le boulon inférieur du cache-culbuteurs et d'un écran thermique afin de protéger la bobine de la chaleur d'échappement.
Ces bobines d'allumage offrent une fiabilité éprouvée, une énergie d'étincelle puissante et les performances Bosch reconnues, ce qui les rend idéales pour améliorer la réactivité de l'accélérateur, la précision du réglage et l'efficacité de l'allumage sur les moteurs Porsche 911 modifiés.
À quoi servent les bobines d'allumage COP ?
Les bobines d'allumage Coil-On-Plug (COP) fournissent une source d'allumage dédiée à chaque bougie, offrant une force d'étincelle et une précision de calage améliorées par rapport aux anciens systèmes à bobine unique et à distributeur.
Fonctions principales :
- Fournir une étincelle à haute énergie directement à la bougie pour une combustion plus propre.
- Améliorez la précision de l'allumage grâce à une commande ECU autonome.
- Prise en charge du réglage des performances, de la stabilité à haut régime et des mises à niveau EFI.
- Éliminer le besoin de câbles d'allumage et de systèmes à distributeur.
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur, l'efficacité et la douceur de fonctionnement du moteur.
Ces bobines modernisent les moteurs classiques des Porsche 911 pour des performances et une fiabilité conformes aux technologies d'allumage contemporaines.
Pourquoi les composants d'allumage traditionnels des Porsche tombent-ils en panne ?
Les systèmes d'allumage d'origine des modèles 911 G comprennent des composants vieillissants sujets à la détérioration après des décennies d'utilisation.
Les causes fréquentes de défaillance comprennent :
- Le stress thermique fragilise les bobines d'allumage et les enroulements internes.
- Usure du distributeur , notamment roulements usés et problèmes d'avance mécanique.
- Des capuchons fissurés ou des câbles d'allumage dégradés peuvent provoquer une production d'étincelles irrégulière.
- Contamination par l'huile ou infiltration d'humidité.
- Dispersion des étincelles à haut régime moteur due à des limitations mécaniques.
Lorsque la puissance de l'allumage diminue, la maniabilité, la précision du réglage et les performances du moteur sont sensiblement compromises.
Pourquoi remplacer ou mettre à niveau les bobines d'allumage par des bobines COP à montage direct Adapt Motorsports ?
Le passage à une conversion COP offre des améliorations significatives en termes de constance, d'efficacité et de performance, notamment pour les moteurs équipés d'un système d'injection électronique.
Principaux avantages :
- Production d'étincelles fiable et à haute énergie pour une combustion améliorée.
- Compatible spécifiquement avec les systèmes d'injection électronique (EFI) de rechange et les systèmes autonomes.
- Calculateurs. Bobines Bosch à montage direct, reconnues pour leur durabilité et leurs performances.
- Installation sécurisée dans les trous de bougies d'origine.
- Idéal pour les conversions sans distributeur et les systèmes de contrôle d'allumage modernes.
- Convient aux applications à double prise avec languette de retenue de bobine inférieure et écran thermique (recommandé).
- Nécessite des bougies d'allumage avec des sections en céramique plus petites, telles que les Denso IW22 Iridium , pour un montage correct.
Ces bobines sont conçues pour prendre en charge les stratégies modernes de gestion moteur, ce qui les rend essentielles pour les préparations hautes performances ou les restaurations de Porsche 911.
Points forts
- Bobines d'allumage Bosch à montage direct pour Porsche 911 modèle G 75–89.
- Conçu pour les conversions EFI et ECU autonomes de seconde monte.
- Bobines d'allumage performantes, éprouvées et testées, pour moteurs Porsche refroidis par air.
- S'insère parfaitement dans les trous de prise d'origine.
- Accessoires recommandés disponibles pour les installations à double prise et bobine inférieure.
- Schéma de brochage du calculateur et instructions de configuration de l'allumage inclus.
- Idéal pour les moteurs performants, les restaurations et les mises à niveau sans distributeur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050108
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Capteurs de position double vilebrequin et arbre à cames pour conversion à l'injection électronique. Porsche 911 (1974-1989)
Le kit à double capteur avec poulie est le kit complet de surveillance de la position du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Le kit à double capteur sans poulie est destiné aux personnes qui souhaitent remplacer leur capteur de vilebrequin actuel et qui possèdent déjà une roue d'allumage. Si le diamètre de cette roue est compris entre 127 mm et 132 mm, notre kit est compatible avec la roue d'allumage existante.
Double capteur
Déclenchement tous les 720 degrés (course de compression)
roue de déclenchement à 36 dents
Capteur double – Ce modèle possède le même capteur intégré que le capteur unique, mais un second capteur pointant vers le disque de déclenchement monté sur la poulie de vilebrequin Adapt Motorsport. De série, il s'agit d'une poulie 36-1 (36 dents moins une). Cela permet au calculateur de connaître en permanence la position du vilebrequin et, en combinaison avec le capteur interne, de déterminer s'il s'agit de la phase de compression ou d'échappement de son cycle de 720°. Ce système constitue un kit complet de détection de position moteur. Si vous possédez déjà un disque de déclenchement 36 dents, vous pouvez utiliser notre kit de capteur, à condition que les dents soient conçues pour un capteur à effet Hall (et non magnétique) et que leur diamètre extérieur soit compris entre 127 et 127 mm.
130 mm. Veuillez nous contacter pour plus de précisions.
Pourquoi avez-vous besoin de ce système et que sont les capteurs de position vilebrequin/arbre à cames ?
Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, le calculateur moteur (ECU) doit connaître précisément la position du vilebrequin et des arbres à cames dans leur cycle à quatre temps, ainsi que leur vitesse de rotation. Cela lui permet de synchroniser correctement chaque étincelle et l'ouverture des injecteurs. Le premier capteur, pointé vers la poulie du vilebrequin, enregistre une impulsion à chaque dent. En l'absence d'une dent, le calculateur peut déterminer la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. L'intervalle entre les impulsions donne le régime moteur et sa vitesse de variation.
Mais il y a un problème : le moteur effectue deux tours complets pour boucler son cycle à quatre temps. Ainsi, même si le calculateur connaît la position du moteur par rapport au point mort haut (PMH), il ignore s'il s'agit de la phase de compression ou d'échappement. C'est là qu'intervient le second capteur de référence. Ce capteur, installé dans le boîtier du module, mesure la position d'une seule dent. Monté dans l'orifice du distributeur, il est engrené pour tourner à la moitié du régime moteur et produit donc une impulsion tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, le calculateur connaît la position exacte du moteur dans son cycle à quatre temps. On peut alors gérer avec précision l'injection et l'allumage séquentiels.
Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques haute vitesse pour une sortie numérique vers le calculateur moteur ; ceux-ci fonctionnent de préférence sous 8 V, la plupart des calculateurs modernes disposant d’une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.
Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche à vie. Ces capteurs sont très réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les systèmes de poulie de vilebrequin et de roue d'impulsion existants d'autres fournisseurs de qualité.
Le kit Sync 2 comprend :
Assemblage du corps principal
2 capteurs à effet Hall ZF
Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour le raccordement à votre faisceau de câbles.
Pour une utilisation avec d'autres systèmes de déclenchement à manivelle.
(Nous ne pouvons pas garantir que ce système sera compatible avec tous les systèmes manivelle/déclencheur, mais il peut être facilement modifié pour s'adapter à la plupart des systèmes.)
Ce kit de remplacement s'installe à l' emplacement de l'allumeur d'origine en utilisant votre pignon d'allumeur d'origine. Il suffit de retirer le pignon d'allumeur d'origine, d'installer le nouveau pignon, de le câbler à votre calculateur, de régler avec précision l'entrefer du capteur par rapport au disque de déclenchement du vilebrequin, de configurer la position de référence dans le calculateur et vous disposez ainsi de toutes les données nécessaires pour les systèmes d'injection et d'allumage séquentiels les plus récents. Ce kit est compatible avec les moteurs 2.7LRE, 3.0L et les allumeurs turbo.
Veuillez noter
Les moteurs 2.7 peuvent nécessiter un ajustement partiel du carter près de la poulie de vilebrequin afin d'éviter toute interférence.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060250052
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Le capteur unique est destiné aux voitures qui possèdent déjà un capteur de vilebrequin séparé, soit sur le volant moteur, soit sur un capteur de poulie de vilebrequin existant.
Convient à :
Porsche 911 2.7 - 1974 à 1978 (injection CIS)
Porsche 911 SC 3.0 litres - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Ne fonctionne pas avec les moteurs 964 et 993
Capteur unique – Ce boîtier intègre un capteur unique détectant une seule dent. L'arbre tournant à la moitié de la vitesse du moteur, le capteur effectue un mouvement tous les 720 degrés. Ce signal indique au calculateur le moment de la compression. La version à capteur unique doit être utilisée conjointement avec un capteur de position de vilebrequin existant, situé soit sur la poulie, soit sur le volant moteur, comme c'est souvent le cas sur les 964/993 ou les véhicules dont le volant moteur a été usiné pour recevoir un capteur.
Pourquoi avez-vous besoin de ce système et qu'est-ce qu'un capteur de position de vilebrequin ?
Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, le calculateur moteur (ECU) doit connaître précisément la position du vilebrequin et de l'arbre à cames dans leur cycle à quatre temps, ainsi que leur vitesse de rotation. Cela lui permet de synchroniser correctement chaque étincelle et l'ouverture des injecteurs. Un capteur, placé sur la poulie du vilebrequin ou le volant moteur, enregistre une impulsion à chaque dent. En cas d'absence d'une dent, le calculateur peut déterminer la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. L'intervalle entre les impulsions donne le régime moteur et sa variation.
La 3.2 Carrera possède déjà un capteur sur le volant moteur pour mesurer la position du vilebrequin ; ces moteurs ne nécessitent donc qu'un seul capteur pour la position de l'arbre à cames. Ce capteur est installé dans le boîtier de notre module et mesure la position d'une seule dent en haut de l'arbre de transmission. Monté dans l'orifice du distributeur, il est entraîné par un engrenage qui tourne à la moitié du régime moteur et produit ainsi une impulsion tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, le calculateur connaît la position exacte du moteur dans son cycle à quatre temps. On peut ainsi gérer avec précision l'injection et l'allumage séquentiels.
Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques haute vitesse pour une sortie numérique vers le calculateur moteur ; ceux-ci fonctionnent de préférence sous 8 V, la plupart des calculateurs modernes disposant d’une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.
Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche à vie. Ces capteurs sont très réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les systèmes de poulie de vilebrequin et de roue d'impulsion existants d'autres fournisseurs de qualité.
Le kit de capteur Sync 1 comprend :
- Assemblage du corps principal
- Capteurs à effet Hall ZF, à une seule dent pour la détection du cycle moteur x 1
- Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour le raccordement à votre faisceau de câbles.
À utiliser lorsque vous disposez déjà d'un autre capteur de position du vilebrequin, soit sur le volant moteur, soit sur la poulie, et que vous avez simplement besoin d'ajouter un capteur de cycle/synchronisation du moteur pour compléter votre système séquentiel.
Ce kit de remplacement s'installe à l'emplacement de l'allumeur d'origine en utilisant votre pignon d'allumeur d'origine. Il suffit de retirer le pignon d'allumeur d'origine, d'installer le nouveau pignon, de le câbler à votre calculateur, de régler avec précision l'entrefer du capteur par rapport au disque de déclenchement du vilebrequin, de configurer la position de référence dans le calculateur et vous disposez ainsi de toutes les données nécessaires pour les systèmes d'injection et d'allumage séquentiels les plus récents. Ce kit est compatible avec les modèles 964 et 993, ainsi qu'avec les pignons d'allumeur des versions turbo.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060250052
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Compatible avec :
Porsche 964 Carrera 2 - 1989 à 1994
Porsche 964 Carrera 4 - 1989 à 1994
Porsche 964 RS - 1991 à 1993
Porsche 928 S4 / GTS - 07/1988 à 1994
Remplace Bosch 0280160297 et Porsche 92811019825 & 92811019804 & 92811019803 - 3,8 bar (moteur en marche, aucune conduite de vide connectée)
Un remplacement direct des régulateurs de pression de carburant OEM Bosch utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.
Notre régulateur de pression de carburant utilise les derniers régulateurs Bosch et est livré par défaut avec un régulateur de 3,8 bars pour un remplacement direct. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur avec plusieurs options de raccordement des tuyaux.
Régulateur facile à remplacer avec la fiabilité OEM Bosch
3 ports de sortie pour tuyaux flexibles, raccords, jauges et options de port de capteur
Le régulateur Bosch est évalué pour un débit de carburant maximal de 200 lpm.
Le kit comprend :
- Kit de montage OEM pour Porsche 964 / fin 928
- Corps de régulateur de pression de carburant x 1
- Régulateur de pression de carburant Bosch x 1
- Option pour un régulateur de pression de carburant réglable au lieu d'un régulateur fixe
- Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux embouts de tuyau OEM Porsche x 3
- Prise ORB x 1
* Support de montage non inclus. S'adapte au support de régulateur d'usine ou à notre support si nécessaire moyennant un coût supplémentaire
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811019825
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
6 x adaptateurs de collecteur (sans rampe d'injection)
Convient à :
Porsche 911 / 911S 2,7 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Ces adaptateurs sont utilisés pour adapter les moteurs à culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres et 3,2 litres pour prendre les collecteurs d'admission 996 GT3 lors de la conversion en EFI.
Usinés CNC selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre au diamètre de votre port et coniques pour s'adapter à l'alésage de 49 mm du collecteur d'admission GT3.
La hauteur courte maintient la hauteur globale de l'ensemble d'admission, réduisant ainsi l'interférence entre la soupape de commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur.
Cette conception permet l'utilisation des rampes d'injection AMS et positionne l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission que l'injecteur CIS d'origine, garantissant une atomisation appropriée du jet d'injecteur dans l'orifice d'admission.
Caractéristiques principales :
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rampe d'injection sont marquées pour une coupe facile afin de s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.
Le kit comprend :
- Adaptateurs en aluminium CNC x 6
- Entretoise/poteaux pour rampe d'injection x 4
- Boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard pleine longueur x 4
- Écrous et rondelles pour goujons de culasse x 12
Ce qui n'est pas inclus :
Les rampes d'injection, les collecteurs, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage illustrés ne sont pas inclus dans la vente.
Les adaptateurs 44 mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir un délai de livraison de 4 à 5 semaines.
Découvrez nos kits de rampe d'injection et de régulateur de pression de carburant pour créer l'ensemble de conversion parfait.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Régulateur de pression de carburant réglable avec raccords JIC/AN. Mise à niveau de l'injection électronique de la Porsche 911.
Convient à :
Porsche 911 - 1974 à 1983 (mise à niveau CIS vers EFI)
Il s'agit de la version Motorsport/Custom de notre régulateur de pression de carburant qui utilise des raccords et des bouchons AN6 JIC pour s'adapter aux conduites de carburant et aux configurations de rampe d'injection de rechange lors de la conversion de CIS à EFI, ou lors de la suppression des systèmes d'injection de carburant des modèles ultérieurs pour une configuration personnalisée alternative.
Notre régulateur de pression de carburant réglable utilise les derniers régulateurs Bosch et offre une pression réglable de 2,0 à 5,0 bars. Sa conception simple et élégante intègre des adaptateurs d'étanchéité à joint torique sur le collecteur, offrant de multiples options de raccordement de flexibles. La flexibilité d'agencement des flexibles est assurée par les multiples orientations et options de ports, permettant ainsi des configurations de flexibles standard 3.2, 964 ou 993, ou, pour les configurations à vide avec une seule conduite d'alimentation pour chaque rampe d'injection et aucune conduite de retour, ce régulateur est le seul.
Régulateur facile à remplacer avec la fiabilité OEM Bosch
3 ports de sortie pour tuyaux flexibles, raccords, jauges, options de ports de capteurs - maintenant ou pour l'avenir
Ce kit est idéal pour toute conversion EFI sur tous les moteurs 6 cylindres refroidis par air. Il peut être combiné avec nos rampes d'injection compatibles avec nos adaptateurs à 2 boulons ou les conduits d'admission 964/993.
Le régulateur Bosch est conçu pour un débit de carburant maximal de 200 l/min. Le régulateur de pression réglable débite davantage, mais nous n'avons pas encore mesuré ses limites supérieures. Son fonctionnement avec une pompe à carburant Bosch 044 a été prouvé.
Le kit comprend :
- Corps de régulateur de pression de carburant x 1
- Régulateur de pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 au lieu d'un régulateur fixe x 1
- Raccords AN6 JIC x 4
- Bouchons ORB x 2
Applications
Toute solution de tuyau personnalisée avec raccords AN/JIC pour tout véhicule avec tuyau et montage personnalisés.
Tout 911 2.7/3.0 lors du retrait du CIS et de l'installation de votre propre solution EFI.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Convient à :
Porsche 911 - 1974 à 1983 ( mise à niveau CIS vers EFI)
Il s'agit de la version Motorsport/Custom de notre régulateur de pression de carburant qui utilise des raccords et des bouchons AN6 JIC pour s'adapter aux conduites de carburant et aux configurations de rampe d'injection de rechange lors de la conversion de CIS à EFI, ou lors de la suppression des systèmes d'injection de carburant des modèles ultérieurs pour une configuration personnalisée alternative.
Notre régulateur de pression de carburant utilise les derniers régulateurs Bosch et est disponible en 3,8 bar. Sa conception simple et élégante intègre des adaptateurs d'étanchéité à joint torique sur le collecteur et offre de multiples options de raccordement de flexibles. La flexibilité d'agencement des flexibles est assurée par les multiples orientations et options de ports, permettant ainsi des configurations de flexibles standard 3.2, 964 ou 993, ou, pour les configurations à vide avec une seule conduite d'alimentation pour chaque rampe d'injection et aucune conduite de retour, ce régulateur est le seul.
Régulateur facile à remplacer avec la fiabilité OEM Bosch
3 ports de sortie pour tuyaux flexibles, raccords, jauges, options de ports de capteurs - maintenant ou pour l'avenir
Ce kit est idéal pour toute conversion EFI sur tous les moteurs 6 cylindres refroidis par air. Il peut être combiné avec nos rampes d'injection compatibles avec nos adaptateurs à 2 boulons ou les conduits d'admission 964/993.
Le régulateur Bosch est conçu pour un débit de carburant maximal de 200 l/min. Le régulateur de pression réglable débite davantage, mais nous n'avons pas encore mesuré ses limites supérieures. Son fonctionnement avec une pompe à carburant Bosch 044 a été prouvé.
Le kit comprend :
- Kit de montage AN 6 - Régulateur de pression fixe Bosch
- Notre option flexible utilise des raccords JIC AN6, pour permettre de réaliser facilement des lignes de rechange adaptées à votre installation et à la disposition de vos tuyaux.
- Corps de régulateur de pression de carburant x 1
- Régulateur de pression de carburant Bosch 3,8 bar x 1
- Raccords AN6 JIC x 4
- Bouchons ORB x 2
- Support de montage sur couvercle de reniflard x 1
Applications
Toute solution de tuyau personnalisée avec raccords AN/JIC pour tout véhicule avec tuyau et montage personnalisés.
Tout 911 2.7/3.0 lors du retrait du CIS et de l'installation de votre propre solution EFI.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Convient à :
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Porsche 928 - 1980 à 1986 (hors CIS)
Remplace Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 bars sans conduite de vide connectée)
La plupart de ces régulateurs sont d'origine et ont près de 40 ans. Ils sont donc sujets aux fuites ou aux pannes, ce qui peut entraîner divers problèmes de fonctionnement et de réglage. Leur remplacement est facile, bien qu'un peu délicat étant donné qu'ils sont situés à l'avant du collecteur sur le moteur 3,2 litres. Pour s'adapter à la pression de carburant plus faible du 3,2 litres Motronic, nous utilisons un régulateur de pression de carburant réglable. Ce modèle simple et élégant utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur.
Régulateur de pression de carburant facilement remplaçable.
Sortie de rechange pour manomètre ou capteur de pression de carburant.
Le régulateur de pression de carburant réglable a été testé avec les pompes à carburant Bosch 044, mais la limite supérieure du débit de carburant n'a pas été testée.
Le kit comprend :
- Kit de montage OEM pour Porsche 911 3.2 Carrera / début 928 (non CIS) - Régulateur de pression de carburant réglable SPA
- Corps de régulateur de pression de carburant x 1
- Régulateur de pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 au lieu d'un régulateur fixe x 1
- Raccords adaptateurs pour s'adapter aux extrémités des tuyaux et des rampes d'injection OEM x 2
- Raccord de tuyau pour s'adapter à la conduite de retour d'usine x 1
- Prise ORB x 1
Ce kit doit utiliser le régulateur de pression de carburant réglable car Bosch ne produit pas de régulateur de pression standard de 2,5 bars sous cette forme.
Veuillez noter
D'autres équipements et options tels que des capteurs de pression de carburant ou des manomètres de pression de carburant sont disponibles sur demande.
Nous avons également développé des amortisseurs de pression de carburant pour les moteurs 3.2 et 928, consultez notre site pour les détails du produit.
Le régulateur de pression de carburant doit être réglé et ajusté sur le véhicule après installation afin de garantir des conditions de fonctionnement conformes aux spécifications d'usine. Un manomètre et des raccords adaptés aux rampes d'injection d'origine sont nécessaires pour réaliser cette procédure. Les régulateurs ne sont pas préréglés à la pression de service de 2,5 bar.
Nous pouvons également fournir une solution pour le début du 944 en remplaçant la référence Porsche 94411019801, la référence Bosch 0280160214,
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811019826
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Convient à :
Porsche 944 - 1982 à 1985
Porsche 924S - 1981 à 1984
Voitures équipées de moteurs M44.02 / M44.04
Remplace la référence Porsche 944 110 198 01 pour les Porsche 944 '82 à '85 avec les moteurs M44.02 et M44.04. Pression de carburant de base de 2,5 bars.
Remplacement pour Bosch 0 280 160 214
Remplacement direct des régulateurs de pression de carburant Bosch d'origine sur la Porsche 944 et d'autres marques et modèles. La plupart de ces régulateurs sont d'origine et ont maintenant près de 40 ans. Ils sont donc sujets aux fuites ou aux pannes, ce qui entraîne divers problèmes de fonctionnement et de réglage.
Pour s'adapter à la pression de carburant plus faible du moteur 3.2 Motronic, nous utilisons un régulateur de pression de carburant réglable. Ce modèle simple et élégant intègre des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur.
Régulateur de pression de carburant facilement remplaçable.
Sortie de rechange pour manomètre ou capteur de pression de carburant.
Le régulateur de pression de carburant réglable a été testé avec les pompes à carburant Bosch 044, mais la limite supérieure du débit de carburant n'a pas été testée.
Le kit comprend :
Kit de montage OEM Porsche 944 - SPA Régulateur de pression de carburant réglable
Corps de régulateur de pression de carburant x 1
Régulateur de pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 au lieu d'un régulateur fixe x 1
Raccords adaptateurs pour s'adapter aux extrémités des tuyaux et des rampes d'injection OEM x 1
Raccord de tuyau pour s'adapter à la conduite de retour d'usine x 1
Prise ORB x 2
Applications
Ce kit doit utiliser le régulateur de pression de carburant réglable car Bosch ne produit pas de régulateur de pression standard de 2,5 bars sous cette forme.
Veuillez noter
Nous avons également développé des amortisseurs de pression de carburant pour les moteurs 3.2 et 928, consultez notre site pour les détails du produit.
Le régulateur de pression de carburant doit être réglé et ajusté sur le véhicule après installation afin de garantir des conditions de fonctionnement conformes aux spécifications d'usine. Un manomètre et des raccords adaptés aux rampes d'injection d'origine sont nécessaires pour réaliser cette procédure. Les régulateurs ne sont pas préréglés à la pression de service de 2,5 bar.
Nous listons également l'amortisseur de pression de carburant 944 comme remplacement direct.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94411019801
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Convient à :
Porsche 944 - 1983 à 1985
Remplace les références Porsche 94411020101 et Bosch 0280161018
Attention, il existe deux modèles d'amortisseurs différents sur le 944 : l'autre version porte la référence 94411020103 ou Bosch 0280161015 et possède deux orifices. Nous pouvons également fournir cette pièce.
Un remplacement direct des amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, désormais indisponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.
Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et présentant des fuites. Ce modèle simple et élégant utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur et offre de nombreuses options de raccordement de flexibles.
Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité OEM Bosch
Orifice de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.
Le kit comprend
- Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
- Amortisseur de pression x 1
- Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux extrémités de tuyau OEM Porsche x 2
- Prise ORB x 2
Veuillez noter
Le produit est livré entièrement assemblé et prêt à être installé.
Nos amortisseurs de pression de carburant n'utilisent pas de prise de dépression. La conduite de dépression d'origine peut être obturée ou retirée et fermée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94411020101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Convient à :
Porsche 944 - 1983 à 1988
Porsche 944 S - 1987 à 1988
Porsche 944 S2 - 1989 à 1991
Porsche 944 turbo - 1987 à 1989
Porsche 924S - 1986 à 1988
Remplace les références Porsche 94411020103, 94411020104, 94411020106, 94411020107, 94411020100
Remplacement direct pour Bosch 0280161015, 0280161036
Un remplacement direct des amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, désormais indisponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.
Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et présentant des fuites. Ce modèle simple et élégant utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur et offre de nombreuses options de raccordement de flexibles.
Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité OEM Bosch
Orifice de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.
Le kit comprend
- Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
- Amortisseur de pression x 1
- Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux extrémités de tuyau OEM Porsche x 2
- Prise ORB x 2
Veuillez noter
Ce produit est livré entièrement assemblé et prêt à être installé
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94411020107
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Compatible avec :
Porsche 928
Porsche 928 S
Porsche 928 S2
Porsche 928 S4
Porsche 928 GTS
Remplace les références Porsche 92811020200, 92811020222, 92811020201 et Bosch 0280161008, 0280161034
Remplacement direct de l'amortisseur d'impulsions avant Porsche 928 '83-95
Un remplacement direct des amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, plus disponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.
Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et qui fuient. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à joint torique en acier pour le collecteur avec plusieurs options de raccordement de tuyaux.
Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité du fabricant d'origine Bosch
Port de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.
Le kit comprend
- Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
- Amortisseur de pression x 1
- Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux embouts de tuyau OEM Porsche x 3
- Prise ORB x 1
Veuillez noter
Des régulateurs de pression de carburant de remplacement sont désormais également disponibles, consultez notre site Web pour plus de détails sur le produit.
Le produit est livré entièrement assemblé et prêt à installer.
Nos amortisseurs de pression de carburant n'utilisent pas de port de dépression. La conduite de dépression d'origine peut être bouchée ou retirée et bouchée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811020201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros